公路互通立交设计要点分析必备基础知识.docx
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公路互通立交设计要点分析必备基础知识
公路互通立交设计要点分析，必备基础知识！
01
交通量分布与互通立交的关系
1、公路交通量的意义和重要含义：
∙准确性：
公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别；
∙制约性：
公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据。
1）交通量分布图的重要性
交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互通立交设计不可或缺的第一手资料。
2）交通量分布图的重点要素：
∙交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。
∙交通量的沟通象限－－决定立交的设置位
∙交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
转向交通量对立交匝道平面线型的要求
互通立交平面形式决定因素：
互通立交的平面形式与交通量的一致性
∙与相交的两条公路的等级和相对位置相适应
∙满足各方向的转向交通量的需求
∙匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向
∙匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入
以及匝道间的分、合流顺畅。
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互通立交的分类和基本形式
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01
公路互通立交的分类
互通立交按其基本功能可分为枢纽互通立交和一般互通立交
枢纽立交
高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
一般立交
高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设
收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
02
互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式
1、喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。
根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭
（1）“A”形单喇叭：
驶入的车辆经环形匝道驶入主线
①特点：
∙是三路交叉一般立交的代表形式
∙主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通流方向易适应。
∙流入车辆经环形匝道比较安全。
∙形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。
②适用范围：
∙主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
∙需要设置收费站，且追求集中收费的立交
∙由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所承担的交通流应较小。
“A”形单喇叭型立交的基本形式
特点：
该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常用的一般立交形式。
2、“B”形单喇叭：
驶出的车辆经环形匝道驶出主线
①特点：
∙是三路交叉一般立交的代表形式
∙主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通流方向易适应
∙流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。
∙形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低
②适用范围：
∙主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
∙需要设置收费站，且追求集中收费的立交
∙由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
3、“Y”形立交
①特点：
∙是三路交叉的典型形式。
∙主交通流流向明确，各方向交通量较均衡。
∙流入、流出的车辆直接或较直接。
∙立交匝道的线型指标均较高，疏散能力较强，安全性好。
∙匝道上的桥梁比喇叭形立交多，造价较高。
②适应条件：
该种立交主要应用在枢纽和转向交通量较大的一般立交。
③分类：
该立交分为：
半定向“Y”形和定向“Y”形两种
A:
半定向“Y”形立交
①特点：
∙立交区的主线不需分离，主线造价低、主线占地较少，但匝道占地稍多。
∙匝道的出、入口均设在主线的右侧，符合我国交通右进、右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，有利于安全。
∙左转匝道长度比“定向’Y’形”长，车辆需一定程度的绕行，立交的疏散能力比“定向’Y’形”低，但高于“喇叭”形立交，若用在转交通量过大的枢纽立交上要慎重。
∙立交规模及桥梁规模比单喇叭形大，但低于定向“Y”形，造价高于单喇叭形，但低于定向“Y”形。
②适用范围：
∙可应用于枢纽立交或转向交通量较大的收费一般立交。
∙是否涉收费站均可
定向“Y”形立交
① 特点：
∙立交区的主线需分离且相关路段较长，主线占地较多，造价高
∙匝道的出、入口有左出、左入现象，不符合我国交通右进、右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，需及时提示以利安全。
∙左转匝道长度比“半定向‘Y’形”短，路径便捷，立交的疏散能力比“半定向‘Y’形”强。
∙立交规模及桥梁规模比“半定向‘Y’形”大，造价较高。
②适用条件：
∙适用于转交通量大的枢纽立交及高速公路分岔工程上。
∙主线的占地并不非常紧张的立交。
4、苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交
苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交由于其形式简单，造价合理，交通流向明确，各条匝道都便捷，因而成为世界通用的四路交叉公路立交基本形式。
①特点：
∙传统的苜蓿叶四路交叉是唯一一种只需一座跨线桥的全立交形式
∙传统的苜蓿叶立交存在交织，即便是设置辅助车道也可能严重制约立交的疏散能力，若要在此基础之上提高疏散能力，可根据所承担的交通量需要改造环形匝道使之成为定向或半定向匝道，从而成为“混合苜蓿叶形”,甚至改成涡轮形。
∙传统的苜蓿叶立交不需要在匝道上设置桥梁，桥梁造价低
∙占地面积大，占地费用高，不能体现节约用地的原则。
∙因设置收费站分散且较多，因此不是收费立交的首选形式。
②适用条件：
∙主要用于四路交叉的枢纽立交。
∙对主要匝道做必要的改形后成为枢纽立交的最常见的混合形式型立交。
∙用于枢纽立交时，一般不停车收费。
否则一般需要配合主线拦截式收。
5、半苜蓿叶形立交
半苜蓿叶形立交是一种形式简单、造价低廉、节省占地的一般立交。
①特点：
∙形式简单，占地较少，符合节约用地的原则
∙构造物少，任何匝道均不需单独的跨线桥，立交造价低廉。
∙通过灵活运用其A形、B形、和AB形最大程度满足交通量分布、地形、地物等要求。
∙必要时可根据需要，在被交道路上设置右转车道，但收费站设置较多，不便于管理。
②适用条件：
用在转向交通量较小且需收费的一般立交
说明：
⑴A形半苜蓿叶形立交：
主要公路出口在跨线桥之前
半苜蓿叶形立交的优、缺点比较
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匝道设计
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01
匝道的基本形式
1、公路互通立交匝道的基本形式
⑴全定向匝道（左出、左入,右出、右入形）：
①概念：
车辆使离主线后不需要跨越目标路线，而直接进入目标路线的匝道称之为全定向匝道。
②特点：
∙主线需要分离，对左出的全定向匝道立交，被交道路也要分离，桥梁规模较大造价较高，主线和被交道路占地多，但因路径短，疏散能力强。
∙大型车从右侧横移到左侧才能使出，因左侧是高速车道，左入是易发生追尾事故。
③适用范围：
适用于匝道交通量较大的枢纽立交。
⑵半定向匝道（右出、右入形）：
①概念：
车辆使离主线后需要跨越目标路线，右侧间接进入目标路线的匝道称之为半定向匝道。
②特点：
主线不需要分离，被交道路也不需要分离，匝道桥梁规模大，造价也较高，主线不需增加占地，但匝道占地也较多，匝道路径较长，疏散能力虽然也较强，但低于全定向匝道立交。
③适用范围：
适用于匝道交通量相对较大的一般立交和枢纽交。
城市快速路立交设计经验教训
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∙进出口设计不良：
未设变速车道、线形指标低、出口最好在构筑物之前；
∙缺乏一致性：
进出口方式多变，宜统一布置在右侧；
∙功能不齐全：
未能全互通，大量交通绕行；
∙过于复杂：
造成驾驶者困惑、占地大、造价高；
∙交通设施布置不良：
特别是指路标志、预告标志缺乏连续性。
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