地铁调研报告.docx

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地铁调研报告

地铁调研报告202X

地铁的高通达性将改变人们的工作生活方式，引导城市规划导向，促进城市房业的开展，为大家了一些地铁调研报告，希望对你有用!

到xx年为止，将有12条轨道线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路，比现有的65公里翻两番。

那时，每天将有800万人借助轨道交通出行，中心城区内任意两点间的通达时间可以控制在45分钟内。

地铁，成为市民最关心也是讨论最多的交通工具。

调查一地铁究竟有多挤?

人民站：

1月7日黄昏。

一位显然是刚到的老外站在车门外排队，他总想等车上的人下完了再上车，可每次轮到他上车，便被汹涌的人群挤到一边，只好重新排队。

如此这般，半小时后他竟然还没上车，嘴张成一个惊讶的“O”形。

火车站站：

1月7日，晚上6：

30。

火车站的站台座位坐得满满，多数人边上还放着惹眼的大件行李。

一男士的身边，3个用麻袋紧紧缠绕起来的半人高的东西显得突兀。

上前询问，他说5点40分就来这里了。

“这么大的行李，什么时候才能上车?

”我们有点担忧。

“我准备等到8点。

”男子无奈地耸耸肩。

他耳朵里插着耳塞，手里拿着面包，看样子早就做好了打持久战的准备。

“怎么不到上面坐车?

”

“现在这个时间，路面也很塞，还是地铁快，等就等吧。

还廉价。

”

彭浦新村站：

一号线北延伸段开通后，彭浦新村站成了大站。

刘小姐现在每天乘坐地铁上下班。

她说，早晨一定要提前一刻钟出门，做好挤不上这班等下一班的心理准备。

天冷，刘小姐戴着的围巾有时候会被人群拉到半米远的地方，不得不再死命拽回来;职业套装每挤一次就会严重走形。

为了不被挤扁，原本下午5点半下班的刘小姐会在办公室晃荡到6点半再走。

“不过即使这样，也比从前挤公交车要早到家。

”

调查二地铁还要挤多久?

1月7日晚上5点，地铁北延伸段，周女士碰到一件为难事。

周女士从1号线北延伸段汶水路上车，由于地铁拥挤，她费了九牛二虎之力才最后一个挤上地铁。

正当她长吁口气准备挪挪身子时，却发现自己的衣服被右侧车门牢牢夹住。

列车很快到了马戏城站，但周女士却为难地发现右侧车门没有翻开，列车由这站开始转开左侧车门了。

周女士就像一只壁虎一般紧紧贴在车门上，眼睁睁看着错过了目的地人民站。

直到锦江乐园站右侧车门再次翻开后，周女士才“重获自由”。

对于一号线北延伸段特别拥挤的现象，地铁营运公司行政办公室的尹炜先生这样解释：

按照目前地铁的客流量，现在的地铁运能远远不够。

地铁一号线原先共有车辆27列，这次为了开通新路线，又新增了5辆。

但如果要保证北延伸段像之前的路段一样3分钟一班，那么至少需要46列以上的车辆，这是目前远远不可能的。

而一列地铁，从要求增设，到，到调试，到能够正式营运，周期不少于两年。

现在提出申请，也要等到两年之后才能够真正解决问题。

面对现在的拥挤情况，地铁公司已经作出保证：

在今年5月份，保证北延伸段的车辆间隔到达每9分钟一班。

这样一来，每个车厢等于减少了1/4人流，提速高达25%。

地铁的拥挤，短期内看来可以得到缓解，但解决，还是要假以时日。

调查三这样逃票到底可耻否?

最近网上有一个帖子：

甲从莘庄出发，乙从共富新村出发。

两个人各买2元的车票，到了中途，约好地点交换车票。

这样，甲坐到共富新村，乙坐到莘庄，根据“同站进出以最低票价2元收费”的规定，两人均可顺利出站。

原本6元的车费，现在只要2元。

根据我们掌握的情况，地铁营运管理方面尚未找到针对这种恶意逃票现象的解决方法，而参加逃票队伍的人却随着网络帖子的传播越来越多。

当记者问起那些逃票者时，他们无一例外地显示出“游戏胜利者”的姿态。

我们明确地感觉到：

一种道德沦丧的无意识，正在以所谓的“无厘头”风格为幌子，肆无忌惮地在地下铁中通行。

尽管数额很小，也应算是“国资偷窃”，行窃者的良知与廉耻感正在以群体化的方式冷淡。

随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。

西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进开展

本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。

从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。

调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:

地铁内的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。

调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：

推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益的比例等。

随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。

因此，“十一五”期间西安市将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的开展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济开展的经济杠杆。

西安市由于经济的快速开展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间的有限性以及地铁具有运量大、速度快、平安可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是开展的必然结果。

在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合,得出结论,为决策者提供理论参考依据。

西安地铁开通已经一个月，对于西安的交通，环境都有一定的改善，本次调查为本学期社会实践作业的一局部，主要是对地铁开通对居民出行，费用，活动的影响的调查。

总的来说西安市民在地铁开通前主要以公交车为主要的出行工具，地铁开通后优先选择地铁和其他的交通工具相结合的方式;乘坐者主要以上学或上班为主要人群;地铁的开通对于市民的出行有重要的影响;地铁的开通缓解了沿线的交通压力，提高了公共交通的营运效率。

出行费用以10元以内为主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人认为现行票价是合理的，47.4%人认为地铁的开通对于出行费用没有太大的影响，仅有30.5%的人认为地铁开通降低了出行费用，主要因为西安地铁处于初始的开展阶段，还没有形成网络化，显现出来的效果还不是很明显。

3.5.3商业活动和文化的影响

地铁的开通对于居民的商业活动有影响的占57.61%，居民对于地铁文化的的宣传根本上都持认同观点，对于地铁内的希望以公益为主,表达中国传统文化，增加古都风韵，对于地铁内出现的文化传播者持乐观态度的占到61.5%，的占14.3%。

意见

通过这次调查，我们发现西安地铁2号线目前存在的一些问题，我们建议地铁公司做出一些调整和改善，为大家的出行带来便利意见：

1）适度降低，采取些措施。

让地铁变得像公交汽车一样普及。

2）在允许的条件下，增加班次，延长最后一班的发车时间。

3）西安地铁才刚刚起步，西安地铁公司可以多安排一些工作人员，为乘客提供贴心，周到的效劳。

本文以西安地铁2号线的建设对于居民的出行，出行费用，商业文化和商业活动的影响为主要的调查方面，根据调查结果作出模糊的总体，得出以下结论：

第一：

西安地铁的开通对于居民的出行方式产生了一定的影响，尤其对于沿线的居民，地铁的开通优化了居民的出行条件，给居民提供了多元化多方式的出行方式的结合，对于缓解南北一线的地面交通压力，优化公共交通运行效率都产生了积极的因素。

第二;西安地铁的开通对于居民的出行费用的降低，减少居民交通费用的支出，对于当前物价上涨对于居民的影响有一定的缓解作用。

第三：

西安地铁的开通对于西安商业圈的开展提供了有利的开展空间。

在传统商业模式的开展上将向着以交通枢纽的商业模式开展，满足人们暂时的欲望和需求。

西安交通环境的改善对于沿线的商业开展，商业效益，居民购物欲望都有积极的影响。

总的来说西安地铁的开通使公共交通的压力得到了一定缓解，对于改善空气质量，公共交通的运营效率都起到了明显的作用。

对于居民的出行以及出行本钱都起到了积极的作用，有利于轨道交通沿线的商业活动的开展。

从总体来看，西安地铁的修建对于西安是利大于弊的。

地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。

从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济开展和社会生活带来不小的影响。

为此，区开展和局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现商务区建设与地铁经济开展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。

2、围绕“U”字谋开展，发挥“3场2圈>5”效应地铁下城沿线高楼林立、商务繁荣，庆春站周边医疗卫生事业兴旺，聚集着浙一、市一、省妇保等许多一流医院，从而带动该区域配套现代效劳业的高速开展。

要继续大力开展延安路和庆春路段金融业，在四大国有银行和商业银行的省、市总部和分支机构落户核心区和外延区的根底上，大力引进和开展一批有影响、有规模的证券、保险、信托等外资金融机构，形成浓厚的商务气氛;地铁武林中心段要进一步发挥其现代商贸业的集聚作用，加大核心区对武林路时尚女装街的辐射力度，逐步拉长产业链，不断提高杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货等大型商场经营水平和规模，重点开展具有国际水准、中高档商品的专营商店，扩大与提升武林品质档次;西湖文化站的建成将促进商务活动从武林向北拓展，增强了核心区的辐射效应，要继续依托西湖文化站繁华的商业环境和浓厚的商业气氛，重点建设环城北路沿线的高档商务楼，建成以高层、超高层商务楼为主体，成为都市中心区开展商务的经典;艮山站的建立，将进一步促进会展经济的开展，形成以西湖文化、浙江和平国际会展中心为中心的会展区，地铁沿线要大力扶持和引进会展企业，时常举办具有影响力的品牌会展，创造良好会展气氛。

地铁下城沿线各区块将实现各有侧重、特色鲜明、功能互补、产业协调、错位开展，最大限度地发挥各区块的功能作用和比较优势，共同参与区域分工和合作，促进武林商务区整体的健康、协调开展，发挥“3场2圈>5”效应.

从北京、的经验看，能否形成，关键还取决于周边的商业气氛和商业布局情况，因此在规划地铁时，除要坚持高起点、高标准，按现代都市商业标准建设硬件设施，构筑空间格局，设置业态结构外，还应尽早开始营造商业气氛，加大宣传力度，为地铁经济做好准备。

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