精品涵洞总体施工方案郑西铁路客运专线.docx
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精品涵洞总体施工方案郑西铁路客运专线
1.工程概况
郑西铁路客运专线ZXZQ06标段第三项目经理部路基工区承担DK441+509.94～DIK444+350段综合工程的施工，全长2.84公里，地处陕西省西安市临潼区新丰镇。
主要工程：
该管段有12座涵洞、4座箱形桥，全部位于新临潼车站站场内。
涵洞结构形式均为单孔框架涵。
出入口为无提高节形式，各种孔径均设置八字翼墙。
涵身基底按无基设计，出入口翼墙和自洞口向内2m范围内设置1m厚混凝土整体式基础，涵身设置10cm厚混凝土垫层。
对于按各类桩基处理的地基，在桩顶铺设0.5m厚三七灰土垫层后再做涵洞基础。
其边墙和基础均按耐久性设计。
涵身采用钢筋混凝土框架结构，在涵身施工采用跳涵节施工。
2主要工程数量
新临潼车站DK441+509.94-DIK444+350段共有涵洞12座，共计709.62延迷。
（具体见表一）
表一涵洞工程数量统计
序号
里程
孔径
结构形式
涵长（横延米）
斜交角度
1
DK441+585
4.0×4.7
钢筋混凝土框架涵
54.18
正交
2
DIK442+314
2.0×2.0
钢筋混凝土框架涵
56.22
正交
3
DIK442+780
2.0×2.5
钢筋混凝土框架涵
58.22
正交
4
DIK442+908
6.0×4.5
钢筋混凝土框架涵
64.26
正交
5
DIK443+050
1.5×2.0
钢筋混凝土框架涵
67.26
正交
6
DIK443+090
6.0×4.5
钢筋混凝土框架涵
64.22
正交
7
DIK443+250
2.0×2.5
钢筋混凝土框架涵
67.26
正交
8
DIK443+405
6.0×4.5
钢筋混凝土框架涵
63.22
正交
9
DIK443+520
2.0×2.5
钢筋混凝土框架涵
66.22
正交
10
DIK443+815
6.0×4.5
钢筋混凝土框架涵
52.22
正交
11
DIK443+906
2.0×2.5
钢筋混凝土框架涵
52.20
正交
12
DIK444+239
6.0×4.5
钢筋混凝土框架涵
44.14
正交
3.施工工期、进度
3.1.施工工期
新临潼车站DK441+509.94-DIK444+350段共有涵洞12座，其中有10座涵洞可以施工，计划工期137天。
计划2007年8月1日开工，如果房屋拆迁不影响施工，于2007年12月20日前完成涵洞施工。
为了保证施工工期顺利完成和施工质量涵洞施工分为4个工作段同时开工进行流水施工。
3.2.施工进度
根据施工现场情况和工期要求，将涵洞工程施工进度具体安排如下（具体见表二）。
表二施工进度安排表
涵洞里程
计划开工时间
计划完成时间
计划工期
备注
DIK442+908
8月1日
10月5日
66
6.0×4.5
DIK443+050
10月4日
11月23日
50
1.5×2.0
DIK443+815
10月10日
12月19日
70
6.0×4.5
DIK443+520
8月10日
10月5日
56
2.0×2.5
DIK442+780
8月6日
10月1日
57
2.0×2.5
DIK443+090
10月7日
12月17日
71
6.0×4.5
DIK443+405
8月3日
10月7日
64
6.0×4.5
DIK443+906
10月8日
12月15日
68
2.0×2.5
DIK442+314
9月1日
11月3日
64
2.0×2.0
DK443+250
10月3日
12月5日
63
2.0×2.5
DIK441+585
房屋拆迁和地基处理未完成，未进行工期安排
4.0×4.7
DIK444+239
6.0×4.5
3.3工序安排
1、DIK442+908涵洞：
（一）1、7、11、14涵节；
（二）2、6、8、12涵节；（三）３、５、９、13涵节;（四）４、10涵节。
2、DIK443+405涵洞：
（一）1、5、8、12涵节；
（二）2、4、6、10涵节；（三）３、7、9、11涵节。
4.劳动力、材料、设备配备
4.1.劳动力组织
4.1.1.施工组织机构
（1）.施工管理组织机构
根据本工程施工要求，工区依据施工需要组建了以项目总工程师为技术总指导，工区经理为施工总负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全质量、试验、测量等业务机构，将责任落实到人。
施工技术人员：
牛西宁，陈涛，王满库，张坤。
牛西宁桥涵组总负责，张坤桥涵组资料负责，王满库、陈涛负责桥涵施工技术及现场，陈涛负责钢筋加工场；肖佳负责桥涵测量放线。
（2）施工队伍组织
根据涵洞工程工期紧的特点，计划安排2个涵洞施工队，1个钢筋加工厂，1个混凝土拌和站，1个混凝土运输队。
4.1.2.劳动力配置
根据涵洞工程数量和工期要求，现将施工人员配置及分工情况安排如下（见表四）。
表四施工人员配置
工种
数量
职责
钢筋工
30
负责钢筋加工与绑扎
架子工
15
负责涵洞模板支护
混凝土工
15
负责涵洞混凝土施工
焊工
8
负责钢筋焊接、对接
普工
12
配合涵洞施工
司机
8
负责混凝土运输和弃土运输
电工
2
负责施工电线路架设与维护
技术员
6
负责测量放线和技术管理
木工
5
负责模板加工
起重工
3
负责操作吊车
机械操作手
8
负责操作挖机和翻斗车
修理工
2
负责机械维修
4.2.施工材料
4.2.1.钢材
涵洞工程钢筋由甲方统一招标供应。
钢材进场后经试验检验合格后方可用于施工。
4.2.2.混凝土
混凝土由第二拌和站集中拌和由施工便道运至施工现场，经现场检验合格后可用于浇注施工。
4.2.3.防水材料
防水材料由甲方统一供应，进场后经实验合格即可用于施工。
4.2.4.模板
模板根据涵洞孔径和涵节长度不同，分别制作了2×2.5m涵洞模板:
39m、6×4.5m涵洞模板:
63m;4×4.7m涵洞模板:
12m、2×2.0m涵洞模板:
12m，可以满足施工要求。
4.3．机械设备配备
根据涵洞工程施工需要，配备发电机3台，电焊机2台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车5台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车6台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见表五。
表五机械配置表
序号
名称
型号
规格
单位
数量
自有/租赁
性能
1
电焊机
BX1-300
20KW
台
2
自有
良好
2
钢筋弯曲机
WJ-40
40mm
台
2
自有
良好
3
钢筋切断机
QJ-40
40mm
台
2
自有
良好
4
钢筋调直机
GTJ-14
14mm
台
2
自有
良好
5
机动翻斗车
JS-IJ
1.1t
台
5
租赁
良好
6
抽水机
100D-16X
11kw
台
2
自有
良好
7
发电机
110GT
110kw
台
2
租赁
良好
8
发电机
60GT
60kw
台
1
自有
良好
9
钢筋对焊机
台
1
自有
良好
10
混凝土罐车
斯太尔
8m3
台
6
租赁
良好
11
挖掘机
EX220
0.7m3
台
2
租赁
良好
12
吊车
20t
台
1
租赁
良好
13
吊车
8t
台
1
租赁
良好
13
洒水车
8t
辆
1
自有
良好
14
蛙式打夯机
台
2
自有
良好
15
自卸汽车
15t
台
2
自有
良好
16
插入式振动器
2.2kw
个
8
自有
良好
17
CA25自行式压路机
CA25
台
1
租赁
良好
18
平板震动器
台
2
租赁
良好
19
铁抹
个
10
自有
良好
20
木抹
个
10
自有
良好
21
钢筋运输车辆
不小于18米
辆
1
租赁
良好
5.施工组织
5.1.施工准备
5.1.1.施工机械已按施工需要进场，已报验合格可以用于涵洞工程施工。
5.1.2.施工材料储备充足，经试验检测合格可用于施工。
5.1.3.为施工方便，将水准点已全部引至施工现场。
经测量水准点符合要求，能满足施工要求。
5.1.4.模板加工制作
涵洞浇筑按跳节进行，模板配置按最长跳开节段需要的模板长度确定。
根据涵洞孔径、涵节长度同一孔径同一类型模板按优先采用标准的原则，每个涵洞配置两个涵节钢模板。
5.2.基础
涵洞基底处理与同段路基地基处理形式相同。
5.2.1基础的定位放样
（1）测定基坑中心线、方向、高程。
在基坑开挖前，先进行基础的定位放线。
根据纵、横轴线，推算出基础边线，再用白灰撒出基坑的开挖范围。
5.2.2.基坑开挖
基坑开挖到位后，联系监理及设计单位进行地基承载力试验和地质情况核实，且满足设计要求后按“图一”示意开挖基坑。
由于基坑位于CFG桩和水泥土挤密桩区，故不放坡开挖基坑。
基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，先用挖掘机开挖，预留20-30cm人工挖除。
基础开挖示意图
5.2.3基底处理及基础
（1）涵洞地基处理由路基地基处理施工已完成，经检验合格。
涵洞基础在路基地基处理的基础上设50cm三七灰土垫层。
垫层顶面上做涵洞基础。
涵洞翼墙和出入口各2米涵身范围内设置C20
混凝土基础。
涵身设置10cm厚C20混凝土垫层。
场地四周布置纵横向排水沟，基坑采取人工配合挖掘机进行开挖。
地基强夯及挤密桩加固处理的施工工艺和方法同路基部分；50cm厚灰土垫层分两层摊铺，用CA-25自行式压路机碾压，压实度应符合设计要求。
（2）砼基础及垫层施工
基础模板采用标准钢模板，尺寸不小于3015，模板表面必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。
模板严格按所放基坑位置安装，必须保证涵洞基础各部分设计形状尺寸及沉降缝位置正确。
模板具有足够的强度、刚度和稳定性，安装前必须涂抹新机油或脱模剂。
模板安装用钢管固定，设立拉筋，支撑要牢固，在浇筑过程中不能变形、跑模；且模板接缝处采用止水带或腻子封闭，保证严密，不得漏浆。
安装完毕后，应抄平基础混凝土顶面标高并且在模板上作标记，基础顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。
模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后立即进行混凝土灌注。
混凝土灌注要分层、连续作业，在垫层部分采用平板振动振捣，在涵洞翼墙和涵洞出入口各2m砼基础采用插入式振动器振捣，在垫层和基础顶面采用木抹收面。
基础施工时按设计要求设置沉降缝，并在沉降缝内设沥青木板。
5.2.5基底检验
（1）基底平面位置、尺寸大小和基底高程应符合验标和设计要求。
（2）基底地质情况和承载力应与设计资料相符。
（3）基底高程容许误差符合下列规定（见表七）：
表七基底允许误差
土质
±50mm
石质
+50mm，-200mm
5.3.钢筋加工及绑扎
钢筋加工由钢筋加工厂统一加工后，加工成品钢筋经检验合格后运至施工现场人工进行绑扎，钢筋绑扎间距严格按照设计、质量验收标准及施工技术指南要求布置和绑扎，绑扎完成经自检合格后报请监理工程师进行验收，监理验收合格后进行模板安装。
在钢筋绑扎前1天必须将所用钢筋运至施工现场
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