杆塔类型.docx

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杆塔类型

杆塔

电杆是架空配电线路中的基本设备之一，按所用材质可分为木杆、水泥杆和金属杆三种。

水泥杆具有使用寿命长、维护工作量小等优点，使用较为广泛。

水泥杆中使用最多的是拔梢杆，锥度一般均为1/75，分为普通钢筋混凝土杆和预应力型钢筋混凝土杆。

电杆按其在线路中的用途可分为直线杆、耐张杆、转角杆、分支杆、终端杆和跨越杆等。

1、直线杆：

又称中间杆或过线杆。

用在线路的直线部分，主要承受导线重量和侧面风力，故杆顶结构较简单，一般不装拉线。

2、耐张杆：

为限制倒杆或断线的事故范围，需把线路的直线部分划分为若干耐张段，在耐张段的两侧安装耐张杆。

耐张杆除承受导线重量和侧面风力外，还要承受邻档导线拉力差所引起的沿线路方面的拉力。

为平衡此拉力，通常在其前后方各装一根拉线。

耐张杆是在线路终点或转弯的地方，会在很长的直线线路中间用到，让

线路不能过紧也不能过松。

耐张杆就是起这样的作用。

3、转角杆：

用在线路改变方向的地方。

转角杆的结构随线路转角不同而不同：

转角在15度以内时，可仍用原横担承担转角合力；转角在15度~30度时，可用两根横担，在转角合力的反方向装一根拉线；转角在30度~45度时，除用双横担外，两侧导线应用跳线连接，在导线拉力反方向各装一根拉线；转角在45度~90度时，用两对横担构成双层，两侧导线用跳线连接，同时在导线拉力反方向各装一根拉线。

4、分支杆：

设在分支线路连接处，在分支杆上应装拉线，用来平衡分支线拉力。

分支杆结构可分为丁字分支和十字分支两种:

丁字分支是在横担下方增设一层双横担，以耐张方式引出分支线；十字分支是在原横担下方设两根互成90度的横担，然后引出分支线。

5、终端杆：

设在线路的起点和终点处，承受导线的单方向拉力，为平衡此拉力，需在导线的反方向装拉线。

架空配电线路杆位的确定

当配电线路路径确定后，就可以测量确定杆位了。

首先确定首端杆和终端杆的位置，并且打好标桩作为挖坑和立杆的依据；若线路因地形限制或用电需要而有转角时，将转角杆的位置确定下来；这样首端杆、转角杆和终端杆就把线路划分为若干直线段；在直线段内均匀分配档距，就可一一确定直线杆的位置了；若线路较长，在必要时可再划分几个耐线段，耐张段长度一般不大于2km。

架空线路的档位需根据配电线路电压等级、导线的对地距离及地形等情况确定。

档距越大，电杆数越少，但为保证导线对地的安全距离，电杆就得加高。

因此高压配电线路档距一般为：

在集镇和村庄为40~50m，在田间为60~100m；低压配电线路使用铝铰线时，在集镇和村庄档距一般为40~50m，在田间为50~70m；低压配电线路使用绝缘导线时的档距一般为30~40m，最大不超过50m。

对于高低压同杆架设的配电线路，其档距应满足低压线路的技术要求。

杆位确定还需注意以下几个问题：

①档距尽量一致，只有在地形条件限制时才可适当前后挪移杆位；

②在任何情况下导线的任一点对地应保证有足够的安全距离；

③遇到跨越时，若线路从被跨越物上方通过，电杆应尽量靠近被跨越物（但应在倒杆范围以外），若线路从被跨越物下方通过，交叉点应尽量放在档距之间；跨越铁路、公路、通航河流等时，跨越杆应是耐张杆或打拉线的加强直线杆。

弧垂

在档距内，导线的悬挂点与导线最低点之间的垂直距离，叫导线的弧垂，也称驰度。

导线孤垂和档距、导线重量、架线松紧、热胀冷缩、风速、冰雪等条件均有关系。

在导线截面一定的条件下，档距越大，弧垂越大，导线所受到的拉力越大，所以对导线孤垂必须有一定的限制，以防拉断导线或造成倒杆事故。

另外，弧垂还需考虑到安全距离。

对各种导线在不同档距、不同温度下的导线孤垂已制成表格、曲线，在配电线路设计时可参照有关规程、规定或手册中的有关表格、曲线。

同一档距内的导线孤垂必须相同，否则，导线被风吹动时易发生碰线而造成相间短路。

电杆埋深

电杆的埋设深度，应根据电杆的材料、高度、土壤情况而定，但不应小于杆长的1/6，使电杆在正常情况应能承受风、冰等荷载而稳定不致倒杆。

为使电杆在运行中有足够的抗倾覆裕度，对电杆的稳定安全系数有如下规定：

直线杆不应小于1.5；耐张杆不应小于1.8，转角、终端杆不应小于2.0。

电杆埋深一般值见表。

电杆埋深

杆长

8.0

9.0

10.0

11.0

12.0

13.0

15.0

埋深

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2.0

2.3

电杆埋深一般可以用如下公式计算

电杆的埋深=L/10+0.7

电杆安装前应进行外观检查，且应符合下列规定：

1、表面光洁平整，壁厚均匀，无露筋、跑浆等现象。

2、放置地平面检查时，应无纵向裂缝，横向裂缝的宽度不应超过0.1mm。

3、杆身弯曲不应超过杆长的1/1000。

线路杆塔可按结构材料、使用功能和结构型式分类。

　　①按结构材料可分为木结构、钢结构、铝合金结构和钢筋混凝土结构杆塔几种。

木结构杆塔因强度低、寿命短、维护不便，并且受木材资源限制，在中国已经被淘汰。

钢结构有桁架与钢管之分。

格子形桁架杆塔应用最多，是超高压以上线路的主要结构。

铝合金结构杆塔因造价过高，只用于运输特别困难的山区。

钢筋混凝土电杆均采用离心机浇注,蒸汽养护。

它的生产周期短,使用寿命长，维护简单，又能节约大量钢材。

采用部分预应力技术的混凝土电杆还能防止电杆裂纹，质量可靠。

中国使用最多，占世界首位。

　　②按结构形式可分为自立塔和拉线塔两类。

自立塔是靠自身的基础来稳固的杆塔。

拉线塔是在塔头或塔身上安装对称拉线以稳固支撑杆塔，杆塔本身只承担垂直压力。

这种杆塔节约钢材近40％，但是拉线分布多占地，对农林业的机耕不利，使用范围受到限制。

由于拉线塔机械性能良好，能抗风暴袭击和线路断线的冲击，结构稳定，因而电压越高的线路应用拉线塔越多。

加拿大魁北克在735千伏线路上又新创出一种悬链塔,经济效益很好。

各国在研究1000千伏以上线路时，多以这种塔型为主要对象。

③按使用功能可分为承力塔、直线塔、换位塔和大跨越高塔。

按同一杆塔所架设的输电线路的回路数，还可分为单回、双回和多回路杆塔。

承力塔是输电线路上最重要的结构环节。

它分段设立，将导线的耐张绝缘子串锚挂在塔上，承担两侧导线、地线的挂线张力和事故时的不平衡拉力。

这种杆塔便于分段施工，可制约运行中发生事故的范围。

承力塔又可分为耐张塔、转角塔和终端塔。

直线塔是线路上用得最多的结构。

它只承担导线、地线的悬挂作用以及气象荷载。

直线塔的技术设计数据是决定全线路杆塔经济指标的关键。

换位塔是实现导线换位，以使输电线路参数平衡的杆塔。

中国以60～80公里为一个整循环换位段（有的国家有200公里不换位的线路）。

大跨越高塔（见图）指跨越通航的江河的大跨度高塔。

这样可以避免在江河中安装铁塔所带来的一系列不便（如设计复杂、基础施工费用大、工期长等），通常设计双回路跨越线路。

世界上220千伏、档距在1000米以上的大跨越约90处，中国有10处。

中国在跨越塔中最先采用钢筋混凝土烟囱式塔型（武汉跨长江和汉江的跨越塔），耗钢指标低，运行维修方便。

以后又采用钢管塔（南京跨长江,高193.5米）、拉线钢结构塔（黄埔跨珠江，高190米）。

线路杆塔

我国规定的标准“高压输电线路电压等级”为：

35kv；110kv；220kv；500kv；怎样直观的区分高压输电线路电压等级,应从三个方面区分：

1、绝缘子串长度：

电压等级越高，绝缘子串越长；

2、相邻两相之间的间距：

电压等级越高，间距越大；

3、杆塔高度：

电压等级越高，杆塔越高；一般来说（也有个别现象）：

35kv；串长：

0.7m；间距：

3.0m；高度：

18m；

110kv；串长：

1.5m；间距：

4.5m；高度：

21m；

220kv；串长：

2.5m；间距：

6.5m；高度：

24m；

500kv；串长：

5.0m；间距：

14.0m；高度：

34m；

一、杆塔型号

在送电线路中，用汉语拼音字母及数字代号来表示杆塔型号．

1．各种代号的意义

（1）表示杆塔用途分类的代号

Z——直线杆塔ZJ——直线转角杆塔N——耐张杆塔

J——转角杆塔D——终端杆塔F——分支杆塔

K——跨越杆塔H——换位杆塔

（2）表示杆塔外形或导线、避雷线布置型式的代号

S——上字型C——叉骨型M——猫头型Yu——鱼叉型V——V字型

J——三角型G——干字型Y——羊角型Q——桥型B——酒杯型

Me——门型Gu——鼓型Sz——正伞型SD——倒伞型T——田字型

W——王字型A——A字型

（3）表示杆塔的塔材和结构（即种类）的代号

G——钢筋混凝土杆

T——自立式铁塔

X——拉线式铁塔（不带X者为无拉线）

（4）表示杆塔组立方式的代号

L——拉线式

自立式可不表示。

（5）表示分级的代号

同一种塔型要按荷重进行分级，其分级代号用角注数字1、2、3……表示．

（6）表示高度的代号

杆塔的高度是指下横担对地的距离（米），即称呼高，用数字表示。

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