营销方案可行性分析修改版.docx
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营销方案可行性分析修改版
第一篇：
营销方案可行性分析
营销方案可行性分析
可行性研究（FeasibilityStudy），可行性研究方法是以预测为前提，以投资效果为目的，从技术上、经济上、管理上进行全面综合分析研究的方法。
可行性研究的基本任务，是对新建或改建项目的主要问题，从技术经济角度进行全面的分析研究，并对其投产后的经济效果进行预测，在既定的范围内进行方案论证的选择，以便最合理地利用资源，达到预定的社会效益和经济效益。
可行性研究必须从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，以确定建设项目是否可行，为正确进行投资决策提供科学依据。
第二篇：
渠道营销可行性方案
渠道营销可行性方案
一.人员组织
渠道总监（1名）、渠道主管（5名）、置业经理（50名）销售支持需要配备2名前台，1名人事行政专员。
二.岗位职责
渠道总监：
销售人员作息管理、渠道部工作安排和人员激励、渠道主管的业务培训和管理培训、小组间的撞单处理、协助渠道主管客户洽谈、网络网店的开发和管理。
渠道主管：
客户洽谈、本小组置业经理的工作安排和激励、网络网点的开发和管理。
置业经理：
客户拓展、客户网点客户网络的建设和实施。
前台人员：
接待所有来访客户。
根据客户初访、回访、电约、咨询、办事等不同情况准确进行分单及为客户提供相关服务，同时做好前台记录。
人事行政专员：
负责项目销售任务及发展阶段的不同情况，招聘充足的置业经理及其入职手续；负责置业经理薪酬计算，协助发放销售奖金。
三.销售队伍组建原则及要求
渠道总监、渠道主管、置业经理均由集团公司统一管理及调配。
渠道总监、渠道主管要求利用相关资源寻找或调动符合条件的置业经理，经短期培训后即可进入渠道部销售团队，销售支持组必须按相应流程积极协助办理入职手续。
（渠道部销售人员工作不满一个月离职者无底薪）置业经理应大力发展兼职人员，包括亲戚、朋友和日常生活能够接触到的人员，渠道部主管应积极辅助置业经理在非上班时间进行培训和管理
每赛季末人员重组时，置业经理可根据双向选择原则在所有小组内流动、重组、渠道部主管亦可根据双向选择原则在渠道部大组间流动、重组。
四.销售队伍优化原则及要求
置业经理：
每赛季各项目内销售业绩排名前20﹪（四舍五入）的置业经理有机会通过竞聘升为渠道部主管。
单赛季无成交且赛季拉单任务量排名后20﹪的置业经理淘汰（如项目库存量过高及销售压力大时，可向集团公司申报，经批准后可部分留任）
渠道主管：
对本组销售业绩负责，根据组内置业经理的业绩、操守、表现等情况可在赛季内随时提出对组内置业经理进行调整，被调整的置业经理可双向选择到其他销售小组任置业经理，最终无任何渠道主管接收的置业经理被淘汰。
赛季中因人员主动或被动原因流失而导致销售小组内置业经理数量不够，则需由各渠道部主管负责人员补充，赛季末销售小组编制不足且小组业绩赛季内低于渠道部平均业绩的，相应渠道部主管强制降级，相应小组重组。
未完成销售任务且赛季销售业绩在渠道部内排名最后，或连续两个赛季销售业绩排名后10﹪（四舍五入），凡符合前述二条的任何一条，当赛季渠道主管降为置业经理。
赛季新任渠道主管可获得一个赛季保护，免于淘汰。
五.销售赛季及赛季任务规定赛季时间：
一个赛季为两个月，原则上每个赛季从每个赛季第一天到改赛季最后一天。
特殊情况，每个赛季起止时间于赛季正式开始前由项目销售部报集团公司后确定。
赛季任务：
赛季任务由集团公司根据项目销售节奏、销售人员数量及团队成熟度确定，任务必须下达到各销售人员每赛季、每月、每周的任务额。
六.销售业绩
渠道总监、渠道主管均无个人业绩，其业绩分别为大组、小组业绩之和。
项目每周、每月、每赛季公布各组，各人的业绩排名及奖罚。
赛季末业绩核算流程：
截至赛季末倒数第三天18:
00，各销售组完成业绩核对，并在销售支持组签字确认，最后一天，销售支持组统一核对业绩并出最终业绩报表并及时通报集团营销公司
赛季业绩结算时间：
具体为每赛季末最后一天下午18:
00.如赛季结束时，在认购之日起在公司指定时间内换签，可计入下赛季任务，如超出规定时间，该套业绩为0，只做提佣。
非住宅物业（商铺、写字楼、车位）业绩按照签约合同额的150﹪计算。
七.销售佣金
所有渠道销售人员的销售佣金、奖金都为税后，个人所得税由项目公司计入销售费用。
各岗位佣金标准
置业经理：
个人当月VIP办卡__，认筹__，签约合同额×佣金系数（4‰）渠道主管：
该组当月VIP办卡__，认筹__，签约合同额×佣金系数（2‰）渠道总监：
渠道部当月VIP办卡__，认筹__，签约合同额×佣金系数（1‰）注：
渠道部销售人员佣金系数必须高于案场销售人员3倍以上。
渠道部总体佣金提成应控制在1﹪以内，如完成集团公司任务量＜70%则渠道部整体佣金按90%发放。
八.佣金发放的其他规定
销售人员重组后的公佣发放：
凡渠道主管在任期间，置业经理实现销售，因新赛季或其他事由置业经理重组到其他小组，待换签或销售完成时，原渠道主管均可计提50﹪佣金，换签或销售完成时置业经理所在小组渠道主管可计提50%佣金，置业经理销售完成时的业绩计入其重组后所在小组。
凡渠道主管在赛季所实现的销售，在任职期间销售完成时，如下赛季遇降职为置业经理的，其在职期间的销售佣金仍按100%计提。
九.奖金
以下奖励不超过渠道部销售总额0.15﹪，渠道部当周、月、季度完成渠道部销售任务70﹪以下，则停发所有排名奖。
置业经理周排名奖金发放条件①每周渠道部所有置业经理个人业绩前三名②完成项目规定的每周拉单任务量③个人所在小组完成当周小组销售任务70﹪以上。
以上三个条件都符合的置业经理，按业绩排名前三的分别奖现金500、200、100渠道部主管月排名奖：
符合以下条件的渠道部主管奖励10000元：
①渠道部完成本部月任务②月渠道部所在小组排名第一。
总裁奖金
每赛季渠道部大组完成任务，渠道总监奖励奖金2万元。
每赛季渠道部大组及本小组完成任务，且所在小组排名第一者，渠道部主管奖励奖金2万元。
每赛季渠道部大组、本人所在小组完成任务，且个人在渠道部销售冠军，置业经理奖励奖金2万元。
奖励补充：
凡荣幸获得总裁奖金者有机会与总裁亲切会面一次，并有机会将个人海报挂在集团公司和悠山醉湖售楼处一个赛季。
十.薪资福利
渠道部总监：
4500元／月（按全日制劳动合同制定及相应薪酬标准，含商业保险）渠道部主管：
2800元／月（按全日制劳动合同制定及相应薪酬标准，含商业保险）
置业经理：
1800元／月（税后，按非全日制劳动合同制定及相应薪酬标准，不含商业保险）
十一.考勤、例会制度
渠道总监、渠道主管每天必须打卡，置业经理无需指纹录入渠道总监、渠道主管原则上每天一会
渠道主管、置业经理每日例会（分早、夕会两种），管理上必须落实到人渠道部没周周日晚例会一次
例会目的
掌握各组进展，尤其是置业经理的工作进展情况，落实活动量的管理（实践安排要具体到每半小时）传授知识、研讨、演练，提高销售人员的工作技能交流工作经验，激励销售人员的工作热情
重视职业道德，做人美德、社会公德及教育提高销售人员的自身修养宣导公司政策和企业文化
第三篇：
区域营销可行性分析报告
区域（黄山市）营销企划书
公司
二0一一年三月二十八日
一、区域概述
二、市场规模
三、渠道分析
四、效益分析
区域概述
黄山市位于安徽省最南端，黄山市与江西、浙江两省交界，行政管辖三区（屯溪区、徽州区、黄山区）四县（歙县、黟县、休宁县、祁门县）和黄山风景区，人口150万。
黄山是一个旅游资源大市，全市辖3区4县和黄山风景区，面积9807平方公里，拥有2处世界遗产，1处世界地质公园；国家级的重点风景名胜区、自然保护区、森林公园、地质公园11处，全国历史文化名城1座；国家级历史文化保护街区1处、名村8处、各级文物保护单位415处；古建筑13438处，馆藏文物约15万件；国家级非物质文化遗产15项，省级24项，徽州文书40多万件；全市对外开放的旅游景区（点）56处，国家4A级以上景点21处。
曾先后荣获中国魅力城市、中国优秀旅游城市、公众最向往的中国城市、全国双拥模范城、全国卫生先进城市、国家园林城市、全国社会治安综合治理优秀市等一系列殊荣，是一座文化灿烂、山水秀美、生态绝佳的现代国际旅游城市。
黄山旅游的交通环境日益改善，区域优势突显。
随着徽杭高速公·、合铜黄高速公·、黄塔桃高速公·、黄婺景高速公·的相继建成通车，黄山至杭州只需²小时，黄山至上海只需4小时，黄山至合肥仅3小时，黄山至南京仅4小时，黄山至婺源只需半小时、黄山至景德镇只需1.5小时。
黄山
机场国际候机楼的改造升级已完成，有更多的境外游客选择黄山作为进、出港机场。
京福、黄杭高铁正建设中，未来黄山的想像空间无限，成为长三角的养生休闲之都。
市场规模
全市常住人口150万，流动人口50万。
市内现有四星级以上饭店23家，各类旅行社120家，大中型餐馆家，大中型超市个大中型农贸市场，每天消费肉类产品吨。
市场规模在吨以上。
渠道分析
1、渠道分类
A类：
大型餐馆、超市、农贸市场100家
B类：
中型餐馆、超市、农贸市场300家
C类：
小型餐馆、超市、农贸市场500家
第四篇：
汽车网络营销的可行性分析
汽车网络营销的可行性分析
随着国际互联网，电子商务等技术模式的发展和数字和时代的到来，汽车市场由卖方市场逐渐向买方市场转化，传统的汽车营销模式受到了很大的挑战。
网络营销作为直复营销的一种典型形式，同时兼具渠道，促销，电子交易，顾客服务以及市场信息收集，分析与提供等多种功能。
但目前在中国我国汽车行业电子商务的发展状况为汽车网站日益涌现，如江西江铃汽车公司网站向访问者提供了走进江铃，产品介绍，经销商，顾客服务，网上调查，在线招聘等栏目，为顾客了解汽车产品提供了方便服务。
可是我国汽车企业的电子商务发展还处于初级阶段。
企业内部信息化水平比较低，汽车制造商与终端客户间还没建立起以网络为纽带的紧密联系。
“网上卖车”对车企来说，是一种自建渠道的形式。
但汽车作为一种消费品，动辄几万几十万，恐怕很难有消费者敢通过网络进行订购，这是一个太没安全感的事儿。
同时，购车中整个服务流程带来的一种安全感以及愉悦感，可能是面对电脑无法体验的。
利：
减少建4S店的成本。
“网上卖车”对车企来说，它可以减少构建4S店的成本，提高对整体市场的把控，拓宽消费群体，提升品牌与车型的知名度与关注度。
尽管无法直接促进销售，但网上4S店的建立及网上购车模式的推广，无疑也是不错的品牌与车型的营销模式。
对车企而言，可以摆脱与经销商的纠缠，真正做到每个环节都严格把控，且选择这种覆盖面广，互动与灵活的广告形式，未尝不可。
弊：
网络消费环境未成熟。
汽车作为一种消费品，对现今的国人来说，依旧是个大件。
动辄几万几十万，恐怕很难有消费者敢通过网络进行订购。
怎么缴费？
怎么提车？
怎么保障新车质量？
出了问题找谁？
怎么维护自身权益？
种种现实问题摆在面前。
近几年，经常会听到这样的说法。
“我们卖的不仅仅是车，我们提供的是一种汽车生活方式。
”在车企以及经销商越来越重视汽车销售售后体系服务品质，以及各种汽车生活延伸增值服务的现在，“网上卖车”这一模式似乎忽略了消费者对服务的体验，以及对有保障的汽车生活的追求。
从长远来看，尽管网络卖车这一模式是一种发展趋势，但尚未具备足够公信力的时期，网上卖车这一模式尚有很长的路要走，现在做有点过早。
俗话说，快市场一步是“先进”，快两步是“先锋”，快三步就变成了“先驱”。
所以国内企业要想发展汽车网上销售可以加强自身网络站点建设，建立自己的官方网站，以视频，声音，图片和文字形式向网站访问者提供企业和产品信息。
其次大力推广搜索引擎，以增加官方网站或促销信息网页的点击量，从而达到广告效果。
加大综合门户网站的推广，如汽车频道可为消费者提供详细的购车资讯和便捷的购车渠道。
也可以建立专业汽车站点的推广，建立品牌专区，目前博客营销也是当下比较流行的销售模式可以尝试考虑。
总而言之，汽车网络营销还有很长一段路要走，因此企业要准确进行目标和功能定位，找准市场和销售渠道，完善网站的服务体系，注重网络营销的个性化和差异化。
还要建立专业的营销队伍，方便与顾客建立联系。
充分利用有效的资源，如网络，传统媒体资源，有效利用会展等。
注重整合营销的传播。
那么在未来汽车网络营销可能会成为一大消费热点。
第五篇：
汽车电子产品市场可行性分析和营销方案规划
近年来，交通事故频发，行车安全问题受到社会各界及管理部门广泛关注。
汽车行驶记录仪可以对车辆的行驶速度、时间、里程、路径以及车辆状况进行记录、存储，实时远程监控并生成电子记录，实现对运营车辆的诸如超速、疲劳驾驶等违规行为的记录。
随着用户需求的不断拓展，记录仪产品也在向着更加个性化的应用方向创新，为用户提供定制化的增值服务成为了记录仪市场新的增长点。
一.市场发展环境综述：
2001年，公安部、交通部、国家安全生产监督管理局共同发布《关于加强公路客运交通安全管理的通告》，明确长途客运车辆、危险品运输车辆和旅游客运车辆要逐步采用行驶记录仪，以确保运输安全。
各省、市贯彻两部一局等文件精神，政府及有关部门下文要求在高速公路客运、超长客运和旅游客运及公交车辆安装行驶记录仪，部分省市同时还规定了各种车辆的安装期限，发布了基本技术要求、选型和维护管理规定等系列文件，规范了安装行驶记录仪的做法。
而在2003年颁发并实施的GB／T19056-2003《汽车行驶记录仪》国家标准，使得记录仪产品市场有了强制性认证标准，并向着规范化的方向稳步发展。
以下各因素更催化了记录仪的快速发展：
1、社会上层出不穷的“碰瓷”事件，灼伤了各大车主的心，一时间，防碰瓷、碰瓷支招，成为各大热门话题。
对于这种防不胜防的事情，很多网友提议给爱车装上行车记录仪，此乃防诈骗、防碰瓷“神器”。
2、安全事故频频发生：
如果你好好的回忆一下，一定会发现近年来交通事故发生的如此频繁，而且恶性交通事故还在一路飙升，相信大家一定不会忘记2010年“药家鑫事件”。
在面对这些事件时，即使交警处理起来也有很多纠纷，由纠纷上升的恶性事故也不在少数。
如何才能第一时间保留事故证据?
这使得行车记录仪成为人们的不二之选。
特别车辆事故理赔时，如果没有影像资料，理赔的过程是非常的漫长，但是如果能够提供证据给保险公司，就可以很快获得理赔金。
基于此行车记录仪，在目前的市面上获得一致赞誉。
对于公共车辆来说，行车记录仪又发挥了另外的作用。
首先是校车频发事故危机，很多地方出台校车管理的文件，要求校车安装行车记录仪，以便进行远程监控。
再就是目前曝光了很多暴力执法、非法执法行为，为了规范执法人员，很多地方政府要求，执法车辆安装行车记录仪。
在以上两种情况中行车记录仪还担当了社会“监督员”的职责。
不光如此，特种车，如渣土车也安装了行车记录仪，在工作时减少安全隐患。
而出租车和公交车也开始加装行车记录仪，这些都在传递一个讯息，公共车辆正在进入车辆规范管理的阶段。
3、行车记录仪的功能越发强大：
那些利用行车记录仪抓小偷、锁定犯罪分子的都弱爆了。
福建省为25所县级急救机构配置了监护型救护车，该车医疗舱装有医疗行车记录仪，能全程拍摄记录车内医护人员如何检查救治病人的过程，避免医患纠纷等问题的产生。
同时哈尔滨市更是将行车记录仪的强大功能发挥出来了，利用穿梭在城市里的行车记录仪来锁定抛物黑手，全面治理城市环境卫生。
对于新时代的人们来说，行车记录仪还有一个大大的功能是不容忽视的。
爱自由、爱自驾游、爱旅行的人们看来说，行车记录仪，不光是拍照神器，甚至还可以当成一部神奇的DV，沿途记录下美丽的风光。
4、政府政策影响：
针对我国“车辆安全标准”不够完善，在用车辆平均车况较差的现状，在机动车上安装智能安全指导监控记录仪对于汽车安全行驶和交通管理体系的完善具有非常重要的实际意义。
2013年全国交通事故95万多起，死亡75万多人，造成的直接经济损失高达100多亿人民币以上，据有关部门统计交通事故80~90%都是非规范驾驶、超速行驶、强行超车造成的。
同时许多交通事故由于无任何行驶记录、而造成事故责任无法确定。
因此客观上，急需一种既能指导驾驶员安全驾驶又能记录和再现机动车行驶状态的智能装置，以提高驾驶人员的驾驶水平，降低车辆交通事故率。
二．市场结构与供需分析：
目前，全国各地企业营运车辆安装使用汽车行驶记录仪的工作仍处于起步阶段，且各地的工作进展不一。
从应用角度看，记录仪的国内市场前几年主要存在于国家强制规定安装的车辆。
2004年5月18正式实施的新《道路交通安全法》第17条规定：
用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车、应当安装，使用符合国家标准的汽车行驶记录仪。
保守估计，目前全国城市公交车保有量约100万辆左右，其中，上海、北京、深圳、广州等城市的公交车达到1万辆以上。
大中城市中，60%以上的公交车都将采用车载监控系统。
由于客运关系到人身安全，危险品车辆出事故危害太大，而货运基本上是挂靠到运输企业，重视程度就导致了实际应用情况的差异，于是就存在着客运车辆管理的较好，危险品次之，而货运车辆的管理基本处于瘫痪状态。
因此客运和危险品车辆安装记录仪的需求和监管力度都很大，市场前景广阔，货运市场管理虽未成熟，但未来蕴藏着巨大商机。
而市场占有量越来越大（据测算2016年汽车生产量将达到2000万辆/年）的乘用小汽车的市场前景更广阔，蕴藏着的商机更巨大。
三．竞争格局和主力厂商：
目前，国内专门生产汽车行驶记录仪的厂家很多，除了原来的记录仪、GPS定位传统厂家之外，现在很多做视频监控DVR的企业和做dvd导航音响的厂家也转型进入这—领域，加剧了市场的竞争；随着行车记录仪的快速发展，市场也很乱了，像深圳那边，有很多几个懂技术的奏到一起，做开发公司，专门给生产工厂开发，大部分生产厂都不做开发，而大部分企业都不生产而采用oem方式贴牌销售。
据不完全统计，国内目前有近百家汽车行驶记录仪生产企业，但只有近70多家通过公安部交通安全产品质量监督检测中心和国家标准检测。
但是有认证并不代表适用于车辆的实际工作。
以实际试跑的测试结果看来，通过严苛的车辆环境测试的厂商不到15家。
此外，在软硬件的设计上，国内的业者存在一个普遍性的问题就是产品不具备通用性，其结果造成竞争力低，成本高。
国外研发和生产行车记录仪的主要有：
台湾的Royaltec和日本汽车研究所、美国RoadSafety、Drivecam等企业和GM、Ford、Toyota、Honda等汽车厂商。
在韩国有HKeCar、CaSPo、Hudsontec、Mobicon、E&I、Galche等。
在国内能提供行车记录仪产品的企业很多，但是形成品牌优势和市场份额较大的企业很少。
市场中比较活跃的厂商屈指可数，其中北京伟航科技、四川大科星、深圳市国脉科技、中电科技、北京一祺航科技和湖北普信堪称主力厂商。
行驶记录仪主要厂家分析：
1、北京伟航新技术开发有限公司：
北京伟航新技术开发有限公司成立于1994年，是由多家上市公司投资的股份制有限公司，注册资金二千一佰万元。
伟航公司研制的IBB系列汽车行驶记录仪（智能黑匣子）是航空、航天技术与现代化、智能化交通运输管理相融合的结晶，历经八年多开发及市场应用，通过使技术先进化、管理现代化、服务标准化，伟航公司已成为中国最大的行驶记录仪开发、生产和服务的提供商，产品和服务遍及全国三十多个省市，数百家大型运输企业。
目前，从事研发人员占职工总数的40%以上，其中40%具有硕士以上学历。
公司拥有计算机软硬件及网络、通讯技术、微处理器（单片机）、IC卡应用技术、GPS定位和无线电数据传输、传感器等核心技术，部分技术水平为国际一流和国内首创。
公司的记录仪产品拥有完全的自主知识产权，并取得了多项国家专利。
实验室按照国家要求建设，配有先进完备的试验仪器设备。
其生产基地——上海广电电子股份有限公司拥有专业的汽车行驶记录仪生产设备，并具有年产20多万台智能车载设备的能力。
成为中国最大的行驶记录仪开发、生产和服务的提供商。
与此同时，伟航公司是唯一一家受公安部、交通部邀请全程参与“汽车行驶记录仪国家标准”制定的记录仪企业。
2、深圳市国脉科技有限公司：
深圳市国脉科技有限公司是专业研发、生产、销售汽车电子产品的高科技企业，其核心企业成立于1990年，是专业生产“汽车行驶记录仪”和“DB联网报警系统”的高科技企业。
3、北京一祺航科技有限公司：
北京一祺航科技有限公司成立于2004年仲夏，公司致力于交通运输行业的“交通安全”和“节能减排”，为企业用户提供全方位的交通安全、车辆监控、科学管理和节能减排解决方案。
公司具有自主的软硬件研发实力，先后设计生产了国标记录仪、GPS记录仪、油耗记录仪、防盗记录仪和学时记录仪等11个系列的产品。
公司平均每4个月，就向市场推出一款新产品。
既显示了强大、高效的研发实力，又引领了汽车电子领域的发展潮流。
四．技术与市场发展趋势：
随着记录仪技术的逐渐成熟，针对不同的用户群，结合其他先进技术，行车记录仪产品必将不断精细化，为用户提供更高层次的服务，主要表现在：
1、利用通信3C技术，由单机模式向网络模式发展，增加语音和图像采集，为车辆的防抢、防盗提供有力的支撑，直接保障行车的安全，同时使记录仪真正融入城市智能交通网络，并成为这一网络中不可替代的一环。
2、记录仪和速度传感器一体化。
目前的汽车行驶记录仪主要还是通过汽车本身的速度传感器来记录速度，这依赖于车轮的转速，如果能研发新的传感器，以测汽车相对地面的绝对速度为准，同时能够记录汽车的行驶方向，那就能解决汽车刹车后汽车滑行的速度、距离，汽车的行驶方向等的记录，对事故分析提供更准确的科学依据。
汽车行驶记录仪产品在市场上稳健立足的关键有以下几点：
一是不只满足标准，还要高于标准；
二是产品所添加的新功能与应用能够方便用户管理，节约管理成本；三是传统的终端产品应用了记录仪产品后得到更好整合，采购成本降低。
总结起来，记录仪产品的市场需求点有三个方面：
其一，满足最基本的安全需求；其二，满足运营企业的运营需求；
其三，通过其他软件的扩充实现最终用户的更多应用体验。
有的行车记录仪只摄不显，车主如要取得影像资料，需要取出存储卡，连接电脑才能读取。
目前市面上多数行车记录仪都自带显示屏。
有的行车记录仪将GPS模块整合在一起，可提供事故发生时的速度、方位、地址等信息，部分行车记录仪甚至还有加速度传感器，可以记录碰撞发生时的强度、刹车时间的早晚和力度等。
行车记录仪的重要参数：
内存容量：
很多行车记录仪都没有内置内存，要靠储存卡来存储数据，一般用的有TF卡、SD卡或者MircoSD，支持2G，4G，8G，16G，32G等容量，消费者需要要按行车记录仪录像的清晰度、记录时间的长度等因素来决定购买多大的内存适合，一般而言，4G的卡录720p的视频只可以录制1个小时左右，而1080p的视频占用的空间将近是720p的2倍。
现在的行车记录仪可以采用循环录影的方式来运行，可以设定内存清空的时间，比如5分钟清空一次，这样可以保证行车记录仪不间断的使用，在事故发生后，可以自动或者手动存储最后一段时间的影像。
摄像头视角：
目前市场上行车记录仪的拍摄角度有几种，如，120度、140度、150度、170度、100度、90度等，度数越大，视场越大，但是需要留意的是，不少行车记录仪有虚标视角的情况，消费者根据实际效果来尽量选择视场大的行车记录仪，因为这意味着在相同环境下拍摄的面积大，观察的事物也多，不过视场大的摄像头变形也大，另外价格较高。
分辨率：
行车记录仪市场主要分高清、普清两种，按照像素划分为：
30万像素和130万像素、200万像素、500万像素四种，甚至
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