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入职培训材料更新
入职培训材料
（监测）
广州地铁设计研究院有限公司
岩土分院监测组
第一篇
安全生产教育
安全生产教育培训
、运营地铁监测安全管理规定
、地下工程监测安全条例
、监测工作安全管理条例
、运营隧道监测作业人员具体要求
一、运营地铁监测安全管理规定
施工安全
、施工单位必须设立施工负责人，并经运营总部培训合格取得《合格证》。
施工负责人负责全过程施工作业、治安、消防安全，按规定到运营总部维修工程部办理施工作业手续。
、施工单位施工前必须对全体施工人员进行一次安全教育工作，确保施工、登高、动火、用电等作业过程不出任何人身或设备安全事故。
、所有外单位施工人员应办理临时出入证，凭临时出入证出入，并自觉接受运营总部的检查、验证、登记和管理；施工人员如非工作需要，不应进入车站（厂房）的其它区域。
、施工负责人凭《安全合格证》到车站（类作业到车厂）办理请销点手续，安排设置、拆除施工防护，完工出清彻底，保证在作业令指定范围和时间内施工。
、外单位施工人员携带的物品进出运营总部各部位时，应由施工配合部门或门卫检查确认后方可放行。
任何人员不得带无关人员及危险物品到施工场所，未经许可，施工人员不得在施工场所留宿过夜。
工地如需搭建工棚（房），须报地铁公安分局和运营总部批准，并做好工棚（房）的灭火器材配置等安全措施。
、施工单位施工前必须制定“施工方案”，施工时严格执行。
影响接触网系统正常工作或与接触网安全距离不够2m的施工，必须申请停电作业，按规定做好防护之后，才能开始施工。
、施工用的材料、机具，不得侵入线路和设备限界及道路，要保证在线路出清后，才能拆除施工防护。
、改变建筑物的结构、穿墙、钻孔、接驳电源（管道）、确定线路走向等，须征得运营总部的同意。
施工后需严格封堵，不得影响其防排烟效果。
送电前要进行有关线路检查，确认并试验合格后，方可操作送电。
、如需现场动火（如明火、电焊、风焊等）必须办理动火令，施工人员应持有相关的操作证。
如需使用电源，必须由运营总部人员负责接线，未征得同意施工人员不得随便使用车站（厂区）电源。
每天完工后应切断、关闭所使用的电源、水源等。
、新铺电（光）缆应按照设计要求走相应的电缆桥架，在电缆铺放过程，应尽量不移动桥架上原有电缆，注意保护好既有电缆桥架及周围的地铁设施,在电缆需捆扎时，须单独捆扎，不得与其它电缆同扎一起。
、当施工遇其它电缆及桥架时，应予避开，单独敷设，不得影响我方电缆桥架功能。
、若在电缆架走电缆时应与高压电缆分层架设并保持足够安全距离，原则上不允许电缆从接触网上空穿越架设。
、末经许可，任何地铁系统已安装、使用的设备、设施，一律不准对其进行松动、拆卸解体、移位、随意操作。
造成地铁设施损坏时要立即停工并及时通知运营总部,施工拆卸天棚等物后，施工完成后需恢复其原来面目。
安全责任
（一）运营总部
保证作业令指定范围、现场确定的时间内满足施工要求，期间由于运营总部错误造成的事故由运营总部负责。
（二）施工单位
由于施工单位违反本规定要求、或因施工方法、施工质量等原因造成的事故，由施工单位负责。
造成事故的责任单位（人）应当赔偿事故直接损失，同时按以下标准赔偿事故间接损失。
（一）造成地铁设备设施损坏或影响地铁运营，但未构成一般事故，赔偿元。
（二）构成一般事故，赔偿元。
（三）构成险性事故，赔偿元。
（四）造成大事故，赔偿元。
构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。
二、地下工程监测安全条例
、在隧道内作业时应穿好反光衣；正确佩戴安全防护用品，随身携带照明器具；注意隧道顶板围岩稳定性情况，防止受冒顶等突发事故的伤害。
、地铁运营阶段的监测，应严格遵守地铁运营公司的各种管理制度，持证上岗，并接受安全检查；
、监测工作结束时，应仔细清点所带物品、工具，不得有任何物品遗漏在隧道内。
如因遗漏物品留下安全隐患，将对现场相关作业人员进行经济处罚。
三、监测工作安全管理条例
总则
为了规范变形监测人员安全操作程序，消除和控制劳动过程中的不安全行为，预防伤亡事故，确保作业人员的安全健康，特制定本条例。
本条例依据国家和行业安全生产法律、法规、标准、规范、规程，并结合本部门安全生产经验及监测工作的特点编写而成。
一般规定
、各项工作严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
、遵守国家有关安全生产的法律法规；遵守业主、监理单位及施工单位制定的有关安全生产规章制度及规定，并服从安全监督管理；若我院接到业主、监理单位有关违反安全生产规章制度及规定的投诉，一经查实，我院将责令监测单位进行对现场作业人员及当事人进行批评，同时根据合同的相关规定对监测单位处以经济处罚。
、进入施工现场的作业人员，应参加安全教育培训。
服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守作业岗位，不准嘻戏打闹。
、严禁现场作业人员上岗前饮酒等影响正常工作的不安全行为。
、作业组长应认真执行有关安全生产的各项规定，对本小组的安全负责；每日上班前进行班前安全提示，对当天作业环境安全情况、注意事项、安全防护用品等进行必要的提醒和检查。
、进入施工现场应按照作业要求正确穿戴个人防护用品；着装要整齐，正确戴好安全帽，系好下颏带；严禁赤脚、穿拖鞋进入施工现场。
、发生工伤事故时要保护现场、抢救伤员，并立即上报，同时组织本组人员认真分析事故原因，并提出防范措施。
四、运营隧道监测作业人员具体要求
根据运营监测的特点，作出以下要求：
、各作业组长必须按照当晚的作业安排，准备好相应的资料并监督检查《物品清单表》的落实情况。
、出发前作业人员必须需带齐相关的证件，劳务人员需带《临时出入证》，荧光衣、绝缘鞋等。
、一般情况下，作业人员必须在地铁停运之前到达指定车站，到达车站后将自身携带的物品及设备放到指定位置，并自觉保管。
、在车站内，即作业前，不得在车站内大声喧哗、打架斗殴、吸烟打牌，不得随意触摸、碰撞地铁设施，不得随意离开车站，若有需要需向作业组长说明并留下联系电话，切记不能走远。
、在车站内要服从地铁车站工作人员的安排，积极配合好保卫人员对外单位作业人员证件的检查及登记工作。
、下隧道后应快速到达指定的位置，不得触摸及碰撞其它地铁设施，携带超长物品时必须保持与接触网有米以上的距离，现场要服从工建配合人员的安排。
、在作业迁站过程中，应先检查周边有无其它工具、确保自身携带的物品（包含矿泉水瓶子及报纸等）及仪器设备、附件无遗漏。
、作业完毕，应立即清点仪器设备、附件及随身携带的物品等，确保其数量与作业前数量一致，方可回到车站请销点。
若数量不一致，应跟作业组长以及工建配合人员及时说明，并立即按原路进行检查，确保任何设备和附件及自身携带的物品不得遗漏在隧道内。
第二篇
理论技术知识
理论知识及技术操作
、沉降监测
、水平位移监测
、测斜
、自动监测
一、沉降监测
、什么是沉降监测
沉降观测—对被观测物体的高程变化所进行的测量。
、沉降监测有哪几种方式
几何水准测量、三角高程测量、液态精力水准测量以及高程测量等。
、几何水准测量
是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。
在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。
通常由水准原点或任一已知高程点出发，沿选定的水准路线逐站测定各点的高程。
、水准路线按布设形式可以分为哪几种？
附合水准路线、闭合水准路线、和水准支线。
水准测量时，对某一水准尺进行观测时的基本步骤是：
粗平、瞄准、精平和读数。
理论上，水准测量的闭合差值应为。
、水准测量的目的
是测出一系列水准点的高程。
通过水准点的高程，可以了解地表的形状、地壳的变化，以及指导工程的设计、施工、监测。
、水准测量的原理
水准测量是用沿水准路线逐点向前推进的方式实施。
为了测量地面上、两点间高差，先将水准标尺竖立在水准点上，再将水准标尺竖立在一定距离的点上，在、之间安置水准仪。
依据水准仪的水平视线，在标尺上分别读数，两标尺读数差就是、两点间的高差。
第一站测完后，点上水准标尺保持不动，点的水准标尺移至点，水准仪移至的中间，测得、两点间高差，如此继续推进至点，、两点间的高差……。
、水准测量计算高差、高程的方法
、两点间的高差为：
∑∑
点的高程为：
、讨论现场监测存在问题的解决方法
、如何判断监测是否超限
限差计算公式：
*√（测站数）
、观测过程中发现观测错误如何处理
核对已有资料的数据，从电子水准仪中查找具体是哪一个测站开始出现错误，找到错误点，在其前一个测站重新设置水准线路。
（此方法避免重新开始作业浪费不必要的时间）。
二、水平位移监测
、水平位移监测方法
、基坑水平位移监测
、隧道水平位移监测常规监测
、隧道水平位移监测加密监测
、地形图测量
、水平位移监测方法：
极坐标法
导线测量
前方交会
小角度法
偏角法
引张线法
极坐标法
极坐标法的实施是在基点架设全站仪，仪器调平后瞄准后视点的起始方向值，然后依次观测各测点与起始方向的角度和基点与各测点的距离，通过计算得到各测点的坐标值，两次坐标值的差就是测点位移变化量。
⏹选择本工程的监测等级、使用仪器，确定实际观测中的水平角和距离观测的测回数；
⏹选择基点、工作基点及后视方向，建立监测坐标系；
⏹测定基点至工作基点的方位角、距离；
⏹测定工作基点至各测点的方位角、距离；
⏹计算各测点在监测坐标系下的坐标；
⏹计算各测点的坐标变化量；
⏹将各测点坐标变化量投影到施工坐标系；得出本次观测的实际变化量，计算测点累计变化量；
⏹分析监测数据及编制本监测项目的成果表、曲线图。
导线测量
基本原理：
主要用于带状区域的控制测量等，在监测工程中使用导线测量的方法是依次测定各导线边的长度和各转折角，根据起算数据，推算各边坐标方位角，从而求出各导线点的坐标。
采用导线测量时，需测站数多，测量误差累计大，因此对观测数据需进行全长方位角闭合差与相对比合差计算控制测量精度。
隧道里的水平位移监测采用高精度的徕卡全站仪进行。
遵循“先控制，后加密”的原则，按国家四等导线测量技术要求与观测方法实施，以车站的主基准点作为测站点，副基准点为后视点，两车站之间的基准点与监测点组成附合导线。
监测点采取小脚架配圆棱镜，照准监测点后角度观测个测回，取均值；距离观测采用往返测各测回，每测回读数次，从而得到每个测站与前后测点的角度值和距离。
通过平差计算得各测点的坐标值与上次各测点的坐标值进行比较，计算得到各监测点的横向水平位移值。
小角度法
基本原理：
利用建立在变形区域以外的稳定基点，建立基准线，测定变形区域内的变形点与基准线之间的夹角，变形点与稳定点之间距离，计算变形点的位移量。
隧道水平位移加密监测采用小角度法进行。
根据现场条件将各监测点进行分组观测，角度观测个测回；距离观测测回，每测回读数次，取其均值为本次的最终观测值，从而得到每个测点的角度值和距离。
用本次角度值与前次、起始角度值的差值和监测点至测站点的水平距离计算得到各监测点的本次横向位移值和累计横向位移值。
计算公式如下：
（－为相邻两次观测的角度差,ρ＝，为测站点到监测点的水平距离）观测时监测点采取插小标准件，以减少对中误差。
三、测斜
、测斜的意义
、测斜仪器分类与原理
、测斜管的埋设方法
、测斜变形曲线的一般规律
一、.测斜的重要性
在岩土工程中引入测斜监测具有很重要的意义。
测斜监测可以量测工程岩土体、工程支护结构变形后的形状，计算不同深度岩土体（或支护结构）变形的位移，判断其是否有失稳的预兆及现象。
测斜监测是一个系统，主要由测斜管、测斜仪、电缆、显示器组成。
测斜的应用方向
、滑面不明、滑带较厚的斜坡变形监测；
、填土下软土变形监测；
、深基坑支护结构变形监测；
、挡土墙变形监测；
、大坝变形监测。
二、测斜仪器分类与原理
.测斜仪器按功能分类
.测斜仪器按机理分类：
液面原理、重力原理、磁北原理、测方位原理、陀螺原理、真北原理、惯性导航原理。
.重力原理的测斜仪主要有重锤罗盘照相、重锤打孔测井斜、重力加速度计。
.目前本科室用的测斜仪其机理是重力原理中重力加速度计式。
.原理：
重力元在重力作用下要发生位移，引起电容传感器的电容发生变化，此变化信号通过放大以后，使线圈产生一定的电流，该电流产生磁力使重力元复位。
重力元位移大小，反映在线圈给出的电压大小。
重力元的位移大小与重力元在空间的状态有关。
•重力元的空间状态：
–水平状态，重力方向与位移方向一致，位移最大；
–垂直状态，重力方向与位移方向垂直，位移为零；
–倾斜状态，重力方向与位移方向有一定夹角，位移与角度α成正比。
三、测斜管的埋设方法
测斜管埋设一般有：
钻孔法、绑扎法
钻孔法
绑扎法埋设测斜管
四、测斜变形曲线的一般规律
形态形态形态
形态
形态
形态
四、自动监测
自动监测标准化作业流程
【新版】
自动监测标准化作业流程【新版】
．业务承揽
自动监测业务作为监测室的主要业务，其主要服务对象为：
地产开发商、地铁设施保护办公室（简称“地保办”）和广州地铁运营事业总部。
承揽方式有投标和直接委托两种形式。
自动监测业务承揽阶段监测室应编写和准备的主要文件有：
（1）监测项目预算。
以业主提供的相关图纸作为基础资料，根据任务量及工期，结合《工程勘察设计收费标准》年修订本编制项目预算，在预算总价的基础上适当打折。
（2）自动监测方案。
根据相关图纸编制详细的监测方案，报业主审查同意后作为项目下一步实施的依据。
重大危险性工程需由监测室或业主组织专家对监测方案进行评审后方可实施。
．方案编制原则
（）布点原则
靠近基坑的地铁隧道一般米布置一个监测断面，远离基坑地铁隧道一般20m布置一个监测断面，每断面监测点数量根据项目实际情况布设，一般为～个。
基准点必须位于变形区域之外，不能被破坏，且在仪器目镜中不能被监测点干扰。
为了使基准点之间构成适当的网形以使坐标解算达到一定的精度，基准点布设时原则上应布设在监测范围的两端，布设位置可根据现场实际情况进行适当调整。
断面里程精确到米，如。
（）监测点、基准点、测站、断面命名规则
监测点命名形式：
线路名区间序号（或）断面序号（位数字）监测点序号（位数字），
线路以字母或两位数字表示（如广佛线或二号线），区间序号编号规则为从南往北增加、从西往东增加，比如号线中山八～西场为第个区间，则区间序号为。
基准点左右线统一编号，左线基准点号、、……，右线为、、……。
测站命名规则为：
左线测站、右线测站，一条隧道有多个测站时，在名称后面加数字，如左线测站。
断面序号以左线断面、左线断面、……，右线断面、……，进行编号。
监测点序号规则如下（？
？
？
？
）：
一个监测断面内的个点如何排序？
？
？
举例，某项目位于号线陈家祠～西门口区间上行线，则该项目第个监测断面第个监测点命名为：
。
（）坐标系建立原则
定向过程即坐标系定义的过程，坐标系的定义决定了、、三个方向变化量正负数值的含义。
为了减小定向误差，提高测量精度，定向时应选择距仪器最远的不易被破坏的基准点作为定向点，且当一个项目中上、下行线有多台仪器时，定向方向应尽量保持一致，比如，上、下行线隧道均指向南边的基准点定向，而不是一条隧道朝北定向，别一条隧道朝南定向。
定向方向为坐标轴方向，近似平行于隧道走向，轴在水平面内与轴垂直，即与隧道走向垂直，方向为竖直方向。
．项目报建
按照地铁运营管理部门的规定，项目进场前须完成报建手续。
办理报建手续时应备齐以下三份文件：
（1）业主下达的项目委托函；
（2）地保办出具的工作联系单或关于监测方案审查意见的会议纪要；
（3）监测方案（电子文件纸质文件，须按运营部门格式）。
根据运营总部开具的《安全协议》办理《施工许可单》。
应注意《安全协议》和《施工许可单》的有效期，若超过有效期，应办理续签手续。
．办理请点
由于地铁的安全运营关乎千千万万乘客的安全，地铁隧道是列车运行的直接载体，为了保证不因人为因素影响列车运营，地铁运营隧道实行封闭式管理。
地铁列车采用接触网、接触轨供电，出于作业人员的安全考虑，作业人员下隧道作业时运营管理部门将根据需要采取停电、挂地线等措施。
基于以上多方面的原因，下地铁隧道作业之前须向运营事业总部请示，拟报月计划、周计划、临时计划等，这个过程称为办理请点手续。
待运营总部批准并下发作业令后，作业单位凭作业令于作业令上规定的时间去相应的车站控制室办理作业请点，进入隧道作业，作业完成后出清并销点。
办理请点手续时须向运营总部提供以下三份文件：
（1）行车调度信息；
（2）施工许可单（工建部备案）；
（3）作业计划（需与运营总部协调、沟通）。
注：
拿到《施工许可单》后应扫描并上传到“—>熊斯—>报建文件”文件夹。
．现状确认
现状确认是监测单位、业主、监理、施工方等多方人员共同见证项目开工前隧道现状的过程（工前现状确认），通过这个过程以及施工后的隧道检查（工后现状确认），可从外观上判断施工是否对隧道外观产生影响以及影响的程度。
参与现状确认的人员须穿荧光衣、绝缘鞋，我方作业人员须备齐以下物品：
相机、为其他单位作业人员办理的临时出入证（须在有效期内），以及记录纸笔等
进行现状确认时应确保人生安全及隧道内的设备安全，不随便触摸、移动、踩踏接触轨以及隧道内的其它设备和设施。
．系统组成及施工组织安排
系统硬件组成
新版自动监测系统分为三大部分：
隧道部分、服务器部分和用户部分。
其组成如下图所示，
自动监测系统组成示意图
软件组成
新版自动监测系统由一系列软件组成。
隧道内工控机箱软件主要有：
、、软件、服务软件、软件、、工控机管理软件等。
其中用户接触较多的是、、。
服务器端软件：
软件（服务器版）、通讯软件。
用户软件：
软件（单机版）
工前准备机制
6.3.1长期准备
此阶段，应作以下几方面的准备：
（）新设备到货后，应由专人测试后验收，如工控机是否能正常进入系统，网卡是否具有上网功能，路由器是否正常可用。
（）项目负责人应对项目有全面、清晰的理解，对项目启动及实施过程中的细节进行全程监督与跟踪。
（）项目负责人应在项目进场前提前一个星期以上检查仓库内自动监测相关元件（如棱镜、膨胀螺丝等）是否充足，检查是否有备用全站仪，且须查看全站仪是否开通通讯端口（查看方法见附件一）、须提前告知工控机组装人员工控机需要的时间及台数，以留出足够的时间组装和调试工控机。
6.3.2工前小时准备
此阶段，应进行的主要工作有：
（）仪器设备的检查和校验，检查仪器是否有故障；
（）项目负责人或当晚作业组长根据监测方案在工控机新建项目，测试全站仪和工控机能否正常连接和测量；
（）登记好相关信息。
填写自动监测作业记录表（附件二），当晚作业完成后交给项目负责人（放在项目负责人办公桌上），作为产值确认的依据。
（）项目负责人负责项目进场前的施工组织安排，现场作业坚持“组长带头，各司其职，争分夺秒，确保完工”的原则，按时按量完成当晚的作业任务。
（）项目负责人应提前向作业组长做好技术交底，并向其告知作业计划安排等。
．现场安装与调试
人员安排
分工
人员数量
备注
拉线（冲击钻）
人
打钻
人
安装小棱镜
人
抬扶梯
人
拉皮尺定位装仪器支架系统调试
人
注：
作业人员应听从组长安排，主动积极配合，按时完成当晚作业任务
安装与调试
现场装点应按照以下顺序进行：
基准点—>测站—>监测点，以最大限度节省时间，确保即使在监测点未全部安装完成的情况下也能使系统运行起来。
现场装点时应注意以下几点：
（）定向点和基准点极为重要，应装在侧墙较高不易被破坏的位置，应选取离测站最远的基准点作为定向点，且基准点观测过程中不能有监测点干扰（尤其是定向点）；
（）为防止监测点被踢坏，道床监测点应装保护罩；
（）适当选取测站位置，便于观测所有的基准点和监测点。
【现场调试详细流程】
◆第一步将继电器插入插口，工控机上电，等分钟工控机启动完成后用网线连接工控机和笔记本电脑，在笔记本电脑中，【开始】→【程序】→【附件】中找到【远程桌面连接】
，【计算机名】中输入【】后【连接】进入，输入密码【.】确定后进入工控机桌面，打开桌面的程序，
◆第二步新建项目，如下图
输入项目的相关信息后单击【新建】，完成工控机中项目的新建。
◆第三步参数设置，包括【测站配置】、【通讯参数】、【限差设置】，分别对以上三项进行设置。
（）测站配置
（）通讯参数设置
（）限差设置
◆第四步数据采集，按以下顺序操作：
学习测量→定向→学习测量→断面管理→任务设置。
（）进入学习测量界面，将监测点新建好，如图所示，
（）进入测站设置→单点定向，选择作为定向点的基准点，设置定向角【】（即度分秒）。
定向完成后【退出】
（）再次进入【学习测量】界面，依次学习基准点和监测点，学习完成的点，以红色标示。
（）断面管理，目的是将基准点和监测点进行分组，以方便对基准点和监测点进行管理，进行分组观测。
◆第五步配置自动观测服务地址。
打开【我的电脑】，进入安装文件夹下，
，找到类型为的文件
，用记事本打开，用本项目的数据库地址替换，如下图，完成后保存退出。
◆第六步回到【】程序中，进入【数据采集】→【任务设置】，设置自动观测任务参数，
◆第七步右键单击
，进入【管理】→【服务】，如下图，
在右边的服务列表中找到【】服务，单击右键进入【属性】，如下图，启动类型选择【自动】，单击【启动】，确定后退出。
◆第八步将项目数据导出，以便现场调试完成后在服务器上新建项目。
进入【数据管理】→【数据导出】，如下图，
全部钩选上，单击【另存为】，在桌面新建一个文件夹并选择该文件夹作为导出数据的存放位置，然后单击【导出】，状态提示窗提示导出完成后，【退出】。
将桌面新建的这个文件夹用盘拷贝出来（盘插入工控机）。
至此，工控机调试过程结束。
将工控机和调试电脑连接的网线拔出，检查好线缆连接情况后，出清离开隧道。
．服务器上新建项目
服务器上新建项目流程，主要分为以下几步，【新建项目】→【仪器添加】→【基准点管理】→【测站管理】→【断面管理】。
（）新建项目
双击桌面的图标
，进入系统登录界面，输入用户和密码后，进入系统，
在【项目管理】菜单中单击新建项目，如下图，
填写好相关信息后，确定保存退出。
（）设备管理
在上图中，单击【增加】，将隧道中所用仪器的相关信息填入相应的位置，【设备】、【检定到期时间】、【工程】、【通讯箱编号】等信息较重要，须填写完整。
保存后退出。
（）基准点管理
进入项目管理界面，在【编辑】菜单中进入【基准点】
单击【上传】，从工控机拷贝出来的文件夹中选择【】文件上传。
基准点上传完成后，确定后退出。
（）测站管理
服务器上新建测站的流程如下，
单击【增加】后，【编辑】增加的测站，进入如下所示的界面，
将上图中基准点列表中对应于测站的基准点【添加】至基准点列表中。
完成相关信息的填写后，确定保存退出。
（）断面管理
断面上传完成后，可编辑上传的断面，输入
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