发动机形考作业二答案.docx

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发动机形考作业二答案

发动机形考作业二答案

发动机形考作业二

一、名词解释

1.充气效率：

是每次循环实际留在气缸内的新鲜充量与在理想条件下以进管状态（压力、温度）可能充满气缸工作容积的充量之比。

2.过量空气系数：

燃烧1公斤燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1公斤燃油需要的空气质量之比。

3.点火提前角：

火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角θ。

4.爆震燃烧：

当火花塞点火后正常火焰传来之前,末端混合气即自燃并急速燃烧产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声现象称为爆燃。

1.

2.上平面0.05~0.15mm。

3.发动机大修，选配活塞环时，除要求与气缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验活塞环三隙、活塞环弹力和漏光度是否达到规定要求。

4.配气凸轮轴的旋转是由曲轴驱动的，传动方式有齿轮传动、链条-链轮传动和齿轮—齿带传动。

5.采用双气门弹簧时，其旋向应相反。

6.当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。

先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。

7.随转速的升高，汽油机点火提前角应增大。

8.汽油牌号按其辛烷值划分，汽油机压缩比越大，选用的汽油牌号应越高。

9.汽油机功率大小的调节是通过改变节气门开度，从而改变进入气缸的混合气数量来实现的，所以称之为量调节。

10.按曲轴箱结构形式，气缸体可分为一般式、龙门式和隧道式。

11.活塞的基本构造可分为　顶部　、　头部　和　裙部　　

12.活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有全浮式和半浮式两种。

13.当连杆弯、扭变形并存时，应先校正扭曲，后校正弯曲。

14.配气凸轮轴的布置有顶置式、中置式、和下置式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为顶置式。

15.汽油机爆震时的主要外部特征是金属敲击声和发动机过热。

16.高压缩比的汽油机，爆震倾向大，应选用高牌号的汽油。

17.点火提前角过大，易发生爆震。

所以当发生爆震时可通过减小点火来抑制爆震。

三、判断题

1.气门间隙是气门与气门作之间的间隙。

（X）

2.曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。

（X）

3.采用液压挺柱的发动机不需留气门间隙。

（V）

4.同一发动机上，各缸活塞、同名气门具有互换性。

（X）

5.理论混合气的空然比等于14.8。

（X）

6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震。

（X）

7.冷起动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，须供给较浓的混合气。

（X）

8.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。

（X）

9.人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。

（V）

10.连杆螺栓拧得越紧越好。

（X）

11.气缸体与气缸盖材料相同时，气缸垫光滑的一面总是朝向机体。

（V）

12.安装活塞环时无方向性要求。

（X）

13.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。

（X）

14.均匀发火的四行程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半。

（V）

15.多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。

（X）

16.气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。

（X）

17.由于气门重叠角的存在，柴油机和汽油机上都可能发生“回火”现象。

（X）

18.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。

（V）

19.同一台发动机，连杆盖具有互换性，但有方向性要求。

（X）

20.配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。

（V）

四、单项选择题

1.发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当第一缸在压缩行程上止点时，第四缸（A）。

A.进气上止点；B.排气行程下止点；C.在压缩行程上止点；D.进气行程下止点。

2.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。

A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩。

B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好；

C.由中间向两端逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩；

D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求；

3.连杆大头采用剖分式的主要目的是（B）

A.便于制造；B.便于拆装；C.利于减轻重量；D.便于保证其与曲柄销的配合

4.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（B）

Ａ.活塞行程；Ｂ.压缩比；Ｃ.气缸排量；D.气门升程。

5.镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）

A.与机体上平面平齐；B.高出机体上平面0.05~0.15mm；

C.低于机体上平面平齐；D.不一定。

6.安装锥面环时，应（B）

A.锥面向下；B.锥面向上；C.随便

7.气门间隙过大，使（　B）

Ａ.气门关闭不严；Ｂ.造成撞击、磨损，气门开启延迟；

Ｃ.气门开启提前；D.发动机省油。

8.气门与座圈的密封带应该在（C）

A.气门工作锥面的中部；B.气门工作锥面的中间靠里；

C.气门工作锥面的中间靠外；D.无位置要求。

五、简答题

1.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？

列举出控制该间隙的两种结构措施。

答：

缸径间隙过大会导致漏气使发动机动力性能下降；再者加激活塞环的泵油现象，从而引起烧机油。

缸径间隙过小会导致拉缸。

控制缸径间隙的结构措施：

活塞裙部制成椭圆形；活塞轴向制成上小下大的锥形或制成阶梯形活塞。

2.已知某发动机的配气相位角为：

进气门早开角为49o，晚关角86o，排气门早开角为88o，晚关角为52o。

请画出配气相位图，求出气门叠开角。

答：

气门叠开角=49º+52º=101º

3.说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。

答：

（1）稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化）

怠速：

要求α较小，（0.6-0.8）

小负荷：

要求α较小，以保证正常燃烧（0.7-0.9）

中等负荷：

要求α较大，以使油耗较低（1.05-1.15）

大负荷和全负荷：

要求α较小，以满足功率要求（0.85-0.95）

（2过渡工况

冷起动：

要求α极小（0.2～0.6），以确保发动机能起动

暖机：

α逐渐增至怠速时的α要求

加速：

要求额外增加燃油，以使能及时加浓

4.解释活塞环“三隙”。

活塞环侧隙：

活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。

活塞环开口间隙：

活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25mm。

活塞环背隙：

环槽深度与活塞环径向厚度之差。

5.说明一种检验气门密封性的方法。

答：

气门安装好后,用煤油或汽油浇在气门顶面上,观察5分钟视气门与座接触处是否有渗漏现象.