重型汽车4S店建设项目可行性研究报告.docx
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重型汽车4S店建设项目可行性研究报告
第一章概论
第一节项目名称及承办单位
一、项目名称
重型汽车4S店项目
二、项目建设性质
新建
三、项目建设单位
市工程有限责任公司
四、报告编制单位
省略
第二节工作依据及范围
一、工作依据
1、《产业结构调整指导目录》
2、《投资项目可行性研究指南》
3、《建设项目经济评价方法与参数》
4、建设单位提供的有关资料
5、有关部门提供的资料和证明等
二、可行性研究范围
1、建设背景及必要性
2、建设条件与建设地址
3、建设内容及设计方案
4、环境保护
5、节能
6、项目实施计划与工程管理
7、组织管理与劳动定员
8、投资估算与资金筹措
9、项目经济效益分析
第三节建设单位概况
市工程有限公司是市一家发展较快的民营工程公司，目前公司拥有大型挖土机8台，重型汽车16台，推土机（山推）2台，压路机2台，装载机1台，大型平板拖车1台。
公司经过几年的快速发展，具备了一定的实力。
拟建设的重型汽车4S店系中国重汽集团在唯一的经销代理商。
中国集团有限公司总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名。
中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，提高产品的科技含量、创新水平和竞争能力，充分利用自身技术优势，广泛吸纳世界重卡先进技术，坚持自主设计、自主开发，努力创新，全力打造自己的产品优势，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。
特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。
中国重汽集团已达到三个全国第一：
牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。
第四节研究结论
该项目属于商业服务业，项目的建设符合国务院《产业结构调整指导目录（2005年本）》中第一大类鼓励类第25项“其他服务业”第1条“电子商务、现代物流服务体系建设及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”中现代物流服务体系建设的要求。
一、建设规模
该项目拟总用地40020㎡，建设用地面积27103㎡，总建筑面积16900㎡，主要是集整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈、重型汽车停放五位一体的特许销售服务店。
新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备20台。
二、建设地址
该项目建设地点位于市陆城十里铺工业园区内。
该地块符合《市城市总体规划》和《工业园区发展总体规划》，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。
三、劳动定员
该项目需工作人员70人。
其中管理人员10人，销售人员5人，维修人员45人，其它人员10人。
四、项目实施进度
该项目建设期1年，工程计划于2010年2月份开工建设，计划到2011年1月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。
五、投资估算
该项目总投资估算为5603万元，其中，固定资产投资3803万元，流动资金1800万元。
固定资产投资中建筑工程投资1690万元，设备（材料）购置及安装费1360万元,其他费用572万元，预备费181万元，
该项目建设资本金为1130万元。
六、资金筹措
该项目建设资金由建设单位自筹解决。
七、主要技术经济指标
综合技术经济指标汇总表
序号
指标
单位
数量
备注
一
生产规模
销售汽车
台
100
二
项目计算期
年
11
1
建设期
年
1
2
生产经营期
年
10
三
项目总投资
万元
5603
1
固定资产投资
万元
3803
2
流动资金
万元
1800
四
劳动定员
人
70
五
正常年销售收入
万元
4400
六
总成本费用
万元
3780
七
销售税金及附加
万元
12
八
增值税
万元
120
九
利润总额
万元
524
十
所得税
万元
131
十一
税后利润
万元
393
十二
经济评价指标
1
财务内部收益率
%
21.4
2
财务净现值
万元
3003.8
Ic=10%
3
投资回收期
年
7.7
含建设期1年
十三
投资利润率
%
10
十四
投资利税率
%
12
第二章项目背景及建设必要性
第一节项目背景
自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。
国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。
我国正处于全面建设小康社会和工业化、城镇化、市场化、国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又好又快发展的诸多条件。
加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整、加快转变经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势、实现综合国力整体跃升的有效途径。
加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠道，也是解决民生问题、促进社会和谐、全面建设小康社会的内在要求。
为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高度，把加快发展服务业作为一项重大而长期的战略任务抓紧抓好。
”
目前，我省服务业发展相对滞后，发展载体不强是重要原因之一。
只有加大对服务经济总量规模大、发展速度快的市（县、区）的培育力度，并充分发挥其示范效应，使有条件的市（县、区）率先形成以服务经济为主的产业结构，才能扩大全省服务业总量、提高其比重和发展速度，加快产业结构的转换与升级；只有加大对区位优势明显、发展特色鲜明的重点服务业园区的培育力度，并充分发挥其集聚效应，才能形成一大批服务业集聚区、重点功能区和特色街区，从根本上改变服务业布局分散的状况；只有加大对具有知名品牌、有市场竞争力的大型服务企业的培育力度，并充分发挥其带动效应，才能大大增强服务业发展的生机与活力，走出一条依靠大企业、大集团带动中小企业发展的新路子，促进全省服务业上规模、上层次、上水平。
市在历届党委、政府的正确领导下，城市建设有了突飞猛进的发展，全市国民经济保持了快速连续增长的势头，城乡面貌发生了巨大的变化，综合经济实力显著增强。
为进一步加快城市经济发展步伐，实现市经济的超常规、跨越式发展，市委、市政府高度重视城区的建设发展，为城市的建设发展制定了一系列优惠政策，加大招商引资力度，优化投资环境，加快了城市的发展速度。
随着工业经济快速发展和城市的规划建设，吸引了大量外地客商前来经商置业投资发展，良好的投资环境，便利的交通、通讯条件成为他们谋求长远发展的重要因素。
面对新形势，市委、市政府解放思想、与时俱进、开拓创新、真抓实干，按照“大众化、规模化、规范化、现代化”的发展目标，加大基础设施投入力度，并根据城市总体规划加大城市的建设，尤其是工业园区的建设，吸引大批企业来园区进行投资兴业。
因此，为了推动全市经济的持续、健康、稳定的发展，加快全区经济建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建设重型汽车4S店，由工程有限责任公司负责组织实施。
第二节我国汽车销售流通体系发展选择
一、汽车生产企业销售流通的几种模式
通过多年的试验与摸索,我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进,就目前来看,我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:
第一种是以地区销售代理为主的模式。
这一模式的特点是:
汽车生产企业（企业集团）建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。
上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车,其销售体系采取这一模式,天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。
第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。
这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名（商誉）、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。
目前,一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。
第三种是以特约经销公司专营为主的模式。
这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。
经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。
除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。
从发展趋势来看,广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司（桑车）、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式
⑴传统的销售流通模式：
生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链
⑵新兴的销售代理模式：
汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。
从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。
而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。
二、、未来汽车生产企业销售体系演变的
1、以企业集团（生产企业）为主导的发展模式
关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式,必须按照《汽车工业产业政策》精神,参考国际上成功经验与作法,以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。
中国汽车销售流通体系的基本框架,总的说应是按照汽车工业产业政策的要求,以汽车生产企业为中心建立“总分销商→地区分销商→零售→顾客”的销售体制,其中典型模式有两种:
一是企业集团建立统一的“集团销售公司（总分销商）→地区分销商→经销店”的销售网络;二是部分企业建立“企业销售部（总分销商）→独立的地区分销商→经销店”的销售网络。
如下面所示:
模式Ⅰ:
①该模式实质上是汽车企业集团的自销方式,即汽车集团内生产企业→集团销售公司（总分销商）→集团销售分公司（地区分销商）→经销店的销售渠道。
其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品,汽车生产企业不从事产品销售业务。
该销售模式具有排他性,即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。
②汽车企业集团销售分公司（地区分销商）根据全国市场分布而设立,一般以经济区域为标准设点,销售分公司（地区分销商）在总公司的领导下,负责指定地区的汽车经销业务。
③经销店负责汽车零售业务,其数量根据各地区市场情况而定。
④对于产量大,产品系列多的大型汽车企业集团,将可能形成由企业集团销售公司（总分销商）负责的,按不同产品划分的自销渠道,其经销店将只经营规定品牌的汽车。
模式Ⅱ:
①该模式为非自销方式,即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。
②独立分销商（或专业销售公司）与汽车生产企业销售部通过不同形式（代理、联营、协议……）确立双方的合作关系。
③独立分销商只负责汽车批发业务,经销店负责零售,经销店可以专销某汽车生产企业产品,也可兼销若干汽车生产企业的产品。
2、两种模式的异同以及相应分析
两种模式的异同：
①其区别在于模式Ⅰ的“地区分销商”是属于汽车企业集团本身;而模式Ⅱ的“地区分销商”则是独立的汽车销售企业。
另外在经销店的地位上,前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。
②相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身,而销售网络的建立都是按总分销商→地区分销商→经销店模式建立的。
相应的分析：
从长远看,中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式（模式Ⅰ）为主,非自销模式（模式Ⅱ）为铺的流通模式。
就不同企业来说,大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量,其销售体系应以模式Ⅰ（自销）为主,模式Ⅱ（非自销）为辅,中小型汽车生产企业鉴于其经济实力、产品和市场范围的有限性,其销售体系应以模式Ⅱ（非自销）为主,但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。
考虑到中国汽车生产企业特点,在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况,即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售,集团内个别生产企业（如合资企业）建立相对独立的自销或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自销方式。
但是无论哪种模式,在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。
即汽车生产部门不从事销售活动,销售活动由集团内独立的销售部门或社会上独立的分销商完成。
汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的一部分特殊需求对象,并把比例控制在尽可能小的范围（例如总销售量的1%以内）,以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会,从而使正常的流通秩序遭到破坏。
根据国外经验,为使体系更好的发挥作用,所有经销店都要具备3S或5S功能。
即新车销售、旧车回收、维修服务、提供配件、信息反馈功能等。
当然销售模式并不是固定不变的。
随着信息化时代的到来,以及国际汽车工业发展趋势的变化,国外大汽车公司合并与兼并频繁发生,超级跨国公司将出现,这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。
如戴姆勒奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司合并后的首要工作是如何使两家的销售渠道合二为一,如何发挥各自优势,降低销售成本。
目前戴—克公司的销售渠道合并正在紧锣密鼓地进行。
而对于一些皮包公司,以及不严格执行生产企业销售战略的经销公司,应当通过市场运行规则将其淘汰出局。
第三节项目建设的必要性
一、项目建设符合国家产业政策
国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“党中央、国务院历来重视服务业发展，制定了一系列鼓励和支持发展的政策措施，取得了明显成效。
特别是党的十六大以来，服务业规模继续扩大，结构和质量得到改善，服务领域改革开放不断深化，在促进经济平稳较快发展、扩大就业等方面发挥了重要作用。
但是，当前在服务业发展中还存在不容忽视的问题，特别是一些地方过于看重发展工业尤其是重工业，对发展服务业重视不够。
我国服务业总体上供给不足，结构不合理，服务水平低，竞争力不强，对国民经济发展的贡献率不高，与经济社会加快发展、产业结构调整升级不相适应，与全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的要求不相适应，与经济全球化和全面对外开放的新形势不相适应。
各地区、各部门要进一步提高认识，切实把思想统一到中央的决策和部署上来，转变发展观念，拓宽发展思路，着力解决存在的问题，加快把服务业提高到一个新的水平，推动经济社会走上科学发展的轨道，促进国民经济又好又快发展。
”
根据“十一五”规划纲要，国家对“十一五”时期服务业发展的主要目标是：
“到2010年，服务业增加值占国内生产总值的比重比2005年提高3个百分点，服务业从业人员占全社会从业人员的比重比2005年提高4个百分点，服务贸易总额达到4000亿美元；有条件的大中城市形成以服务经济为主的产业结构，服务业增加值增长速度超过国内生产总值和第二产业增长速度。
到2020年，基本实现经济结构向以服务经济为主的转变，服务业增加值占国内生产总值的比重超过50%，服务业结构显著优化，就业容量显著增加，公共服务均等化程度显著提高，市场竞争力显著增强，总体发展水平基本与全面建设小康社会的要求相适应。
”
省政府办公厅《关于加快培育服务业三大载体的意见》中明确提出我省“十一五”期间服务业三大载体的主要发展目标：
“
（1）集中培育50个经济基础较好、总量规模大、服务业优势明显、发展特色鲜明的重点服务业城区，到2010年，50%以上的重点服务业城区形成以服务经济为主的产业结构。
（2）重点培育50个规模较大、产业集聚度高、发展特色鲜明的重点服务业园区，到2010年，初步形成与城市功能定位相配套、省市县三级服务业园区相结合、适应工农生产和城乡居民生活需要的服务业园区体系。
（3）重点培植100个主营业务突出、具有知名品牌、市场竞争力强的重点服务业企业，到2010年，争取有10家以上大型服务业企业进入全国百强行列。
通过三大载体的培育，提高服务业整体素质，促进全省产业结构调整和经济发展方式转变，为到2020年全面实现经济结构向以服务经济为主转变奠定坚实的基础。
”
市政府明确提出“十一五”期间四大载体的主要发展目标:
（1）集中培育经济基础好,总量规模大、服务业优势明显、发展特色鲜明的5个重点发展沿江城镇。
到2010年,50%以上的重点服务业城区、重点服务业镇（街道）形成以服务经济为主的产业结构。
（2）重点规划建设和培育10个规模较大、产业集聚度高、发展特色鲜明的重点服务业园区。
到2010年,初步形成与城市功能定位相配套、省市县三级服务业园区相结合、适应生产和城乡生活需要的服务业园区体系。
（3）重点培植20个主营业务突出、具有自主知识品牌、市场竞争力强的重点服务业企业。
大力推进企业机制创新、技术创新和管理创新,不断扩大服务领域,提高服务技术含量,增强企业核心竞争力。
到2010年,争取有更多企业进入全省重点服务业企业行列。
二、项目建设有利于公司在汽车市场市场的进一步开拓发展。
该公司是一个集“整车销售、汽车维修、配件销售、技术咨询”四位一体的股份制企业，是中国重汽地区特许销售服务商。
公司拥有标准的中国重汽4S店。
公司自成立以来，秉承“诚信经营、关爱客户”之企业理念，依托市政府各项优惠政策，立足于市区，辐射鄂西各县市。
通过本项目的开发，进一步巩固地区汽车市场，以发展壮大公司在当地的实力。
项目企业开发优势所在：
⑴项目申请公司从事汽车行业多年，熟悉当地市场情况，而且与当地政府、工商、银行等企事业单位关系融洽。
⑵当地政府对开发区项目的政策支持。
⑶整个汽车市场发展稳定，有较大上升空间。
三、项目的建设符合当地对工业园区配套服务建设的精神。
最近几年汽车行业发展迅速，国家各级政府也越来越重视汽车产业的规划和建设，形成了一大批具有较大规模的汽车产业基地。
该项目建设地址位于工业园区十里铺区块，交通便利，车流量大。
该地区是地区陶瓷机械工业基地，企业众多，但当地没有为重型载货汽车服务的专业汽车店。
因此，公司决定在此区域内建设解放汽车4S店，以期实现双赢。
第四节市场分析
中国汽车行业最新统计数据显示：
2006年全国汽车产销量一跃超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。
1～12月，全国汽车累计产销727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销523.31万辆和517.60万辆，同比分别增长32.76％和30.02％。
加上全年进口汽车销售30万辆左右，我国汽车市场以近730万辆的总规模超过日本本土的销量，跃居世界第二位，仅次于美国。
根据全国乘用车联席会最新的乘用车企业统计数据，今年1～6月，我国汽车产销突破350万辆。
市位于长江和清江交汇处。
素有“鄂西门户”、“三峡门城”之称，是全省38个山区县市之一，国土面积1357平方公里，辖4乡5镇1个街道2个管委会、123个村、21个社区，总人口39.4万人，是一座具有2100多年历史的古城。
市被推选为全国县域经济科学发展范例，跃居全国最具投资潜力中小城市百强第14位，跻身全国中小城市综合实力百强。
2008实现生产总值109亿元，比上年增长20.1%；固定资产投资64.36亿元，增长52.5%。
财政总收入8.91亿元，增长21.7%；地方一般预算收入4.98亿元，增长31.2%。
全市规模工业企业达到141家，新增41家。
实现工业总产值143.58亿元、增加值44.17亿元，分别增长42.3％、23.8%。
农村人平纯收入达到5846元，增长20.3%；城镇居民人均可支配收入11449元，增长11.1%；城乡居民储蓄余额40.7亿元，增长32.2%。
市处于发展的快速区，在建设和即将开工建设的大型工地多达上百个。
对于重型汽车的需求市场较大；加之位于鄂西门户，对鄂西地区的辐射作用很强，客观上也需要有这样一个重型汽车市场。
另根据统计资料，目前全市有重型汽车200-300台，挖掘机约300台。
现状无一家专业的重型汽车维修服务市场。
也无专业的大型的停车场。
通过以上分析，该项目建设是必要的和可行的。
第三章建设条件与建设选址
第一节建设地址
该项目建设地点位于工业园区十里铺区块内。
该地块符合城市总体规划，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。
附图：
区域位置图
第二节建设地区概况
湖北工业园区地处长江中游湖北省西南部市，市总人口40万人，版图面积1357平方公里，位于长江和清江交汇处。
湖北工业园区是2000年开始创建的、2003年经宜昌市人民政府批准成立，2004年省政府公告予以保留。
2006年3月经省人民政府批准为省级开发区，并于4月17日由国家发改委公告为全国第五批省级开发区。
工业园区核审面积为800公顷。
四至范围：
1、东至陆城镇尾笔村，西至姚店乡莲花堰村，南至陆城镇全家店村，北至长江右岸岸线；2、东至长江右岸岸线，西至枝城镇赤溪河村，南至枝城镇沿江村，北至陆城镇龙窝村。
截至到2008年底，园区共完成开发面积670公顷，占核审总面积的83.75%，每公顷工业用地投资强度为1500万元。
2008年，100家规模企业完成工业总产值138.01亿元，同比增长39.08%；销售产值131.00亿元，同比增长35.04％，全口径税金5.13亿元，同比增长18.30％；全社会固定资产投资41.50万元，同比增长44.30％。
在全省92个省级开发区中，工业园区税收收入和固定资产投资仍走在全省县市区开发区前列。
工业园区功能分区为四大板块，主导产业确定为六大产业。
四大板块一是以陆城十里铺为中心包含姚店、枫相树等村，以惠宜、长江等为代表200公顷发展陶瓷、机械；二是以东阳光为主体和中心300公顷发展电子材料、医药；三是以枝城沿江等村为中心，以湖北宜化、华新水泥、鄂中化工为代表300公顷发展化工、建材；四是以红花、高坝洲区域为中心，以浙江丰岛食品、宜红茶业、天峡鲟业、湖北土老憨食品为代表发展农副产品深加工。
六大产业分别为化工、建筑材料、电子医药材料、纺织、机械、热电。
第三节建设条件
一、自然条件
1、地形、地貌、地质等资料
市地处长江中游近三峡出口、鄂西南部，处于江汉平原向鄂西山区的过渡地带。
版图面积1357平方公里，东隔长江与宜昌市猇亭区、枝江市相望，东南邻松滋市，西南和五峰土家族自治县接壤，西部和长阳土家族自治县交界，北与宜昌市点军区接壤。
市处于鄂西山地和江汉平原过渡地带，地势西南高、东北低，由西南向东
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