自小型农用柴油机典型故障的诊断与排除.docx

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自小型农用柴油机典型故障的诊断与排除

小型农用柴油机典型故障的诊断与排除

牡丹江市刘景卫

柴油机是农用机械的心脏,其故障直接影响农用柴油机械的工作性能,笔者根据多年的经验，对其故障诊断及排除进行初步探讨。

一、柴油机故障的表现形式和故障诊断的方法

1、无论什么故障都要以一定的形式表现出来,柴油机故障总的来讲可以反映在下列5个方面：

①外观反常　一般可以通过人的肉眼观察到,如各密封部位的漏气、漏油或漏水，排气烟色异常等等。

②声音反常用人耳可以辨别的异常声音,如敲击声、气门的漏气声、排气的放炮声等。

③温度反常　如柴油机的水温、油温偏高，排气温度偏高，轴承等零件发烫及喷油器烫手等。

④气味反常可以用人的嗅觉辨别的烧焦味,排气中未完全燃烧的辛辣油气味等。

⑤消耗反常如机油、柴油、冷却水的消耗异常。

⑥作用反常表现在性能上的降低及改变,如柴油机起动困难、转速不稳、功率下降等。

2、故障诊断的方法

有了故障所反映的现象,下一步就应对可能导致该故障现象的原因进行分析诊断，以便确诊故障的原因。

由于农村用户缺乏检测工具,一般可采用下列诊断方法:

　①感官法　凭已有经验，通过看、听、嗅、触等感官判断进行分析诊断。

如根据柴油机排气的异常烟色，可以初步判定故障的原因。

冒白烟而无味则可能是柴油或燃烧室中进水；如排出的白烟带呛人辣眼睛的油气味,则可能是汽缸温度过低或供油时间太晚。

再如喷油器烫手，且有气体返回,则肯定是针阀咬死在开启位置。

这些故障原因都可以通过人的感官结合经验直接进行判断。

当然经验愈多，诊断就愈准确。

常言道“久病成医”就是这个道理。

②对比法这是一种与正常状态相比较的诊断方法,往往是以状态正常的同名零、部件代替被诊断的零、部件进行工作，通过比较二者的工作效果，确诊被诊断的零、部件是否有问题。

如柴油机工作没劲,要判定是否由于喷油器所引起,则可换上新的或状态正常的喷油器，对比更换前后柴油机的工作效果,如有明显改善则说明喷油器有问题。

也可以进行某种试探性的调整，然后比较调整前后的工作情况，以确诊故障原因。

如柴油机没劲冒烟时，可以通过试探调整供油角,比较前后的结果,以找出是否与供油时间有关系。

用这种方法可以比较快地确诊故障,判断它与某一方面原因是否有关系。

③部分停止工作法当故障有可能由于几个同名或异名部件中之一所引起，而又不能确切知道是哪一个引起时，可采用逐一临时停止其工作的方法，以观察其变化。

如停止工作后故障现象立即消赊,则说明故障和该部件有关,否则与它无关。

多缸柴油机故障诊断中所采用的断缸试验法，即属于这种方法，当柴油机着火不稳或个别缸不干活“缺腿”时,可逐一拧松每一缸的高压油管，切断柴油，使该缸不工作。

如果柴油机声音有明显变化,说明该缸工作正常，如声音依旧无变化,则说明该缸着火不好或不干活。

再如S195柴油机发生排机油故障时,怀疑是否是呼吸管吸油过多所引起,这时可以暂时将呼吸管拔掉,如排机油现象没改变，则说明与呼吸管无关。

以上这三种方法都不需要专门仪器和工具,简单易行，但需要逐渐积累经验和知识,熟悉所用机器的构造原理及脾气，才能准确确定诊断试验的方向。

3、故障诊断的原则

故障诊断是一个复杂的过程，由于导致某一故障的原因可能有好几个，那末应该如何人手，才能使诊断的过程做到简便、快捷、准确无误、少走弯路呢?

一般来讲，应该遵循以下原则:

①先主后次,抓根治本　导致故障的原因虽然很多,但根据一般的规律,我们可以总结出出现机会最多、影响最大的成因。

诊断时，就应该首先从此人手,这样可以做到节省时间。

例如柴油机起动不着这一故障,它所涉及的原因很广，包括供油系统、压缩系统及配气系统,但在日常使用中大部分是供油系统的原因所造成。

因此，当柴油机起动不着时,首先应从供油系统这一主要方面人手检查。

②由表及里，减少拆卸　我们知道机器一经拆卸，在重新装复过程中就很难恢复到它原有的配合、密封及相互位置状态,这将缩短机器的使用寿命,特别是一些经过磨合才能形成的配合表面,如汽缸活塞、曲轴及轴瓦的配合关系。

因此,在故障诊断中，切忌不加思考乱拆乱卸,这样既费工时又易造成不良后果。

但必要的拆卸是不可避免的,为了做到尽可能减少不必要的拆卸，应先从不需要进行拆卸，或只需进行简单的外部拆卸就能检查的项目开始。

如上述柴油机起动不着的故障,在供油系统的检查中，油路的检查是可以在机器外部进行的项目。

压缩系统压缩力的手感检查，不需要任何拆卸就可进行，因此,首先可从这些项目开始。

③系统推理，顺藤摸瓜除以上两个一般原则外,由于故障原因千变万化，有时需要通过分析推理，并根据实际情况综合判断,顺藤摸瓜做出取舍。

例如柴油机没劲但各工况下都不冒烟。

而从供油系统分析,供油时间太晚及油量不足都会导致功率下降,但在冒烟上的表现则不同。

如果是供油过晚所致，则必然会引起冒烟。

反之,如果是油量不足，则不会引起冒烟。

因此，只要综合排气无烟这一现象，便可确定应顺着油量不足去找原因。

二、柴油机典型故障的诊断与排除

1、柴油机起动困难

（1）故障原因

柴油机起动困难的原因牵涉面较广,总的说有3个方面，供油系统、压缩系统、配气系统故障。

（2）故障原因的查找

根据前面所讲的原则,由表及里、先主后次,结合实际情况顺藤摸瓜。

首先应检查喷油器是否正常向汽缸中喷油。

为此,可减压摇动曲轴，并在给油的同时用耳朵贴近汽缸,细听有没有正常的清脆喷油声音。

然后根据有无喷油声音分别采取不同检查程序。

①喷油正常　　由于喷油器有正常喷油声，说明油路没有问题，因此应着重检查供油时间是否正确。

如果供油时间没问题,则可采用简单的手感法检查汽缸压缩力是否太低。

压缩力没问题时，说明汽缸活塞、气门、气门座及缸盖垫的密封性没问题,可进一步将喷油器放到汽缸外检查其喷雾情况。

如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压力。

上述各项检查都属正常时，说明供油系统和压缩系统基本正常。

接着应转向配气机构的检查。

首先打开气门罩,观察气门弹簧及摇臂有无断裂，没有的话则可进一步检查配气相位，即气门的开闭角度和气门间隙是否正确。

如果这些都没有问题时，说明配气系统的工作也正常。

对195柴油机则应拆下汽缸盖检查涡流室镶块的起动小孔是否被积炭堵塞，位置是否正确。

该小孔应为直径1.5-2．0毫米的30°锥形孔,而不是圆柱孔。

安装时，小孔应位于下侧并偏向进气门２°１8′,而不在两气门的过梁中间。

否则柴油将不能从该小孔正确喷人汽缸中，造成起动困难。

②不喷油　　当听不到正常喷油声时，说明油路有问题,首先可以对低压油路进行检查。

先松开喷油泵的放气螺丝进行放气，如果不来油,可以顺着油路，从喷油泵一端向油箱一端找出阻塞部位。

低压油路没问题并经放气后仍不能起动,则应检查高压油路，这时可松开喷油泵端的高压油管,摇转曲轴并给油。

如果喷油泵出口来油，则说明问题在喷油器,应检查喷油器针阀偶件是否卡死。

如果出油口不来油,则应拆下喷油泵,检查柱塞是否卡死或者严重磨损,弹簧是否折断。

调速器的拉杆或齿杆是否卡死在不供油位置等。

对于两缸柴油机，不用拆下喷油泵,只需打开喷油泵检视窗便能进行这些检查。

（3）故障的排除　经过以上检查如发现供油时间、气门间隙、配气相位不合格时,可以通过调整加以恢复,调整方法将在后面进行专门介绍。

对于磨损不合格及损坏的零件，如针阀偶件、柱塞偶件、弹簧等则应按要求进行更换。

低压油路应注意恢复各连接部位的密封性,更换损坏的垫片。

如发现汽缸压缩力过低时,可拆下喷油器，从其安装孔向汽缸中注入少许机油，以改善其密封性,增加压缩力。

但这只是临时的措施,正确的治本方法应进行活塞环或汽缸活塞的更换。

如属于气门密封不严引起的,则应对气门及气门座进行研磨修理。

当严冬外界气温比较低，由于汽缸工作温度过低不易起动时，可向水箱中加热水，提高机温以利起动。

在排除故障过程中,要注意尽量缩短给油的时间，因为起动困难的柴油机，如果较长时间向汽缸中喷油而又未燃烧,这样不但会冲淡汽缸表面的油膜,增加汽缸的磨损,而且由于汽缸内积聚的柴油太多，一旦故障排除起动着火时,会出现瞬时转速猛增，近似于飞车的现象,虽然过后能恢复正常，但对零件的损害是很大的。

在这种情况下，应先减压不供油摇动曲轴,使燃烧室内积存太多的油排出汽缸外。

2、柴油机没劲、冒烟

（１）故障原因　柴油机没劲、冒烟所涉及的故障原因，基本上和起动困难是一致的，所不同的是柴油机还能运转工作。

因此除零件损坏、卡死及油路堵塞以外的原因，都可以导致功率不足,而功率不足没劲与冒烟又是相互连系,往往同时出现。

特别是冒黑烟,不但影响工作，而且还污染环境。

柴油机冒烟根据烟色有其不同的原因。

（2）故障原因的查我

①黑烟　我们知道黑烟是燃油燃烧不完全的产物。

正常情况下，只有在突然加油和负荷太大时才冒点黑烟，否则就属于不正常现象。

当在一般情况下出现黑烟时,如果烟色很浓而且着不住火时,首先应该检查空气滤清器是否堵塞,这时只要拿下空气滤清器，黑烟便会立即消失。

如果空气滤清器正常，则可检查供油时间是否太晚，并适当予以提前进行试验。

黑烟仍不消失时,则可进一步检查喷油器的喷雾情况。

如上述情况都正常,则应检查汽缸压缩力、配气相位及气门间隙的情况。

②白烟如果是在低温起动时冒带有辛辣油气的白烟，则属正常现象，一般随着机温的提高会自然消失。

如在正常工作中冒白烟，则应检查油箱中是否有水,并将它放掉。

水还可能通过被烧损的缸盖垫进入汽缸,另外还应检查汽缸及汽缸盖内壁有无裂纹。

③蓝烟蓝烟是机油在汽缸中燃烧的产物,而机油有可能通过油底壳、气门导管及湿式空气滤清器进入汽缸,因此应着重检查这三个部位。

首先可检查曲轴室呼吸器是否堵塞，因为曲轴室呼吸器堵塞时，曲轴室内的压力将增高，在汽缸、活塞及活塞环磨损的情况下,易将油底的机油压人到汽缸燃烧室中。

如果呼吸器正常则可卸下湿式空气滤清器,检查油盆的机油油面是否过高,超出规定刻线，使机油在柴油机吸气过程中被带人汽缸。

第三个应检查的部位是气门与气门导管的间隙,应不大于0．3毫米，这一间隙过大,机油将沿着它进入汽缸。

除此以外，还应检查油底机油油面是否过高。

（3）故障的排除　堵塞的空气过滤器及曲轴室呼吸器应彻底清洗。

喷雾不好的喷油器应进行喷射压力检查,如调整至正常压力雾化仍不好，则应更换针阀偶件。

漏水的缸垫、汽缸或缸盖应进行更换。

气门导管间隙过大时，应更换导管。

如果排气管不但冒蓝烟而且向外喷机油，则说明汽缸、活塞及活塞环已严重磨损,必须更换才能解决问题。

柴油机在新换汽缸活塞或活塞环后的使用初期，仍可能冒蓝烟窜机油,但经过一段磨合后,便能自然消除。

3、柴油机运转中突然熄火

（1）故障原因柴油机由于负荷过大而被憋灭火,这是正常现象。

但是在一般负荷下运转突然熄火，则属于故障，说明柴油机某一系统的工作突然受阻，甚至存在着严重的机械故障。

常见的原因如柴油机突然熄火,大部分是由于各系统突然产生机械故障所致。

如喷油泵柱塞卡死,弹簧折断,喷油器针阀卡死，弹簧折断。

曲轴与轴瓦由于润滑系统缺油而烧损抱瓦，连杆螺丝断裂导致汽缸、活塞的损坏（俗称“捣缸”）。

大修后柴油机汽缸与活塞的间隙留小了,加上活塞质量及膨胀量不同。

在重负荷时,由于汽缸工作温度升高，而出现“抱缸”,即活塞胀死在汽缸中。

这种情况如汽缸表面没损坏，温度降低仍能恢复正常工作。

属于配气机构的机械故障,如气门弹簧或摇臂折断。

锁弁脱落使气门掉人汽缸，导致活塞损坏卡死。

S195柴油机减压机构的回位扭簧折断,使气门不能关闭。

气门间隙调整螺丝松动,导致气门间隙增大，使气门无法打开等等。

（2）故障原因的查找　上面所介绍的原因中，很多是由于一些重要零件损坏，而导致它们不能正常运转,最后使柴油机停止运转。

因此，切忌在未查找原因之前就急于重新起动柴油机，以免强迫运转而造成更大的机件损坏。

首先先减压用手摇把转动曲轴，根据曲轴能否灵活转动,初步判定是否存在重大的机械损坏,采取不同的检查措施。

①能灵活转动　当曲轴能灵活转动时,说明柴油机各主要运动零件没有损坏，这时可以重新起动柴油机,如果仍然起动不着,则可与起动困难故障的诊断一样检查各系统。

但由于它是突然停止运转，因此检查时应着重观察有无零件损坏的机械故障。

②不能灵活转动　当曲轴在减压状态下不能灵,活转动,或甚至转不动时，说明必定有主要零件受损不能运动,而且在柴油机停止运转的瞬间,往往伴随着异常的响声。

在还能摇动的情况下,可以根据阻力的情况,初步判定故障部位。

如果摇转一周都感到很费劲,则有可能是主轴瓦抱住了。

如果感到活塞在上下止点附近阻力较大,而离开上、下止点时阻力明显减少,则可能是连杆瓦抱住。

而当活塞在上、下止点附近时阻力较小,而在中部时阻力较大,则有可能是汽缸与活塞抱住了。

在这种情况下应进一步对润滑系统进行检查，如油底的油面是否太低,机油是否变质过稀,机油集滤器的滤网是否堵塞等。

（3）故障的排除　当曲轴仍能正常运转时,只要按找出的故障原因,采取相应的措施后，柴油机仍能继续工作。

但在曲轴不能灵活转动的情况下，切勿简单处理强行工作,必须对润滑系统、汽缸活塞组及曲轴、连杆、轴瓦进行拆卸检查，根据情况彻底更换修复才能进行工作。

4、柴油机转速不稳和飞车

所谓转速不稳，就是当柴油机工作阻力、负荷不变时,转速出现忽高忽低的波动现象。

飞车亦叫“毛车”,是指柴油机的转速失去控制而无限制上升，同时发出刺耳的可怕啸叫声。

制止不及时,便会发生重大的事故性破坏,使柴油机报废。

（１）故障原因

①转速不稳导致柴油机转速不稳的原因可总结为两个方面:

一是进入汽缸的油量忽大忽小，如油路不畅,进气、进水时，或喷油器针阀偶件密封不严滴油时,都会使油量时少时多或时断时续，这一类原因引起的转速不稳是没有规律的,有的人把它叫“咳嗽、打点”。

另一个是由于调速器的调节作用落后于转速的变化所引起，如调速弹簧太弱,调速杆件的连接销与孔间隙过大，推力盘斜面磨损，以及调速器齿杆或拉杆移动阻力过大。

使调速器自动增减油的动作总落后于转速的变化，这类原因造成的转速波动是周期性有规律的忽高忽低，因此有人把它称为“喘气”。

②飞车造成柴油机飞车的原因主要是调速器失灵,不能减油。

其最常见的原因是，油量调节齿杆或拉杆因变形或为脏物卡死在大油量的位置。

多缸柴油机喷油泵调速器中加油太多,使飞球飞开的阻力大增,不能及时减油，特别是在冬天油发凝时也会出现飞车。

湿式空气滤清器油盆的油加得过多，机油被吸人汽缸,相当于额外增加燃料，也会使柴油机转速超高。

值得提出的是，目前有些机主为了提高柴油机的转速加快拖拉机速度,达到多拉快跑的目的,人为把调速弹簧中的若干圈，甚至全长都用铁丝捆绑死,这样柴油机转速是增加了，但却带来了可怕的后患。

由于调速弹簧没有弹性,调速器将失去调节作用，极易造成飞车危险。

根据有关统计表明，发生“捣缸”的拖拉机,９0％以上是捆绑调速弹簧的车。

（2）故障的排除对于转速不稳的故障，可根据具体原因加以解决。

至于飞车一旦出现后,应该立即采取紧急熄火措施加以制止，否则将造成严重的损失。

一般可采取以下措施。

①切断供油可尽快拧松喷油泵出口的高压油管,停止向喷油器供油，因为这时喷油泵的齿杆已不能动,因此不能通过油门来停止供油。

也可同时拔掉喷油泵进油管。

②切断空气　用厚衣服等捂住空气滤清器,以切断空气的供给。

如来得及拔掉旋风罩,直接捂住吸气管更好。

③撤除压缩力　扳动减压杆使柴油机减压而熄火，但这一方法容易造成气门弹簧及挺杆等零件的损坏。

④加大负荷如果车在行进中出现飞车故障时，切记不要踩离合器，而直接踩刹车,利用加大负荷使转速下降,迫使柴油机灭火。

总的来讲，上述措施如一项不能奏效往往需同时采用两种措施，以便及时使柴油机熄火。

故障排除后，应及时找出原因,并着重检查超速运转后,配气机构有无异样；如气门锁并有无脱落等。

5、汽缸垫烧损

（1）故障原因缸垫烧损是柴油机常见故障之一,其原因有以下几个方面:

①缸盖螺栓或螺母松动缸盖螺栓和螺母松动均可导致汽缸垫烧损。

②缸盖平面变形缸盖平面变形，一方面是由于燃烧高温对缸盖的作用引起,另一方面是拧紧缸盖螺母时，没有按照规定的顺序和扭紧力，导致缸盖平面受力不均而变形,使高温高压的燃烧气体从贴合不严处泄漏。

③汽缸套台肩顶面过低安装汽缸套时，为了使缸盖垫能可靠地压实,要求汽缸套台肩的上平面凸出缸体的平面。

S1９５柴油机要求凸出量为0．01—0.09毫米，2８5柴油机则要求凸出０.02—0.１5毫米。

否则,即使缸盖螺母按标准力矩上紧,也不能将缸盖垫压紧，造成工作中漏气，烧穿缸盖垫。

④缸盖垫安装错误　缸盖垫安装时要求带卷边的一面朝向汽缸盖平面,否则容易烧损缸垫。

另外，安装缸垫时切忌在其表面涂抹黄油,有的用户以为涂抹黄油能提高密封性,而结果适得其反。

因为在发动机的高温工作下,黄油会熔化流失，或燃烧形成积炭,反而使缸垫所受的压力降低,工作气体就容易从压力低处泄漏。

⑤缸盖垫老化变质　缸盖垫长期在高温下工作,日久弹性便会减弱而出现泄漏。

因此柴油机如长期在压缩不良,供油时间过晚，经常猛轰油门、急加速及超负荷作业的情况下工作,都会使工作温度升高，使缸垫提早失去弹性。

（２）故障原因的查找缸垫烧损的原因必须通过缸垫的拆卸检查才能确定。

可以按上述原因逐个检查,如发现缸盖垫总是在同一部位烧穿时，说明缸盖平面或缸体平面在该处凹陷不平。

（３）故障的排除一旦缸垫发生烧损，便应进行更换,并按不同情况对有关零件进行修理。

汽缸盖平面不平时应到修理厂进行磨平。

如属于汽缸套凸缘顶面过低,则应在凸缘下面垫以铜垫,使凸出量符合要求。

如缸垫失去弹性而暂时又没有新缸垫时,可将旧缸垫在火上均匀烘烤，使其中的石棉膨胀变松,自然冷却后再用。

重新安装缸盖时,必须按规定的顺序及扭力拧紧螺母。

6、柴油机机体过热

（1）故障原因

柴油机的工作温度主要通过冷却水的温度反映出来，正常工作水温一般在75～９5℃，超过95℃即属不正常。

造成柴油机过热的原因如下:

①供油时间过晚由于燃烧拖后,使汽缸受热增加,水温上升。

②缸盖垫漏气　当缸盖垫被烧穿时,汽缸中的高温高压气体就可能窜入冷却水中，使水温增高。

③散热条件恶化　柴油机汽缸的工作高温是通过冷却水带走的，但如果长期燃烧不好，使汽缸盖内表形成积炭,或汽缸套与水套接触表面因使用硬水而形成水垢后，影响传热效果，使柴油机过热，但冷却水温却不一定很高。

另外，对两缸柴油机,当水箱散热器的铜管有阻塞或风扇皮带太松时，将降低冷却水的散热效果，而使水温升高。

④水箱缺水　１95柴油机采用的是蒸发式水冷系统,水箱直接和大气相通。

它靠水变成水蒸气将热量带走，同时也带走了水，因此容易出现缺水现象,降低柴油机的冷却效果。

⑤排气门间隙过大排气门间隙过大会使排气门开度减少，这样汽缸中的废气将排不尽，不但使柴油机温度增高,而且工作也没劲。

（2）故障原因的查找，一般可按如下程序进行:

检查水箱水位――检查缸垫有无泄漏――检查散热条件――检查供油时间――检查排气门间隙

首先可进行水箱水位的检查，如果不缺水则可进行缸盖垫内部有无泄漏的检查，先将水箱加满水，越满越好，对两缸柴油机还可把风扇带卸掉。

不给油、不减压，快速摇转曲轴，如水箱加水口水面有连续的气泡逸出，则说明汽缸垫烧穿，使汽缸中的气体进入冷却水套。

如没有发现气泡，对两缸柴油机，可检查风扇皮带是否太松,以拇指能在中部压下1３～1５毫米为宜。

对单缸柴油机应着重检查供油提前角是否合适，及排气门间隙是否过大。

而散热器铜管有无堵塞及汽缸套表面有无水垢,则须将它们拆下后才能断定，可在查找不出原因时再最后进行。

（3）故障的排除

根据所查得的原因进行处理，缺水加水时,应待柴油机稍事冷却后,再进行加水，切忌向温度很高的柴油机水箱中骤加冷水，以免导致汽缸盖等零件的炸裂。

对于单缸柴油机，工作中只要水箱的红色浮标不下降至漏斗口平面,水沸腾是正常的。

需加水时，只要加到滤网底部使浮标升起即可。

如果水套水垢太厚需要清除时，首先起动柴油机，空负荷运转,待水温升到40～60℃后,停机趁热将冷却水放尽。

按每6千克热水加0.5千克烧碱和0．01千克火油的比例,配制成混合液后，作为清洗液注入水箱。

静置２小时后，起动柴油机，适当变换速度以改变清洗液的流动速度，运转5～1０分钟后,待水温升至7０～80℃时熄火,使清洗液停留在机内1０—12小时,再起动柴油机以中速运转５—10分钟后,趁热放出清洗液再加入清水，起动柴油机以中速运转清洗２～3次，直至放出的水清洁为止。

7、机油压力过低

（１）故障原因

对于有压力表的柴油机，正常的油压应为0．1５—0．2５兆帕（1．５～2.5千克力/厘米’），如果低于0.07兆帕或压力波动不稳时，则应找出原因。

19５单缸柴油机的故障表现为油压指示器的红色浮子不能升起或波动不稳。

①油底缺油　即油底壳的机油油面低于油尺的下刻度线。

特别在柴油机倾斜时，集滤器吸油量减少，油路建立不起应有的压力。

②油路堵塞最常见的是机油集滤器的滤网被堵塞。

特别是当保养修理中,用棉布甚至棉纱擦洗机体内壁时，粘附在壁面上的棉絮落人机油后,被吸附在集滤器滤网上,阻止了机油的流通，使机油压力突然下降。

因此在保养修理时，切勿用棉纱擦洗机体内腔。

③油路泄漏主要是外部机油管连接处及曲轴油封漏油,造成机油的流失，导致泊压下降。

除此以外,当机油滤清器压力调节阀的弹簧弹力减弱或折断时,产生内泄而使油压降低。

④机油泵磨损当机油泵内、外转子端面及齿顶严重磨损时，供油量降低使油压下降。

⑤曲轴轴瓦间隙过大曲轴轴颈与轴瓦间隙过大，油存不住,很快通过间隙泄漏人油底,造成油路压力降低。

⑥机油变稀当机油中进入柴油或水时，使油的粘度下降,导致油压降低。

（2）故障原因的查找

首先应通过油尺检查油底的油面高度及油的粘度是否正常。

检查时应使机体处于水干状态。

如果粘度及油面不正常,应检查外部油路有无泄漏及柴油机有无烧机油现象。

如油面正常则应检查机油泵的供油情况,对1９5柴油机可松开气门罩盖上的机油管连接螺丝,然后减压摇转曲轴，观察机油管出油情况,初步判定机油泵供油是否正常。

如果油流成股涌出，说明供油正常，问题在油压指示器本身。

这时可拆下指示器透明罩，检查指示器的指示杆能否上下灵活移动。

如压力指示器正常,则应检查机油滤清器上的调压阀弹簧是否正常。

必要时应检查曲轴轴瓦间隙。

反之，如机油管出油微弱不正常，则应检查机油集滤器的滤网是否被脏物堵塞。

如机油集滤器正常,则应进一步用厚薄规检查机油泵是否严重磨损。

１95柴油机内外转子的标准啮合间隙为0.06—0．１5毫米,极限为0.２2毫米。

内外转子与端盖的标准间隙为0.04—０．0８毫米,转子与壳体的标准间隙为0．07５~0.1４2毫米,极限为0.２０毫米。

（3）故障的排除

油路有泄漏时应更换密封垫。

机油集滤器网如堵塞,清洗后,在重新安装集滤器时,应注意保持原有位置，过低时易将油底沉淀的脏物吸人油路，过高时会影响吸油量并将油面的泡沫吸人，造成油路进气，油压不稳。

油压指示器的指示杆弯曲变形时，应进行校直,直至能灵活上下移动。

如发现调压阀弹簧有问题需要更换时应找专业修理人员重新检查调整压力，不能自己任意调整。

柴油机如有烧机油现象,则应从压缩系统着手改善处理。

曲轴轴瓦间隙的检查处理则应由专业修理人员进行。

也可在热车熄火后,双手用力上下抬动飞轮,如感觉并听到曲轴活动的响声,则可判断主轴承间隙过大。

８、柴油机油底油面升高

柴油机油底壳油面在使用中，由于机油的消耗应该逐渐下降，但当使用中油面不但不降低反而升高时，则属于故障。

（1）故障原因

柴油机油面升高的原因主要有二个方面。

①油底进水　水有可能通过烧损的汽缸垫沿汽缸壁向下流人油底,特别是在熄火停车时,或者从气门挺杆室进入油底。

另外，还可能由于汽缸套下缘的阻水圈老化损坏，使水套中的冷却水直接泄漏进入油底，使油底机油油面升高。

②油底进柴油单缸柴油机由于喷油泵柱塞套和泵体安装台肩接触不严，泵腔内的柴油就会从该处漏人齿轮室而进入油底。

另外,当柱