TDCS作业指导书修改.docx

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TDCS作业指导书修改

作业指导书

一、TDCS的组成

TDCS全称（调度指挥管理系统）是覆盖全路的现代化铁路调度行车指挥管理和控制网络系统。

它将通信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体等现代信息技术融为一体,构成网络,覆盖全国铁路调度信息点,形成集中式综合型现代化的运输指挥调度系统。

TDCS系统由铁道部调度指挥中心、铁路局调度指挥中心、基层信息采集系统组成。

TDCS工区负责维护铁路局调度指挥中心系统、基层信息采集系统的故障处理及指导。

1.1第一层铁道部调度指挥中心

TDCS系统的核心与各铁路局相连,接收全国铁路系统的运输数据和资料,监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场使用情况显示,并建有全国铁路调度指挥系统数据库。

1.2第二层铁路局调度指挥中心

接收各铁路局管内的信息与资料,监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场使用情况显示,同时实现与铁道部及相临铁路局的信息交换。

调度指挥中心系统由8台通信服务器、2台应用服务器、2台数据库服务器、2台T/D结合通信服务器、2台T/D结合应用服务器、2台T/D结合数据库服务器、2台部昆通信服务器、2台邻局通信服务器、8台网络防火墙、2台口令牌服务器、2台防病毒服务器、1台主机漏洞评估服务器、1台网络漏洞评估服务器、8个行调台、1个维护台、1个网管台、1个学习台和其他12个终端组成。

1.3第三层基层信息采集系统

安装在各车站,用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据,并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局,实现运统日志的自动生成。

车站系统由2台采集分机、2台透明机、1台路由器、2台协议转换器、1台打印服务器、1台打印机、1台双机切换器、2套长线驱动器等组成。

二、TDCS系统工作原理

2.1设备功能

2.1.1路由器

路由器连接不同网段的局域网,使之构成广域网。

路由器担负着路由和网关（即所有内外网的数据传输都必须经过网关的转发）的作用,即完成局域网至广域网及广域网各设备间的IP寻址和数据交换。

TDCS系统除中心路由器外均使用EIGRP路由协议作动态路由。

中心路由器使用EIGRP和OSPF作为动态路由协议。

路由的概念：

路由就是通过选择最优或预定的传输路径,将数据从一个子网传输到另一个子网的行为。

路由行为按照路由表的建立方法分为静态路由和动态路由。

静态路由是指由网络管理员手工配置的路由信息,路由信息不会因互联情况而改变的路由行为。

当网络的拓扑结构或链路的状态发生变化时,网络管理员需要手工去修改路由表中相关的静态路由信息。

静态路由信息在缺省情况下是私有的,不会传递给其他的路由器。

当然,网管员也可以通过对路由器进行设置使之成为共享的。

静态路由一般适用于比较简单的网络环境,在这样的环境中,网络管理员易于清楚地了解网络的拓扑结构,便于设置正确的路由信息。

所谓动态路由是指路由器能够自动地建立自己的路由表,并且能够根据实际情况的变化适时地进行调整。

动态路由机制的运作依赖路由器的两个基本功能：

对路由表的维护；路由器之间实时的路由信息交换。

路由器之间的路由信息交换是基于路由协议实现的。

交换路由信息的最终目的在于通过路由表找到一条数据交换的“最佳”路径。

每一种路由算法都有其衡量“最佳”的一套原则。

大多数算法使用一个量化的参数来衡量路径的优劣,一般来说,参数值越小,路径越好。

该参数可以通过路径的某一特性进行计算,也可以在综合多个特性的基础上进行计算。

几个比较常用的特征是:

路径所包含的路由器结点数（hopcount）、网络传输费用（cost）、带宽（bandwidth）、延迟（delay）、负载（load）、可靠性（reliability）和最大传输单元MTU（maximumtransmissionunit）。

EIGRP路由协议就是一个动态路由协议,它的全称是增强的内部网关路由选择协议。

它是Cisco公司的私有路由协议,该协议只可以运行在Cisco公司授权的产品上。

EIGRP具有快速收敛（fastconvergence）、支持变长子网掩码（subnetmask）、占用网络带宽少、无缝连接数据链路层协议和拓扑结构等特点。

运行EIGRP的路由器存储了所有其相邻路由器的路由表,以便于它能快速选择路径（alternateroute）。

如果没有合适路径,EIGRP查询其邻居以获取所需路径。

直到找到合适路径,EIGRP查询才会终止,否则一直持续下去。

EIGRP协议对所有的EIGRP路由进行任意掩码长度的路由聚合,从而减少路由信息传输,节省带宽。

另外EIGRP协议通过配置,可以在任意接口的位边界上支持路由聚合。

EIGRP不作周期性更新。

取而代之,当路由改变时,EIGRP只发送局部更新（partialupdate）信息。

局部更新信息在传输时是受限制的,只有需要信息的路由器才会收到更新信息,这样可以节省大量的网络带宽资源。

2.1.2协议转换器

协议转换器连接在铁通同步数字通道和路由器之间。

协议转换器在TDCS广域网网际互联中必不可少,因为铁通提供的同步数字通道是采用E1信号（G.703）建立的,而路由器的2T模块只能支持RS232标准的电气接口,不能接收E1信号。

在TDCS网络中协议转换器的功能就是实现E1信号和V.35信号的相互转换（V.35信号属于RS232标准）。

另外协议转换器还承担着DCE端的设备功能,即与路由器实现时钟同步。

2.1.3网络防火墙

网络防火墙从网络拓扑结构上来说位于路由器后方,直接与路由器相连,路由器不连接到内网的交换机或Hub上。

在使用网络防火墙的局域网内,由网络防火墙担任网关,路由器不做为网关使用。

网络防火墙对接收到的数据包进行过滤,拦截不符合安全防范规则的数据包,从而保护内网设备不被外网入侵或攻击。

网络防火墙也具备路由功能,它和路由器交换路由信息,从而实现网络的透明传输。

TDCS所使用的网络防火墙不能使用EIGRP协议,它与路由器间的路由交换采用OSPF路由协议,因此在中心路由器上必须配置EIGRP至OSPF的路由转发。

2.1.4通信服务器

通信服务器负责与车站连接,减轻应用服务器的负担,接收车站传来的车站股道占用情况、列车运行情况、车次信息、列车报点信息、调度命令签收等,并将这些数据传送给应用服务器。

2.1.5应用服务器

应用服务器是整个TDCS中心系统的核心。

接收通信服务器传来的信息,将这些信息传送到行调台并将这些信息存入数据库,并将行调台下达的调度命令、阶段计划等传送给通信服务器,由通信服务器下达到车站；接受行调台传来的列车运行图、调度命令、车站回执信息等,并将这些信息存入数据库；将列车运行情况、车站股道占用情况、列车运行图等信息传送给部昆通信服务器和邻局通信服务器。

接收行调台、维护台及其他终端机的查询请求,对这些请求进行审核,并返回查询到的数据或拒绝查询信息；将接收到的列车运行图发送给T/D结合通信服务器,并接收T/D结合通信服务器传来的确报信息。

2.1.6数据库服务器

数据库服务器负责存储TDCS系统的数据,接收应用服务器、行调台、维护台传来的存储或查询请求,将数据存入数据库或返回查询后的信息。

2.1.7T/D结合部分

T/D结合部分由T/D结合应用服务器、T/D结合共享数据库服务器组成。

T/D结合部完成TDCS与TMIS之间的信息交换。

由TDCS向TMIS提供TDCS各行调台的列车运行图、调度命令、调度记事等。

由TMIS向TDCS提供确报信息和施工台调度命令。

T/D结合应有服务器和T/D结合共享数据库之间依照部标规定采用网闸进行物理隔离,从而实现了TDCS网络至TMIS网络的物理划分。

T/D共享数据库是TDCS与TMIS信息交换的中心,负责存储TDCS与TMIS信息交换的数据。

2.1.8部昆通信服务器

和铁道部的通信服务器建立MQ通道,并将从应用服务器接收到的运行图信息及调监信息从MQ通道发送到铁道部。

2.1.9邻局通信服务器

和邻局的通信服务器建立MQ通道,并将从应用服务器接收到的调监信息及从部昆服务器接收的运行图信息,通过MQ通道发送到邻局。

并接收从MQ通道传来的邻局运行图信息,将这些信息存储在应用服务器上。

2.1.10行调台

完成列车运行的调度指挥工作。

复视管辖内各车站股道占用情况,并根据车站股道占用情况编制列车运行计划和甩挂计划,并将列车运行计划以“阶段计划”的方式下达到车站,车站按照阶段计划指挥列车行车。

根据施工台传来的施工调度命令,给车站下达到调度命令。

根据列车运行情况和设备故障对列车运行的影响,记录记事信息。

攀广台：

管辖范围为成昆线自迤资站至广通。

读广台：

管辖范围为成昆线自广通至温泉,及广大线各车站。

枢纽台：

管辖范围为枢纽地区各站,即昆明站、昆明西、碧鸡关、长坡、读书铺、安宁、大洼子、白塔村、中滩、中谊村、上行场、下行场、昆明东、羊堡、昆明南、金马村、秧田冲、王家营等站。

南昆台：

管辖范围为南昆线自广南卫至威舍。

昆开台：

管辖范围为昆河线自昆明北至开远。

开河台：

管辖范围为昆河线自开远至河口。

其中,除昆河线、广大线各站外,其他82个站均安装了TDCS车站系统（即第三层）。

2.1.11主任台

复视82个车站股道占用情况、列车运行情况、各行调台列车运行图编制情况并打印、各行调台调度命令下达情况和记事信息等。

2.1.12维护台

复视车站股道占用情况、列车运行情况、行调台列车运行图编制情况,查看历史车站信息,下达校时命令。

指导和处理现场故障。

2.1.13网管台

监视TDCS广域网中网络及终端的运行情况。

2.1.14采集分机

1．电源模块

电源模块高3U,安装在机柜里面的顶部,控制分机的电源和倒机,同时还具有报警功能。

电源模块的正面面板上有电源的开关和控制倒机的按钮以及一些指示灯,一个内置的小喇叭可发出报警声。

TDCS分机电源模块

2．A机和B机

A机和B机是两个近乎相同的功能模块,是车站分机工作的核心部分,车站分机所有功能的实现都是由A机和B机来控制的。

为了提高整个DMIS系统的安全性,DMIS系统中的设备都尽可能的采用双机热备。

A机或B机单独工作均可使分机正常的工作并且完成全部的功能。

车站分机的测试工作主要是围绕着A机和B机来进行的,而测试的重点也主要是A机和B机。

6U标准机箱

A机和B机的结构基本相同,都由是一个6U的机笼插入各种电路板而组成的。

A机和B机的机笼背面上半部和下半部都分别固定了两块总线板,上面的为总线板1（BUS1）,下面的为总线板2（BUS2）,A机和B机所用的两块总线板完全相同,但是跳线不同（详见下文中的跳线部分）。

机笼的正面如图所示,从左到右分别是：

终端板、采集（输入）板1、采集（输入）板2、……采集（输入）板15、通信板、倒机板、CPU板。

如果车站A机和B机中的采集（输入）板的数量达不到15块,空缺的采集（输入）板的位置必须为空,并且用补空板补空,而不能被其他板子所占用,也就是说,通信板等板子必须顺序的插在采集（输入）板15的位置之后。

需要注意的是,B机没有倒机板,其位置为空并且用补空板补空,这也是A机和B机的最明显区别。

总线板：

输入输出及控制总线板是DMIS系统与外界的过渡母板。

它提供了系统的输入输出接插件,系统内部配线,采样输入板的基地址设定等功能。

总线板二提供了一个RJ45网络接口和一个DB9的CAN接口（在B机上输出）;提供了通信板的八个标准串行口（两块BUS2组合）的后背引出;提供了倒机控制指示的引出。

CPU板：

通用