道路交通桥涵管线综合雨水工程等项目施工方案.docx
《道路交通桥涵管线综合雨水工程等项目施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路交通桥涵管线综合雨水工程等项目施工方案.docx（42页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
道路交通桥涵管线综合雨水工程等项目施工方案
道路交通桥涵、管线综合、雨水工程等项目
施工方案
第一章施工步骤及形象进度
第二章主要工程施工方案
第三章技术的先进性，机械设备的适用性
第四章主要施工措施（质量、安全、文明、节约、环境保护）
第五章合理加快进度，缩短工期措施
第六章施工总平面布置
第七章其他因素
第一章施工步骤及形象进度
1.1.工程概况
本项目北起于无锡常州界，向南跨越排水河道朝霞河后与一现状支路交叉，终于梅梁路交叉口，全长0.482km。
本次施工图设计的内容包括：
道路工程、交通工程、桥涵工程、管线综合、雨水工程等。
1.1.1、现状雪云路路线平面指标较好，满足城市次干路车速40km/h的要求，本次设计平面完全拟合老路。
1.1.2、现状雪云路无锡段行车道宽度与双向四车道城市次干路（中间双黄线）断面宽度基本一致，同时雪云路无锡段行车道两侧有大量香樟树，树龄较高，业主明确表示需要进行保护，因此本次设计考虑采用侧分带对两侧香樟树进行保护，同时在侧分带外侧设置非机动车道及人行道，断面红线宽度29m。
由于雪云路常州段断面宽度采用25m，本次施工图要对现状雪云桥进行宽度改造，过雪云桥后，逐渐过渡到雪云路无锡段断面。
1.1.3、根据现状路面病害调查可知，现状路面病害严重，已经无法利用改造，需拆除新建。
另外，结合本项目地质勘查，本项目K0+50～K0+220有2-3层淤泥质粉质黏土分布段，同时从道路养护部门了解知道原老路施工时，路基未做处理，再考虑到本项目是连接常州武进区与无锡马山地区的主要通道，交通组成中货车比例较高，综合以上因素，本项目施工图对老路基进行挖除，重新进行回填处理以适应本项目交通荷载的需求。
1.1.4、现状桥梁改造方案：
通过现状调查，雪云桥老桥上部结构已出现一定病害，主要是混凝土剥落、露筋等，但是下部基础状况较好。
考虑本次改建道路荷载标准提高，为保证行车安全，故采取拆除老桥上部，利用下部结构，在老桥两侧拼宽桥台，新建上部结构的方案。
1.1.5、现状管线保留利用情况：
沿道路东侧厂区西侧围墙外有若干污水管及化粪池，污水接入梅梁路污水管，位于本次改造道路红线外，考虑予以保留利用，对与梅梁路交口处现状污水管进行现状加固保护；对DN500给水管过雪云桥处进行改迁，对与梅梁路、现状支路交口处现状给水管进行现状加固保护；雪云桥～梅梁路段DN325中压燃气管改迁至道路东侧人行道下，过雪云桥处随架设，对原计量站进行改迁；沿道路东侧厂区西侧围墙外有现状信息杆线，位于本次改造道路红线外，考虑维持现状。
1.1.6、本项目为老路改建，现状有部分交安设施及路灯，考虑到现状设施无法检测，本次施工图暂按新建考虑，施工期间如考虑利用应对标志标牌、信号灯等设施进行检查，满足相关规范后方可考虑利用。
第2章主要工程施工方案
2.1雨水管施工
污水管施工流程：
沟槽开挖→管道基础→安管→窨井砌筑→沟槽回填。
2.1.1基槽开挖与支护
本工程污水管水管沟槽开挖深度在1.9～5.2m之间，在开时根据先施工“大管径、深沟槽”的原则，采用直槽、支撑法开挖施工。
沟槽开挖之前，先摸清施工区域内的地下管线情况，如有则在其位置上做好标记，地下管线较为密集地区采用人工挖土使其外露，并采用吊、托等加固措施，无地下管线处采用机械挖土，机械挖土时安排专人指挥，重要部位作详细交底。
挖掘机挖土时，采取后退式挖土方法，机械挖土严格控制标高，避免超挖或扰动基底面，槽底以上20cm采用人工修整底面，基槽经验收合格后，即进行基础施工。
沟槽边单面堆土高度不大于1.5m，离槽边的距离不小于1.2m。
挖土深度到1.2m时，立即撑好档板，以后挖土与撑板交替进行，修好边后立即撑板，一次撑板高度为0.6m-0.8m，若遇土层松软或天气恶化，提前撑好挡板。
横列板水平位置，板缝严密，板头齐整，深度到碎石基础面。
若遇横穿沟槽的地下管线，管线上面和下面的横撑板离管线10cm左右，上下板之间用短木填塞，且对地下管线采取吊、撑、托、包等保护措施。
最下面的一块竖列板插至碎石基础面处，在拆除底挡铁撑柱进行排管前，用砖块或短木垫在混凝土基础壁面与竖列板之间。
铁支撑柱两头水平，每层高度一致，每块竖列板上支撑不少于两只铁撑柱，上下两块竖列板交错搭接。
疏列板支撑基槽简图如下：
一般地下管线保护方法简图：
2.1.2管道基础
基础施工前先复核高程样板的标高。
基础的底层土由人工挖除，修整槽底，清除淤泥和碎土，如有超挖，用碎石填实，碎石垫层厚度为10cm，按规定的沟槽宽度满堂铺筑，摊平、拍实。
部分雨水管道位于淤泥亚粘土层，采用扩大基础的处理方法，管道基础底和窨井基础底的碎石垫层均加厚，且满沟槽铺设，DN400管加厚0.4m，d600管厚0.5m，d800管加厚0.6m。
在碎石垫层上安装混凝土基础侧向横板时，根据管道中心位置在高程样板上拉出中心线。
为固定模板之间的间距，每隔2.5m安置一个横挡搭扣，在浇筑后才可拆除。
碎石垫层面上有积水时，不浇筑混凝土。
混凝土用平板振动器振实、拍平。
混凝土基础浇筑完毕后，12小时内避免浸水，并进行养护。
混凝土强度达到2.5mPa以上才可拆模。
2.1.3管道铺设
管道铺设前复核该高程样板，清扫基础表面，排除槽内积水。
在井位处排管，预留足够的检查井内净尺寸。
在管节水平中心线的承口外壁上，拉出一条定位边线，边线离开承口外壁约10mm。
排管从下游排向上游，管节承口对向上游，插口对向下游，铺设前承口和插口用清水刷净。
在混凝土基础面上垫块底部，先涂抹水泥砂浆，垫块离管节两端的距离为15cm左右。
承接式钢筋混凝土管铺设时将管道中心线垂直引至铁撑柱上，拉好中线，吊好垂球。
管节铺设采用起吊设备在垂直方向吊管，手板葫芦或电动卷扬机在水平方向拉管，管枕预先安放，管枕离开承口端部的距离保持22-23cm。
排管时，在管口内放置平尺板，用水平尺调整平尺板保持水平，平尺板的中心对准垂球线，使管节居中。
高程和走向经过测量调整后，将沟管下的管枕垫实，排好后的管道避免摇动。
2.1.4管道接口
UPVC管接口及钢筋砼承插管d600、d1000接口为O形橡胶圈接口，橡胶接口属柔性接口，橡胶密封圈不得与油类接触，橡胶密封圈质地紧密，表面光滑，不得有空隙气泡，橡胶密封圈要安放在阴凉，清洁环境下，不得在阳光下暴晒。
橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的沟槽内接口时，先将承口的内壁清理干净，并在承口内壁及插口橡胶圈涂上润滑剂，然后将承插口的中心轴线对齐。
接口方法：
一人用棉纱绳吊住B管的插口，另一人用长撬棒斜插入基础，并抵住管端端部中心位置的横挡板，然后用力缓缓插入A管的承口至预定位置。
管道接口后，应复核管道的高程和直线使之符合设计要求。
2.1.5窨井施工
砖砌井体时，砖块应先湿水，砌筑井壁应垂直，错缝砌筑，砂浆饱满，灰缝平整。
井壁采用1：
2砂浆抹面，抹面时应控制好厚度，做到均匀、平整、光滑、无裂缝、无空鼓现象。
窨井施工时应在窨井底板外侧开挖集水坑，用水泵抽水保证窨井施工的质量。
2.1.6管道坞膀
钢筋砼管道坞膀在接口施工完毕后进行钢筋混凝土基础、坞膀要采用同标号的砼或钢筋砼，立模前管壁、基础表面冲刷干净，污泥清除，面层积水抽除。
坞膀模板沿砼基础边线垂直支立，中心角呈1350斜面拍实抹光。
2.1.7沟槽回填
沟槽回填在管道隐蔽工程验收合格后进行，覆土前将槽底杂物如砖块等清理干净。
覆土时沟槽内将积水抽干，避免带水覆土，不回填淤泥腐殖土及有机物质，剔除大于10cm的石块等硬块，敲碎大的泥块，管道两侧及管顶50cm以内用粘土回填，车行道下沟槽采用4%灰土回填，保证压实度达到市政验收规程的要求。
钢筋砼管两侧及管顶以上50cm内、UPVC管顶砂回填部位以上至50cm采用人工方式分层夯实。
沟槽覆土时，槽边设置护栏等安全措施，沟槽上下统一指挥，拆板与覆土交替进行，做到当天拆板、当天覆土、当天夯实，板桩在填土达到要求密实度后才可拔除，拔除时采取措施，减少板桩槽内带土。
尽早安排沟槽回填，以便在铺筑路面前有一个沉降期，保证路面基层稳定，回填时做到对称、均匀，满铺轻夯，下遇浅埋管道进行加固处理。
2.1.8雨水口及连管
雨水口井壁平整无渗漏，边管线挺直，顺坡不错口，腰箍不裂缝、不空鼓，管口与径壁齐平，井周及连管回填土不夹带10cm以上的硬块，回填土密实满足路基要求。
2.2、道路基层
2.2.1、路基设计
2.2.1.1．一般路基设计原则
路基设计是根据建设部颁发的《城市道路设计规范》（CJJ37。
90）和交通部颁发的《公路路基设计规范》（JTGD30一2004）的有关规定进行的，一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水、
防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危
害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2.2.1.2、路基横坡
行车道采用向外倾斜1.5％的横坡，人行道采用向内倾斜1.O％的横坡。
2.2.1.3、路基边坡
填方路基边坡采用1：
1.5；挖方边坡采用1：
1.5。
2.2.1.4、路基边坡防护
路基边坡防护，综合考虑道路两侧建设情况以及道路路基填挖情况，填、挖方
边坡以植物防护为主，一般采用满铺式草皮进行防护。
2.2.1.5、路基、路面排水
为保证路基和路面的稳定，防止路面水影响行车安全，路面排水一般通过路拱
横坡来完成，并汇流经雨水井排入地下排水管道。
2.2.1.6、借土、弃土
借方：
到距离本项目15公里附近的地方借土回填。
弃土：
路基挖方及其他弃方全部运到距离本项目8妇弃土场。
借土场、弃土场环境保护处理：
借土、弃方完成后，必须对借土场、弃土场进行草皮防护、美化。
绿化防护数量见取土弃土数量表。
2.2.1.7、路基压实度
按设计规范考虑松方系数，土方压实系数采用1.15，石方压实系数采用1.0。
路基压实度采用重型击实标准，路基填方要求分层压实，松铺厚度不得大于30厘米。
填方路段路槽底面以下0—80厘米深度范围内压实度＞5％，80厘米以下深度
范围内压实度≥93％，挖方路段路槽底面以下0～30厘米深度范围内压实度≥95％；填方路基路槽底下0～80厘米深度范围内填料粒径不得大于10厘米，80厘米深度以下填料粒径不得大于15厘米。
挖方路段及零填路段路槽底下0～30厘米深度范围内填料粒径不得大于10厘米。
2.2.1.8路基填方材料
路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾以及含有腐朽物质
的土。
路基填方材料CBR值要求如下表：
路面底面以下深度
填料最小强度（CBR）％
填料最大粒径（cm）
上路床（O~30cm）
8
10
下路床（30~80cm）
5
10
上路堤（80～150cm）
4
15
下路堤（>150cm）
3
15
2.2.2、施工工艺
施工顺序：
测量放线――清理场地――填前碾压――第一层填充土土料布设――推土机粗平――平地机推平――压路机碾压――密实度试验――下道填土施工――路基成型――修削边坡。
施工准备：
开工前根据设计图纸和现场进行勘察，并做好现场调查记录，对水准基点及控制点进行固定，与有关部门进行交接桩。
在接桩后，组织人员对线路走向，借土场地位置，涵洞位置等进行测算和分析。
并与业主、监理做好三方联测，作为结算依据。
将挖方边坡放出边线，把借土区内和需调运的土质取样送中心实验室进行物理力学性能测试，测定最佳含水量和最大干密度以及石灰掺量，送交监理工程师审定，以利于指导路基施工。
2.2.2.1、对级配碎石底层基层的要求
级配碎石底基层的集料组成采用骨架型级配，集料压碎值不得大于30％，底基层的压实度应按重型击实实验法确定的要求不小于96％，CBR值不应小于80％。
2.2.2.2、对水泥稳定碎石基层的要求
（1）水泥稳定碎石基层的级配组成，采用骨架密实型级配，骨架密实型水泥稳定碎石基层的最大粒径不得大于31.5mm，集料级配范围复合《公路沥青路面设计规范》要求，所用材料应满足《公路沥青路面设计规范》的相关规定，混合料七天浸水抗压强度上基层不小于4Mpa，下基层不小于3Mpa，基层的压实度应按重型击实实验法确定的要求不小于98％。
（2）水泥稳定碎石混合料配比按水泥：
碎石＝5.5：
100进行配置，施工中收自然条件影响，应对材料强度要求重新实验予以确定，应使用终凝时间相对较长的水泥，不应使用快硬、早强以及容易受潮的水泥。
（3）施工时配料要准确，拌合要均匀，摊铺要平整，避免集料散离，在混合料处于或大于最佳含水量时进行碾压，直至达到重型击实实验法确定的压实度≥98％，并严格控制基层的顶面标高和平整度。
同时施工时必须严密组织，采用流水作业法，是各工序紧密衔接，特别是要尽量缩短从加水拌合到完成碾压之间的延长时间，应作水泥稳定碎石的延长时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，最终根据水泥的终凝时间、延迟时间对混合料的密实度和抗压强度的影响，施工机械和运输车辆的效率和数量，操作的熟练程度，施工时季节和气候条件因素等，确定每一作业段的合理长度。
（4）应采用专门的稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料，拌合时含水量宜稍大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
采用摊铺机摊坡混合料时，不易中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。
应避免纵向接缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺，并一起碾压。
（5）水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层补贴法进行找平。
下层水泥稳定碎石碾压完成成，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7天后铺筑上层水泥稳定碎石层。
在铺筑上层水泥稳定碎石层之前，应始终保持下层表面湿润。
在铺筑上层水泥稳定碎石层时宜在下层表面散少量水泥或水泥浆。
（6）水泥稳定碎石基层施工时勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨时应停止施工。
2.2.2.3．路基施工注意事项
（1）施工前，施工单位应复测各导线点坐标及水准点高程，满足规范要求后方
可使用。
（2）旋工时须按坐标放样，确保路线平面线形准确。
（3）施工时注意与其它道路及单位出入口衔接平顺。
（4）路基施工时注意预埋过路管线。
2.3、沥青路面
2.3.1、路面设计
2.3.1.1.设计原则
根据相关的城市道路设计规范，结合沿线地质、水文、气候以及筑路材料的分布情况，结合目前技术与施工工艺，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算。
2.3.2、施工工艺
2.3.2.1、工序：
路床验收――放线――清扫基层面杂物――喷洒底层沥青――铺装石屑――碾压――铺装粗粒式沥青砼――碾压成型――铺装中粒式沥青砼――碾压成型――铺装细粒式改性沥青砼――次日复压――冷却后开放交通。
2.3.2.2、准备工作
沥青砼路面施工前，基层必须清扫干净，并在安装路缘石、平石以后施工。
因为基层清扫工作的好不好对于基层粘结有直接的影响，所以清扫工作安排以人工清扫为主。
洒布沥青透层油和粘油在放陈前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验性洒布，确定单位面积的沥青洒布的用量、行驶速度和油泵及车变速箱排挂位置，对洒布车进行调试。
喷油嘴角度要一致，并与洒油管成15°～25°的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油喷洒的沥青，要求喷洒均匀，一次浇洒均匀，当有漏洒或撒布车无法作业的地方，人工补洒，不得出现流淌现象。
纵横衔接处要采取措施，避免沥青洒布不足或超量洒布的现象。
2.3.2.3、沥青封油层
（1）测量放线：
根据设计宛度和厚度放出路中心线和边线，以便控制摊铺石料的高度。
（2）材料布置：
根据定额计算本层石料用量，分段堆置于已经整理的基础上，如有条件时在铺筑本层过程中陆续运到现场配合进行为宜。
（3）在水泥稳定碎石基层上先喷洒透层油，其洒布量应为0.8kg/m2，经过24小时让其渗入基层。
若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入时，予以清除。
如有洒不到的地方，应用人工补洒，洒布透层层油的路段严禁车辆行人通过。
（4）在洒布好透层油的地段内按1kg/m2的用量喷洒底粘层油，然后按桩点拉线撒布骨料。
撒布时应避免颗粒大小不均，并检查其松铺厚度，用人工仔细平整。
经用压尺检查符合要求后用光轮压路机进行初压，碾压速度控制在2km/h，碾压自路边缘逐渐向路中心，每次轮迹重叠约30cm，接着从另一侧同样速度同样方法操作，以此为碾压一遍。
然后检查路拱和纵向坡度，当不符合要求时，应用人工调整找平再压一遍，这样反复碾压4~6遍，直至集料嵌挤密实、稳定，无明显轮迹为止。
2.3.2.4、沥青砼面层的施工
（1）材料：
本工程的沥青面层中粒式和细粒式，细粒式沥青砼材料为改性沥青。
因此，热拌沥青混合料的施工配合比设计按规范要求进行。
拟使用我公司的沥青搅拌站的产品，其沥青砼质量稳定且符合设计要求的配合比，货源稳定，可满足本工程的需要。
（2）运输：
由于沥青搅拌站距施工现场有一定的距离，故采用15T的自卸汽车运输装车前，车厢内清扫干净，为防止沥青与车厢粘结，侧板和底板涂一薄层柴油与水的混合液，在装车前升起车斗排除清积液，以保证沥青混合料的质量。
运输过程中，为预防混合料的温度降低，采用棉胎等保暖遮盖物覆盖车厢顶，保持混合料到达施工现场时的温度符合摊铺要求。
（3）本工程三层沥青砼的摊铺采取分段分层进行的方法。
下承层应清理干净，用废旧塑料膜遮盖路缘石和平石，防止路缘石、平石等被沥青污染。
根据沥青混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等候卸料的运输车不宜少于3辆。
热沥青运输车在摊铺机前10~30cm处停止，并挂空档，靠摊铺机推动前进。
（4）摊铺及碾压机械的选择：
为确保沥青砼供料连续，采用大容量沥青砼搅拌站供料。
以埋置式路缘石顶面高程作为底面层施工基准线供摊铺机找平使用。
主要投入机械WLF9500沥青砼摊铺机2台，供主线全幅摊铺；振动压路机（YZ18）一台、钢轮压路机和胶轮压路机。
供初压、复压及终压成型；JZM750沥青混合料拌和站一座，可连续供料。
（5）摊铺作业：
在摊铺工作开始之前，应根据施工条件，细致拟定摊铺机行程示意，按照计划行程进行。
摊铺机应距路缘石或平石20cm以外处操作。
路边缘、雨水口和检查井附近应同时用人工摊铺补齐，以减少接缝。
运到施工现场的沥青混合料，由施工员用温度计测量温度，只有在达到符合摊铺要求的温度时（不低于130℃）方能卸料。
采用沥青摊铺机摊铺作业时机手掌握好摊铺速度，使混合料缓慢、均匀、连续不断地摊铺，并在摊铺过程中不得随意变换速度或中途停止。
每摊铺完一段距离，立即检查摊铺的平整度和厚度，若表面明显不平整或边缘缺料，及时用人工找补，严重缺陷时立即停止作业并铲除，重新铺装。
一次摊铺长度一般为200~400m，低温季节摊铺长度应适当缩短，并预计出每天摊铺工作量，尽量全路幅铺筑以减少纵缝。
摊铺下一幅纵缝要重叠10cm，以便紧密结合。
摊铺虚厚按设计厚度乘压料系数1.15~1.20。
当摊铺工作中断，已铺好的沥青砼降至大气温度左右时，如继续铺筑，应采取“直茬热接”方法，认真细致地处理。
（6）摊铺机行驶速度：
底面层控制在3n/mim以下，并将夯锤行程加大，单位面积击打次数增加，提高初始密实度，弥补基层对摊铺的影响；面层速度则控制在3n/mim。
（7）压实：
压路机碾压速度控制见下表：
压路机碾压速度表
最大碾压速度
压路机类型
初压（km/h）
复压（km/h）
终压（km/h）
钢轮压路机
1.5～2.0
2.5～3.5
2.5～3.5
振动压路机
1.5～2.0（静压）
5.0～6.0（振压）
2.0～3.0（静压）
（8）碾压控制始压温度及终压温度：
初压选择轻型钢管压路机，碾压2遍，碾压时压路机从外侧向中碾压，相邻碾压带重叠1/2~1/3轮宽，全幅压实一遍，要注意路缘石和侧石边缘碾压，可在边缘空出30~40cm待压实，压完一遍后将压路机重心位于压实过的混合料上，再压边缘，以减少向处推移。
碾压过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不行在新铺沥青混合料、上转向调头，左右移动或突然刹车。
复压采用振动压路机和轮胎式压路机碾压4~6遍，振动频率控制在35~50Hz，振幅0。
3~0。
8m，相邻碾压带重叠10~20cm，振动压路机倒车时应关闭振动。
终压先用钢轮压路机碾压两遍，压路机碾压段长应与摊铺段相适应，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一断面上。
压路机折往时，不得刹车，应采用在无动力下自动停车，再回压的方法。
（9）接头处理“纵接缝要求采取热拉缝的方式，施工时将已铺设混合料余留10~20m宽暂不碾压，作为后摊铺标高控制基准面，最后作作跨缝碾压，消除缝迹，如不能满足接缝的要求，对边缘部分应铣刨直边，保证接缝的宽直，并涂刷粘层油方可摊铺新料。
2.4桥梁施工
本桥上部结构损坏严重，需更换上部结构，考虑到工期等的因素，此桥全幅进行施工。
2.4.1、移除上部结构
本桥桥面上部结构都需更换，可使用机械凿除桥面铺装层及栏杆，再使用风镐等小型器具凿除铰缝、桥面连续、伸缩缝，使每片空心板可以顺利单独移除。
吊装过程中，车位可适当调整，运输车辆不得影响吊车的运作。
2.4.2、桥台耳背墙
钢筋加工及绑扎：
钢筋下料加工要精确，各种预埋件质量要符合规范要求，位置要准确。
侧模安装：
侧模采用大块钢模，在施工平台上设置斜撑对侧模进行固定。
砼浇筑：
砼采用集中拌和，搅拌运输车运输，吊车配合灌注。
灌注砼时视高度情况采用串筒配合，使砼的自由下落高度在2m以内。
养生拆模：
砼浇筑完成后进行覆盖洒水养生，盖梁、台帽砼强度达到70%以后方可拆除底模。
2.4.3、支座垫石
按照设计图支座垫石轴线、标高进行施工放线，制安垫石钢筋网片，安装模板，检验各部几何尺寸，经监理工程师检验，合格后方可进行混凝土浇注，垫石混凝土表面保持足够的平整度，以利各种橡胶支座的安放。
2.4.4、空心板预制及吊装
本桥用需预制空心板27片，结合工期、场地、模板、人员、设备等多个因素综合考虑，为缩短工期，我公司在吉安已有一个梁板预制场，此预制场有14个底座，2台龙门吊，存梁区可存放15片梁，已安装750搅拌机。
已存放水泥50t，碎石200m3，砂100m3，操作手30人均已全部到位。
待在此预制场完成张拉、封锚完成后，再由运输车辆运至界水桥施工现场，吊装顺序与吊除顺序相反。
2.4.5、桥面系
（1）铰缝
空心板全部安装完成后，可进行铰缝施工，铰缝钢筋按图纸要求进行安装，安装完成后，先用M15号砂浆填底缝且强度达50%后方可浇筑铰缝混凝土，浇筑铰缝混凝土必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。
（2）防撞墙
调整预埋筋，按设计图纸要求绑扎钢筋，支立模板，安放预埋件，浇注砼。
要特别注意底部砼的振捣，避免出现蜂窝、麻面。
内、外侧模板采用定形钢模，加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过预埋筋和支撑限位块固定。
模板接缝用双面胶密封，以防漏浆，预埋件的位置和标高用全站仪和水平仪精确定位，固定牢靠。
（3）桥面连续及桥面铺装
桥面铺装钢筋严格按照图纸及施工规范要求进行施工，本桥桥面铺装采用HRB335φ10mm钢筋，桥面铺装钢筋长、宽均符合设计图纸要求。
钢筋焊接采用双面焊，搭接长度5d（5cm），每处纵横钢筋搭接都采用点焊使其固定。
钢筋网安装在空心板预埋钢筋上，并与其相连接。
本桥桥面铺装为C40防水砼，厚12cm，现场采用振捣梁振捣和振动棒配合振捣施工，为了使铺装曾与沥青砼结合好，浇筑完成后立即对面层进行拉毛处理。
混凝土养生按照相关施工规范控制，低温天施工，路面覆盖保温
升级会员 