mT梁架设方案一级交底.doc
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30米T梁架设方案
根据我部总体进度计划安排和施工前期准备情况，计划2010年8月30日进行桥梁T梁架设施工，依据湖北宜昌至巴东高速公路招投标文件、两阶段施工图、公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准，为保证施工正常高速有序的进行，特制定以下桥梁T梁施工方案。
参加技术交底主要人员有：
交底组长：
赵阳
交底成员：
曾伟、钱家春、殷中明、李翮飞、周吉、范海军、黄明、谭立斌、刘青海、付雷、余珏、伍箴文、王利锋
一、工程概况
第十合同段属宜昌市夷陵区辖区范围内，路线起点桩号为K62+340，终点桩号为K67+540，全长5.2km。
本合同段路线大部分路段以路基和桥梁方式通过，1处互通。
本合同段主线上设滩砾湾2号桥、青溪沟1号桥、青溪沟2号桥、青溪沟3号桥、岔路口高架桥、小庙1号高架桥，雾渡河互通内设雾渡河互通1号桥、雾渡河互通2号桥、AK0+160雾渡河互通大桥、CK0+250雾渡河互通中桥、EK0+400雾渡河互通大桥。
本合同段大中桥单幅5471.44延米/11座，便道桥197.16延米/2座；
本合同段岔路口高架桥、雾渡河1#桥、小庙1#桥总计需架设30米T梁391片；C50砼总计：
12271.6m3；Ⅰ级钢筋总计：
551964Kg；Ⅱ级钢筋总计：
1935523Kg；钢绞线总计：
344041.4Kg。
二、施工技术方案
2.1支座施工方案：
架梁前，测量技术人员在两端盖梁上测量放样出支座中心，并标画出每片梁的梁端线和边线及梁体中轴线的延长线，在梁端也标画出梁中的延长线，以便梁能够迅速准确就位。
简支墩采用GYZF4橡胶支座（350*400*86mm）。
永久支座垫石坐标、标高的定位，先放出永久支座的中心点，再根据中心点放出永久支座的大样图，再测出永久支座垫石四个角底面的标高，以横桥向为平坡，并保持支座垫石处于水平状态，推算出永久支座垫石四个角顶面的标高，垫石施工完成后，再进行复测四个角点一个中心点，确保其精度。
同时恢复支座中心点坐标，保证橡胶支座安放准确。
预制梁安装前，先安装橡胶支座于永久支座垫石上，再将滑动支座钢板安装于橡胶支座上，F4滑板支座由支座顶设3mm厚的四氟滑板构成，滑动支座钢板为3mm厚的不锈钢板和中心10mm厚A3钢板组成，A3钢板与不锈钢板间用环氧树脂连接牢固。
然后直接将预制梁安装于滑动支座钢板上，预制梁底预埋钢板与A3钢板采用连续焊接。
连续墩左幅2#、8#、13#、17#、23#、29#墩、右幅3#、9#、14#、18#、24#、30#墩设置GPZ（Ⅱ）2.5GD盆式橡胶支座，其他连续墩均设置GJZ450*550*99mm橡胶支座，施工时应注意。
永久支座垫石坐标、标高的定位，先放出永久支座的中心点，再根据中心点放出永久支座的大样图，再测出永久支座垫石四个角底面的标高，以横桥向为平坡，并保持支座垫石处于水平状态，推算出永久支座垫石四个角顶面的标高，垫石施工完成后，再进行复测四个角点一个中心点，确保其精度。
同时恢复支座中心点坐标，保证橡胶支座安放准确。
临时支座采用45cm*30cm砂筒灌满砂，侧面采用锣栓铆固，顶面采用边长小于砂筒直径的四方形砼试块。
临时支座需进行压实试验检测，计算出临时支座高度数据。
临时支座顶面纵坡应保持水平，横桥向亦水平设置，预制梁安装于临时支座上。
现浇连续段混凝土浇筑前，安放永久支座及其上钢板。
当临时支座与永久支座垫石间距较近时可适当调整其间距，方便以后现浇连续段拆模。
待现浇连续段砼浇筑完毕及桥面铺装施工完毕且砼强度达到95%后，方可拆除临时支座。
临时支座拆除时先拧松锣栓，其砂从锣栓眼流出，即临时支座高度降低，使其完全处于未受压状态，取掉临时支座，使预制梁安放永久支座。
2.2、预制梁场龙门吊
2.2.1、行走龙门吊的形式
制梁场移梁龙门净跨度为29.5米，净高度13米，起重量为70T。
龙门梁为两片双层六四式军用梁，支墩为八三式军用轻墩杆件拼组成的2×5式不等高结构，龙门行走部分为电动行走轮，吊梁天车可在龙门梁上的轨道上行走，每台龙门吊最大起吊重量为70吨。
2.2.2、行走龙门吊移梁
预制梁制作完成并需要移梁时，两台龙门吊行走到所吊梁的位置，吊梁天车放下吊梁滑轮组，安装好吊具，吊梁天车起吊将梁提升至一定高度后停止。
开动龙门行走轮，龙门带梁行走至存梁场，停止行走后开动天车落梁，将预制梁放于存梁台座上并用方木及木楔将预制梁支撑牢固，然后松开吊具，龙门吊返回制梁场。
2.2.3、行走龙门吊喂梁
用架桥机架梁时，喂梁龙门仍然为制梁场的两座行走龙门，两座龙门将T梁从预制场或存梁场将梁提起，带梁行走直接将预制梁放于运梁轨道上的运梁车上。
2.3架桥机
2.3.1、架桥机概述
GCJQ30m/120T行走式双导梁架桥机主要用于架设公路预应力钢筋混凝土简支梁，该机属简支型，可架设T梁、箱梁和工字梁，既可架设直桥、斜桥，也可架设曲线桥。
整机采用三角桁架做主承重导梁；操作简单、可靠；采用铺设全断面横移轨道达到架梁横移一次到位；整机各主要部位均采用拼装式，易于拆装、运输、转移工地，便于技术改造。
控制系统可有效地互锁，限制架桥机在两个坐标方向同时动作，使操作人员直观的进行操作，有效地提高了指挥系统的安全性能。
同时在三个坐标方向上都设有机械、电气限位装置，增加了作业安全性能。
概括起来，双向架梁、拆装方便，安全可靠、自动化程度高，控制灵活、经济性好是三角桁架双导架桥机的突出特点，它广泛适用于架梁施工工程。
该机主要由吊梁桁车（1号桁车、2号桁车）、横导梁纵移台车（1号横导梁纵移台车、2号横导梁纵移台车）、纵导梁、前支点装置（1号柱）、中支点装置（2号柱）、后支点装置（3号柱）；电器系统；液压系统；前横移轨道梁、后横移轨道梁等。
2.3.2、架桥机主要技术性能指标
序号
项目名
双导梁
1
型号
GCJQ30m/120T
2
额定起重量（T）
120
3
架设幅宽（跨度）
30m
4
结构形式
行走式双导梁
5
整机动力
60kw
6
整机重量
88t
7
最小曲率半径
300m
8
架设斜交桥交角
0～40°
9
最大架设纵坡
3%
10
吊梁纵移速度
0-2.8m/min
11
吊梁起落速度
0.75m/min
12
整机横移速度
0～1.3m/min
2.4吊装顺序：
2.4.1全桥吊装顺序：
⑴第一跨—⑵第二跨—⑶第三跨—⑷第四跨—⑸第五跨，直到桥尾。
本次架设从右侧开始架设。
2.4.2每跨吊装顺序：
（1）1-3——
（2）1-2——（3）1-1——（4）1-5——（5）1-4
2.5、架桥机架梁流程
2.5.1、轨道运梁车运梁
预制场移梁龙门吊将预制梁放于运梁车上后，将预制梁在运梁车上支撑牢固，开动运梁车的电动行走系统，运梁车沿桥面上的运梁轨道将梁运至架桥机的后方。
2.5.2、架桥机过孔
同时开动架桥机的2#柱行走轮及2#运梁车行走轮，使架桥机与运梁车一起缓缓前行；待架桥机的前支腿1#柱到达下一墩盖梁上轨道正上方时停止前行；慢慢松开架桥机后端的吊梁天车，使架桥机前支腿慢慢下落；进一步调整架桥机，将3#的千斤顶升起，进行2#柱的行走轮箱转向并安装好2#柱下横向行走轨道，将3#的千斤顶落下；然后安装其他后横移轨道并进行架桥机空载试运行；使架桥机进入架梁状态。
架桥机过孔工作内容及时间表如下：
编号
工作内容
时间
备注
1
将前轨道移到下一盖梁安装好，将1#、2#两个吊梁天车送到架桥机尾部停放；
*分钟
第一阶段
2
开动液压系统使3#柱升起，将2#柱下电动轮箱转向到纵向轨道上，然后收起3#柱；
3
用2#吊梁天车吊紧运梁车上的预制梁的前吊点，收紧吊梁天车，使架桥机前支腿悬空50厘米—60厘米；
4
同时开动架桥机的2#柱行走轮及2#运梁车行走轮，使架桥机与运梁车一起缓缓前行
15分钟
第二阶段
5
待架桥机的前支腿1#柱到达下一墩盖梁上轨道正上时停止前行
6
慢慢松开架桥机后端的吊梁天车，使架桥机前支腿慢慢下落；
5分钟
7
进一步调整架桥机，及横移轨道，使架桥机进入架梁状态
*分钟
点外
2.5.3、架桥机架梁过程
2.5.3.1、架桥机架梁过程（整个过程需要42分钟）
架桥机上两个吊梁天车停于架桥机后端，待运梁小车将预制梁送到架桥机后端腹腔内时，1#天车起梁，1#天车与2#运梁车带梁前移约38米直到板梁后端吊点到达2#天车的起吊位置停止。
2#天车吊具挂钩、起梁，1#、2#天车带梁同时前移约15米，到达纵向位移；架桥机带梁横移至板梁架设的指定位置，1#、2#天车带梁同时降落约3.5米（2#柱横梁高度+板梁高度）至支座上方并调整定位；拆除卸扣，架桥机横向行走回到喂梁位置，天车纵向行走移回架桥机后方；注意架桥机横移、天车纵向行走不能同步进行。
架桥机架梁工作内容及时间表如下：
编号
工作内容
时间
备注
1
1#天车起梁。
3分钟
2
1#天车与2#运梁车带梁前移约33米直到板梁后端吊点到达2#天车的起吊位置停止。
5分钟
3
2#天车吊具挂钩、起梁。
8分钟。
4
1#、2#天车带梁同时前移约15米，到达纵向位置。
3分钟。
5
架桥机带梁横移至板梁架设的指定位置。
1—4分钟
6
1#、2#天车带梁同时降落约3.5米至支座上方并调整定位。
6分钟。
7
拆除卸扣，天车移回架桥机后方，架桥机回到喂梁位置。
9分钟。
8
合计
32--35分钟
2.5.3.2、T梁分幅架设
由于每座桥的左右两幅桥错位布置，所以架桥机在架设时只能分幅架设；每次在架设完成一幅时，将架桥机退回，重新铺设轨道进入第二幅桥架梁。
三、架桥机力学检算
3.1架桥机力学检算
3.11、架桥机架设30米T梁时受力检算
3.11、过孔检算
架桥机架设30米T梁时主梁拼装成总长度52米，前后支腿间距为32米，后部20米悬臂。
过孔时架桥机的两个吊梁天车行走到架桥机的后部，其中一个天车吊起配重梁的前端，使架桥机的前端翘起，此时后支点产生弯矩最大
Mama=30吨×6米+5吨×32米=340吨米
此时后肢点处六四梁弦杆轴力
Nmax=Mmax/h=340/3/2=56.7吨<120吨（加强型六四梁的容许强度）
此时架桥机后端天车的吊力为
N=340/16－6×2=9.25吨
此时后肢点的支点反力为
N反=9.25+30+5+12=56.25吨
3.2.1.2、架梁检算
架桥机架梁时主梁的受力为一个天车吊梁行走到主梁的中部时产生弯矩最大
此时Mmax=（35+6）×32/4=328吨米
轴力Nmax=Mmax/2/3=54.7吨<120吨
四、施工配合
在架梁施工中，各作业组紧密配合，协调作业，确保在规定的时间内安全顺利完成架梁。
天车吊第一片梁前移后，运梁车返回到龙门吊下装第二片梁。
铺轨整道小组应随时对运梁轨道进行养护修整，保持线路平直。
五、GCJQ30m/120T自行式双导梁架桥机架梁作业操作规程
5.1、本操作规程包括
⑴高空作业安全操作规程
⑵GCJQ30m/120T自行式双导梁架桥机运梁操作细则
⑶架桥机架梁操作细则
⑷架桥机运梁车电气系统安全操作细则
⑸架桥机电气系统安全操作细则
⑹架桥机总指挥职责
⑺架桥机现场指挥职责
⑻架桥机队长职责
⑼架桥机领班、副领班职责
⑽架桥机信号指挥员职责
⑾架桥机司机职责
⑿架桥机起重工职责
⒀架桥机维修保养规定
5.1.2所有在岗人员必须认真学习本操作规程，经项目经理部审定合格者方可上岗。
5.1.3所有在岗人员必须认真落实上级指令，只有在指令违反本操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。
5.1.4所有在
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