桥梁的耐久性问题文献综述+开题报告.docx

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桥梁的耐久性问题文献综述+开题报告

桥梁的耐久性问题文献综述+开题报告

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毕业论文（设计）文献综述

题　　目：

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一、前言部分（说明写作目的，介绍有关概念、综述范围，扼要说明有关主题或争论焦点）桥梁的耐久性问题应该说此问题是近20年来逐渐被人们所重视。

我国桥梁结构要略晚于建筑结构领域对此问题的研究.在世界范围内，对混凝土耐久性的重视始于上世纪70年代末.清华大学陈肇元院士曾撰文指出:

“建筑物的耐久性是建筑物及其构件在给定的期限内并在各种作用下维持其功能的能力，而建筑物及其构件的使用寿命则是在其建造完工或生产制成以后,仅在一般的维护条件下，其所有性能均能满足原定要求的期限.”英国学者也提出：

“耐久性预测不可能是一门精确的科学，建筑物的预测寿命只能是个估计。

”国内外专家近年来十分关注桥梁结构在设计基准期内，是否满足预定的功能要求作为桥梁可靠性评价的重要指标。

如美国的北卡罗来那和明尼苏达等州，将桥梁剩余寿命作为评价桥梁的重要因素。

研究成果表明,耐久性的研究和评价对桥梁结构寿命的延长和防止重大事故的发生将会产生巨大的经济效益和社会效益。

总体说来，桥梁耐久性是对未来的预测.国际标准ISO2394:

1998《结构可靠性总原则》中明确:

“结构设计的目的是尽量减小结构或结构构件的失效概率，保证其可靠度……。

结构与结构构件的耐久性是指其在工作寿命期内，在适当的维护条件下在其所处环境中保持正常工作的能力.”并提出要注意一些相关因素的影响，如结构预期用途、要求的性能、环境条件、材料性能、结构体系、构件形状、结构细部构造、工艺质量和控制水平、专门的防护措施以及在设计工作寿命期的维护等。

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二、主题部分（阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向，以及对这些问题的评述）技术方面

　　在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生

重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。

　　二十世纪以来，公路交通有很大发展。

在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥.在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥.在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

　　桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是,不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式,对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高,已成为时代的要求。

　　桥梁工程学主要研究桥渡设计,包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验;桥梁养护等方面。

材料方面

　　在建桥材料方面,以高强、轻质、低成本为选择的主要依据,近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。

对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题（收缩徐变以及疲劳等），将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形.至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能.

设计方面

　　在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展,大跨度或复杂的桥型将不断涌现。

高速公路的发展,对桥梁设计亦将提出新的要求。

在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。

　　在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能;以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。

桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：

桥梁的面貌将蔚为大观.

施工方面

　　在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。

在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。

如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难;利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

维修方面

　　在桥梁养护维修方面,要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。

在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

　　桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则,不断的向前发展。

三、总结部分（将全文主题进行扼要总结，提出自己的见解并对进一步的发展方向做出预测）国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。

人类进入二十一世纪后，世界各地纷纷建造大规模的桥梁（特别是大跨径桥梁和立交桥梁）,随着我国现代化进程的加快，桥梁建设进入新的发展阶段。

桥梁做为建桥所在地城市景观的重要组成部分，依其工程寿命将存在相当长的时间。

因此桥梁结构的安全度和耐久性问题已引起人们的高度重视。

近年来国内外发生不少桥梁倒塌事故,很多是属于非正常设计和非正常施工造成的,其中包含着工程建设出现的腐败现象（如重庆綦江虹桥倒塌事故）,亟需加强法治，严格执行基建程序，确保工程质量。

国外专家曾说过：

“规范的超载系数,绝不可能达到足以防备设计可能的大错误,但是许许多多的中小错误都可以用规范的超载系数来防备".“规范是分析、设计和偏于安全的思路的结合”.桥梁结构的安全度与耐久性是一对孪生兄弟，需慎重研究，统筹考虑。

近些年我们面临的情况是：

桥梁结构安全问题虽已受到重视，但各种事故却时有发生；耐久性常被忽略，却潜伏着不安全的隐患，影响着桥梁结构的使用年限。

四、参考文献（根据文中参阅和引用的先后次序按序编排）

[1]中华人民共和国行业标准。

桥梁设计荷载标准。

北京：

中国建筑工业出版社，1998年

［2］第十四届全国桥梁学术会议论文集.上海：

同济大学出版社，2000年11月

[3］第十五届全国桥梁学术会议论文集.上海：

同济大学出版社，2002年12月

[4］张建仁。

结构可靠度理论及其在桥梁工程中的应用。

北京：

人民交通出版社，2003

［5］胡兆同。

桥梁通用构造及简支梁桥.北京：

人民交通出版社，2001.

五、导师评语：

建议成绩：

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年月日

六、专业意见：

建议成绩:

1。

碳化与氯离子侵蚀的破坏作用

（1）碳酸侵蚀

碳酸侵蚀（碳化）桥梁混凝土结构比较常见。

，水中CO2与混凝土中的Ca（OH）2作用，生成碳酸钙（CaCO3）,继续反应可生成重碳酸钙.当水中的碳酸钙超过平衡浓度时,混凝土中的Ca（OH）2可转变为可溶性碳酸氢钙（Ca（HCO3）2）致使混凝土强度降低.

（2）碳化与Cl—的复合劣化作用

Cl—在混凝土中的迁移主要3种方式：

由浓度引起的扩散、压力作用下的渗透和毛细孔的吸入（水溶解）。

桥梁结构随时间的推移而表面碳化深度增加Cl-以不同的方式从不同部位迁移至碳化与非碳化区的界面处并积聚,浓度显著提高Cl-富集在界面处可导致阻锈剂阻锈比的显著变化失去阻锈作用造成钢筋锈蚀并产生锈蚀裂缝,导致整个结构承载能力降低,甚至结构失效；而这一过程又能推动结构碳化速度的提高。

2。

氯盐对钢筋混凝土结构的腐蚀作用

混凝土结构中的氯盐一般都是作为外加剂或掺和料引入的,氯盐易溶于水析出氯离子（Cl-），并可以在结构内部迁移Cl-浓度达到一定高度时就会使阻锈剂失效,造成混凝土钢筋钝化膜脱钝生锈，引起混凝土开裂，产生锈蚀裂缝，导致承载能力和耐久性下降。

3。

硫酸盐侵蚀作用

硫酸盐对桥梁结构的破坏包括结构内部侵蚀和外部环境侵蚀.，其破坏机理是三氧化硫（SO3）与水泥组分中的铝酸三钙（C3A）作用，这种反应在硫酸根离子浓度很低时即可产生。

因此在内部产生很大的内应力，使结构强度降低造成破坏。

我国现行标准（GB175—1999）规定：

水泥中SO3含量不得超过315％,就是为了防止硫酸盐对结构造成破坏.环境中的硫酸盐侵蚀主要是桥梁结构在通过海湾、沼泽或污染性河流时,水中含有碱性硫酸盐（Na2SO4和K2SO4等）,与结构中的（Ca（OH）2）反应生成硫酸钙（Ca2SO4·2H2O能结晶析出），再与C3A作用生成钙矾石。

环境中的硫酸盐对结构的破坏作用很大,它直接侵蚀结构物的外表面，并层层深入,对结构耐久性和安全性构成破坏。

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嘉兴学院毕业论文（设计）开题报告

题　　目：

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一、选题的背景、意义（所选课题的历史前景、国内外研究现状和发展趋势）桥梁不仅是一个国家文化的象征,更是生产发展和科学进步的写照.桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、海湾、湖泊、山谷、低地或其他交通线路时使用的建筑结构.它是一种永久性的公共建筑物，具有广泛的社会性。

因此，从一座桥上不仅可看出当时当地社会的发展状况和技术工艺水平的高低，而且可折射出一个国家和地区政治、经济、科学、技术、文化等各方面情况。

改革开放以来,我国公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段.随着国家实施积极的财政政策,公路投资力度不断加大，公路建设更是以前所未有的速度向前发展，这对于加强全国各族人民的团结，促进文化交流，巩固国防等都有非常重要的作用。

在公路建筑中，桥梁是路线的重要组成部分。

就其数量来说，即使地形不复杂的地段，每公里上一般也有2~3座桥梁,到1998年底，全国公路桥梁的数量以达22万座,总长度745。

35万延米。

就其造价来说,桥梁一般要占公路全部造价的10％~20％。

同时，桥梁施工也比较复杂。

因此,正确的、合理的进行桥梁设计和施工,对于节约材料,加快施工进度，降低工程费用，保证工程质量和公路正常营运,都有着极其重要的意义.

20世纪90年代，我国桥梁建设出现了一个全新的时期,突出体现在桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华，千里江面上的座座跨江大桥与现代化高等级的公路迂回交叉的立交桥，以及特大跨度上深水基础的海湾、海峡大桥等，使江河、海峡天堑变通途,逐步形成了我国的立体交通网络。

随着我国经济发展、材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障，再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我过建桥水平已跻身世界先进行列.但不可否认,很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年，了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势，对于指导我国目前桥梁发展有很重要的意义.一是跨径不断增大；二是桥型不断丰富；三是结构不断轻型华。

我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。

预应力混凝土T形刚构桥的兴建，为桥梁建设实现结构高强轻型化，跨度长大化、施工机械化、装配化等方面开辟了新的途径.预加应力的新技术和悬臂施工的新工艺，使得这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，从而能获得满意的经济指标。

特别是对于跨越深水、深谷、大河、急流的大跨度桥梁，采用预应力混凝土T形刚构桥，施工十分有利。

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二、相关研究的最新成果及动态

三、课题的研究内容及拟采取的研究方法（技术路线）、研究难点及预期达到的目标

四、论文详细工作进度和安排

五、主要参考文献

（参考文献格式：

论文：

作者题目刊名年份卷（期）页码

专著：

作者书名出版者年份）

指导教师审核意见：

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专业意见：

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院（系）意见：

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嘉兴学院外文文献翻译译文

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一、外文原文

二、翻译结果

三、指导教师评语

建议成绩：

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