车用润滑油基本知识.docx

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车用润滑油基本知识

一、怎样区别车用发动机润滑油？

   我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：

美国石油学会（API）质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；

  1.（API）质量等级：

   汽油机油：

SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；柴油机油：

CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。

   2.（SAE）粘度等级：

   0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。

 3.何为多级内燃机油？

有何特点？

 多级内燃机油属大跨度粘度级别油。

它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需换油。

    常用的多级内燃机油粘度牌号有5w/30、10w/30、15w/40、20w/40等。

由于多级内燃机油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。

目前，国外已普遍使用，美国汽油机油的85%以上，柴油机油60%以上；日本汽油机油97%以上都是多级油。

    多级内燃机油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级内燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2%～3%的燃料，因此，被车主普遍接受，已推广使用。

4.什么是汽、柴油机的通用机油？

 汽、柴油机的通用机油是指一种内燃机油既可用作汽油机油，也可用作柴油机油。

汽、柴油机通用机油特别适合混合车队和军队使用。

    目前，国产汽、柴油机通用内燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。

使用通用内燃机可简化机油品种，便于管理，防止用错机油，给用户带来方便和效益。

同时，对润滑油生产企业来说，由于品种简化，给油品调合、储存、运输等方面也带来了方便和效益。

二、怎样选择车用发动机润滑油？

   选择车用发动机油有以下原则：

   1.选择较高的API级别。

不要低于发动机制造厂商的要求。

级别越高，越有利于保护您的发动机；即使档次较低的发动机，也可从高级别的机油中受益。

  2.最合适的SAE粘度。

新车时尽量选用发动机制造厂商推荐的粘度级别，也可根据当地气温变化,适当选用可包含发动机制造厂商推荐粘度的产品，如厂商推荐10W/30，您可选用10W/40或5W/50。

一般北京地区的车辆选用15W/40的机油可冬夏通用。

   3.脉搏润滑油产品有先进的配方技术、优质的基础原料、一流的生产工艺、严格的质量管理、齐全的检验手段做保证，其遍布全国的经销网络、先进客户服务系统以快速、直接、专业的方式为您提供服务。

现在的最新轿车车型，由于制造精度大大提高，转动部件的表面加工光滑，间隙也小，出于节能的考虑，汽车制造商多推荐低粘度油，如10W30、5W30、甚至5W20。

但是随着发动机的使用年头增加，气温或是使用工况的变化（如在炎热的夏季长时间高速行驶），应适当选择高粘度的油。

如10W40、5W40、5W50。

   与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗；另外为改进排放，提高第一环槽的位置，使第一环槽温度大大升高，更易产生积炭。

另外，对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。

所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。

我国过去长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任，必须使用CH-4级别的柴油机油。

   选择机油时，一般先确定好质量级别。

如汽油机油是选择SL，还是选择SN；柴油机油是选择CH－４,还是选择CI-4。

再根据车型/车况和季节选择粘度。

三、汽机油与柴机油可以替代使用吗？

   发动机润滑油有汽油机油和柴油机油之分。

汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。

   首先，柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。

例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。

为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。

由于汽油机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。

   另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。

若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。

而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。

   因此千万别用汽油机油加注到柴油机中使用。

   那么，柴油机油可以替代汽油机油使用吗？

过去对于低档的汽油车，有人这样替代过，但是现代高档的汽油机低温油泥问题比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机油的大，而这是普通柴油机油所不具备的。

　　对于既有汽油车又有柴油车的大型混合车队和军用车队，为了简化用油品种，避免因用错油造成的发动机故障，使用通用机油是最好的选择。

通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间更要进行精心的选择和平衡，其组分的选配就复杂多了。

由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴油机油要多一些，价格也要高一些。

但是通用机油的加剂量大，换油周期也比普通汽、柴油机油要长一点，机油消耗也相对低。

因此，通用机油在经济上是合理的，在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的80％。

四、如何根据季节的变化选择发动机润滑油？

   车主选择大跨度的多粘度级别四季通用机油固然可以减少换油方面的麻烦，但对于一些运营性的车辆，由于换油里程积累快，根据季节的变化选择小跨度的多粘度级别油或是单粘度级别油，会有更好的性价比。

具体根据环境温度选用机油粘度级别的标准见下图：

五、机油的粘度越大越好吗？

    机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的顺畅性、零件的温度等因素密切相关。

人们一般感觉：

机油的粘度越大，油膜越厚，发动机的磨损量越小，密封程度也越好，动力更强。

但是机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点：

1.发动机低温启动困难

   机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵送性能差，此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。

试验证明，发动机启动时，曲轴转动所需克服摩擦阻力的转矩大，因此转速低，不易起着火。

2.功率损失大

   机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。

有研究表明：

润滑油100℃粘度降低１个单位，可节约燃料1.5％。

即使用粘度小的润滑油，可减少燃油消耗。

3.冷却作用差

   机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。

4.清洗作用差

   机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

   中高档发动机润滑油提高抗磨损性是可以通过在润滑油中加入添加剂来解决。

因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。

六、刚换不久的机油为什么成黑色?

   有用户问：

换油没过几天，拉出油尺，发现发动机里的润滑油变黑了。

是不是加的润滑油有问题?

   润滑油变黑与所用燃料有关。

燃料中烯烃含量越高硫含量越高，越容易形成油泥，而在换润滑油时不清洗发动机内部及油底壳，以前所用润滑油中的油泥沉积在油底壳和发动机内部，加入新润滑油后由于新润滑油中的清净分散剂的作用，使发动机内部的一些油泥、积炭、胶质等分散于新润滑油中使之呈黑色；其次，发动机高温引起润滑油氧化变成胶质状后由于新润滑油中的清净分散剂的作用使之悬浮于润滑油中呈黑色；此外，润滑油变黑还与润滑油滤芯、空气滤芯的质量及更换周期有关，如果空气滤芯质量差或更换不及时，灰尘和杂质会进入气缸粘附在缸壁上再混入润滑油中污染润滑油。

   润滑油变黑不一定是润滑油不好，因为好润滑油中有一种清净分散剂，它能清洗分散发动机内部以前存在的胶质、漆膜、积炭等，使其悬浮于新油品中，从而使油品更容易呈黑色。

   而质量差的或劣质的润滑油使用后不久也会出现润滑油变黑的情况，因为劣质润滑油的抗氧化、抗高温能力差，润滑油很容易变质。

所以在选用润滑油时一定要注意选用质量信得过的产品，这样质量有保障，您才用得放心。

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