第十章章末综合提升.docx
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第十章章末综合提升
章末综合提升
交通运输条件评价类题目答题模板
交通运输条件评价类题目主要以区域图为载体，考查区域内交通线（点）的分布特点、作用及布局条件分析。
在条件分析时，侧重于从经济、社会、技术、自然四个方面分析。
1．交通线、点的区位因素分析，其答题思路为：
→
→
2．交通运输发展条件评价，其答题思路为：
→
→
（高考大纲全国卷）阅读图文资料，完成下列要求。
如图示意某国南部沿海部分地区。
该地区河流含沙量大，沿海水浅。
18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。
M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
（3）简述沿海运河航道航运优势。
（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。
[应用流程]
[标准答案]
（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。
沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。
（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
（4）（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。
1．交通线的区位条件
思考方向
满分术语
自然因素
地形
平原地区地形相对平坦，施工难度小，工程量小（看是否占用耕地）；山区沿等高线修建或沿河谷分布
水文
避开沼泽地，少跨越河流，工程量小
地质
地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区
气候
暴雨、大风出现次数少；多冻土，受风雪影响大等
社会经济因素
人口
联系较多的居民点，带动沿线经济的发展（适用于地方性道路）；经过居民点较少，人口搬迁少
经济
把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展
里程
距离短，工程量小，节省运营时间
社会
带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安
环境
少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
技术
解决冻土（高架桥）等技术难题
2.交通点的区位条件（以港口为例）
思考方向
满分术语
陆域条件
地形
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）与其他地区相联系，经济腹地广
水域条件
航道
港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风
位于峡湾，背风、避浪
冰期
无结冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
（2017·苏州模拟）阅读材料，回答下列问题。
材料一 青岛港和烟台港港阔水深，浪小流缓，不淤不冻，是我国北方少有的天然良港。
日照港海岸线平直，浪大流急，但水域深，是我国第二大煤炭输出港。
济宁市的煤炭源源不断地通过这里向外输送。
材料二 下图为山东半岛局部区域图。
（1）分析日照港与青岛港、烟台港相比不利的自然条件以及建立日照港的主要目的。
（2）青岛港的腹地比烟台港的腹地广，向西可达郑州、西安，试说明其主要原因。
（3）烟台港与大连港之间早已开通了汽车轮渡，现在又开通了火车轮渡。
轮渡与采取卸货中转的方式相比有什么好处？
开通火车轮渡对我国东部沿海地区的交通运输和经济发展有哪些积极意义？
解析：
第
（1）问，烟台港和青岛港港阔水深，风平浪静，而日照港海岸线平直，风浪大，不利于港口建设。
日照港的建设主要是为了方便济宁的煤炭外运。
第
（2）问，港口的腹地大小与港口的等级和服务功能、服务种类有关。
第（3）问，轮渡可减少货物装卸次数，省时、省力，可加快货物周转速度，降低费用；开通火车轮渡可加大运载量，降低费用，提高运输速度。
答案：
（1）海岸线平直，风浪大，缺乏船舶避风浪的港湾。
方便济宁煤炭的外运。
（2）青岛港国际集装箱运输等业务发达，服务功能强。
（3）好处：
可减少货物装卸次数，降低费用；节省运输时间，加快货物的周转速度。
意义：
缩短运输距离，提高运输速度；减轻铁路的运输压力。
（时间：
40分钟 分值：
90分）
一、选择题（每小题4分，共44分）
（2017·南昌一模）运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是1979～2014年我国各种运输方式里程变化统计图，读图回答1～3题。
1．图中运输里程变化叙述正确的是（ ）
A．图示年间，四种交通运输里程均有提高
B．公路运输里程提高幅度最大
C．2000年以来，民航运输里程增长率最高
D．2001年起，民航运输里程超过铁路运输里程
2．图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输（ ）
A．速度慢B．运价高
C．灵活性强D．连续性差
3．公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。
华北平原地区国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原（ ）
其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。
不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?
尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。
这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。
日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。
A．河网密度小B．聚落密度大
C．农业规模小D．工业规模大
解析：
第1题，图中显示2000年以来，民航运输里程由大约50万千米增加到约150万千米，在四种运输方式中增长率最高，故C正确。
内河航运里程有所下降，故A错误；图示期间民航运输里程提升幅度大于公路，故B错误；注意图示民航航线里程与铁路里程的坐标轴差异，民航航线里程一直大于铁路里程，故D错误。
第2题，里程数量大，说明可到达的区域更广泛，则更具有灵活性。
第3题，华北平原的里程比大于东北平原，说明起讫点间距离相同情况下，华北平原公路实际长度大于东北平原，则说明路网较稠密。
主要是因为华北平原人口密度较大，聚落较多，而为了方便居民出行，公路一般要连接居民点，故B正确。
答案：
1.C 2.C 3.B
（2017·保定一模）客运周转量是指在一定时期内运送旅客数量与运送里程的乘积；货运周转量是一定时期内运送的货物吨数和它的运输距离的乘积；运输重心是指在区域空间里的某一点，在该点各个方向上的运输量能够维持相对均衡。
下图为1978～2005年我国铁路客运量、客运周转量、货运量、货运周转量重心变化轨迹示意图。
读图回答4～6题。
4．1978～2005年间我国铁路四指标重心移动的总体趋势是（ ）
A．向西南方向移动
B．向东北方向移动
C．向东南方向移动
D．向西北方向移动
5．据图可以判断，与其他3个指标相比（ ）
A．客运量的东西差异最小
B．货运量的东西差异最大
C．货运周转量南北差异减小的速度最慢
D．客运周转量南北差异减小的速度最快
6．图示铁路运输指标重心发生移动的主要原因有（ ）
①我国区域经济发展差距扩大
②铁路布局日趋完善
③多种交通运输方式的分流
④人口增长的区域差异
A．①②B．②④
C．②③D．①④
解析：
第4题，从该重心的纬度变化图可看出，趋向南方；从重心的经度变化图可看出，趋向西方；故总体趋势为向西南方向移动。
第5题，某指标重心在南北方向上移动越大，说明南北差异减小的速度越快；图示四个指标中，客运周转量重心向南移动了约3°，故D项正确。
第6题，铁路运输指标重心的变化与铁路布局、交通方式多样化有关。
如某区域铁路线路的修建，会增大该区域铁路运量，从而影响铁路运输指标重心变化；同样，某区域新建公路的开通也会影响铁路的运量以及铁路运输指标重心变化。
故C正确。
答案：
4.A 5.D 6.C
汉孝高铁全长近62千米，设计时速为每小时200千米，始自汉口火车站，终到孝感东站，全线共设9个车站。
据此并结合下图，回答7～8题。
7．汉孝高铁建设过程中遇到的最大困难可能是（ ）
A．气候严寒
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
B．喀斯特地貌广布
我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。
为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?
吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:
“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!
”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。
特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:
提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。
知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。
根本原因还是无“米”下“锅”。
于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。
所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。
要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。
C．高寒缺氧
一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。
杨士勋（唐初学者，四门博士）《春秋谷梁传疏》曰：
“师者教人以不及，故谓师为师资也”。
这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。
《韩非子》也有云：
“今有不才之子……师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。
这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。
D．河流密布
8．汉孝高铁建成后（ ）
①有利于完善区域交通运输结构
②促进沿线地区人口迁移
③促进沿线地区大宗货物的运输
④有利于沿线地区经济发展
A．①②B．①③
C．①④D．③④
解析：
第7题，汉孝高铁经过江汉平原，河网密布，需要建设的桥梁多，工程量大。
第8题，汉孝高铁建成后有利于完善全国快速客运网，完善区域交通运输结构；有利于沿线地区经济发展，人口迁移与高铁建设关系并不密切，大宗货物的运输多用普通铁路，高铁的建设多用于运送旅客。
答案：
7.D 8.C
（2017·湖北重点中学联考）东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。
读图，完成9～11题。
9．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是（ ）
A．海啸B．赤潮
C．潮汐D．寒潮
10．来往于东海大桥上的车辆主要是（ ）
A．集装箱卡车B．公交大客车
C．水产冷藏车D．旅游大巴车
11．东海大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是（ ）
A．降低施工成本
B．缓和海浪冲击
C．减轻台风影响
D．保证通航顺畅
解析：
第9题，东海大桥位于海湾中，潮汐涨落对桥体有很大的冲击，采用“S型”设计可以很好地减小潮汐的冲击力。
第10题，东海大桥连接重要港口，所以来往于东海大桥上的车辆主要是集装箱卡车。
第11题，东海海域航运繁忙，大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是保证桥下面的船只能通航顺畅。
答案：
9.C 10.A 11.D
二、综合题（共46分）
12．（2017·郑州质检）阅读图文材料，完成下列要求。
（24分）
我国不同温度带的公路（普通公路）各具特色，公路的建设充分体现了因地制宜的原则。
下图示意我国公路自然区划分布。
（1）我国东北北部地区的公路路基高达10米，远看宛若长城，路面下铺设块石和排水管，分析其原因。
（6分）
（2）准噶尔盆地的沙漠多为固定沙丘，地形对公路建设限制小，但公路走向形如折尺，分析其原因。
（6分）
（3）黄土高原地区的公路在塬、梁、峁之间盘旋起伏，说明该地区公路修建过程中应采取的防护措施。
（6分）
（4）青藏公路某段在路基中铺设通风管，在通风管的一端设计、安装了自动温控风门，当路基温度低于气温时，风门会自动关闭，当路基温度高于气温时，风门自动打开。
判断温控风门打开与关闭的主要季节，并说明在路基中铺设通风管的作用。
（6分）
解析：
（1）观察地图和注记，结合东北北部地区的位置特点，进而联想到东北北部地区为多年冻土和季节性冻土区，高温季节冻土消融，破坏公路路基，然后运用所学知识作答。
（2）由题干可知准噶尔盆地的沙漠多为固定沙丘，不用考虑被风沙掩埋问题，可借鉴高速公路上下起伏的作用来作答。
（3）结合黄土高原水土流失严重，从工程措施与生物措施角度回答即可。
（4）路基铺设通风管是为了防止冻土融化，根据题意可知夏季气温高于路基温度，为防止热量进入路基，温控风门自动关闭；冬季反之。
答案：
（1）东北北部地区多年冻土和季节性冻土分布较广，冻土融化会导致公路变形塌陷；抬高路基、铺设块石和排水管是为了阻断热量、水分的传导，并及时排水，防止冻土融化。
（2）沙漠地区面积辽阔，景色单调，车辆及行人稀少，距离远，长途驾驶容易疲劳，折尺形公路可改变司机视线，防止疲劳，利于行车安全。
（3）整修护坡工程，防止崩塌、滑坡、泥石流；设置排水管道，防止雨水进入路基；植树种草，防止水土流失对公路的破坏。
（4）温控风门夏季关闭，冬季打开。
作用：
使路基温度保持低温状态，防止冻土融化。
13．阅读图文资料，完成下列要求。
（22分）
加利福尼亚州位于美国西海岸，面积41万平方千米，人口3769万（全美第一），人口密度86人/平方千米。
该州有发达的航空运输系统及高速、快速公路系统，其经济的主体是农业，其他重要的产业还有航空及硅谷的高科技产业。
2015年1月6日，造价680亿美元的美国第一条高速铁路在加州中部破土动工。
加州高铁项目将全部使用可再生能源，其客源主要来自旧金山和洛杉矶，通车后时速约为352千米，届时从洛杉矶到旧金山将由原来的9小时缩短为2小时40分钟。
下图是加州高铁规划路线示意图。
（1）指出加州高铁在选线时所考虑的主导因素。
（4分）
（2）该高铁项目曾引发当地民众不满，请分析其地理原因。
（8分）
（3）加州高铁经过30年的论证，最终立项。
请说明加州发展高铁运输的理由。
（10分）
解析：
（1）注意关键词“指出”，不需要具体说明。
高铁线路穿过了众多城市，沿山脉之间的谷地穿行，说明地形和城市是主要影响因素。
（2）本题可从市场需求、造价以及对环境的不利影响角度分析。
（3）挖掘信息，从有利的方面分析。
如人口多而市场潜力大，高铁速度快而使出行时间缩短，使用可再生能源而利于环境保护，高铁相对于航空受天气影响小等等。
答案：
（1）地形、城市。
（2）加州已有完善的高速公路、航空运输系统；客源主要来自旧金山和洛杉矶，沿线客运需求量较小；修建高铁成本高；占用大量农田；破坏沿线的生态环境。
（3）加州人口多，潜在的客运量大；高铁能增加出行方式，缓解原有交通的压力；使用可再生能源，利于改善大气质量；大大缩短了城市间的出行时间；高铁受天气影响较小。
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