第一学期调研计划和复习总结.docx

第一学期调研计划和复习总结.docx

《第一学期调研计划和复习总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第一学期调研计划和复习总结.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第一学期调研计划和复习总结

2009—2010年第一学期调研计划

曹雪林

根据教学内容的需要和对新技术、新设备的充分了解，准备利用无课时间，下现场进行调研。

一方面充实自己的专业知识，另一方面及时将铁路发展中的新技术和新设备补充到教学中去。

具体安排如下：

1.调研内容：

呼铁局电力机车机型情况调查

2.调研地点：

呼铁局集宁机务段呼和运用车间

3.调研时间：

2009年10月5日—2009年10月30日

2009年9月3日

2009—2010年第一学期调研总结

曹雪林

通过10月5日—10月30日在呼和车间的间断调研，对目前在呼铁局使用的电力机车情况有了进一步的了解，目前使用的电力机车大致有SS3B、SS4改、HXD1、HXD3等电力机车。

它们分别承担着呼铁局客运和货物运输的任务。

各机型的主要特点总结如下：

1.SS3B机车的特点：

主要用于客运机车，Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0轴列式，提高了机车在曲线路上的安全性。

低位斜拉杆的牵引装置，电机采用滚动抱轴承的半悬挂，单边直齿传动，电机重量轻有利于减轻机车的簧下重量，提高了机车的防空转能力。

机车采用单手柄，恒流起动＋准恒速特性控制系统。

再生制动和功率因数补偿相配合，确保了机车低速电制动时具有较大的制动功率和制动力另外：

机车车体采用框架式整体承载结构，并设置了整体起吊装置和事故救援起吊装置。

车体内的柱、梁多用钢板及钢板压形结构减轻车体重量。

2.SS4改机车特点：

目前主要用于货运机车，机车持续功率６４００ＫＷ，两节重联结构，轴列式为２（Ｂ0－Ｂ0），并可用两台机车（４节）重联运行；采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压；大功率ＺＰＡ２１００－２８ＫＰＡ１３００－２８整流管与晶闸管的应用；采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）；采用Ｌ－Ｃ功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量；采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器；具有空转／滑行保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。

3.HXD3机车特点：

主要用于呼集间长大上坡道重载货运牵引。

其特点是：

（1）采用有限元分析及强度测试等手段，对车体、变压器油箱等结构进行了轻量化的优化设计，对转向架及其他电器部件均进行了轻量化设计，轴重为21t。

（2）机车的头型设计司机室正面为倾斜角达63.85度的倾斜平面，增加了司机室的长度，降低了鼻端高度。

机车外形全部采用圆弧过渡，能较好地呈现漆膜的光泽和质感。

 （3）C0转向架具有牵引电机全悬挂、轮对空心轴六连杆弹性传动系统，牵引力由平拉杆牵引装置传递。

采用了碗形高挠橡胶垫的二系悬挂方式和高挠螺旋弹簧二系悬挂方式。

（4）采用SS8型机车的ZD115型牵引电动机,持续功率900kW、全叠片结构，双H级绝缘。

 （5）主电路采用不等分三段半控桥式整流电路，采用晶闸管分路无级磁场削弱。

 （6）机车采用恒流准恒速特性控制，即以恒流起动迸人准恒速区后，机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。

在制动时，机车具有限流准恒速控制特性。

 （7）机车控制采用微机控制装置与逻辑控制单元相结合的方式，同时实现了机车故障自动检测及显示的功能。

 （8）具有防空转/防滑行装置。

（9）辅助电路采用旋转劈相机供电，辅助电机采用三相异步电动机。

 （10）采用高效风机及新型通风机电动机，提高了需强迫风冷的电气设备的风速和风量。

通过这次调研，将呼铁局的主要机型的内容加入到教学中去，充分体现体现学以致用的教学原则。

2009年12月20日

2009—2010年第二学期调研计划

曹雪林

根据教学的需要，为便于学生对机车新技术、新设备的发展有一充分了解，准备利用无课时间，下现场进行调研。

一方面充实自己的专业知识，另一方面及时将铁路机车发展中的新技术和新设备做好比较说明利于教学活动的开展。

具体安排如下：

2.调研内容：

呼铁局使用机车的性能比较

2.调研地点：

呼铁局机务处运用科

3.调研时间：

2010年5月8日—2010年5月31日

2010年3月5日

2009—2010年第二学期调研总结

曹雪林

在5月5日—月30日在呼铁局机务处运用科和包西机务段的间断调研，对到目前为止在呼铁局所使用过的内燃、电力机车进行了比较总结，通过调研对各机型的发展，主要主要是铁路牵引动力的新技术做了进一步的探究：

并对调研的主要内容进行了总结。

机车发展，特别是技术的发展主要从以下几方面体现：

1、速度的变化

48km/h——90km/h——120km/h——140km/h——160km/h——200km/h以上。

2、运行方式的变化

调压调速——恒流准恒速

串励电机——复励电机

有级的磁场削弱——无级的磁场削弱

3、机械部分的变化

牵引装置：

摆式支承——中心销——牵引杆

悬挂装置：

抱轴式悬挂（滑动）——抱轴式（滚动）——架悬式悬挂

弹簧装置：

板弹簧——圆弹簧——高圆弹簧

制动装置：

单纯的空气制动，电制动——空电联合制动

4、新技术的采用

采用微机进行控制、监测、记录、保护等

防空转/滑行保护

轴重转移的补偿

自动通过绝缘分相区

机车重联

通过对以上问题的总结，可以在机车机型发展教学中从以上几方面解释机车的特点。

2010年6月28日

2010—2011年第一学期调研计划

曹雪林

根据课程特点和了解与机车相关专业的专业知识和技能，便于课堂教学渗入相关铁路运输的基础知识，准备利用无课时间，下现场进行调研。

一方面拓展自己的知识面，另一方面提高自己的课堂教学中的知识容量。

具体安排如下：

3.调研内容：

呼铁局货物运输情况调查

2.调研地点：

呼铁局货运处

3.调研时间：

2010年10月7日—2010年10月30日

2010年9月1日

2010—2011年第一学期调研总结

曹雪林

通过10月7日—10月30日在呼铁局货运处的间断调研，对目前在呼铁局货物运输情况有了进一步的了解，先将调研情况总结如下：

1.全面调研呼铁局货运运输情况。

全面了解运输生产过程，掌握货运经营情况。

通过了解，掌握2010年是该局运输经营和铁路建设加速发展的一年。

一季度，全局各项运输经营指标均创建局以来同期最好水平，货物发送量完成2731.8万吨，同比增长10.1%，完成年计划的23.1%，欠进度计划186万吨；日均装车完成4766车，同比增长10.1%，单日装车最高达到5502车；货运收入完成18.9亿元，同口径比仅增长2.8%。

具体如下：

2006年—2010年一季度货物发送吨和货运收入指标增幅情况

年份

项目

2006年

2007年

2008年

2009年

2010年

货物发送量（万吨）

3.5%

24.5%

10.1%

23.9%

10.1%

货运收入（亿元）

9.6%

31.2%

15.4%

28.9%

2.8%

2.认真分析全局货运经营情况。

从表中看出2010年货运收入增幅还不及货物发送量增幅的1/3。

通过深入调研，全面分析了该问题产生的原因。

认为主要有以下几个方面：

（1）分界口排空、交重受限。

（2）运量因素。

（3）货运结构品类因素。

一是煤炭因素；二是其他高附加值货物因素；三是其他因素。

3.改进建议：

（1）强化综合部门指导。

（2）提高运输组织水平。

（3）提高装卸车组织水平。

（4）加强外部协调与内部配合。

加大5000吨、万吨重载列车开行比重。

这些数据和呼铁局运输的改进建议，可以作为教学中的补充内容介绍给学生，形成铁路运输机、车、工、电、辆“大联动机”的初步认知。

2010年12月26日

2010—2011年第二学期调研计划

曹雪林

根据教学需要，深入了解内燃机车性能特点，特别是经济性指标，拓展自己专业知识，准备利用无课时间，下现场进行调研。

具体安排如下：

4.调研内容：

呼铁局内燃机车燃油消耗调查

2.调研地点：

呼铁局机务处

3.调研时间：

2011年4月7日—2011年4月30日

2011年3月1日

2010—2011年第二学期调研总结

曹雪林

通过4月7日—4月30日在呼铁局机务处的间断调研，对呼铁局内燃机车燃油消耗情况有了进一步的了解，先将调研情况总结如下：

一、情况介绍：

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。

油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。

也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,成为呼铁局机务处相当大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析

1.机车运行编排方面的影响

机车交路长,折返停留时间不均匀，到了冬季停留机车需起机打温，燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。

显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

2.机车自身质量完好状态的影响

（1）供油系统的影响

（2）柴油机冷却系统的影响（3）柴油机增压系统的影响（4）柴油机进气系统（5）柴油机控制系统的影响

3.机车驾驶员操控水平的影响

4.线路质量的影响

三、解决对策

1.加强行车调度与计划调度的密切联系,妥善安排列车运行图，合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。

2.经常检测喷油泵、喷油器状态。

每运行5000km左右进行一次检测。

3.根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期，确保进气的通畅与足量。

4.机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点。

长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法，上坡前提前加速,充分利用列车动能。

5.加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量。

通过调研，了解到内燃机车的一次性投资不大，现有线路可以使用，但燃油消耗，特别是冬季运行对燃油牌号要求较高且消耗较大，风沙大的地区无功消耗更为突出；因此，电力机车更适合于内蒙地区的动力牵引，虽然一次性投资较大，但经济性总体核算下来比内燃机车更经济。

2011年7月26日

2011—2012年第一学期调研计划

曹雪林

根据教学的需要，为了加强对学生实作考核更具有操作性，便于学生及时掌握机车的检查、电器试验的实作技能，准备利用无课时间，下现场进行调研。

具体安排如下：

5.调研内容：

SS4改机车走行部检查和电气试验

2.调研地点：

呼铁局集宁机务段呼和运转车间

3.调研时间：

2011年10月7日—2011年10月30日

2011年9月1日

2008—2009年第二学期调研计划

曹雪林

根据教学需要，深入了解电力机车劈相机性能特点及常见故障处理，拓展自己专业知识，以利于更好地为教学服务。

准备利用无课时间，下现场进行调研。

具体安排如下：

6.调研内容：

呼铁局电力机车劈相机常见故障调查

2.调研地点：

呼铁局集宁机务段呼和运用车间

3.调研时间：

2009年4月7日—2009年4月30日

2009年3月1日

2008—2009年第二学期调研总结

曹雪林

通过4月7日—4月30日在呼铁局集宁机务段的间断调研，对呼铁局电力机车劈相机常见故障情况有了进一步的了解，先将调研情况总结如下：

一、劈相机电路故障分析

案例：

机务段的0634号电力机车牵引1473次货物列车开车时，机车轰地一声巨响，二号低压电器柜随之起火。

机车立即返回段里，着火的原因是劈相机接触器201KM强烈放电引起的。

（一）接触器烧损

（二）电器元件误动作

（三）起动电阻值变大

（四）网压过低和输入电压严重不对称

二、劈相机机械故障分析

1、轴承有异音

2、劈相机有异常噪音或振动过大

三、日常维护

1.我们检修人员在机车进行辅修时，就应该着重注意检查劈相机接触器