ex减少公路路桥沉降差的设计及施工技术.docx

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ex减少公路路桥沉降差的设计及施工技术

浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术

摘要：

在桥头引道的地方，因为是位于刚性桥台和柔性路堤两者之间的强度出现了变化，所以在这一衔接处会经常发生不均匀沉降的现象。

也就导致桥头出现跳车的现象，这也是公路工程十分关键而且是特别突出的问题。

关键词：

公路路桥沉降差减少设计abstract:

intheplaceofthebridgeapproach,islocatedintherigidabutmentandflexibleembankmentbetweentheintensityofachangeinthefrequentphenomenonofunevensettlementinthisconvergence.willleadtothebridgeheadjumpingphenomenon,thisroadprojectiscrucialandisparticularlyprominentproblemkeywords:

highwayroadandbridgedifferentialsettlementtoreducethedesign中图分类号：

x734文献标识码：

a文章编号：

一、前言在当前，随着我国经济的快速发展，对道路交通建设的要求也就越来越高；还有，随着私家车的增多，对于道路建设质量的要求越来越高，追求更高层次的出行舒适度。

在这两方面原因的影响下，致使原本就是很突出的不均匀沉降问题更加成为现代交通建设中面临的一个十分重要的问题，不仅影响到人们出行的舒适度，而且严重时还会给行车安全带来极大的隐患，引发严重的交通事故。

因此，对这一课题展开研究，有助于我们正确认识这一问题的严重性，使问题能够在交通建设中真正得到彻底的解决，保证道路桥梁的建设质量，保证道路的安全运行。

二、公路路桥产生不均匀沉降的原因1、公路路桥的桥头引道过渡段的结构设计欠佳在桥头引道的路基工程建设中，施工人员常常是用改善路基总体强度的方式来使路桥间发生的刚度变化和沉降差异降低。

用来处理过渡段工程的措施有很多，例如:

加筋土法、钢筋混凝土的过渡法和粗粒料的填筑法等。

在公路工程的建设中，桥头引道过渡段大多数都会使用搭板结构，因连接不当而搭板在桥头处就会造成桥头跳车等现象，桥头搭板质量方面存在一定隐患，断板现象也是普遍发生的。

2、桥头引道软土地基处治不佳经过调查发现，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象还是存在的。

分析其主要原因是：

在施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，抑或是采取的处治方法不恰当。

此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足交通部相关的技术要求。

在桥头引道，因为存在软土地基，桥台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，大多数情况下，实际发生的沉降值较设计时小。

因此，路桥过渡段的结构设计主要在于怎样才能做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。

3、桥台路基压实不符合要求通过相关的调查研究，发现，在公路的修建过程中，台背填土的方式被广泛应用，例如渠道、涵洞等。

可是，在实际应用过程中，因为一些因素，诸如施工材料、顺序、器械和施工队伍的经验等都可能会产生一定的影响。

因此，在进行实际操作时，台后填土压实度受到很多方面的影响。

从公路的调查结果，可以发现填补压实不足都是因为不均匀沉降而发生的。

除了这还有，当公路投入使用过程中，由于自然条件以及车辆产生的作用力，也会导致土壤出现变形。

特别是桥头引道处。

必然出现两者之间的差异，也就会导致高速公路路面的平整和光滑。

4、桥头引道路基边坡防护措施的缺陷大多数情况下，长期浸泡在坝肩部分浆砌片石护坡。

其他桥台路段，仅在锥坡浆砌片石护坡的范围内处理。

但是，从续建道路、水毁和收尾，在调查过程中的损坏和整理工作中发现，很多桥梁路基沉降是十分严重的，常常是损坏的锥坡和护坡。

因此，引桥路基路面及坝肩边坡防护措施和排水设施，供水不足，促使坝肩填补亏损，路基强度下降。

三、公路路桥沉降差的设计1、路桥过渡段的变形控制从路桥过渡段的路基路面工程实施可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题：

①将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降；②严格控制过渡段内路基的工后沉降量。

因此，对其变形控制主要是控制路基施工后沉降和路桥间差异沉降。

（1）根据交通部的相关规定，路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。

只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值，并且要求连续2～3个月观测的沉降量每月不超过mm，才可以进行路面施工。

（2）通过对高等级公路的路况进行调查发现，当路面局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象。

因此，通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准在5cm最好，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0.4%作为标准。

2、合理设置缓和过渡段因为桥梁结构的形式不同，就导致当刚度大的桥台转向柔软的路基结构时，这一过渡所出现的强度是不平衡的。

鉴于此，如果进行软土地基处治时，那么一定要选择合适的强度过渡段的办法解决这一问题。

另外还有，在地面上的路堤同样也要合理设置缓和过渡段。

3、路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤是不能提高地基承载力的，也不能有效地阻止地基的沉降。

只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。

因此，高等级公路路桥过渡段的地基条件应是保证路基的工后沉降小于等于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于等于0.4%的控制标准。

根据相关的标准，对于我国高等级公路路桥过渡段的路基条件建议：

土基的cbr值要大于等于8%，压实标准为：

路面底面以下0～0.8m，路基压实度大于等于95%；路面底面以下0.8～1.5m，路基压实度大于等于93%；路面底面1.5m以下，路基压实度大于等于90%。

四、路桥过渡段的施工研究1、加强桥头路基选择实施前，必须要注意路基，桥梁，道路建设的选择，使用各种对比测试的土壤。

实验的内容包括以下几个方面。

①检测在使用同一中压实器械时，采集各种土壤达到相同的压实程度的次数和厚度松铺关系；②要对土壤液限和塑限进行统一检测，从而有利于筛选和压实实验的开展。

在经过实验后，参照相关的技术准则，选择最为恰当的材料来作为过渡段路基填料。

从经济角度来看，比较好而且也容易误工。

选择的原则，应当采用包装的沙质土壤，或一个大型水的通透性较好的材料。

因为它们具备较好的水稳定性以及分级并且还有能够压实的特点。

如果选择的材料是非水混合土壤时，需要对材料的通透性重视。

可以在这种土壤添入石灰，水泥等添加剂。

然而，一定要谨记，切勿采用泥浆，沼泽土，草，树根，垃圾以及杂物中包含过多的水分和土壤作为填料。

2、加强路桥过渡段的施工组织设计。

为了减少路桥间的工后沉降差,高等级公路路桥过渡段的施工组织设计一定要注意因地制宜。

过渡段路堤与一般填土路堤的施工中，使用同等压实度能量的压实机械保持过渡段和一般路面的碾压面和碾压强度一致性。

同步填筑与碾压也可以使得连接部位更加压实充分，使用大型机械碾压困难时就需要改用小型振动压实机械。

另外还有，对一些工点，其路基施工后沉降可能性更大，在深层的软土地基和桥头高路堤可以采用必要的地基处理措施,静置预压至符合规范要求为止。

3、选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。

在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：

填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。

从它的施工步骤就能够知道，其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，是不受施工作业面的限制，也就有利于大型机械碾压，不会产生施工死角，压实均匀，压实度易达到设计要求。

在这同时，桥台结构施工时，还能够为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，也就有助于减少过渡段路堤施工后沉降。

因此，在桥梁设计时，最好是首先选用桩接台帽式桥台结构。

五、结语解决公路路基的不均匀沉降问题，需要技术人员在详细了解施工的基础上，结合已有的技术措施，有针对性的增强措施对策，才可以提高对策措施的有效性，将不均匀沉降问题彻底解决。

参考文献[1]贾庆锋.《公路路桥不均匀沉降的成因》.《交通世界（建养.机械）》.2011年第10期；[2]史晓华.《浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术》.《黑龙江交通科技》.2012年第2期；[3]吴明华.《论减少公路路桥沉降差的设计及措施分析》.《科技资讯》.2012年第06期；[4]曾贤军.《浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术》.《建材与装饰（中旬刊）》.2008年第07期。

注：

文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。

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