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交通专业技术复习资料

**县乡镇专业技术人员

初级专业技术资格考试

（交通专业）

复

习

资

料

**县职称办编印

二〇〇八年十一月

目录

第一部分道路与桥梁工程专业知识

第一章路基工程…………………………………………1

第二章路面工程…………………………………………5

第三章桥梁工程…………………………………………15

第四章交通安全设施……………………………………23

第五章工程测量技术……………………………………24

第二部分工程项目管理和招投标

第一章公路基本建设工程概、预算……………………27

第二章公路工程施工组织与管理………………………28

第三章公路工程招标、投标……………………………31

第三部分建设工程法规及相关知识

第一章招投标法关于法律责任的规定…………………37

第二章安全生产法关于法律责任的规定………………40

第四部分工程新材料、新工艺、新技术的运用……………44

第一部分道路与桥梁工程专业知识

第一章路基工程

第一节路基工程

一、路基的基本构造

路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成。

宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

路基宽度为路面及其两侧路肩宽度之和。

路堤的最小填高度一般应保证路基处于干燥或中湿状态。

路堤由路床（路面结构层下0—80cm范围内）、上路堤（80—150cm范围内）及下路堤（150cm以下范围）组成，路床在结构上又分为上路床（0—30cm）和下路床（30—80cm）。

二、路基潮湿情况与干湿类型

大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸汽及其凝结水、薄膜移动的水等都影响到路基湿度的变化。

路基潮湿程度既影响路基的强度与稳定性，也影响排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的确定。

路基干湿类型划分为四类：

干燥、中湿、潮湿和过湿。

划分标准是根据上述四种干湿类型的分界相对含水量。

一般路面设计要求路基处于干燥或中湿状态，过湿路基必须处理后方可铺筑路面。

三、路基土的分类

公路用土按土的粒径分为巨、粗、细三组，见下图

天

然

土

巨粒土

含土石：

大于60cm颗粒占50%以上

含石土：

大于60cm颗粒占50%以下

粗粒土

砾类土：

粗粒组中砾粒（2—60mm）占50%以上

砂类土：

粗粒组中砂粒（0.07—2mm）占50%以上

细粒土——细粒组（小于0.074mm）占50%以上

有机土——全部或大部分为有机质，如泥炭

按塑性指数分类，可分为砂土、粉质砂土、粉土、亚砂土、粉质亚砂土、轻亚粘土、粉质轻亚粘土、重亚粘土、粉质重亚粘土、轻粘土、重粘土等。

砂性土为修筑路基的良好材料，粉性土为最差的筑路材料，粘性土透水性差，具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，用来筑路比粉性土好，但不如砂性土。

对特殊性质和含有害物质的土类，在设计与施工上均应采取适当措施。

四、路基的变形、破坏及其原因与措施

对路基稳定性起作用的有水分、温度变化以及风蚀作用。

路基及其个别部分的最主要变形可有以下几种：

1、路堤变形

⑴路堤沉陷

⑵边坡溜方、滑坡与风蚀

⑶路堤沿地基滑动

⑷路堤坍散

2、路堑的变形

⑴边坡溜方和滑坡

⑵边坡崩塌和碎落

3、保证路基稳定性的措施有：

⑴正确设计路基横断面

⑵正确选择适当而良好的土填筑路基，并采取正确的填筑方法。

⑶充分压实土基，保证达到规定的压实度，提高土基的水稳性。

⑷适当提高路基，以防水分从旁渗入或从地下水位上升。

⑸正确进行排水设计。

⑹设置隔离层、隔温层和砂垫层。

⑺采取边坡加固措施，以及修筑挡土结构物。

五、路基排水设施

常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等，必要时设渡槽、倒虹吸与积水池。

其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。

常用的路基地下排水设备有：

盲沟、渗沟和渗井检查井等。

其特点是排水量不大，主要以渗流方式汇集水流，从而将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。

道路排水系统必须综合设计，以提高排水效果，降低工程费用。

六、土质路基施工

1、基本概述

路基施工的重要性：

公路施工是野外作业，物质设备及施工队伍的供应与调度难，路基工地分散，工作面狭窄，遇有特殊地质不良现象，地下隐蔽工程多，施工中还存在：

场地布置难、临时排水难、用土处置难、土基压实难等不利因素。

质量不合格会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损害道路使用品质，导致防碍交通及经济损失，而且往往后患无穷，难以根治。

因此，为确保工程质量，实现快速、高效安全施工，必须有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程与质量检验制度，采用现代化的施工管理方法等。

路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：

人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破方法等。

应根据工程性质、施工期限、现有条件等因素而定，而且应因地制宜，综合使用各种方法。

路基施工前的准备工作内容较多，大致可归纳为组织准备、技术准备和物质准备三个方面。

组织准备工作主要是建立健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要规章制度，确定施工目标等。

技术准备主要是指施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件、编制施工组织设计、恢复路线、施工放样与清除施工场地，搞好临时工程的各项工作等。

物质准备工作包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存以及生活后勤供应等。

2、施工要点

土基施工基本要求：

土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，以便始终保持施工场地的干燥。

在路基施工范围内，对树根或耕植土层必须挖除，对软土地基则要进行特殊处理，为使路基土方能均匀压实，要求使用推土机或平地机将原地面推平，平整度误差不超过5cm，旧路基平整或新铺平地面均要求进行碾压，并达到规定的压实度。

零填路段对于土质较差的路段，应将地面挖除30cm厚一层，换土填实并进行碾压达到95%压实度。

另外还要注意以下事项：

⑴不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5米；

⑵凡因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

⑶全宽填筑、全宽碾压。

填筑路基时往往边缘压实不到，处于松散状态，雨后易滑坍，故两侧可采取宽填40—50cm，压实后，按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

⑷原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

⑸山坡路堤，地面横坡不陡于1：

1.5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上；地面横坡陡于1：

1.5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1米），并用小型夯实机加以夯实。

填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后即可按一般填土进行。

3、压实的作用及压实度

经过压实的土，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等都有明显改善。

压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。

压实土基的作用为：

提高土基的强度，提高土的水稳定性；压实可以显著地降低土的渗透性和毛细作用；压实可以减少土基的塑性变形；压实可以减少冻胀量，提高冻融稳定性。

含水量w——土体中所含水的质量与土颗粒（干土）质量之比。

测定方法：

烘干法、酒精燃烧法、炒干法。

压实度k——指压实后土的干密度ρd与标准的最大干密度ρdmax之比。

影响压实效果的主要因素：

土的含水量、土类、压实功能、压实土层厚度，其中土的含水量大小对压实效果影响最大。

4、填方铺筑压实的控制

⑴确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量；

⑵检查控制填土含水量，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内压实，施工中，土的含水量测定的标准方法是烘干法。

⑶分层填筑，分层碾压。

压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。

压实时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，宜先低后高或相反）。

压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀、不漏压。

分层填土厚度要控制，一般压实厚度15—20cm，并掌握松铺系数，一般为1.5左右。

⑷加强测试检验及压实控制

压实度检查方法有灌砂法、环刀法、蜡封法、水袋法或核子密度仪法。

填筑路堤时，应分层碾压、分层检查压实度，只有分层控制填土压实度才能保证整个路基质量。

第二节软土地基处理

软土地基处治时应遵循以下原则：

投资少、效益高、少占农田和安全实用的技术经济政策；密切结合当地工程地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理。

软基的处理方法多种多样，主要有：

砂垫层、浅层处治、轻质路堤及加筋路堤、反压护道、预压、竖向排水体、粒料桩、加固土桩、强夯法等。

加筋路堤指用变形小、老化慢的土工格栅、土工织物等材料作为路堤的加筋体。

竖向排水体常用的有砂井、袋装砂井、塑料排水板等；粒料桩采用砂、砂砾、碎石、废渣等散粒材料，以专用震动沉管机械或水震冲器来成桩，使粒料桩与周围的地基形成复合地基；加固土桩用某种深层拌和的专用机械，将软土地基局部范围用固化材料加以改善、加固，形成加固土桩，使加固土桩与桩间土形成复合地基。

第三节公路路基防护与加固

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保持生态平衡的重要设施。

类型分为：

⑴边坡坡面防护：

坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化，碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可以美化路容，协调自然环境。

可分为：

植物防护，包括种草、铺草皮、植树等；工程防护，包括框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

⑵沿河河堤河岩冲刷防护：

直接防护，包括植物、砌石、石笼、挡土墙等；间接防护，包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林。

第二章路面工程

第一节路面工程概述

一、路面构造及结构层次的划分

路面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石及中央分隔带等组成。

路面结构层次由上而下可分为面层、基层、垫层，有时在面层下还设有联结层。

二、路面的分级与分类

根据路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性的不同，可将路面分为高级、次高级、中级、低级四个等级。

从路面力学特性出发，路面分为柔性路面、刚性路面。

第二节路面基层（底基层）

一、路面基层（底基层）的分类

路面基层可分为上基层、底基层。

具有较高的强度、刚度和稳定性的基层才能保证面层结构的良好使用品质。

基层结构的稳定性包括水稳定性和温度稳定性。

对重交通道路，基层结构还应具有良好的耐久性。

基层可分为粒料类和无机结合料稳定类。

粒料类包括内容：

嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

无机结合料稳定类包括内容：

①水泥稳定类，包括水泥稳定砂砾、砂砾土、未筛分碎石、石屑、土等，以及水泥稳定经加工、性能稳定的钢渣、矿渣等；②石灰稳定类，包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）、以及用石灰土稳定砂砾（级配砂砾）、石灰稳定级配碎石（级配碎石）和石灰稳定矿渣等；③工业废渣稳定类，包括石灰粉煤灰类（如二灰、二灰土、二灰砂、二灰砂砾、二灰结石等）、水泥粉煤灰类（如水泥粉煤灰稳定砂砾、水泥粉煤灰稳定碎石等）、石灰煤渣类（如石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石等）。

二、基层施工原材料的要求：

水泥：

普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰水泥都可用于稳定土中，但应选用终凝时间长的水泥，宜采用标号低的水泥。

石灰：

Ⅲ级以上生石灰或消石灰。

实际使用时应尽量缩短石灰的存放时间，如需存放时间长，则应采取覆盖封存措施妥善保管。

石灰按氧化镁含量可分为钙质生石灰和镁质生石灰。

粉煤灰：

烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g,粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%。

集料除符合下表的压碎值要求外，还要满足级配要求的规定。

集料压碎值要求

压碎值应符合

高速、一级

公路

二级公路

三级公路

水泥和石灰粉煤灰类

≤30%

≤35%

≤35%

石灰稳定类

基层

--

≤30%

≤35%

底基层

≤35%

≤40%

≤40%

三、路面基层的施工

㈠石灰土的施工（路拌法）

1、施工准备：

检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸等，合格后方可进行石灰土的施工。

2、施工放样。

恢复中线、边线。

3、回填土。

根据石灰土的压实厚度推算回土量，整平和轻压，使表面平整。

4、布石灰。

根据计算用灰量及石灰车装灰量，在土层上划格布灰，确保灰剂量，并使石灰摊铺均匀。

5、拌合。

用稳定土拌合机进行拌合，派专人随时检查拌合深度，应达下承层并宜侵入下承层5~10mm，以利上下层粘结。

严禁在结合部留有素土夹层。

石灰土粉碎后颗料最大不宜大于2cm，色泽均匀一致，无灰条、灰团和花面。

6、整形。

石灰土拌均匀后应用平地机初步整形。

在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。

人工整平时需纵、横、斜向带线整平。

7、碾压。

当石灰土含水量为最佳含水量（±1%~±2%）时，应立即用轻型压路机并配合12T以上压路机进行碾压。

直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，应重叠1/2轮宽，碾压6~8遍，直至表面无轮迹。

接缝和调头的处理：

两相邻工作段衔接应用搭接。

前一段拌合整形后留5~8米不碾压，后一段施工时，前段留下未压的部分再掺部分石灰拌合，并与后一段一起碾压。

纵缝的处理：

石灰土的施工应避免纵向搭接，必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

8、养生。

石灰土压实完成经检测合格后立即开始养生，养生期不宜少于7天。

石灰土分层施工时，下层石灰土碾压完成后，可以立即回填上一层石灰土，不需要专门的养生期。

㈡二灰结石的施工（厂拌法）

1、施工准备：

⑴下承层经检查验收，合格后方可进入二灰结石基层的施工。

⑵施工放样，恢复中线、边线，在两侧布置控制标高的钢支架，其上设置钢丝绳作为摊铺机行车的标高控制基准线。

基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg，控制标高支架间距不超过10米，同时基准线拉好后要仔细观察是否平顺。

⑶混合料组成设计：

根据图纸要求，由试验室经试验给出石料级配、混合料的最佳含水量及最大干密度等指标。

2、厂拌法工艺流程顺序为：

准备下承层→施工放样→厂拌混合料→运输→布置基准线钢丝→摊铺→碾压→质检→养生→自检验收。

3、混合料拌合：

配料准确、拌合均匀；含水量略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时水份适中。

不同粒径的碎石分开摊放。

4、运输：

应采用大吨位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖苫布以防混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。

5、混合料摊铺：

采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。

路幅较宽为避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5~10米，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。

根据供料情况掌握行车速度，不得停机待料,以保证平整度。

应配专人跟机，负责消除集料离析现象，铲除局部粗集料窝。

6、碾压：

宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。

要及时碾压，以防水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。

7、养生：

压实成型后经检查合格后开始养生，养生期不少于7天，保持湿养。

第三节沥青面层

沥青路面具有行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等优点，因而得到广泛的应用。

沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：

沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。

沥青路面施工方法

1、施工准备

1）备料。

所有进场材料必须经试验合格。

矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成，不得受潮。

2）做好配合比设计，经审批后用于施工。

3）恢复中线，在边线外侧0.3-0.5m处，每隔5-10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

4）清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。

在中底面层上喷洒粘层油。

5）摊铺试验段，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等，用于指导施工。

2、沥青混合料的拌合

沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150-170℃。

集料的加热温度控制在160-180℃；混和料的出厂温度控制在140-165℃o当混合料出厂温度过高时应废弃。

混合料运至施工现场的温度控制在不低于120-150℃。

出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。

3、混合料的运输

1）根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。

2）运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。

运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

4、混合料的摊铺

1）根据路面宽度选用具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

2）底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

3）摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。

4）沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。

一般正常施工控制在不低于110-130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。

5）开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。

6）在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。

5、混合料的压实

1）压路机采用2-3台双轮双振压路机及2-3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

2）初压：

采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：

采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80-100℃；终压：

采用双轮双振压路机静压1-2遍，碾压温度应不低于65℃。

边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

3）碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。

相邻碾压重叠宽度大于30cm。

4）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

5）不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。

压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

6）碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动。

6、接缝处理

梯队作业采用热接缝。

半幅施工采用人工顺直刨缝或切缝。

纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。

7、检查试验

1）按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。

2）在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。

第四节水泥混凝土路面

水泥混凝土路面是指水泥混凝土板作面层的路面，由面层、基层、垫层、路基、路肩和排水设施等组成。

水泥混凝土面层应具有较高的抗弯拉强度、耐久性、耐磨性和抗滑性。

按组成材料和施工方法不同，水泥混凝土面层可分为：

无筋混凝土、碾压混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土。

水泥混凝土路面板厚度的计算以抗弯拉强度为依据。

水泥混凝土路面断板的防治措施：

1、采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。

2、提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥砼路面面板提供良好的支撑。

3、严格控制水泥砼配合比，确保其有足够的强度。

4、严格掌握切缝时间，避免因混凝土的收缩产生断板。

5、严格控制荷载，对砼路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

水泥砼路面因具有以下优点而被广泛使用。

一是刚度大、强度高、板整体性好；二是稳定性好；三是耐久性好；四是抗侵蚀能力强；五是养护费用少。

水泥混凝土配合比确定方法：

配合比的设计内容包括选料和配料；配合比设计的基本要求是满足结构物设计强度的要求；满足施工工作性的要求；满足环境耐久性的要求；满足经济性的要求。

设计步骤：

⑴计算初步配合比；⑵提出基准配合比；⑶确定实验配合比；⑷换算“工地配合比”。

水泥混凝土路面施工方法

（1）模板及其架设与拆除

1）施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形的模板。

2）支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高，面板分板，胀缝和构造物位置。

3）纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。

4）模板安装应稳固、平顺、无扭曲，保证施工中不发生位移。

5）模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6）模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

（2）混凝土拌合物搅拌

1）搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2）每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。

在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。

施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。

搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。

采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天（周、旬、月）对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。

3）应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

4）外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。

5）拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。

纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。

（3）混凝土拌合物的运输

1）应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。

总运力应比总拌合能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。

2）运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。

不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

3）混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。

车辆起步和停车应平稳。

（4）混凝土面层铺筑

1）准备工作

①提前做好模板的加工与制作。

②测量放样：

直线段每20m设一中桩,弯道段每5-10m设一中桩。

放出混凝土路面浇筑的边线桩。

对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，架设导线。

③导线架设：

在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎，打入深度以稳固为宜。

进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线应准确到±2mm。

然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度。

④模板支立：

依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。

模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振动过程中，模板不会位移、下沉和变形。

模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。

安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。

2）混凝土浇筑

①浇筑前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

②混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。