柴油机常见事故.docx

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柴油机常见事故

一、故障分析与处理的目的:

1、预防故障的发生和防止事故的扩大。

例:

喷油器的油嘴出现了裂纹,此时及时拔出喷油器进行检查和更换,就能避免因喷油器的油嘴裂纹发展到断裂,继而掉入缸内,打坏活塞顶面、气缸盖底面,甚至发生水锤的恶性事故。

2、正确进行应急处理,减少机破和临修事故。

例:

如某机务段,在柴油机启机时,就发现柴油机末端油压不到0.05MPa,因此刚一启机,就因停机油压继电器起作用而发生停机,反复多次均如此,此时有关人员采取了不正确的处理办法,在故障原因未明的情况下,用手按DLS阀芯,强迫柴油机运转,结果由于柴油机摩擦副内因机油压力严重不足,发生了抱轴事故,一股气体冲开了曲轴箱的安全孔盖。

曲轴箱滤网上出现大量的铝合金碎片。

拆开柴油机后发现还有几个气缸发生拉缸,并有好几个气缸已有抱缸的迹象,大部分轴瓦已抱在曲轴颈上,有好几根连杆大头被烧成兰色,连杆螺钉已烧死在螺钉孔内,机体主轴承孔也发生变形,损失可谓大矣。

3、正确判断事故的原因与责任,以利吸取教训

二、故障分析与处理的要求

1、熟悉柴油机及有关电机、电器、辅助系统的结构原理

例:

当发现机车膨胀水箱出现虚水位时,就应想到这是由于燃气窜入冷水系统所造成的,继而就应清楚地知道在燃烧室的周围,哪些零件具有水腔,这就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹,也可能是气缸套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。

同时又应知道如此时不作及时检查与处理,情况继续发展会使冷却水突然大量进入燃烧室,损失严重的水锤便会发生。

因此必须及时判断出到底是哪个气缸内发生问题,懂得结构原理后,便知道用逐个停缸等方法就可以查出。

2、熟悉柴油机的有关参数要求

例:

某气缸爆发压力超高,就会引起敲缸,影响柴油机寿命;只有知道柴油机正常工作状态下的机油压力的范围,才能及时发现机油系统或有关零部件是否出现故障。

3、掌握检查方法:

柴油机在运转中,巡回检查柴油机时,检查顺序要熟练。

不重复,不漏检,工具使用正确,检查方法合理。

作为乘务员来说,机车运用中要检查柴油机的工作状态,主要凭眼看、耳听、手摸,也就是说主要凭经验,眼看是否有三漏（漏气、漏水、漏油）现象以及能目测到的异常情况,耳听柴油机运转是否平稳,有无异音、杂音,手摸高压燃油管、喷油泵等零部件,从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正常。

2、熟悉柴油机的有关参数要求

例:

某气缸爆发压力超高,就会引起敲缸,影响柴油机寿命;只有知道柴油机正常工作状态下的机油压力的范围,才能及时发现机油系统或有关零部件是否出现故障。

3、掌握检查方法:

柴油机在运转中,巡回检查柴油机时,检查顺序要熟练。

不重复,不漏检,工具使用正确,检查方法合理。

作为乘务员来说,机车运用中要检查柴油机的工作状态,主要凭眼看、耳听、手摸,也就是说主要凭经验,眼看是否有三漏（漏气、漏水、漏油）现象以及能目测到的异常情况,耳听柴油机运转是否平稳,有无异音、杂音,手摸高压燃油管、喷油泵等零部件,从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正常。

2、熟悉柴油机的有关参数要求

例:

某气缸爆发压力超高,就会引起敲缸,影响柴油机寿命;只有知道柴油机正常工

作状态下的机油压力的范围,才能及时发现机油系统或有关零部件是否出现故障。

3、掌握检查方法:

柴油机在运转中,巡回检查柴油机时,检查顺序要熟练。

不重复,不漏检,工具使用正确,检查方法合理。

作为乘务员来说,机车运用中要检查柴油机的工作状态,主要凭眼看、耳听、手摸,也就是说主要凭经验,眼看是否有三漏（漏气、漏水、漏油）现象以及能目测到的异常情况,耳听柴油机运转是否平稳,有无异音、杂音,手摸高压燃油管、喷油泵等零部件,从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正常。

③转轴联锁ZLS的触头被绝缘性的异物或污物垫住。

④辅助发电接触器FLC反联锁触指（422~423线）,或燃油泵接触器RBC反联锁触指（428~2034线）接触不良。

⑤启动接触器QC主触头卡死或被异物垫住。

⑥QC线圈断线。

（2）启动接触器QC虽吸合,但启动电机QD回路有故障。

其原因有:

①蓄电池亏电,电压低于96V。

②QC烧损或因超程不足而虚接。

③启动电机的电刷接触不良,电刷卡死或松脱。

3、处理

（二）甩车时示功阀喷水

1、现象:

柴油机甩车过程中,有水从示功阀孔向外喷出。

2、后果:

燃烧室内有水进入,如水的来源是由于柴油机的有关部件的水腔或水管发生裂漏所致的话,这些裂漏会逐渐扩大,当柴油机工作时,漏入到燃烧室里的水量达到一定程度时,会发生“水锤”现象。

3、原因分析

（1）如机车放在露天,又碰上大雨,通过排烟管、增压器的涡轮端、排气总管、排气支管进入到气缸内。

（2）中冷器的冷却水管裂漏,水管内的冷却水会随进气增压空气,通过稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。

（3）气缸盖水腔裂漏,或气缸套穴蚀穿透,水腔内的水进入燃烧室内。

三）甩车时示功阀喷机油

1、现象:

柴油机甩车过程中,有机油从示功阀孔向外喷出。

2、后果:

甩车时,示功阀向外喷出机油,说明燃烧室内有机油进入,由此将会引起下列后果。

（1）机油消耗量增大。

（2）机油在燃烧室内参加燃烧,会使燃烧室的零部件（气缸盖、气门、喷油器、活塞、缸套等）表面形成积炭,造成磨损增大,喷油器喷雾质量恶化,燃烧状态变差。

机油还会随废气进入排气总管,到达增压器的喷咀环,使其形成积炭,造成增压器喘振。

（3）漏入燃烧室内的机油量达到一定程度时,还会发生“油锤”,对柴油机的破坏程度与“水锤”相同。

因此对此种现象也绝不可疏忽。

3、原因分析

造成机油进入燃烧室内的原因有:

（1）气缸盖上部的摇臂轴承座内的机油进入燃烧室,其途径有以下两种。

①气门与气门导管间的间隙过大。

②喷油器与气缸盖的喷油器座孔之间的密封不良（两者之间上部有橡胶密封圈密封,下部的喷油器头部凸肩与气缸盖的喷油器座孔台阶之间有铜垫进行密封）。

（2）活塞下部曲轴箱内的机油窜入燃烧室。

（3）增压器机油腔内的机油进入压气机腔,随增压空气,经中冷器、稳压箱、进气支管,最后到达燃烧室。

（4）机体进气道有漏焊、开焊、螺纹孔钻透等问题,使曲轴箱内的机油渗漏到进气道。

特别是进气道与主机油道之间的隔板发生漏焊和开焊时,问题就更为严重,因为主机油道内是压力机油。

（四）甩车时示功阀喷火

1、现象

柴油机在甩车过程中,有火从示功阀孔向外喷出。

2、后果

甩车时,示功阀向外喷火,说明燃烧室内有燃油进入,由此可能产生下列后果。

（1）甩车时,喷油泵在“0”刻线仍能供油,说明此时喷油泵处于非停油位,这样的柴油机启机后往往停不了机。

（2）由于燃烧室内积存了燃油,当启机后,残存的燃油会发生爆燃而出现敲缸。

（3）燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内,造成机油粘度下降过快,稀释而报废。

3、原因分析

（1）喷油泵供油量调整不当:

“0”刻线停不了油。

（2）喷油泵喷雾不良:

柴油机在停机前就在活塞顶上积存了尚未燃烧的燃油。

（3）喷油泵夹头销脱落,齿条处于供油位。

（4）供油拉杆失控,喷油泵齿条在供油位。

（5）联合调节器的停车阀处于关闭状态,当甩车时,通过控制拉杆,使喷油泵处于供油位。

（五）启动时曲轴转动,但不发火

原因分析

（1）燃油压力不足或无压力:

燃油系统故障、油位低等。

（2）柴油机曲轴未达到点火转速:

蓄电池电力不足。

柴油机转速达不到点火转速（80~100r/min）。

（3）喷油泵齿条和控制拉杆卡死在停油位。

（4）联合调节器故障:

（4）紧急停车装置未复位。

（5）机油、冷却水温度过低

（六）柴油机已点燃启动,但松开启动按钮1QA后,柴油机又停机

原因分析

（1）起动按钮松开过早,此时柴油机末端油压尚未上升到0.1MPa以上,机油压力继电器1YJ和2YJ触指未闭合,使DLS线圈断电,DLS阀芯在弹簧力作用下升起,联合调节器的动力活塞下方油腔与上方油腔相通,高压油发生卸压,动力活塞在动力活塞的弹簧力作用下,推动动力活塞下移,使供电拉杆系统将喷油泵齿条推向停油位,柴油机停机。

（2）停车油压继电器1YJ和2YJ的触指不闭合,或有异物垫住,DLS线圈失电而停机。

（3）DLS电阻断线,使DLS断电。

（4）联合调节器内的油量不足。

（七）排气冒黑烟

柴油机启机时的冒黑烟并非属柴油机的故障。

在柴油机正常运转中,仍继续冒黑烟,有时甚至还冒得较严重,说明柴油机的工作状态不正常,此时须查找原因,并进行适当处理。

原因分析

（1）柴油机超载

（2）压缩压力偏低:

（3）进气系统故障:

①空气滤清器堵塞情况严重。

②进气道漏泄严重,特别是压气机出口至

中冷器进口连接用的胶管发生破裂。

③中冷器冷却效率低,④涡轮增压器的压气机效率过低,使柴油机吸入空气量不足。

八）排气冒蓝烟（青蓝色）

原因分析

排气冒蓝烟,说明机油进入燃烧室,机油进入燃烧室的原因;详见“甩车时示功阀喷机油”的故障。

（九）排气冒白烟

原因分析

柴油机冒白烟,说明有水进入燃烧室。

具体原因“甩车时示功阀喷水”部分。

（十）柴油机功率不足（略）

（十一）柴油机功率不稳（略）

（十二）柴油机游车

（十二）柴油机游车

1、现象

当控制手柄位固定后,柴油机转速发生波动,稳定不下来,观察控制拉杆,可以看到来回移动。

2、原因分析:

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（十三）柴油机停不了机

1、现象:

当回手柄须停机时,控制拉杆不能将喷油泵齿条刻线拉回到停油刻线,造成柴油机停不了机。

2、后果:

有可能造成飞车。

3、原因分析:

（1）控制拉杆系统受阻。

（2）联合调节器故障,不能将控制拉杆拉回零刻线。

十四）柴油机飞车

1、现象:

在回手柄卸载时,柴油机转速飞升,超过极限调速器的动作值。

2、后果:

柴油机发生飞车事敌,会造成对柴油机有关零件的破坏,对机车上的通风机也会造成损坏。

（1）气门杆发生弯曲。

（2）轴瓦合金层剥离。

（3）机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。

3、原因分析

（1）联合调节器出现故障,

（2）控制拉杆故障。

（十四）柴油机飞车

1、现象:

在回手柄卸载时,柴油机转速飞升,超过极限调速器的动作值。

2、后果:

柴油机发生飞车事敌,会造成对柴油机有关零件的破坏,对机车上的通风机也会造成损坏。

（1）气门杆发生弯曲。

（2）轴瓦合金层剥离。

（3）机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。

3、原因分析

（1）联合调节器出现故障,

（2）控制拉杆故障。

（十五）柴油机敲缸

1、现象

柴油机正常状态下工作时,声音柔和稳定,但由于某种原因,燃烧室内会发生“冬冬”的异音,这就是柴油机发生敲缸。

（十六）增压器喘振

1、现象

增压器工作状态正常时,运转平稳,虽然转子高速旋转,但声音仍显得柔和,当发生喘振时,由于压气机进气端空气堵塞,部分空气与压气机叶片之间发生脱离、涡旋,空气波动而发生刺耳的尖叫声,造成增压器前的进气管道振动,增压器的转子轴也产生高频的轴向颤动,并使柴油机的工作状态趋于不稳定,增压器与柴油机的工作寿命也受到影响。

（十七）大、小油封漏油:

风油封装置内容。

（十八）机油压力不正常

1、现象机油压力不正常的现象有下列几种:

（1）油压偏低。

正常情况下,柴油机在1000r/min、机油温度70℃时,16V240ZJB型柴油机主机油道末端压力应不小于0.3MPa,16V240ZJC型柴油机应不小于0.4MPa。

当由于存在某种原因时,出现油压偏低现象。

（2）无油压。

（3）油压发生波动,忽高忽低,甚至忽有忽无。

2、后果:

略

（十四）柴油机飞车

1、现象:

在回手柄卸载时,柴油机转速飞升,超过极限调速器的动作值。

2、后果:

柴油机发生飞车事敌,会造成对柴油机有关零件的破坏,对机车上的通风机也会造成损坏。

（1）气门杆发生弯曲。

（2）轴瓦合金层剥离。

（3）机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。

3、原因分析

（1）联合调节器出现故障,

（2）控制拉杆故障。

原因分析

（1）造成机油压力低的原因:

①机油稀释。

②机油滤清器太脏,有堵塞现象。

③轴瓦大面积剥离,或磨损过大。

④主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通,或管路过细,此时从机体主机油道末端接到司机室操纵台上的油压表,虽然显示油压正常,但此时油压继电器却发生动作。

⑤主机油泵工作齿轮端面与座板相磨,座板被擦伤形成凹台。

⑥主机油泵出口处的减压阀卡死在开启位。

（2）造成无机油压力的原因:

①油底壳内的机油液面底于主机油泵吸油口。

②主机油泵损坏。

③传动主机油泵的传动齿套剃齿。

④主机油泵吸油口进入空气。

（3）造成机油压力忽高忽低的原因:

①油底壳内的机油液面偏低,造成主机油泵吸油量不正常。

②主机油泵的传动齿套局部剃齿,使主机油泵时转时不转。

十五）排气总管发红

1、现象:

排气总管发红实际上是指排气温度超高。

要求:

排气支管温度不大于510℃,而排气总管温度反而比支管温度高,可不大于600℃。

2、判断:

可用肉眼凭经验观察。

当在可见度良好的情况下,例如天空晴朗,机车在室外,此时不应有肉眼看到红色,但在黑夜里,并在机车室内照明灯下观看时,即使排气总管呈现出暗红色,也不能认为排气总管发红。

如在可见度良好条件下,能见到排气总管发出暗

红,或在可见度差的情况下出现发亮的红色,则应认为出现排气总管发红的故障

（十五）排气总管发红

1、现象:

排气总管发红实际上是指排气温度超高。

要求:

排气支管温度不大于510℃,而排气总管温度反而比支管温度高,可不大于600℃。

2、判断:

可用肉眼凭经验观察。

当在可见度良好的情况下,例如天空晴朗,机车在室外,此时不应有肉眼看到红色,但在黑夜里,并在机车室内照明灯下观看时,即使排气总管呈现出暗红色,也不能认为排气总管发红。

如在可见度良好条件下,能见到排气总管发出暗红,或在可见度差的情况下出现发亮的红色,则应认为出现排气总管发红的故障。