既有线施工安全防护方案.docx
《既有线施工安全防护方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线施工安全防护方案.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
既有线施工安全防护方案
既有线施工安全防护方案
一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。
二、编制依据
1、施工图
2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办
【xx】
186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字
【xx】
2号文。
3、现场踏勘调查所获取有关资料。
4、我单位同类或类似工程的施工经历
5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》
三、编制原则
1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间
1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工，在施工过程中对既有鹰厦线K670+630～＋7
84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。
施工起止时间:
xx年10月1日～xx年2月9日；
2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要在前场车站
4、6＃道岔之间插入交叉渡线道岔，在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有线路造成影响。
施工时间:
xx年12月30日；
3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移，对K670+888道口和K670＋883～993左侧水沟造成的影。
施工时间:
xx年11月1日～11月10日。
4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处（具体位置还未确定）接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑，影响K661+700～800和K663+350～450左侧水沟及线路（道岔插入由中铁一局施工）。
施工时间在xx年11月1日～12月31日
5、K661+550～6
50、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接，影响到左侧水沟及线路。
施工时间:
K661+550～650（xx年3月20日～5月20日）K665＋970～K666+070（xx年4月1日～8月1日）
K0+700～900（xx年4月1日～11月30日
6、KO+650～750影响到海沧专用线左右侧水沟。
施工时间：
xx年4月1日～11月30日
五、本段施工重点为：
1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保既有路基的稳定；
2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保沿线管线的完好；
3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务；
4、严防施工机械设备侵入限界。
第二章总体施工方案
一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。
影响行车安全的工作有：
临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。
这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。
对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。
总之，加强安全管理，严格执行铁道部
【xx】
186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》
【xx】
2号文的要求，确保既有线行车安全。
管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。
投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。
第三章安全保证措施
一、总体安全措施建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全工作措施、制度。
凡涉及既有线安全的施工，必须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。
开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。
1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。
2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。
3、建立安全月度例会制度。
4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。
编制应急预案。
5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。
6、建立安全教育培训制度。
7、建立安全生产台帐。
二、路堤施工安全措施
1、在运营线邻近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。
2、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。
必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。
3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不少于2米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。
4、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。
5、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。
6、设置位移观测桩（详见监测措施）。
三、路堑开挖安全措施为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定邻线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：
（一）、防护措施
1、施工前，对既有线的的防护严格按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》
【xx】
2号文的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端八百米各一人，工地一人）。
施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。
2、施工前先将开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部和既有线的安全，进行清除或加固支护处理。
并在既有的坡脚墙的位置修筑拦石墙，保证下部既有线的行车安全。
3、在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。
4、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。
5、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。
6、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。
每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查坡面上的松动块石应及时清除干净，发现有裂缝和圾坍方的迹象或有危石、危土时，并立即处理。
凡不能处理且对施工和既有线安全有威胁时，立即暂停施工，并报告项目部和设备管理单位，并立即组织人员进行创修保证既有线的安全。
7、路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
8、浆砌片式护坡采用人工拆除，两人操作的间距不小于2m～3m。
严禁在危石下方工作、休息和存放机具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
9、开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。
10、路堑下方及滚石危及范围内运输道路，采取防护措施，及时清理弃土，机械进入运营线路堑高坡时，施工负责人应在工地设专人指挥交通，并按规定设置安全防护人员。
11、在高于
3、0m的坡面上进行护坡浆砌片石作业时，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽，在高陡坡的地方作业，注意防滑。
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴上几个人。
12、挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢轨外侧不得小于2米，同时保证接触网的安全距离，当列车通过时应停止作业。
第四章保证运输车辆安全措施
一、一般规定：
1、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。
2、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。
3、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。
在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。
4、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。
用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。
5、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。
二、倾卸汽车（自卸车）：
1、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。
2、倾卸汽车所用的液压油，须安按规定牌号加足。
发动机在运转时严禁加添液压油。
严禁用手检查高压系统中渗漏情况。
3、车辆装卸土石的场地地面，必须及时平整。
由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。
4、夜间作业地区，应有良好的照明。
装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。
5、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。
若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。
6、装片石等大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。
7、严禁超载，也不得偏载。
装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。
8、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。
卸料将车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。
9、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。
在危险地段卸料时，应有专人指挥。
10、卸土后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。
严禁在行车中操纵车厢举升机构。
11、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上
12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。
当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。
第五章施工机械的安全保证措施
一、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。
二、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。
三、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。
四、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。
五、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。
驾驶室外严禁搭乘人员。
严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。
六、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。
七、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。
指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。
操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。
八、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：
1、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。
2、气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。
3、在爆破警戒区内发出爆破信号时。
4、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。
5、施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。
6、工作面净空不足以保证安全作业和运行时。
7、机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值：
电压等级（KV）10及以下35（20～44）60～110154～220330安全距离（m）
1、02、
53、04、05、08、电杆附近挖土时，其周围必须加固。
对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。
土台半径：
电杆为1～
1、5m，拉线为
1、5～
2、5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。
9、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。
10、机械在下坡时严禁空挡滑行。
在陡坡上严禁换挡掉头。
在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。
11、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。
如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。
12、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。
13、不应在坡道上停放机械或检修。
如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。
14、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。
穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。
用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。
15、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。
液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。
16、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。
并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端800m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。
在行车安全未恢复时，不得撤除防护。
第六章既有线砍树安全措施
1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。
2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。
列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。
万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。
3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。
4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。
5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。
如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。
第七章既有线道口管理安全措施为确保项目部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。
1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。
要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。
并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。
2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断接触网。
3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。
如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。
4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。
第八章防止铁路列车伤害
一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：
一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。
二、严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。
三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。
列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。
第九章防洪措施
一、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。
汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。
二、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。
三、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。
四、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。
五、随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。
六、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。
第章邻近既有线防电缆挖断应急救援预案
一、基本情况：
厦深铁路（福建段）北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东省境内。
福厦铁路D1K250+950～D1K253+600及福厦线引入厦门枢纽K672+540（杏林站进站端）～K692+650（厦门站进站端）位于厦门市境内，属于厦门枢纽范围，厦深线在前场站进站端（DK0+000=福厦线里程D1K253+600）与福厦线相接。
其中福厦线引入厦门枢纽K672+540（杏林站进站端）～K692+650（厦门站进站端）与既有鹰厦线相邻或交叉，为既有线施工改造地段（轨道及其过渡工程）。
二、第一项目部（福建公司）施工范围：
福厦线D1K252+3
51、916（福厦线洪塘特大桥深圳端）～D1K253+600（厦深线前场站进站端）。
厦深线厦门枢纽段：
厦深线起点至东孚车站（含）〔DK0+000（=福厦线里程D1K253+600）～D2K17+025〕。
鹰厦线左线：
LZD3K660+300～LZDK672+660（杏林站进站端）。
鹰厦右线：
LYD3K660+566～LYDK672+540（杏林站进站端）。
本段重点工程：
东孚车站、烧汤溪右线特大桥、后埔左线特大桥、前场车站项目部有3个架子队下设21个作业班组，施工人员1000余人。
由于新建铁路和既有线几次的施工过渡方案，电缆埋设多数在既有线附近，工地上机具设备较多，要进行开挖作业，电缆埋设较复杂，有铁路和地方的电力、通信电缆和水管，很多标志缺失，增加了施工挖断的可能性。
三、电缆可能被挖断的点位确定：
根据本工程的特点，在路基填筑、路堑作业做为重点，在开挖时派专人进行现场监控。
四、应急救援指挥部组成、职责和分工
1、防电缆挖断应急救援指挥组织机构项目部成立了防电缆挖断应急救援“领导小组”，由项目经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、综合办公室、计财部等部门组成，下设应急救援办公室处理日常工作。
说明：
若项目经理不在时，由总工或副经理任指挥，全权负责应急救援工作。
防电缆挖断领导小组机构组长：
李长元副组长：
杨爱东、曾长东王仁山许毓清成员：
黄晓东、俞翔鹏、林志强、王建昆、林毅、黄发盛防电缆挖断应急救援办公室主任：
俞翔鹏成员：
林志强樊启情吕程勇
2、职责指挥领导小组：
（1）负责项目部“应急预案”的制定、修订。
（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。
（3）检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。
指挥部：
（4）在发生挖断电缆时，由指挥部发布和解除应急救援的命令。
（5）向电缆产权单位〈电务段〉发出救援请求。
并落实产权单位救援人员到位情况。
（6）组织指挥救援队伍实施救援行动。
（7）向上级汇报
和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。
（8）组织事故调查，总结应急工作经验教训。
3、应急救援指挥部人员分工：
总指挥：
组织指挥全线的应急救援及与电缆产权管理单位联系工作。
副总指挥：
协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作。
安质部长：
协助总指挥做好事故报警，情况通报及事故处置工作。
工程部长：
负责制定应急措施的技术方案，修改以及应急救援物质的材料计划提报工作，配合电缆产权单位技术人员制定救援方案。
物质部长：
负责应急救援的物质、设备的供应与运输工作。
综合办公室主任：
负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。
五、救援专业队伍及分工项目部各职能部门和全体职工都负有对电缆挖断的救援责任，每个作业队伍对事故的救援工作必须无条件的进行抢险工作，在事故发生时听从指挥中心的调遣，专业救援队伍力争把损失降低到最小，其任务及分工：
1、每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，配合电务部门的抢险工作，其人员组成由工程部、物质部和劳务施工队组成。
2、事故救援物质运输队：
物质部及劳务施工队组成，共计20人。
协作配合电务部门运输所需物质，其中主要成员为汽车司机。
3、后勤保障供应队：
由综合办公室和计财部组成，成员由司机、炊事员、医生和勤杂人员等。
说明：
指挥中心应指派专人负责对电缆的产权单位进行了解，在发生事故时以便进行协调，请电缆产权单位现场指导和帮助，把损失减少到最小。
六、防电缆挖断事故的处置在桥梁、涵洞的挖基和路基基底处理及既有线挖台阶地段施工中，为防止事故的发生，应采取措施进行处理：
1、桥梁、涵洞路基挖基施工前，请电务部门对埋设在地下的电缆进行现场勘察和位置走向确认，并用管线探测仪逐个检查，防止事故发生。
2、发现所在施工地点有电缆时，施工要特别小心，要挖探槽查明电缆走向及深度，对电缆走向不明时，应挖坑进行探察，现场要有施工队负责人进行现场监控指导。
3、当发生电缆挖断事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度要通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级机关报告，并通知电缆产权单位，向他们发出救援请求
4、救援队伍应迅速赶赴现场进行施工抢险作业。
5、指挥中心人员到达现场后，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。
6、救援运输队要严阵以待，根据抢险救助方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。
7、后勤保障供应队在抢险救援机制启动后就要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活、伤员救治等。
8、当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。
七、信息传递应急救援指挥部通讯联络主要使用电话及手机。
调度值班电话：
0592－项目经理：
项目总工：
项目副经理：
各部门：
工程部：
安质部：
物质部：
计财部：
综合办公室：
另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。
八、有关规定为能在事故发生后，迅速准确、有条不絮的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。
具体措施有：
1、落实应急救援组织，救援指挥部成员和救援人员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织，落实人员，每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。
2、按照任务分工做好物质器材准备，如：
必要的指挥通讯、仪器和抢修器材以及交通工具。
上述各种物品要指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。
3、定期组织救援训练和学习，各队按专业分工每年训练二次，提高指挥水平和救援能力。
4、对全项目部的管理人员和施工队伍进行经常化的救援常识教育。
5、建立和完善各项制度：
（1）值班制度：
在施工挖基时，建立24小时值班制度，值班电话和调度手机全天候开着。
（2）各种抢修器材和运输车辆在施工时随时处于待命状态，以便能及时到达抢险现场。
（3）检查制度，每月结合旬检、月检和各种定期和不定期的安全生产检查，检查应急救援工作落实情况和器材的保管情况。
（4）例会制度，结合月度安全例会召集“指挥领导小组”成员和各专业救援队负责人开会，研究应急救援工作。
第一章邻近既有线路基施工防路基失稳
升级会员 