施工组织设计建议书.docx

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施工组织设计建议书

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表1施工组织设计的文字说明

一、编制说明

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

四、各分项工程施工顺序

五、确保工程质量和工期的措施

六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

七、冬季和雨季的施工安排

八、质量、安全保证体系

九、其他应说明的事项

表2分项工程进度率计划（斜率图）

表3工程管理曲线

表4施工总平面布置

表5主要分项工程施工工艺框图

表6分项工程生产率和施工周期表

表7施工总体计划表

表1

施工组织设计的文字说明

一、编制说明

1.编制依据和原则

1.1编制依据

1.1.1信阳至南阳高速公路项目信阳至泌阳段（N0.9合同段）工程施工招标文件（含图纸）；

1.1.2标前会议纪要及补遗书资料；

1.1.3执行的现行技术标准和规范；

1.1.4通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；

1.1.5本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加公路工程建设所积累的施工经验；

1.1.6本单位ISO9001:

2000标准《质量手册》。

1.2编制原则

1.2.1充分遵守合同条款的原则规定；

1.2.2坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则；

1.2.3本着占地少，少扰民，保护环境，文明施工，建设让人民放心工程的原则。

2.施工目标承诺

2.1质量目标：

施工质量达到优良工程，争创优质工程。

对工程质量终身负责。

2.2工期目标：

2004年8月份开始做准备工作，2004年8月15日正式开工，2006年6月份完工。

2.3安全目标：

确保不发生重大安全事故。

2.4管理目标：

全面推行项目法施工，实行优化组合，动态管理，合理交叉，均衡生产。

实现施工质量优良、安全生产无事故、保证合同工期或提前完成施工任务、创建文明施工工地、实现经济效益最大化。

二、设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.设备、人员动员周期

我局投入本工程施工的第二、第三工程处是多年从事高速公路工程施工的专业队伍，具有高速公路路桥施工的丰富经验和先进的施工设备，若我局有幸中标，投标书中所列人员、机械设备、仪器等均可及时运抵工地投入施工。

第一周期：

超前准备阶段。

按投标书中涉及的人员、设备、仪器等进行提前准备，做好进场准备。

第二周期：

接到中标通知书后，项目经理部全体人员和施工队伍骨干人员次日进驻现场，着手组建项目经理部、筹建临时设施；测量和试验仪器在接到中标通知后3天内到位，并开始线位复测。

第三周期：

其他人员、施工设备按照招标文件要求及我局在投标文件中的承诺准时进场。

进场后立即进行施工场地建设、施工便道修筑、拌和站安装等准备工作，二周内建立起工地试验室，全部试验设备调试标定完毕。

及早进行材料调查、砼配合比设计、各种材料试验和土料试验，为路基填筑和构造物施工做好一切准备，确保在业主或监理工程师指定的时间内开工。

以上三周期在正式开工前准备完毕。

第四周期：

按施工进度、各专业工种情况对各工点陆续补充人员和机械设备。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

2.1设备进场方法：

施工设备均采用专用载重汽车运输到施工现场。

目前我单位具有的设备均能立即投入本工程，并能满足施工需要。

2.2人员进场方法：

施工人员乘汽车或火车抵达现场。

2.3材料进场方法：

本标段所用石料、砂、碎石、石灰等主要地方材料，充分利用当地车辆组织运输，同时自备部分车辆；水泥、钢材由生产厂家直接用汽车供应到施工现场；柴油等其他材料物资由附近专业市场采购，采用汽车运输，确保工程需要。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）工程概况

1、工程概况：

信阳至南阳高速公路信阳至泌阳段，是上海至武威国家重点公路的重要地段，也是河南省“五纵四横四通道”公路主骨架中一横的重要部分。

路线起点为叶集至信阳高速公路终点（G107），经过信阳市平桥区、南阳市桐柏县，止于驻马店市泌阳县，全长90km。

本次招标建设工期为24个月。

我局投标承建的信泌高速N09合同段，起止桩号K71+000-K84+100，全长13.1km。

主要工程项目包括：

挖土方89.85万m3，挖石方159.13万m3，填土方42.89万m3，填石方75.79万m3，7.5#浆砌片石98724m3，大桥4座（799.74m），互通立交匝道桥1座，小桥1座，涵洞17道，分离式立交2座，盖板通道12道，机耕天桥10座。

2、主要技术指标：

2.1道路等级：

高速公路标准，k71+000-K79+800为双向六车道；K79+800-K84+100为双向四车道。

2.2桥梁荷载标准：

公路I级。

2.3设计车速：

120公里/小时。

3、地形、地貌、地质

本合同段K79+000—K80+000为山岭重丘区，K80+000—K84+100段为平原微丘区，地形比较复杂。

重丘陵地段为片岩、片麻岩为主，少数路段为花岗岩及闪长岩，覆盖层以低液限粘土为主。

4、气象水文

路线经过区域属北亚热带季风型大陆性气侯，全区年平均气温14.4～15.7℃，最热月平均气温26.9～28.0℃，最冷月平均气温0.5～2.4℃。

年降雨量703.6～1173.4mm，路区内河流径流年内分布极不均匀，流量与水位变幅大，洪水灾害频繁。

河流水质较好，主要为重碳酸钙或重碳酸钙钠型水。

5、交通运输

该地区路网较发达，以国道G312为主线，辅以多条省道以及县乡道路，材料运输可就近上路。

材料运输以汽车和拖拉机为主。

6、工期：

合同工期24个月，即开工为2004年8月份，竣工为2006年8月份。

（二）施工准备

我局中标后，我局将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，以“三快、三化、三保、一创”的主导思想组织好施工。

“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械进场、快速完成施工准备工作；“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化；“三保”是保质量、保进度、保安全；“一创”是创精品工程。

1.施工组织机构与职责：

1.1现场组织机构

信南高速信泌段N09合同段

项目经理部

项目经理：

于兴文项目总工：

张庆国

中心试验室

财务物资处

综合办公室

质量检查处

施工管理处

总

工

室

工程三处

工程二处

路基一队

路基二队

桥梁二队

桥梁一队

1.2各部门职责

1.2.1项目经理：

负责本合同段全面工作。

1.2.2总工程师：

主管工程技术、施工质量

1.2.3总工室：

负责工程技术、质量检查、施工方案制定、新技术、新材料、新工艺推广与应用。

1.2.4工程管理处：

主管施工技术、施工调度、计量与支付、施工测量等。

1.2.5质量检查处：

主管施工质量，负责质量检查、监督、验收等。

1.2.6综合办公室：

主管后勤保障、外事协调、安全、文秘工作等

1.2.7财务物资处：

主管财务管理、物资采购与供应、设备调配、工程结算、成本分析等。

1.2.8中心试验室：

主管工程各项试验、质量检查、监督等。

2.施工任务划分

2.1工程二处：

下设桥梁一队、桥梁二队。

桥梁一队负责本合同K71+000-K77+100段内所有结构物、防护与排水项目的施工；桥梁二队K77+100-K84+100段内所有结构物、防护与排水项目的施工。

2.2工程三处：

下设路基一队、路基二队。

路基一队负责本合同K71+000-K77++100段内所有路基土石方开挖与填筑、特殊路基处理项目的施工；路基二队负责K77++100-K84+100段内所有路基土石方开挖与填筑、特殊路基处理项目的施工。

（三）施工布置

1.项目经理部：

项目部驻地设在大高庄大桥处，该处交通方便。

计划占地3.5亩。

2.施工队伍驻地：

桥梁一队、路基一队驻地设在K72+425大高庄大桥处；桥梁二队、路基二队设在K83+495羊角河大桥处。

共占地26亩。

3.中心试验室：

设在大高庄大桥处，便于施工与管理。

4.预制厂及拌和站：

在K72+425、K76+707、K79+617、K83+495四处大桥处分别设砼拌和站和料场，负责本合同段所有桥涵结构物的砼拌和、预制件的预制。

共计占地36亩。

5.施工便道、便桥：

对外交通主要利用现有公路。

场内交通利用路基右侧排水沟修建临时道路，路宽6.5m，待路堤填筑完成后，再开挖排水沟；接通预制场、拌和站及各施工驻地，以满足材料运输和施工交通需要；跨越深沟、河道处搭建钢制便桥。

6.施工用电：

在四处大桥处设固定式发电机，小型结构物用电以移动发电机为主。

7.施工用水：

在四处大桥附近打井取水，并充分利用沿线河道水源。

小型构造物和路基用水，以水车拉水为主。

8.工地通讯：

项目部安装固定电话，各施工队驻地配备移动电话和对讲机。

场地布置安排详见表4“施工总平面布置”。

（四）主要工程项目的施工方案及方法

1、路基工程施工

全线路基开挖土方89.85万m3，路基土方填筑42.89万m3，路基挖石方159.13万m3，填石方75.79万m3，不良地基处理305m。

路基填筑土方和石方全部是利用方，开挖多余土石方全部为弃方。

1.1清表及填前冲击压实：

1.1.1首先进行原地面横断面测量，报监理工程师审查批准后方可施工。

1.1.2对路基范围内（包括护坡道以外0.5m）进行清表，清表采用T-140推土机进行，ZL-40装载机装车，15t自卸车运输至弃土场。

1.1.3选取200m长路基进行基底压实试验（冲压和普通压实各100m），采用YCT-20型冲击式和SD175普通式压路机进行基底压实比较，使地表以下30-100cm范围内压实度不小于90%。

零填方或挖方路基路床顶面以下0-30cm范围内的压实度不小于95%，路堤填土高度小于0.8m时，对原地表清理与挖掘后的土质基底进行翻松整平压实，压实度不小于96%，路堤填土高度0.8-1.5m时，对原地表清理与挖掘后的土质基底整平压实，压实度不小于94%，路堤填土高度大于1.5m时，压实度不小于93%。

1.2路基土方开挖与填筑：

1.2.1试验及准备：

（1）对填土取样做击实、筛分试验，确定土料最大干容重、最佳含水量和是否为适用填料。

（2）土方开挖与填筑基本同步进行，路基填筑前，先做200m长碾压试验段，以确定松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度。

试验完成后，提交碾压试验报告，报经监理工程师批准后，作为路基土方填筑的控制依据。

（3）根据挖填平衡原则，先做好土方调配。

根据路基填土高度和每层松铺厚度，绘制筑堤分层图。

1.2.2土方开挖：

土方开挖采用纵向全宽多层掘进法施工，采用PC270-2、EX300-3挖掘机配合15t自卸车挖运方式。

严格控制开挖断面，禁止使用爆破法施工，严禁边坡超挖和振动路堑边坡。

填方路段先开挖边沟，以利排水。

施工工艺见：

表5土方开挖施工工艺流程图

1.2.3路堤填筑：

（1）路堤填筑按水平分层法摊铺，填土厚度按试验路段确定的填土厚度的90%进行控制，且最大铺土厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度不得小于10cm。

路基两侧铺土宽度每侧超宽0.3m，在填筑完成修整边坡时予以挖除，以保证修整边坡后的路堤边缘压实度仍能达到要求。

（2）路堤每层填料顶面要形成2%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土埂处开口，并在边坡处设临时泄水槽，确保路基及边坡不被冲毁。

（3）填土路段分段作业时，先填段按1：

2坡度分层留台阶；两段同时作业时，要分层相互交叠衔接，其衔接长度不小于2m。

（4）整平：

每层铺土先用TY-160推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用PY160B型平地机整平。

（5）碾压：

①.路堤土方压实以重型压实机械为主，辅以少量中型压路机，桥涵台背施工配备大于或等于1t的小型振动压路机和冲击夯。

②.压实前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可碾压。

③.碾压顺序：

先用SD175振动压路机静压一遍，再轻振2遍，使其获

得均匀初压，然后用YZT-16K拖式振动压路机重振至压实度至93%，最后再静压一遍，直至表面无明显轮迹。

④.在直线段先压两侧，然后平行向中间碾压；在超高小半径曲线路段，先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。

⑤.采用纵向进退式碾压，压路机行进速度控制在4km/h左右，横向轮迹一般要重叠0.4-0.5m，前后两相邻施工段要纵向重叠碾压1.0-1.5m，达到无漏压、无死角。

禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。

1.2.4高填方路基

对填土高度超过5m的路段要提前填筑施工，以达到提前预压的目的。

预压时间和沉降量按照设计或监理工程师指示执行。

施工工艺见：

表5路基土石方填筑施工工艺流程图

1.3不良路基处理

本标段不良路基处理长度305m，处理面积15944m2，换填石方16822m3，砂砾或碎石垫层9566m3，土工格栅16279m2；清淤土方16822m3。

1.3.1土工格栅施工

为减少路基施工后的沉降变形，对软基路段和台后路基填土采取铺设土工格栅进行加固。

土工格栅质量、型号符合设计要求，铺设时采用缓于1：

1的坡度自下而上逐层增大纵向铺设长度，要求铺设平顺，紧贴下承层，不使土工格栅出现扭曲、摺皱和重叠。

土工格栅主格方向必须垂直于路中心方向，沿路基横断面方向整幅铺设，沿路基中心线方向搭接宽度不小于0.2m。

搭接采用U型钉锚方式。

1.3.2换填石方

根据地基处理位置，采用挖掘机将淤泥或软弱土方挖除，按设计要求的石方从路基中心向两侧抛填并整平，然后用振动压路机压实。

石方抛填从路基中心开始，向路基两侧进行，以便将淤泥挤出。

1.4路基石方开挖

本标段路基石方开挖159.13万m3，主要集中在K71+040-K71+950、K73+038-K75+760、K77+200-K79+800之间，开挖长度3530m，最大开挖深度20.39m。

石方开挖段主要为片岩、片麻岩、花岗岩为主。

本标段路基石方开挖量和开挖深度比较大，岩层复杂，石方爆破开挖和边坡控制是本合同段的重点（关键）和难点工程。

1.4.1开挖顺序

（1）石方开挖分三个段落：

第一段K71+040-K71+950、第二段K73+038-K75+760、第三段K77+200-K79+800，安排三个作业队同时施工，所挖石方分别填筑附近的路基。

（2）第一开挖段布置一个爆破作业面，第二、第三开挖段从两端各置一个爆破作业面。

爆破开挖自上而下进行，爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。

1.4.2爆破施工

爆破方法：

爆破施工采用预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和边坡光面爆破三种形式。

（1）预裂爆破：

沿开挖边坡边界纵向布设钻孔，采用ZL100B型钻机凿孔，在主体爆破前先进行爆破，以形成主爆破区与路堑边坡基本分离的预裂边坡结构，以减少主爆破区爆破对路堑边坡的影响。

（2）浅孔梯级微差松动爆破：

主爆区采用浅孔梯级微差松动爆破法施工，采用ZL100B型潜孔钻凿孔,梅花形布孔。

每完成一步台阶高度爆破挖除后,再进行下层的爆破开挖。

（3）光面爆破：

主爆区开挖完成后，沿路堑边坡开挖线布设光面爆破孔，准确地将预留层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖壁面。

1.4.3石方挖运

爆破后采用1.6m3挖掘机和ZL-50装载机配合15t自卸车运至路基填筑段，多余石方运至弃料场。

1.4.4边坡控制

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，应予以充分重视。

路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，对于石质边坡采用光面爆破。

施工工艺见：

表5路基石方开挖施工工艺流程图

1.5路基石方填筑

1.5.1准备工作：

在压实后的合格路基上选取100-200m长做试验路段，以确定松铺厚度、压实机械组合、碾压速度、碾压遍数和压实度。

试验完成后，提交试验报告报请监理工程师审查。

1.5.2石方调运：

将路基开挖的适宜材料采用1.6m3挖掘机和ZL-50装载机装车，15t自卸汽车运输至填筑位置。

1.5.3填石按水平分层法铺筑，松铺厚度由试验确定，但最大不超过40cm，石块最大尺寸小于层厚的2/3。

路床顶面以下50cm范围内铺筑有适当级配的砂石料，并分层压实，砂石料粒径不超过10cm。

每层填料铺设的宽度两侧均超出30cm以上。

根据我局以往的施工经验，石方路基每填高1m时，要做一次承载板试验，确定路基回弹模量，再做弯沉试验，根据试验数据算出弯沉值，这样能很好地检验石方段路基的整体强度。

1.5.4整平：

采用T-140推土机配合人工整平。

1.5.5碾压：

碾压方式采用纵向进退式碾压，CA30自行式和YZT-16K拖式振动压路机重振至压实度，碾压时随时用石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下表面无明显轮迹和活石。

碾压顺序：

在直线段先压两侧，然后平行向中间碾压；在超高小半径曲线路段，先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。

压路机行进速度控制在4km/h左右，横向轮迹一般要重叠0.4-0.5m，前后两相邻施工段要纵向重叠碾压2.0m以上，达到无漏压、无死角。

禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。

1.5.6路堤边坡整修

石方路堤填筑完成后，采用人工自上而下将多余填料清除，并确保路堤边坡稳定。

施工工艺见：

表5路基土石方填筑施工工艺框图

2、桥梁工程施工

本合同段共有大桥4座，互通立交匝道桥1座，小桥1座，机耕天桥10座，分离式立交2座，具体结构形式为：

高庄大桥7-30m、王庄大桥6-30m、堂庄大桥7-30m、羊角河大桥6-30m上部结构为装配式预应力砼连续箱梁，下部结构为桩柱式墩、肋板式桥台、庄基础（羊角河大桥为桩柱式桥台）

小桥1-16m上部结构为预应力空心板，下部结构为轻型桥台。

分离立交桥20+2×25+20，上部结构为预应力砼连续箱梁，16+2×20+16上部结构为普通砼连续箱梁，下部结构为桩柱式墩、桩柱式桥台。

机耕天桥孔跨1-47.5m五座，上部结构为上承式拱桥，下部结构为桩基重力式台和重力式台两种形式；孔跨2×28m天桥三座，上部结构为T型刚构，下部结构为薄壁墩、柱式台、扩大基础；孔跨1-50m二座，上部结构为刚架拱桥，下部结构为桩基重力式台和重力式台两种形式。

互通立交匝道桥7-30上部结构为现浇预应力连续箱梁，下部结构为桩柱式墩、桩接盖梁式台。

本标段计划在K72+425大高庄大桥、K76+707王庄大桥、K79+617堂庄大桥、K83+495羊角河大桥设四处拌和站和预制厂，负责标段内所有砼料物的拌和及预制件的预制。

2.1钻孔灌注桩施工

本合同钻孔桩有Φ1.2m的62棵、Φ1.5m的108棵、Φ1.8m的116棵。

桩穿地层自上而下主要为粘土、砾砂、卵石、砂岩、辉绿岩、花岗岩等。

2.1.1施工顺序：

场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→安装钢筋笼→灌注砼→检测桩基。

2.1.2施工

（1）测量：

根据各桥位设计庄号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。

（2）护筒埋设：

采用钢质护筒，护筒长2-30m，筒径比桩径大30cm。

人工开挖埋设护筒，粘土分层回填夯实。

（3）钻机选择：

根据桩位基本位于岩石的特点，选用CGF-12、CGF-15、CGF-20冲击返循环钻机成孔。

（4）钻孔：

①.精确放样，钻机就位，确保钻机平稳牢固。

②.泥浆制备：

就地设泥浆池，采用粘土机械制浆。

所有废浆集中处理。

③.钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。

经常检查钻孔垂直度，发现问题及时纠正。

（5）清孔：

成孔后，提出钻头，以相对密度较低的泥浆置换出密度较高的泥浆，清孔后的泥浆密度以孔中部和孔低部提出的泥浆密度在1.03-1.1，粘度为17-20Pa.S，含砂率＜2%，孔低沉淀厚度满足设计要求。

（6）安装钢筋笼：

钢筋笼分节制作，吊车现场吊装。

施工时，钢筋笼设加强筋，每隔2-3m设定位筋，保证搬运、吊放不变形和钢筋位置正确；钢筋笼吊放前先放入护壁筋，保证钢筋保护层厚度；在孔口固定钢筋笼上端，防止砼浇注时钢筋笼上浮。

（7）安装导管：

采用ø30cm钢制导管。

吊放前要试拼，并经试压确保不漏。

（8）灌注砼：

①.灌注砼前要对泥浆密度、孔低沉淀厚度检测，合格后立即灌注砼。

②.按照监理工程师批准的砼配比施工，砼采用拌和站集中拌和，搅拌运输车运至现场直接浇注。

③.灌注首批砼时，导管下口距孔低20-25cm，保证导管埋入砼中不少于1m。

浇注过程中，要随时测量砼顶面高程，导管埋深控制在2-6m。

④.最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。

浇注高程要比设计桩顶超浇1.0m左右。

⑤.为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。

⑥.灌注桩达到一定强度，采用手持风钻打孔，人工凿除桩头。

施工工艺见：

表5钻孔灌注桩施工工艺流程图。

2.2墩柱施工

2.2.1钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。

2.2.2立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。

2.2.3模板支立后要用缆风绳固定。

2.2.4砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。

2.2.5养生：

墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。

2.3墩台、桥台、肋板施工

2.2.1墩台、桥台基坑开挖采用人工进行。

2.2.2精确测量放样，绑扎钢筋，支立模板，模板采用大块钢模。

2.2.3钢筋、模板经验收合格后，浇注砼，砼由拌和站拌制，砼搅拌运输车运输，吊机配合吊斗浇注，机械振捣密实。

2.2.4桥台砼浇注完成并达到设计强度后绑扎肋板钢筋，浇注砼。

2.4盖梁施工

2.4.1立柱盖梁采用无支架法施工，在立柱上安装环行钢箍，内侧垫橡胶软垫。

为防止向下滑动，钢箍下设20*20cm方木支撑。

钢箍上搭设型钢纵梁，在型钢纵梁上铺设钢板底模，侧模采用大型钢模板。

台身盖梁直接在台身上扎筋立模。

2.4.2钢筋在加工厂制作，现场成型，吊机就位，并准确安装预埋件。

2.4.3砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注，机械振捣。

砼浇注顺序为先跨中，再两端，后柱顶。

施工工艺见：

表5墩台帽、盖梁施工工艺流程图

2.5扩大及重力式基础

2.5.1基坑开挖：

采用挖掘机开挖配以人工修整边坡，开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。

挖至基底设计标高后，基底人工整平、凿毛，对倾斜岩石凿成台阶。

2.5.2钢筋砼基础：

按规范及图纸要求绑扎钢筋，然后支立模板，模板采用大片钢模。

经监理工程师经验收合格后浇注砼，砼拌和采用拌和站集中拌和，砼输送车运输，机械振捣密实，浇注完毕后及时覆盖养护。

2.6桥板施工

本合同段桥梁上部构造类型包括：

30m预制后张预应力连续箱梁、7-30m现浇预应力连续箱梁、20m+2×25m+20m现浇预应力连续箱梁、16m+2×25m+16m现浇普通砼连续箱梁、2×28m现浇普通砼连续箱梁、16m预制先张预应力空心板、1-47.5m现浇砼空心板拱。

2.6.1预制后张预应力连续箱梁施工

（1）施工工序

台座制作→安装箱梁底部预埋件→绑扎钢筋→安装波纹管安装内模→浇注箱梁砼→拆模→清孔穿入钢绞线→张拉→锚固→孔道压浆→封端→箱梁运输安装→箱梁接头钢绞线张拉、锚固→箱梁接头砼浇注。

（2）台座制作

每片梁一个座，不作周转。

台座基础铺设30cm厚3：

7灰土，梁端部2.0m内铺设50cm厚灰土，其上浇注20cm厚C20砼，端部30cm厚砼，并在端部2.0m范围内的砼内铺设Ø12间距10cm钢筋网。

底座面层铺设6cm厚水磨石。

为消除施加预应力后及存梁期间梁体产生的上拱度影响，在底