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浙江公路技师学院
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理实一体化课程教案
班级0311、0312班
专业工程机械
教师
2010/2011学年第二学期
理实一体化教学项目
学习要求及安全教育
项目一：
子项目1：
子项目2：
项目二：
项目三：
项目四：
项目五：
学习要求及安全教育
编写日期
审批:
日期:
授课日期
班级
学生人数
主讲教师
辅导教师
项目
学习要求
及安全教育
课时:
2
目的要求
重点
难点
教学设施
设备、材料
报书设计
一、学习要求
二、实习安全注意事项
三、实习常用工具的安全操作和正确使用
四、-----
教学过程:
一、学习要求
1.实习期间不得出现迟到早退、旷课现象，事假、病假须凭班主任的批假条，经实习教师批准后，方可请假。
2．实习期间不得大声喧哗、不得打闹、不得做与实习无关的事、不得看阅与本专业无关的书籍；未经实习教师的同意，不得擅自离开实习场地。
3．实习时服从教师的统一安排，按时完成教师布置的实习项目。
4.整理设施设备、打扫卫生要求----
4．作业及实训日志要求----
5.考核要求----
6.-----
一、实习安全注意事项
1.进入实习场地，未经实习教师的同意，不得动用试验室内的设施和设备、不得将明火物品或危险品带入试验室内。
2．实习操作时，严格按照安全操作规程进行，否则暂停实习并写出深刻的检查，经实习教师同意后，方可继续实习。
如有不按操作规程进行操作，以致设备损坏，要追究相关学生的责任，赔偿一切损失，并交学生处处理。
3．实习完后，每组应及时清点工具，并打扫实习场地，如有缺少工具，应及时进行赔偿。
4．实习时应严格遵守试验室的管理制度，注意人身安全，如发现有安全隐患应及时向实习教师汇报，以防安全事故的发生。
如有安全事故是由学生引起的，应追究相关学生的责任，赔偿一切损失，并交学生处处理。
5.------
二、实习常用工具的安全操作和正确使用
1.钳子
常用的有老虎钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、管子钳和大力钳等。
鲤鱼钳可用来切断金属丝，扭弯小型金属棒，夹持扁形或圆形小工件。
鲤鱼钳可根据工件的大小在一定的范围内调节钳口的大小。
注意：
不要用钳子代替扳手拆装螺丝。
2.起子
起子分平口起和十字起。
起子口与螺钉槽口大小合适，如太松或太紧应更换，否则会损坏螺钉槽口或起子。
注意：
禁止把起子当成撬棒或凿子使用，也不准在起子口或起子柄用钳子或扳手来增加扭力。
3.手锤
用手锤时应将手口或锤柄上的油污擦净，以防工作时手锤滑脱伤人或物件。
4.扳手
用来拆装螺母和螺栓，常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手与扭力扳手。
（1）开口扳手：
用来拆装一般螺丝。
（2）梅花扳手：
可拧一般标准规格的螺栓，它两端为套筒式，工作时不易滑脱。
（3）套筒扳手：
由套筒、长短接杆与不同规格的各种手柄组成 ，作业时，可根据螺栓螺母的大小、位置来选择合适的套筒和手柄。
（4）活动扳手：
它的开口可在一定范围内调整，使用活动扳手时，扳口要调节到与螺栓、螺母对边贴紧，扳动时，应使固定扳口受力，否则容易折断或滑脱。
（5）扭力扳手：
能大至测定扭紧力的大小，可根据要求需要扭力扳手的地方，按所规定的公斤数扭紧。
-------
四、其它
-------
项目备课笔记首页
教师教研组
编写日期审批日期
项目
点火系
总课时
38
目的要求
应知：
掌握传统点火系、普通电子点火系、微机控制点火系的作用、组成、工作原理及各元件的作用、结构及工作原理；理解不同点火系的优缺点；熟悉各点火系常见故障、产生故障的原因及诊断方法；了解普通电子点火系、微机控制点火系的内部电路图。
应会：
能根据电路图连接线路；能诊断及排除各点火系的故障；能正确检查、调整各元件。
重点
应知：
各点火系的作用、组成、工作原理及各元件的作用、结构及工作原理；常见故障及诊断方法。
应会：
连接线路，诊断及排除故障，检查、调整各元件
难点
应知：
普通电子点火系、微机控制点火系的内部电路及工作原理
应会：
连接线路，诊断故障
子项目
内容
课时分配
子项目1
2
子项目2
14
子项目3
子项目4
子项目备课笔记首页
编写日期
审批:
日期:
授课日期
班级
学生人数
主讲教师
辅导教师
子项目1
课时:
理论、演示、实操
目的要求
重点
难点
教学设施
设备、材料
报书设计
理论：
一、
二、
实训：
教学过程:
教学组织及安全教育：
---------------------------
提问：
1、柴油机有点火系吗，为什么？
2、汽油机需要点火系吗，为什么？
3、点火系在汽油机上担负着什么作用？
4、汽油机对点火系又提出了什么要求？
5、点火系统的结构形式只有一种吗？
6、点火系统的发展过程如何？
新授:
一、点火系的作用
点火→给燃烧室内被压缩的汽油混合气点火→在一定时刻点火→按发动机作功顺序有规律的点火
二、汽油机对点火系的要求
1、发动机工作时，点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的电压；起动时19000V～23000V，满负荷低转速时8000V～10000V，加速时也较高，但次级电压通常在30000V以内。
2、所产生的电火花应当具有足够的能量；火花能量起动时大于100MJ，一般大于30MJ，持续时间约500微秒。
3、点火系统应根据发动机工况的变化，在最佳的点火时刻点火；
4、在热带、寒带、潮湿地带、空气稀薄的高原地区等特殊使用条件下，点火装置必须能可靠地工作。
三、点火系的类型及发展过程（主要介绍蓄电池点火系）
1、传统点火系统
2、普通电子点火系统
（1）有触点式
（2）无触点式
①磁电式
②霍尔式③光电式
3、微机控制电子点火系统
（1）有分电器式
（2）直接点火式
①同时点火方式②单独点火方式
四、不同点火系的优缺点
总结：
点火系的作用、汽油机对点火系的要求、点火系的类型
作业：
1、点火系在汽油机上担负着什么作用？
2、汽油机对点火系又提出了什么要求？
3、点火系统的类型？
预习：
传统点火系
子项目备课笔记首页
编写日期
审批:
日期:
授课日期
班级
0318
0319
学生人数
31
29
主讲教师
李庭斌
李庭斌
辅导教师
朱建华、丰军荣
朱建华、丰军荣
子项目2
传统点火系
课时:
理论4、演示2、实操8
目的要求
应知：
掌握传统点火系的组成、各元件的构造、工作原理；了解各元件的性能特点。
应会：
连接线路、调整点火正时、各部件的主要故障及检修
重点
传统点火系的组成、各元件的构造、工作原理
难点
传统点火系的工作原理
教学设施
设备、材料
多媒体教室，常用工具三套，传统点火系各元件、蓄电池若干台，电线、开关、实验专用设备等。
报书设计
理论：
一、传统点火系的组成
二、工作原理
三、各元件的构造
实训：
四、连接线路
五、调整点火正时
六、各部件的主要故障及检修
教学过程：
教学组织及安全教育：
---------------------------
提问：
火花在哪产生，怎样产生？
一、传统点火系的组成
二、工作原理
三、各元件的构造
1、点火线圈
①传统点火线圈
②闭磁路点火线圈
2、分电器
①分电器总成
②电容器
③离心提前机构
④真空提前机构
3、火花塞
演示：
1、连接线路
2、调整点火正时
3、各部件的主要故障及检修
实训：
1、连接线路
2、调整点火正时
3、各部件的主要故障及检修
学生分三组进行操作：
第一组：
由负责，学生名单----
第二组：
由负责，学生名单----
第三组：
由负责，学生名单----
四、连接线路
五、调整点火正时
点火正时的调整方法，随发动机的不同而略有差别。
一般步骤如下：
（1）检查断电器触点间隙，并调至规定范围（一般为0．35mm～0．45mm）。
（2）找出第一缸压缩冲程上止点位置。
方法是先拆下第一缸的火花塞，用拇指堵住火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力从手指下冲上来时，再慢慢转动曲轴，使正时记号对准（如6100Q发动机是使飞轮罩壳上的刻线与飞轮上的正时符号对准；492Q发动机是使正时齿轮盖上的指针与曲轴前端皮带轮上的正时符号对准）。
然后装回火花塞。
（3）确定断电器触点刚打开时的位置，方法是旋松分电器壳体夹板固定螺钉，拔出中央高压线，使其端头离开缸体3mm～4mm。
接通点火开关，然后将分电器壳体顺凸轮正常旋转的方向转动，使触点闭合。
再反转壳体至中央高压线端头与缸体之间跳火，此时即是触点刚刚打开时的位置。
然后固定分电器壳体，装好中央高压线。
（4）按点火顺序接好各缸的高压分线。
第一缸的高压插在正对分火头的旁电极的插座内，然后顺着分火头工作时的旋转方向，按点火次序接好通往其他各缸火花塞的高压线。
（5）起动发动机，检查点火正时。
起动发动机，使水温上升到70～80℃，在发动机怠速时突然加速。
如转速不能随节气门的打开而立即增高，感到“发闷”，或在排气管中有突突声，则为点火过迟；如发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。
点火时间不合适，可调节辛烷选择器。
点火过早时，应顺着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体；过迟时，则反向转动分电器壳体。
待调至使发动机起动容易，怠速稳定，加速敏感，且不出现“发闷”及敲缸现象为止。
（6）行驶中的检查。
一般是将发动机走热至70～80℃，在乎坦的道路上以直接档行驶，车速控制在20km／h～30km／h（不同的发动机，车速要求不同），突然将加速踏板踏到底，如车速急增时能听到轻微的敲缸声，且很快消失，表明点火正时正确；如果听到有明显的敲缸声，说明点火过早；如果加速时感到发闷，且无敲缸声，说明点火过迟。
点火过早或过迟时应继续调节辛烷选择器，经反复试验，直至合适为止。
六、各部件的主要故障及检修
1．分电器的故障与检修
1）分电器的常见故障
（1）断电器触点氧化、烧蚀。
当电容器失效或电容量选择不当（太小）时，由于触点之间产生火花。
会使触点氧化、烧蚀。
触点氧化、烧蚀后由于接触不良，电阻增大而使初级电流减小，次级电压降低。
（2）断电器触点间隙调整不当。
若间隙过大，则触点闭合时间缩短，I减小，次级电压降低；若间隙过小，触点闭合时间虽增加，但由于触点分离不彻底，触点间易产生火花，也会使次级电压降低。
（3）断电器触点臂弹簧弹力不足，使触点臂在发动机高速时被“甩开”，触点不能及时闭合，因而初级电流减小，次级电压降低。
（4）断电器凸轮磨损不均匀或分电器轴松旷，使气缸点火时刻不准，甚至触点不能断开，导致不跳火。
（5）分电器盖或分火头裂损、受潮或绝缘击穿，引起发动机“断火”、“错火”或根本不能发动。
（6）离心提前机构弹簧张力不足，使发动机在低、中速时点火提前角过大；真空提前机构膜片破损，使发动机在低负荷时不能增大点火提前角。
以上故障都会影响发动机的功率和经济性。
2）分电器的检修
（1）检查断电器触点接触情况：
将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。
如有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如有轻微烧蚀，可用00号细砂纸磨净；如烧蚀较重，表面凸凹不平时，应拆下触点在细油石上加少许机油磨平擦净。
修磨后的触点（钨）单片厚度不得小于0．5mm，否则应更换触点总成或用铆接法单独换新触点。
修复好的触点中心线应重合，偏差不得超过0．2mm，否则应用尖嘴钳校正。
（2）检查触点间隙：
用厚薄规检查，方法如图所示。
若不符合规定，可旋松固定螺钉1，拧转偏心螺钉2进行调整。
（3）检查触点臂弹簧的张力：
方法是在触点闭合状态时，用弹簧秤钩住活动触点臂的活动端，然后拉动弹簧秤环（见上图），当触点刚刚分开时，弹簧秤上的读数应符合规定值，一般为4．9～6．9N。
若弹簧张力过小，则需更换。
（4）检查分电器轴与衬套之间的间隙。
分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02mm～0．04mm，最大不得超过0．07mm。
否则需更换衬套。
（5）检查分火头和分电器盖是否漏电：
可在原车上利用点火线圈的高压电进行跳火试验。
若有裂损应更换，受潮可烧烤。
3）分电器的试验
分电器试验的目的，是检查凸轮分火角均匀度以及点火提前机构的工作特性。
试验可在汽车、拖拉机电气设备万能试验台上进行，也可在自制的分电器试验台上进行，如图。
试验内容如下：
（1）分火角度试验：
将分电器的转速调到50r／min～100r／min，观察旋转放电指针与刻度盘之间出现火花的间隙角度是否均匀。
4缸发动机火花间隔为90度土1度，6缸发动机应为60度土1度，否则说明分电器轴磨损或凸轮磨损不均匀，应进行修理。
（2）离心提前机构试验：
先将转速调节到最低转速（50r／min～l00r／rain），再将刻度盘上的零点对准一个火花，然后提高转速，观察规定转速下提前角是否符合标准。
若不符合标准，应扳动弹簧支架，校正弹簧拉力或更换弹簧。
（3）真空提前机构试验：
使分电器转速稳定在1000r／min，在离心提前机构提前角度不变的情况下，抽动真空泵，观察在规定的真空度下点火提前角是否符合标准。
若不符合时，可增减真空提前机构接头处的垫片，以改变膜片弹簧的张力。
2．电容器的故障与检查
电容器的常见故障有：
绝缘击穿（导致短路或漏电）和内部引出线断路等。
电容器击穿，使初级电流无法切断，导致不能点火。
1）单独检查
⑴氖灯法：
如图
将闸刀开关放在左面，向电容器充电；然后闸刀开关放在右面，使电容器放电。
当电容器充电和放电的瞬间，氖灯若发生短时间的闪光，则电容器良好。
若闸刀开关放在左面充电时，氖灯不亮，表明电容器断路；若氖灯每隔ls～2s闪亮一次，表示电容器漏电；若氖灯一直是亮的，表明电容器短路。
（2）试灯法：
检查时用15W的灯泡作试灯，接至220V的交流电源上，按下图a所示方法测试。
若此时试灯亮，表示电容器短路；若试灯不亮，切断电源，然后使电容器引线移近外壳约3mm，如下图b所示，若不跳火，说明电容器断路，若有强烈的火花跳过，证明电容器良好。
2）测量电容器的容量
按下图接线，合上闸刀开关，记下交流毫安表的读数，然后可按下式计算电容器容量。
C=（I*106）÷2пfU
式中：
I——电流值（A），
f——交流电源频率（50Hz）；
U——交流电源电压（V）。
注意：
已短路的电容器，不能接人电路中，否则毫安表将会损坏。
3．点火线圈的故障、检查及试验
点火线圈的主要故障有：
初级绕组或次级绕组断路、短路或搭铁，绝缘盖破裂漏电，附加阻烧断。
检查与试验的方法如下：
（1）观察点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因受潮而失去点火能力，应予更换。
（2）用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合规定，否则说明有故障。
（3）点火线圈发火强度的试验
试验点火线圈的发火强度，可在下图所示的试验台上进行，不过应将点火线圈的高压线接到三针放电器上。
三针放电器如下图所示，可用来测量火花长度。
它由主电极A、C以及辅助电极B组成。
主电极A搭铁，C接高压线，辅助电极B则不与其他线路相接，它和主电极C之间有0．05mm～0．1mm的间隙。
增加辅助电极的目的，是促使电极间隙中的气体电离，使击穿电压稳定。
移动电极A可调整主电极A、C间的距离。
我国过去采用的三针放电器为垂直形，即辅助电极与主电极C垂直如下图a，在这种三针放电器中，击穿lmm的间隙所需电压为1.5kV。
在国际标准中，规定使用的三针放电器为65度形，即辅助电极与主电极C之间成65度（图b）角，击穿5.5mm的间隙，相当于12kV的电压。
4．火花塞的故障及检修
火花塞的故障有积炭、积油、间隙不当、绝缘体裂纹、漏气和过热等。
火花塞积炭为热特性太冷，混合气太浓或润滑油过多所致。
积炭将导致漏电，使点火线圈产生的高压电降低，致使发动机停火或间歇断火。
火花塞积油常在长时间起动时发生，积留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，起动困难。
电极间隙过大常因电极烧蚀所致。
间隙过大，火花塞击穿电压增高，使点火线圈工作在过负荷状态，高速时易断火；间隙过小则火花弱小，不能可靠点燃混合气。
火花塞电极间隙应用圆形量规测量，间隙不当时应用特制的工具弯曲旁电极进行调整。
绝缘体的裂纹常因温度剧变或机械冲击而引起，炭碴嵌入裂纹中会使火花塞短路。
火花塞密封垫圈损坏或安装太松时可能漏气；火花塞热特性太热会产生炽热点火导致敲缸。
火花塞的清洁和试验最好在专用的火花塞试验器上进行。
总结:
理论——传统点火系的组成、工作原理、各元件的构造
实训——
作业:
1.传统点火系的组成？
2.传统点火系的工作原理？
3.传统点火系各元件的构造？
4.
预习：
普通电子点火系
注：
1.教案格式如有错误、不合理地方、或需要补充的请在4月3日22：
00点之前反馈给李庭斌老师，以便统一修改，4月4日22：
00点之前再反馈给你们。
2.教案内容仅供参考，各教师可根据课程特点进行完善。
3.红色字体须特别注意。
4.4月7日各教师教案必须要有学习要求及安全教育内容。
5.4月10日22：
00点之前各教师将部分电子教案发给郑孟老师，以便4月11日检查。
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