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轨道工程监理工作指南
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轨道工程监理工作指南
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轨道工程监理
二〇一三年九月三十日
前言
目前随着监理项目的拓展，监理业务不断延伸，对员工的业务水平要求越来越高，对监理人员队伍的需求不断增强，除了制度管理，还必须配备适当的操作手册，才能充分反映公司的监理水平。
为了提高监理公司监理水平，适应目前外聘人员多，工程进度快的实际，以及监理项目从北京发展到外地，从国内发展到国外。
公司不仅要求对员工进行技术培训，而且要求组织有经验的专家编写技术操作手册。
2012年底，监理公司中标了“xxx”的施工监理，该项目位于xxxxx。
自从监理公司2008年获得综合资质以来，一直在争取向房屋建筑以外的其他工程领域进行尝试，监理公司正在争取参与城市轨道交通工程的施工监理工作，从引进人才到技术培训都作了准备。
铁路工程是我公司承接的新领域的工程项目，铁路工程有自有的铁道部系统的设计规范、质量验收规范以及管理规定，铁路工程的施工监理也必须遵照《铁路工程施工监理规范》来进行。
铁路工程的分部分项工程划分也有其自身的特点。
分为铁路混凝土、铁路路基、铁路轨道、铁路桥涵、铁路隧道、铁路运输通信工程、铁路信号工程、铁路电力工程、铁路电力牵引供电工程、铁路给水排水工程、铁路站场工程共11项。
Xxxx
本铁路工程中轨道工程为重点工程，也是我项目监理部的重点监理工作。
本项目主要内容以普通有碴轨道为主，基本不涉及无碴轨道、宽枕轨道及无缝线路的内容。
为了做好本项目，我们将铁路工程施工监理的方法和措施进行整理和编写，既能够在项目实施过程中进行内部培训，又能够结合项目实际情况对经验进行总结，我公司的今后业务拓展积累技术资料。
一、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）强制性标准‥‥6
二、工程施工质量验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥15
1、工程施工质量验收的划分‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥15
2、工程施工质量验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥16
工程施工质量验收的程序和组织‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18
四、轨道材料的验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19
1、钢轨‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19
2、轨枕‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥22
3、联结零件‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥29
4、道岔‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32
5、防爬设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥33
6、道碴‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥34
五、轨道工程施工质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥36
1、轨排组装质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥36
2、铺轨质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥38
3、铺碴、整道质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥40
4、有缝道岔铺设质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥42
5、道岔铺碴整道质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥43
线路附属工程施工质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥44
道口‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥44
（1）道口铺设质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥45
（2）道口防护设施质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥45
防护栅栏质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥45
护轨质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥46
4、线路信号标志质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥47
5、轨道加强设备质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥48
（1）防爬设备质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥48
（2）规矩杆、轨撑质量监理要点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥48
七、单位工程观感质量评定‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥50
八、附表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥52
一、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003强制性标准
8.2.1-8.2.11、8.3.1-8.3.4、8.4.1-8.4.5、9.3.1-9.3.4、9.4.1-9.4.7、9.5.1-9.5.5为主控项目条文必须严格执行，共36条。
1、8.2.1钢轨、轨枕、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行检验，其质量应符合设计及产品标准规定；铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件的规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：
检验产品合格证、质量证明文件，观察检验。
2、8.2.2轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准的规定。
检验数量：
同一厂家、同一批次施工单位每100000根抽检1次，不足100000根按1次抽检；监理单位全部检验。
检验方法：
试验。
3、8.2.3轨枕的形式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）应符合产品标准的规定。
检验数量：
施工单位抽检2%；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次
检验方法：
尺量。
4、8.2.4扣件的扣压力和疲劳强度应符合产品标准的规定。
检验数量：
同一厂家、同一批次施工单位每200000套抽检2套，不足200000套按2套抽检：
监理单位全部检验。
检验方法：
试验。
5、8.2.5扣件的形式尺寸应符合产品标准规定。
检验数量：
施工单位抽检2%；监理单位按施工单位抽检次数的10%见证检验，但至少一次
检验方法：
尺量。
6、8.2.6轨道扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量应符合设计规定。
检验数量：
施工单位全部检验；监理单位平行检验10%。
检验方法：
观察检验。
7、8.2.7每千米轨枕铺设数量及规格、型号应符合设计规定。
检验数量：
施工单位全部检验；监理单位平行检验10%
检验方法：
对照设计文件、点数。
8、8.2.8螺旋道钉抗拔力不小于60KN。
检验数量：
施工单位每千米抽检3个道钉；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验法法：
施工单位进行抗拔试验；监理单位检查施工单位抗拔试验报告并见证检验。
9、8.2.9同一类型的轨枕集中连续铺设（不同类型的轨枕接头处除外）。
两木枕地段间长度小于50m时，应铺设木枕。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察检验、尺量。
10、8.2.10不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨街头外5根以上。
木枕于混凝土款枕之间，应用混凝土枕过度，其长度不得小于25m
检验数量：
施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：
观察检验、尺量。
11、8.2.11非标准长度钢轨应同一长度集中成段铺设。
成段长度：
正线轨道不小于500m；战线同一股道集中铺设两种不同长度钢轨。
采用非标准轨的最短长度：
正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11m；铺设25m钢轨地段，当轨型为43kg/m及以上时，不得小于21m：
到发线上不得小于10m；其他战线、次要战线不得小于8m。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：
观察检查、尺量。
12、8.3.1检查铺轨轨缝质量。
当轨温未超过时按预留轨缝公式计算的a0值为准。
检查结果符合下列规定：
1、检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为±2mm。
2、轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。
3、不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：
施工单位观察检查、尺量；监理单位检查施工单位的轨缝检查记录并观察检查。
13、8.3.2、轨道上个别插入短轨，正线轨道不得小于6m，站线上不得小于4.5m。
道岔间插入的短轨应符合设计规定。
调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：
观察检查、尺量。
14、8.3.3、在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6㎜。
位置应符合设计及下列规定：
出站（包括出站兼调车）信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6.5m范围内；
调车信号机处绝缘接头可设在信号机信号机前方1m至后方1m范围内；
安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不小于4m的范围；
绝缘接头不得设异型接头。
检验数量；施工单位、监理单位全部检验。
检验方法；观察检查、尺量。
15、8.3.4下列位置不得有钢轨接头；
1明桥面小桥的全长范围内；
2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；
3钢梁的横梁顶上；
4设有温度调节器的钢梁跨度范围内；
5道口范围内；
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
观察检查、尺量。
16、8.4.1道碴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合标准5.3.1~5.3.3条规定。
17、8.4.2正线曲线外轨最大超高单线不得大于125m，双线不得大于150m。
超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于1‰的坡度顺接。
站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高25mm。
超高应在直线按不大于2‰的坡度顺接。
检验数量；施工单位全部检验，监理单位平行检验10%
检验方法；水平尺量。
18、8.4.3无碴轨道静态几何尺寸偏差符合表8.4.3的规定。
表8.4.3无碴轨道静态几何尺寸偏差
检验数量；施工单位正线每2km各项均抽检10个测点，但每单位工程至少抽检一个曲线10个测点；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。
检验方法：
尺量。
19、8.4.4、线路整道后混凝土枕道床力学参数应达到以下标准：
横向阻力不小于6.5kN/枕；支承刚度不小于60kN/㎜。
检验数量；施工单位正线每2km抽检一处，每处4根轨枕，分别取平均值；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。
检验方法：
施工单位用专用仪器测试；监理单位见证检测。
20、8.4.5、有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理），其允许偏差管理值应符合表8.4.5的规定。
表8.4.5轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值（峰值管理）
注：
1、各项偏差等级划分及扣分标准：
偏差等级一般分为四级。
Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。
2、轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。
扣分总数在300分及以下时为合格。
检查数量：
建设单位、施工单位和监理单位全部检查。
检查方法：
建设单位用轨道检测车全部检查。
施工单位项目负责人、技术负责人和监理单位总监理工程师参加。
21、9.3.1、道岔及轨枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
施工单位检查产品合格证和质量证明文件，观察检查、尺量、点数；监理单位查验产品合格证、质量证明文件、观察检查。
22、9.3.2、混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。
检查数量：
施工单位每组道岔抽检3个道钉；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。
检查方法：
施工单位进行抗拔力试验；监理单位检查施工单位抗拔力试验报告并见证试验。
23、9.3.3、查照间隔（辙叉心作业面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
尺量。
24、9.3.4、绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
尺量。
25、9.4.1、道岔的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合本标准第5.3.1~5.3.3条规定。
26、9.4.2、无缝道岔锁定前道床应达到初期稳定状态，并应符合本标准第7.4.2条的规定。
27、9.4.3、整道后的道岔应道床饱满，捣固密实。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
观察检查。
28、9.4.4、导曲线不得有反超高。
检查数量：
施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。
检查方法：
万能道尺量。
29、9.4.5、钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板，空吊板率不得大于8％。
检查数量：
施工单位全部检查；监理单位平行检验10％。
检查方法：
观察检查、锤击。
30、9.4.6、道岔转辙器及尖轨安装应符合下列规定：
转辙器（或可动心轨辙叉）应扳动灵活；
尖轨无损伤，尖轨顶面宽50㎜及以上断面处，不低于基本轨顶面2㎜；
在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）至第一牵引点应与基本轨密贴，间隙小于0.2㎜；其他地段小于1㎜。
检查数量：
施工单位全部检查；监理单位平行检验10％。
检查方法：
观察检查、尺量，仪器检查。
31、9.4.7、道岔整道允许偏差应符合表9.4.7的规定。
表9.4.7道岔整道允许偏差及检验数量与方法
检查数量：
施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。
32、9.5.1、钢轨伸缩调节器种类、型号及技术条件应符合设计要求及产品技术条件。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。
33、9.5.2、钢轨伸缩调节器铺设位置应符合设计规定。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
施工单位对照设计图纸、尺量；监理单位检查施工单位检查记录，并观察检查。
34、9.5.3、铺设钢轨伸缩调节器时，应根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应做好伸缩起点标志。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
施工单位轨温计测量、尺量；监理单位观察检查。
35、9.5.4、钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400㎜处，缝隙不得大于0.2㎜，其余部分不得大于0.8㎜。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
施工单位尺量；监理单位检查施工单位检查记录并观察检查。
36、9.5.5、钢轨伸缩调节器铺设调整后，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。
检查数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检查方法：
观察检查。
二、铁路轨道工程施工质量验收
1、工程施工质量验收的划分
轨道的分部工程、分项工程划分和检验批检验项目应符合表3.2.6——1~2的规定。
表3.2.6——1正线轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目
注：
1施工段指一个班次或作业循环的施工长度；
2检验批长度均按单线计算。
表3.2.6——2站场轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目
注：
1施工段指一个班次或作业循环的施工长度。
2、工程施工质量验收
3.3.1检验批的质量验收包括如下内容：
1实物检查，按下列方式进行：
对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；
对混凝土强度等，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；
对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格率进行检查。
2资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告、隐蔽工程验收记录等。
3.3.2检验批合格质量应符合下列规定：
1主控项目的质量经抽样检验全部合格。
2一般项目的质量经抽样检验全部合格。
当采用计数检验时，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，合格点率应达到80％及以上，且不合格的点数最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。
3具有完整的施工操作依据、质量检查记录。
3.3.3分项工程质量验收合格应符合下列规定：
1分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定；
2分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。
3.3.4分部工程质量验收合格应符合下列规定：
1分部工程所含分项工程的质量均应验收合格；
2质量控制资料应完整；
3分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。
3.3.5单位工程质量验收合格应符合下列规定：
1单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；
2质量控制资料应完整；
3单位工程所含分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测资料应完整；
4主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定；
5观感质量验收应符合要求。
3.3.6当检验批质量不符合要求时，应按以下规定进行处理：
1经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收；
2当检验批的试块、试件强度不能满足要求时，经有资质的法定检测鉴定，能够达到设计要求的检验批，应予以验收。
3.3.7通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。
3、工程施工质量验收的程序和组织
3.4.1检验批应由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。
监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。
检验批质量验收记录应按表3.4.1填写。
3.4.2分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收，并按表3.4.2填写记录。
3.4.3分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，线路基桩分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加，并按表3.4.3填写记录。
3.4.4单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交单位工程验收报告。
3.4.5建设单位收到单位工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位项目负责人进行单位工程验收，并按表3.4.5-1~表3.4.5-4填写记录。
四、轨道材料的验收
轨道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。
凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。
轨道工程的主要轨料有钢轨、轨枕、联接零件、道岔设备、防爬设备及道碴等。
1、钢轨
钢轨的类型，以每米钢轨大致质量千克数表示。
目前，我国铁路上使用的钢轨主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。
钢轨主要尺寸表
钢轨理论质量表
钢轨长度，标准轨的定尺长度为12.5m及25m。
每种标准长度钢轨都有三种相应的标准曲线缩短轨，同时，对短尺轨的长度也有一定的规定。
标准曲线缩短轨和短尺轨的长度见下表。
钢轨长度表（mm）
短尺钢轨的搭配数量，由供需双方协商并在合同中注明，但最多不得大于一批订货总质量的15%。
钢轨的尺寸允许偏差，钢轨的尺寸允许偏差见下表。
钢轨尺寸允许偏差表
钢轨的外观
轧制后的钢轨应尽量避免弯曲。
经矫直后钢轨应正直，不得有波浪弯曲和硬弯。
钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。
钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/10000。
轨底中间较两边凸出不得超过0.5㎜，钢轨两端在与夹板相接触处如有凸出部分应予清除。
钢轨表面不得有裂纹，折叠和横向划痕。
允许有深度不超过1㎜的结疤、压痕、碰伤和个别线纹。
纵向划痕深度不得超过0.5㎜。
在轨底中央1/3处，不得有线纹，其他上述缺陷深度不得超过0.5㎜。
钢轨端面和螺栓孔表面不得有缩孔残余、分层、裂纹，其边缘上的毛刺应予清除。
选择钢轨的主要规定
《铁路线路设计规范》对钢轨的选择作出了如下规定：
正线上使用的钢轨应根据确定的轨道类型的规定选用。
2）大于或等于60kg/m的钢轨宜采用全长淬火钢轨。
新建铁路曲线半径小于或等于700m地段的重型、特重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于450m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。
铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。
3）长度大于或等于1000m的隧道内，应采用耐腐蚀钢轨或比隧道外重一级的钢轨。
4）次重型及以上轨道应采用25m标准长度的钢轨，中、轻型轨道宜采用25m标准长度的钢轨。
5）钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。
6）不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。
2、轨枕
我国铁路轨道使用的主要轨枕类型是木枕和预应力钢筋（弦）混凝土轨枕（下称混凝土枕）。
木枕具有弹性良好、易于加工、价格便宜、使用方便等优点，自有铁路以来，木枕一直是轨枕的主要类型。
混凝土枕的主要优点是纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性，可以满足铁路高速度、大运量的要求；铺设高弹性垫层可以保证线路有比较均匀的弹性；使用寿命长，可以降低铁路轨道每年的平均修理费用，特别是铺设混凝土枕可以节约大量木材，对铁路运输事业的发展具有重要意义。
轨枕失效状态是指轨枕截面达到这一状态后的轨枕的使用情况已经比较恶劣，以致难以保证轨枕的正常使用。
在预应力混凝土枕设计中，轨枕截面的失效状态具体规定如下：
轨枕截面受拉钢筋处混凝土在不稳定重复荷载弯矩作用下出现宽度大于0.3㎜的裂缝；
轨枕截面受拉钢筋处混凝土在不稳定重复荷载弯矩作用下出现宽度大于0.03㎜的残余裂缝。
我国混凝土枕基本分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
铺设轨枕的有关规定
使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：
木枕宽面在下，顶面与底面同宽时应使树心一面向下；
②接头处使用质量较好的木枕；
③劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板；
④使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5㎜，孔深有铁垫板时为110㎜，无铁垫板时为130㎜，使用螺旋道钉时应比照普通道钉办理；
⑤改道用的道钉孔木片规格为110㎜，宽15㎜，厚5~10㎜，并经过防腐处理。
2）使用混凝土枕应遵守下列规定：
①正线上的轨枕应使用混凝土枕；
在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上；
铺混凝土枕时，要成段铺设同类型轨枕，严禁插花更换，个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型轨枕；
装、卸混凝土枕要使用机具，严禁摔、撞。
铺设标准
混凝土轨枕每千米的铺设标准是根据运量和运行速度决定的，并与线路的设备条件，如钢轨重量、道床厚度等综合考虑，合理配套，保证在最经济的条件下轨道具有足够的强度和稳定性。
对运量大、速度高的线路，轨枕应该布置得密一些，以减小路基、道床、轨枕和钢轨的应力及振动，同时，可以较好地保持线路的轨距和方向。
对于运量小、速度低的正线及站线、专用线，轨枕可以布置得少一些。
混凝土枕铺设标准如下表。
混凝土枕铺设标准表
《铁路线路设计规范（GB50090-99）》规定在下列情况下每千米增加80根混凝土枕：
半径为800m及以下的曲线地段；
陡于12‰的下坡制动地段；
长度为300m及以上的隧道内。
增加轨枕铺设根数，
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