我国物流业发展回顾与展望.docx

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我国物流业发展回顾与展望

　　2017年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国国民经济稳中有进、持续向好，全年国内生产总值实现82.7万亿元，比上年增长6.9%中国制造业采购经理指数（PMI）连续15个月保持在51%以上的较高水平经济发展的稳定性、协调性和可持续性明显增强。

　　过去的一年，我国物流业全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，贯彻新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，推动结构优化、动力转换和质量提升，主要指标稳中向好、提质增效，实现了平稳健康发展。

　　一、2017年我国物流业发展回顾

（一）总体运行平稳健康。

物流需求持续增长。

全年社会物流总额252万亿元，同比增长6.7%社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%全国货运量471亿吨，同比增长9.3%。

中国沿海散货运价指数呈逐月上涨态势，全年均值1148点，较上年上涨22%。

　　物流运行质量稳步提升。

社会物流总费用与GDP的比率从2015年的16%,2016年的14.9%，进一步下降到2017年的14.6%全年物流业总收入8.8万亿元，同比增长11.5%12月份中国物流景气指数达56.6%，全年均值为55.3%，始终保持在50%以上的景气区间。

（二）结构调整趋于优化。

消费成为物流需求增长的重要推动力。

单位与居民物品物流总额同比增长29.9%。

消费物流中的电商物流增势明显，中国电商物流指数中的总业务量指数全年均值为143.4。

电商物流带动快递业务加速扩张，12月中国快递物流指数为106.3%全年快递业务量达401亿件，同比增长28%。

冷链物流成为吸引社会投资的热点，全国冷库总容量可达4775万吨。

与消费相关的快速消费品、医药、汽车、服装等细分市场增势良好。

　　工业制造业物流仍然是物流需求的主要来源。

全年工业品物流总额235万亿元，同比增长6.6%，占社会物流总额的92.7%。

工业品物流中的高技术产业、装备制造业等物流需求增长较快，高耗能产品、大宗商品物流需求延续回落走势。

　　运输结构调整见效。

多式联运上升为国家战略，交通运输部、国家发改委先后确定了两批、共46个示范项目。

首批16家示范工程企业累计开行示范线路140余条，完成集装箱多式联运量60万TEU。

2014年以来，重点港口集装箱铁水联运量年均增长16.8%。

《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》发布，铁路集装箱日均装车量占比超过10%。

国家铁路全年货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%。

全年重型卡车销量首次突破100万辆，车辆大型化、标准化、现代化步伐加快。

全国四批共209个甩挂运输试点项目深入推进，试点企业货运车辆平均里程利用率超过80%。

挂车租赁、卡车航班、大车队等新模式试水，中物联公路货运分会组织“星级车队”评选。

星级车队所有入网车辆平均月均行驶里程8956公里，重型牵引车月均行驶里程达1.1万公里，运输效率稳步提升。

　　（三）资本和科技助推物流升级。

多只物流产业基金上市，物流企业“扎堆”进入证券市场。

全年有8家物流企业跻身国内主板，5家在境外上市，45家登陆“新三板”。

上市企业加大网络建设、设备购置和基础设施投资，增强自身实力。

企业兼并重组渐趋活跃。

中国远洋海运集团收购东方海外，中国外运长航集团和招商局集团完成战略重组，铁路总公司18个铁路局完成公司制改革，东航物流“混改”启动，普洛斯完成私有化，海航收购扩充物流板块，顺丰控股与UPS成立合资公司等。

　　科技引领未来。

我国已有超过500万辆载重货车安装了北斗定位装置，智能快件箱超过19万组，还有大量托盘、智能柜、货物接入互联网。

交通运输部组织的首批283家无车承运人试点企业平均整合运力近2000辆，平均等货时间缩短，车月均行驶里程提高，司机收入增加，传统货运交易成本有效降低。

国家发改委开展骨干物流信息平台试点，规范和引领互联网+高效物流发展。

易流科技打造易流云平台，推动线下物流在线化。

全行业以设施互联、人员互联、信息互联带动物流互联，互联网+高效物流成效显著。

　　科技和资本助推企业提质增效，做大做强。

“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入“门槛”提至28.5亿元，市场集中度进一步提高。

按照国家标准评审认定的A级物流企业近5000家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型物流企业不断涌现。

　　（四）新旧动能加快转换。

理念创新引领发展。

海尔集团提出“人单合一”概念，推动内部“自组织、自驱动”小微创业。

菜鸟网络推动“新物流”，提出大数据、智能和协同，服务新零售战略。

京东物流提出“下一代物流”，将主要呈现短链、智慧和共生三大特征。

国家发改委、商务部委托中物联评选认定首批10家智能化仓储物流示范基地。

　　人工智能为物流赋能。

国务院印发《新一代人工智能发展规划》（国发〔2017〕35号），要求大力发展“智能物流”。

无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。

全球最大自动化码头上海洋山港四期开港试运营，京东首个全流程无人仓投入使用，顺丰建设大型物流无人机总部基地，菜鸟网络将在雄安新区建设“智慧物流未来中心”，圆通牵头设立物流领域首个国家工程实验室。

　　现代供应链创新应用。

2017年，国务院办公厅发出《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号），现代供应链创新应用进入新阶段。

海尔、华为、怡亚通等代表性企业强化供应链服务宝供、南方、远成、德利得、佳怡等物流企业向供应链转型物流领域互联网与供应链深度融合，服务模式正在由“链主主导型”，向平台服务型、智慧供应链“生态圈”转型发展。

　　共享众包服务升级。

继苏宁物流、菜鸟网络之后，京东物流实现独立运营，平台开放。

神华货车驮背运输探索多式联运新路径，狮桥物流“超级大车队”集中优质运力资源，东方驿站、中集挂车帮等助推甩挂运输发展，地上铁、熊猫新能源等推广绿色新能源车，日日顺物流搭建“车小微”开放的创业平台，中铁快运联手顺丰速运推出“高铁极速达”、“高铁顺手寄”服务产品。

运满满、货车帮、天地汇、福佑卡车、中储智运、正广通等平台型企业线上线下增值服务延伸。

美团外卖、饿了吗、点对点直达的闪送物流等即时生活物流服务进入千家万户。

　　（五）综合运输体系加速成网。

“五纵五横”综合运输大通道基本贯通。

到2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界总量的66.3%公路总里程477.15万公里，其中高速公路13.6万公里，覆盖全国97%的20万以上人口城市及地级行政中心港口万吨级以上泊位达2317个，通江达海、干支衔接的航道网络进一步完善民航运输机场发展到229个，覆盖全国88.5%的地市。

全球第四、亚洲第一，以顺丰航空为主的湖北国际物流核心枢纽开工建设。

　　物流网络“节点”加快布局。

我国各类物流园区超过1200家，园区平台化、网络化、智慧化初步显现。

传化物流打造覆盖全国的“传化网”，卡行天下枢纽达到200家。

由中物联牵头，林安物流等17家网络化经营的物流园区发起互联互通服务平台“百驿网”。

万科地产、普洛斯、深赤湾、平安银行等加大物流地产投入。

德邦物流、安能物流、“三通一达”等服务网点不断下沉，编织城乡一体化服务网络。

粤港澳大湾区写入政府报告，有望协同共建世界级港口群。

中欧班列连接“一带一路”沿线国家，已累计开行6235列，其中当年开行3271列。

　　（六）政策环境持续改善。

国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），提出27条具体政策措施。

大件运输联网审批、年检和年审“两检合并”、规范公路执法、减费清税等政策正在落实。

交通运输部牵头促进道路货运行业健康稳定发展，提出降本减负10件实事。

车辆异地年审、驾驶员异地考核、车辆异地年审提上日程。

国家发改委等20个部门签署对严重违法失信主体联合惩戒备忘录，首批270家“黑名单”公布。

工业和信息化部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平。

国家税务总局、交通运输部连续发文，破解道路运输企业“营改增”后遇到的问题。

国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》，扩大高质量物流服务供给等。

随着“放管服”改革深入推进，制约行业发展的制度环境逐步好转。

　　总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。

但必须清醒地认识到，我国物流运行质量和效率不高、服务供给能力不强、基础设施联通不够、创新能力不足等问题依然存在，发展不平衡、不充分的矛盾比较突出，体制政策环境有待进一步改善。

传统的以数量规模、要素驱动的粗放发展方式难以为继，与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求，以及“物流强国”的建设目标还有很长的路要走。

　　二、今后一个时期我国物流业发展展望

　　党的十九大开启了中国特色社会主义建设的新时代，确定了全面建设社会主义现代化强国的新目标。

物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是社会主义现代化强国的必备条件。

我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把建设“物流强国”作为战略目标，把高质量发展作为实现途径。

要着力解决物流发展不平衡、不充分问题，带动和引领关联产业转型升级，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求，从整体上促进我国由“物流大国”向“物流强国”迈进。

今后一个时期，有以下几个方面应该引起高度重视：

　　一要从规模数量向效率提升转变，推动效率变革。

当前，我国物流效率相对于发达国家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重点。

未来一段时期，优化经济结构、提升物流运作水平，降低制度性交易成本将是降本增效的重要途径。

物流企业应把现代供应链创新应用，与相关产业深度融合，提升物流运作效率作为主攻方向。

争取经过3—5年的努力，使我国社会物流总费用与GDP的比率再降低1—2个百分点。

　　二要大力发展智慧物流，推动动力变革。

当前，新一轮科技革命和产业变革形成势头，互联网与物流业深度融合，智慧物流蓬勃发展。

未来一个时期，物联网、云计算、大数据、区块链等新一代信息技术将进入成熟期，全面连接的物流互联网将加快形成，“万物互联”呈指数级增长。

物流数字化、在线化、可视化成为常态，人工智能快速迭代，“智能革命”将重塑物流行业新生态。

　　三要创新应用现代供应链，推动质量变革。

随着经济转向高质量发展，产业升级、消费升级，服务经济、体验经济对物流服务方式和质量提出了新的要求。

物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，需要延伸产业链、优化供应链，提升价值链。

互联网与供应链融合的智慧供应链将成为下一轮竞争的焦点，有望形成一批上下游协同、智能化连接、面向全球的现代供应链示范企业和服务平台。

　　四要加强物流基础设施网络建设，发挥协同效应。

党的十九大报告明确提出：

加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。

要促进各种运输方式合理分工，“线路”与“节点”衔接配套，实现全程物流“一单到底”，无缝对接。

要推动物流园区、配送中心、末端网点等多级物流网络与综合运输体系互联互通。

实施重点通道联通工程和延伸工程，打造国际、国内物流大通道，形成一批具有战略意义的国家物流枢纽，统筹推进国际性、全国性、区域性交通运输物流网络建设。

　　五要坚持人与自然和谐共生发展理念，发展绿色低碳物流。

随着环境负荷日益加重，物流业面临严峻挑战。

重型柴油货车开始执行国五排放标准，多地对柴油货车实行环保新政。

《巴黎协定》正式生效，多个国家将制定燃油车退出时间表。

未来3-5年，自然环境与政策措施“倒逼”绿色物流加快发展。

节能降耗、新能源替代、可再生能源利用、减量化包装等绿色物流技术，带板运输、共同配送、多式联运、逆向物流等绿色物流模式将进入快速发展期。

　　六要坚持以人民为中心的发展思想，满足人民对美好生活的物流需要。

推动物流业高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生活的向往。

安得智联在内的物流企业要积极配合制造强国、乡村振兴、区域协调、美丽中国等重大国家发展战略，主动服务于精准脱贫