春华路人行道整治和杆线下地工程二期交通组织方案.docx
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春华路人行道整治和杆线下地工程二期交通组织方案
春华路人行道整治和杆线下地工程二期
（嘉州大道至白燕路）
交通组织施工方案
批准：
_________________
审核：
_________________
校核：
_________________
编制：
_________________
中电建路桥集团有限公司
乐山青江项目总承包部
二〇一六年一月
1、工程概述
1.1工程简介
春华路人行道整治和杆线下地工程二期（嘉州大道至白燕路）南起嘉州大道（含嘉州大道），北至白燕路（不含白燕路），全长约1.8km，车行道宽度约28米，人行道宽度不等，约2～10m；道路定性为城市主干路，设计车速：
60km/h，本工程内容包含道路（绿化）、交安、杆线下地、照明工程。
嘉州大道至凤凰路中段车行道路面保留现状，人行道进行破除重建；凤凰路中段至白燕路车行道路面进行沥青加铺施工，人行道进行破除重建。
1.2工程内容
项目主要改造内容包括道路工程、交安工程、电力通道、照明工程及其余设施的更换维修。
（1）道路工程
道路施工保持现状横断面不变，全线人行道破除新建，嘉州大道至凤凰路中段车行道路面维持现状（现状为沥青路面），凤凰路中段至白燕路车行道路面进行沥青加铺（现状为水泥混凝土路面）。
（2）交安工程
完善标志、标牌（特别是指路牌），对天星路路口、凤凰路中段路口、白燕路路口进行渠化改造（现状均为信号灯路口），进行港湾式公交站改造，规范停车位设置。
（3）电力通道
将道路沿线的架空10kv电力杆线下地，在道路东侧新建电力通道。
（4）照明工程
拆除现状中分带路灯、现状箱变，在人行道内边缘新设路灯，新建箱变。
（5）其余设施
更换及新设垃圾桶、更换及补栽行道树（保留现状中分带绿化）、更换人行道路缘石、雨水箅子及检查井提升。
2、当前现场交通情况
春华路人行道整治和杆线下地工程二期（嘉州大道至白燕路），南起嘉州大道（对应桩号K1+530），北至白燕路（对应桩号K3+361.487），路线在位于柏杨片区自嘉州大道向西北延伸经天星路、凤凰路中段、嘉兴路接白燕路。
路线大致呈东南至西北走向，凤凰路中段至白燕路现状车行道路面为水泥混凝土路面，部分水泥混凝土路面损坏严重需破除，现状人行道采用彩砖铺筑。
在与该片区主要交通道路相交的同时，由于道路两侧遍布商户（餐饮、杂货、小商品等）、居民小区、社会单位等众多单位，因此道路沿线存在多处居民社区的进出口，车辆的进出来往，实地交通相当复杂。
经过现场勘查，道路车行道设有公共停车位，停有大量车辆，机动车与非机动车交错行驶，使得本道路变得更加拥堵。
由以上交通现状情况的调查，春华路整条道路车流量大、过往车辆复杂，增加了导行的难度。
3、交通组织布置原则
通过对春华路现场勘查和施工期间道路通行要求，结合路面、人行道改造工程设计图纸和施工要求，制定出交通组织布置原则如下：
（1）不中断交通原则：
施工期间不中断交通，保证各道路在各时段内通行要求。
（2）减少影响原则：
要求对交通的影响程度减少到最低，包括影响强度最小和影响时间最短；同时减少施工对周边居民的影响，包括噪音、通行等。
（3）最低安全隐患原则：
以人为本，严格执行施工区域与非施工区域必须分割的原则，确保过往行人的正常通行和安全。
（4）加快施工进度原则：
合理的布置交通组织，需满足分段分区域施工要求，减少交通对人行道改造的影响，加快施工进度。
4、交通组织措施
4.1交通打围
4.1.1打围区段划分
依据春华路现场条件，为了尽量减少对交通的影响，同时尽量不影响道路两侧商铺等众多单位的正常运转，采用围挡将施工区域与非施工区域隔离，防止非施工人员或车辆进入施工场地内，同时避免施工对过往行人造成伤害。
根据春华路整体道路改造的特点，经过我部综合比较，决定采取根据小区、单位出入口及各街口位置分段施工人行道；半幅施工车行道的方法进行本次施工。
4.1.2打围形式
（1）打围总体规格
人行道改造施工时，围挡采用PVC围挡，围挡高2.5m，并安排专人进行围挡清理。
围挡布置于车行道一侧超出路缘石0.5m。
施工区域内的商铺门口布置锥形桶，在两侧商铺人员及过往行人通行时起安全警示作用。
施工段两端留有施工人员和机械的进出口，供施工人员及设备进出。
由于后续施工需要，间隔25m设置一段可移动围挡，供混凝土浇筑使用。
（详见图1）。
凤凰路中段至白燕路车行道改造施工时，采用半幅封闭施工。
围挡采用PVC围挡，围挡高2.5m。
超出路缘石0.5m布置一道围挡；超出路中分隔带0.5m处布置一道围挡；分隔带开口位置，采用可移动围挡，围挡安装在分隔带外侧0.5m处。
施工段两端留有施工人员和机械的进出口，供施工人员及设备进出（详见图2）。
施工另外半幅车行道时，分隔带上围挡不移动，分隔带开口位置的围挡移动至分隔带内围挡齐平位置（详见图3）。
图1：
春华路人行道改造施工典型平面图
图2：
春华路半幅车行道施工典型平面图
图3：
春华路另外半幅车行道施工典型平面图
（2）单位及小区出入口打围
原则上，每个区段内围挡一次性打完，但考虑到两侧当地居民的出入口，因此在施工分段内小区或单位大门出入口位置施工打围时，小区或单位大门两侧人行道采用围挡封闭，及在每个区段内根据进出口位置两侧隔断封闭，预留出供行人或车辆通行的道路，避免影响附近居民正常生活工作。
部分小区或单位进出口位置存在路中分隔带，与相关单位协调后，暂时封闭出入口，居民或单位车辆通过其他出入口通过。
详见图4：
春华路二期工程小区或单位进出口打围平面图。
图3：
春华路二期工程小区或单位进出口打围平面图
项目
单位
型号
工程量
围挡
㎡
PVC
30000
4.1.2交通疏导措施
施工期间，现有交通必然将会受到一定程度的影响，为保证各道路正常通行和过往行人安全，需采取必要的交通疏导措施。
在人行道改造施工路段前后进出口分别安排专人协助交管部门进行交通管制，尤其上下班高峰期和施工车辆进出时段，保证道路交通顺畅。
设置临时性交通指示牌，告知前方道路状况，通行条件和要求等。
施工机械设备停放、材料存放在指定位置，不得肆意占用车行道，且不得阻碍交通。
现场交通疏导还应根据不同的施工部位和施工阶段进行调整，定期对施工管理范围内交通组织进行落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或其他问题，及时有效的处理，遇现场处理不了的问题，反馈至项目经理部，并与有关部门沟通。
城市内交通疏导工作涉及单位较多，需提早与其他有关单位取得沟通、联系，听取他们的意见和建议，避免施工期间造成不必要的问题，影响交通运行和工程进度。
由于人行道浇筑混凝土时，罐车仅能停靠在车行道一侧，在距罐车四周1m范围内设置锥形桶，并排专人疏导交通，避免出现拥堵或事故。
存在过街管线施工时，采用半幅施工，半幅留作行车通道的方法进行施工，施工时在施工区上下游3m处设置锥形桶防护。
交通疏导工程量
项目
单位
型号
工程量
疏导员
人
/
12
反光背心
套
/
12
交通指挥棒
个
/
12
锥形桶
个
/
450
串灯
个
红色
750
反光桩
个
/
800
非机动车标示牌
块
/
3
4.1.3警示设置
（1）按规定在导行两端距围挡5m（可根据现场实际情况调整距离）及沿车行道上围挡每30m，设置警示标志标牌，如“前方道路施工，减速慢行”、“限速标牌”、“车道变窄标志”、“禁止停车”等交通警示牌。
在施工进出口处设置“非施工人员禁止入内”警示牌等。
在施工区段沿线当地居民进出口来车一向设置“内有车辆出入、减速慢行”标示标牌。
并在导行两端口设立告示牌，告知社会春华路人行道改造工程施工位置和时间等情况。
交通标示标牌规格以GB5768－1999《道路标志和标线》为准。
（2）在围挡顶部间隔3m安置夜间红色警示信号灯（开启时间：
夜间19:
00～白天8:
00），围挡上粘贴夜间反光条，以保证夜间车辆通行安全。
（3）根据业主要求，人行道改造施工期间，须保证附近商户正常营业，在临时规划的人行通道前后设置警示牌，告知前方临时人行通道状况。
（4）在导行路口围挡前5m处，设置效能防撞桶，效能防撞桶采用0.5m直径标准桶，桶内装满砂，若施工过程中出现移位应及时调整，损坏及时更换。
（5）在来车方向设置LED箭头指示灯。
（6）存在过街管线施工时，在锥形桶防护来车方向10m处各设置两个警示标志，分别设置“前方施工、减速慢行”、“请绕行”标志。
警示标示工程量
项目
单位
型号
工程量
备注
前方道路施工、减速慢行
块
/
12
/
内有车辆出入、减速慢行
块
/
10
/
限速标牌
块
/
8
/
车道变窄标牌
块
/
8
/
禁止停车
块
/
8
/
非施工人员禁止入内
块
/
4
/
警示灯
个
/
600
/
防撞桶
个
直径0.5m
60
/
LED灯
个
/
6
/
4.1.4人员及其他配置
为了确保交通组织安全有序，安排专人配合交管部门协调交通，设置交通疏导员的同时，现场配设专职安全人员负责施工区两端进出口行人和车辆的通行安全。
人员配置详见下表：
交通组织人员配置表
序号
名称
单位
数量
备注
1
现场负责人
名
1
全面负责现场施工和交通管理
2
专职安全员
名
3
负责施工和交通安全
5、交通安全保证措施
项目部成立专门的交通安全管理小组，以项目经理为组长，负责协调与各单位的沟通，全面把控和指挥。
各部门负责人为成员，负责现场交通安全人员的管理和现场问题的处理。
5.1行车安全保证措施
（1）建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时即刻做出反映，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。
（2）设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。
施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心，指挥交通时必须穿戴整齐，并用交通指挥棒指挥交通。
（3）严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志和围挡撤离开放交通。
（4）施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通。
发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关领导同意后暂停施工，现场清理完毕后方恢复施工。
（5）施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。
（6）配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。
5.2施工人员安全保证措施
（1）加强对施工人员交通安全教育与监督。
所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能进场作业，严格遵守《城市道路维修养护作业安全规程》，另配备专职生产安全员。
（2）施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。
（3）施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。
6、交通顺畅保证措施
主动配合交管部门，确保交通安全，与政府、公路交通主管部门、建设单位等部门保持联系，维护交通安全畅通，接受公路、交通、社会和政府部门的监督，在施工过程中做到：
（1）设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。
（2）施工期间安排专人进行交通疏导。
（3）保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。
（4）成立交通协调办公室专门进行交通管理。
（5）按国家标准挂设标志、标牌。
（6）交叉路口的围护设置圆顺。
（7）通行车道不堆放材料。
（8）施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。
（9）施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。
（10）施工期间利用公路运输施工用料的车辆遵守交通规则。
决不乱停乱放，随意装卸。
（11）定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报，遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理，不隐瞒，不漏报，不擅自处理。
（12）节假日期间，加强交通维护工作，做好道路的清洁、畅通保障，减少对市民正常出行的干扰。
（13）在各路口交汇处设置醒目标志，提醒准备车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施。
（14）在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥；
（15）在施工路段方圆30m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶；
（16）在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯；
7、安全文明施工
（1）搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。
（2）开展文明教育，遵守市民规则。
（3）加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。
（4）加强环境保护，各部门按分工明确，管理施工人员的工作环境、设备的运行环境，使其符合相关的法律法规要求。
（5）加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。
8、应急预案与措施
8.1应急救援组织的建立
项目部成立以项目经理为第一责任人的应急救援组织，应急救援组织设置在项目工程技术部，建立各个分管领导各司其职的现场救援方案，明确各自分工与职责。
项目部应急救援组织如下：
（1）救援总负责项目经理：
李向凤电话：
（2）伤员抢救组组长常务副经理：
冷洪明电话：
（3）现场交通疏导组长生产副经理：
宿有云电话：
（4）后勤保障组组长总经济师：
刘玉坤电话：
1
（5）现场安全警戒组长安全总监：
岳劲松电话：
（6）现场技术组组长副总工程师：
吕江波电话：
（7）项目部固定电话：
8.2应急救援预案及措施
（1）设立应急救援值班室，保证24小时有人试拌，有事故、险情时及时报告应急救援组织机构。
（2）抢险救援车辆、物资、设备保证完好、齐全，以最快的速度到达现场。
保证抢险救援人员通讯通畅，随叫随到。
（3）与施工现场负责人协调为抢险提供场地、电源，必要时请求交通、公安等部门，协助提供现场抢险场地和必要条件。
（4）应急救援措施
险情发生后，抢险救援组各负责人及抢险队立即赶赴现场，控制事态，疏散事故现场闲杂人员，清理救援车辆行走线路，保证抢险救援路线畅通。
为防止意外，对危险地段做必要的安全防护，设置警戒线保护现场。
发生重大交通事故及施工现场人身伤害事故时，在抢救过程中，应以拯救人的生命为宗旨，积极投入伤员的救护工作。
8.3应急救援预案及措施
（1）急救指挥中心：
120
（2）消防电话：
119
（3）报警电话：
ll0
（4）交通事故报警台：
122
（5）乐山市燃气责任有限公司：
（6）气象服务中心：
12121
（7）乐山市自来水公司抢修电话：
（8）乐山市城区供电局：
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