东咽喉插铺道岔施工方案.docx

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东咽喉插铺道岔施工方案

xxxx插铺道岔

施工方案

编制

审核

审批

xxx工程有限公司

二〇一三年十月十一日

一、编制依据

1.xxxx项目可研审查的会议纪要；

2.xxx设计院有限公司西宁东站站变（2013）站字第001号；

3.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）和青藏铁总16号关于公布《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（暂行）》的通知；

4．《铁路线路设备修理规则》铁运【2006】146号；

5.《铁路技术管理规程》；

6.《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号；

7.兰州铁道设计院集团有限公司《改建铁路青藏铁路公司沿线车站改造工程施工图》（青沿施信-02-01）

8.《铁路信号施工规范》（TB10206-99）

二、工程概况

1.工程项目

xxx东咽喉新增P60-1/12可动心轨道岔2组，采用混凝土枕，道岔标准图号CZ2612，设计图号GLC（06）01，V直客≤200km/h、V直货≤120km/h、V侧≤50km/h，道岔前长a=16.592m、后长b=26.608m、全长43.2m，因正线跨区间无缝线路道岔配轨使用无孔钢轨且加长60cm，便于现场焊接。

机械室新增2个组合及配线，DX组合2个，道岔C4组合一个,室外新增15#、17#道岔，D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路，微机监测设备同步改造。

2.工程地点

西宁东站东咽喉新增2组道岔，编号分别为15#、17#，位于西宁东车站内，在上行线K164+567.28处插入17#道岔（既有1#道岔东侧，距离既有1#道岔岔心66.2m）。

在下行线K164+507.28处插入15#道岔，15#道岔岔心至17#道岔岔心间水平距离为60m。

3.工程日期

2013年11月3日至2013年11月16日完成西宁东站插铺上行线17#道岔、下行线15#道岔施工并焊联、线路捣固维修及提速。

11月5日银龙公司配合电务段进行15#/17#道岔电源环接，D17、D19信号电源环接，IOZ、IOF电源环接，KZ、KF24V电源环接，设备调试。

11月6日电务段进行西宁东站模拟联锁软件置换试验，区间改方试验，设备调试、施工点结束后倒回原软件。

11月9日电务段设备调试、倒换联锁软件，站内、区间联锁试验，码位核对，施工结束后启用新联锁软件并启用LKJ数据。

11月15日电务设备新增15#/17#道岔、新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG具备开通条件。

4.主要作业内容

4.1工务专业

2013年11月3日开始在西宁东站大机段联络线上组装2组道岔，分别为17#、15#道岔，并完成道岔内焊联。

西宁东站上行线K164+567.28处插入17#道岔并焊接，下行线K164+507.28处插入15#道岔并焊接。

17#道岔岔心距离既有1#道岔岔心水平距离66.2m，15#道岔岔心至17#道岔岔心间水平距离为60m。

4.2电务专业

西宁东站新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路，电源环接、倒换联锁软件及联锁试验。

①室外作业内容：

1）箱盒安装电缆布放及配线；

2）信号机、转辙机的安装；

3）轨道电路安装；

2）配合室内人员进行联锁关系确认。

②室内作业内容：

1）组合架及器材安装、内部配线；

2）室内配线修改、加装断路器、

3）分线盘电缆配线；

4）导通试验；

5）联锁试验。

5.限速条件

施工结束开通后，第一列限速35km/h、第二列限速45km/h不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h、第二列限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h、第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速，慢距200m。

道岔侧向开通后第一列限速35km/h、第二列限速45km/h不少于4小时，以后恢复常速。

根据《铁路工务安全规则》第2.2.9条规定：

距离施工地点前后各20m设置减速地点标，上行线K164+229、K164+620处设减速地点标，下行线K164+380、K164+620处设减速地点标。

距离施工地点前后各800m设置移动减速信号牌及减速防护地段终端信号牌，上行线K164+449处设减速防护地段终端信号牌、K165+400处设移动减速信号牌，下行线K163+600处设移动减速信号牌，K165+400处设减速防护地段终端信号牌。

上行线距离施工地点1400m（K166+000处）设带T字的移动减速信号牌，下行线距离施工地点1400m（K163+000处）设带T字的移动减速信号牌。

6.封锁范围

封锁西宁东站站内上行线K164+249至K164+600插铺17#道岔、下行线K164+400至K164+600插铺15#道岔，其中上行线K164+349=K164+500短链151m。

封锁西宁东大机段联络线对应的下行线里程K164+300至K164+750（含大机段13#道岔）组装道岔并纵向移动。

封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行进行电源环接、联锁软件置换试验。

7.施工影响范围

前期组装道岔在西宁东大机段联络线上进行，临近兰青下行线南侧，影响西宁东站及大机段联络线使用8天。

下行线与联络线线间有电务接线盒4处需放倒、通话柱1处需放倒，由设备管理单位配合银龙公司在11月5前完成，不得影响道岔纵向移动。

西宁东站内新增17#、15#道岔需纳入站内联锁，道岔渡线间增设接触网。

8.行车设备变化情况

西宁东站上行线K164+567.28处新增17#道岔，下行线K164+507.28处新增15#道岔。

施工结束后开通新增17#道岔、15#道岔及17#/15#道岔渡线。

电务设备新增15#/17#道岔、新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路。

9.施工天窗需求

11月3日至11月10日停用西宁东大机段联络线8天，11月5日至11月6日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行要点2次，分别进行电源环接、模拟联锁软件置换试验，每次需求90分钟。

11月9日至11月10日封锁西宁东站站内上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600分别插铺17#道岔、15#道岔，封闭要点2次，每次需求210分钟。

11月11日至11月14日封锁西宁东站站内上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600道岔岔前岔后焊接、整修封闭要点4次，每次需求180分钟，11月15日西宁东站站内17#/15#道岔渡线焊接封闭要点1次，需求150分钟。

11月16道岔及渡线捣固封闭要点1次，每次需求120分钟。

三、组织机构

（一）工务专业人员组织

1.施工领导小组

为了加强施工组织，确保既有线行车安全，成立西宁东站站内插铺17#、15#道岔施工领导小组。

组长：

赵平华

副组长：

翟向明、温国良、刘伟、李先锋

组员：

康强强、杨军、康立虎、孔大海、孙露

主要负责编制施工方案，按方案做好各项施工准备工作，对施工人员进行强化培训。

确认施工备品、机具、料具齐全完好，各项安全措施的落实。

掌握工程施工进度及工程质量，负责施工的组织、协调，对安全工作全面负责。

2.施工人员组织

施工队伍共配置职工8人，劳务工150人

施工负责人：

丁广明，电话xxx，职责：

工区副经理。

安全包保人：

毛勇锐，电话xxx，职责：

工区安质部长。

质量监督人：

王克伟，电话xxx，职责：

工区技术主管。

驻站联络员：

刘明，电话xxx，职责：

专职防护员

驻台联络员：

王凯，电话xxx，职责：

工程部员。

现场防护员：

张力，职责：

专职防护员

两端防护员:

索庆，职责：

专职防护员

石青源，职责：

专职防护员

各带班人员：

牛自虎，职责:

作业队长

李浩明，职责：

作业副队长

（二）电务专业人员组织

1.施工总负责人：

黄生宝，电话xxx，职责：

副段长

对整个工程施工全面负责。

全面细致做好施工前的各项准备工作，及时准确掌握施工进度，按标准严把施工质量，及时协调解决施工过程中出现的问题。

2.施工安全包保人：

殷知义

对整个工程施工安全负责，熟知各项规章制度，严把施工安全，对施工过程中的安全隐患及时提出整改措施，监督整改。

3.安全质量监督人：

张向前

对整个工程施工质量负责，具有较强的专业能力，严把施工质量，及时解决施工过程中出现的质量问题，并提出质量整改措施，组织落实。

4.室内防护员：

边春红

施工计划前一小时到达运转室，做好施工前联系登记工作，随时掌握列车运行情况，并与室外防护人员保持3-5分钟通话记录，将列车运行情况告诉室外人员，做好室外人员安全防护工作。

5.室外防护员：

东咽喉：

杨富祥

负责施工期间室外作业人员的人身安全和行车安全防护。

与室内防护员进行联系了解车辆运行情况，并通知室外作业人员下道避车，确认工器具、设备在来车时无侵限。

6.室内作业人员：

沈晓君黄琳

完成室内器材安装配线及核对、继电器位置核对。

7.室外东咽候作业人员：

白吉欢李正海王林刘军徐凯栾学军李海洲

完成箱盒器材转辙机安装和电缆预配线工作。

四、施工工艺流程

（一）前期工作

1.施工现场调查

根据施工现场调查西宁东站上行线北侧由于接触网硬横跨间距最大41m，不满足新增道岔横向移动，道岔全长43.2+7=50.2m，所以无法进行道岔拼装，西宁东站下行线南侧为大机段联络线及牵出线，线间距不满足预铺要求，联络线南侧依然受接触网硬横跨影响无法铺设，17#、15#道岔只有在西宁东大机段联络线上进行组装及焊接，停用西宁东大机段联络线8天（11月3日8:

00至11月10日18:

00）。

2013年10月10日施工现场调查组装好的道岔在联络线上纵向移动受两线间既有设备影响，主要有电务设备接线盒4处需放倒、通信段通话柱1处需改移，11月5日前放倒，确保道岔纵向移动顺利进行。

根据西宁工务段当时兰青线无缝线路施工相关资料，无缝线路施工锁定轨温18℃。

施工时的温度必须在既有线锁定轨温范围内施工18±5℃，左、右股钢轨施工温度差不得超过3℃。

随着温度变化由西宁工务段根据既有锁定轨温进行应力放散，重新锁定。

2.技术准备

施工前测量放样确定17#、15#道岔位置与设计资料吻合，编制施工技术交底并下达施工作业班组。

道岔侧位组装进行下述工作：

道岔组装后进行纵向移动与正线对位、将砼岔枕按编号摆在西宁东大机段联络线、安装好道岔垫板、钢轨摆放到位先连接后焊接、安装各部联接零件、道岔几何尺寸检查及调整使之符合设计要求、安装转辙机，道岔预铺好后，配合电务部门安装、调试转辙机及锁闭装置，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落槽，道岔组装完毕插入前，必须由西宁工务段检查合格并签认后，方可施工

3.材料、机具及备品配置

材料、机具配置表

序号

名称

型号

单位

数量

备注

1

装载机

LW320G

台

2

2

自卸汽车

东风大力神

辆

2

3

汽车吊

QY-25

台

1

4

切割机

台

2

锯片统一　

5

钢轨打眼机

台

3

6

角磨机

台

2

7

电动扳手

台

1

8

撬棍

杆

80

9

扳手

把

80

10

铲刀

个

4

11

毛刷子

把

4

12

锉刀

把

2

13

1m直尺

把

1

14

钢楔子

块

20

15

拉伸器

套

2

16

清洗液

瓶

2

17

小型捣固机

台

8

18

叉子

把

60

19

丁字扳手

个

4

20

P60普通接头夹板

套

8

21

发电机

100kw

台

1

22

氧气、乙炔、割枪

套

1

23

钢轨

P60-6.25m

根

4

24

铝热焊设备

套

2

25

胶结绝缘夹板

付

4

防护备品配置表

序号

名称

型号

单位

数量

备注

1

作业标

个

4

2

移动停车信号牌

个

4

3

减速信号牌

个

2

4

火炬

只

4

5

喇叭

个

6

6

响墩

个

12

7

红色信号旗

面

5

8

黄色信号旗

面

5

9

带T字移动减速信号牌

个

2

10

对讲机

台

10

（二）施工前工作

劳动力准备充分并进行明确分工，西宁东站东咽喉插铺道岔施工计划投入1支具有充足施工经验的队伍，计划投入劳动力不少于150人。

管理人员10人，专业技术工人8人。

11月3日至11月10日封锁西宁东及大机段联络线、牵出线8天，人工配合机械在联络线上组装道岔并焊联完成，用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上．然后按照设计图纸定好道岔位置，确定作业范围。

施工机械、料具、道碴备全，观察轨温并做记录。

（三）施工工艺流程

1.电务施工计划流程：

①11月5日点前完成：

1）电缆布线、箱盒及器材安装、配线；

2）组合架及器材安装、内部配线；

3）信号机的安装、转辙机安装；

②11月5日点内完成：

1）电源环接；

2）单项导通试验。

③11月6日点内完成：

1）接口架电缆配线；

2）联锁软件置换；

3）导通试验；

4）室内外配合进行联锁关系确认。

④11月9日至10日点内完成：

1）联锁软件更换，设备调试、码位核对；

2）站内、区间联锁试验。

2.工务施工工艺流程:

施工前准备联络线上组装道岔并焊接西宁东站内插入17#道岔西宁东站内插入15#道岔17#道岔岔前岔后焊接无缝线路15#道岔岔前岔后焊接无缝线路西宁东站内17#/15#道岔渡线焊接

（四）封锁施工

1.组装15#、17#道岔、立设D17、D19信号机：

11月3日8:

00至10日18:

00封锁西宁东站联络线13#道岔岔前K164+300至11#道岔岔后直股K164+750间线路（含13#道岔），由银龙公司在西宁东站下行线南侧设置刺线防护及联络线13#道岔岔前K164+300至11#道岔岔后直股K164+750段线路（含13#道岔）处进行人工配合、机械组装15#、17#（P60-12）并焊接道岔施工。

施工期间，银龙公司在11#道岔岔后直股25m处插设停车牌。

道岔组装完毕纵移至上、下行线对应里程设计位置（5日前西宁电务段需放倒道岔纵移范围内4处接线盒、西宁通信段放倒1处通话柱），由西宁电务段在下行线右侧立设D17、D19信号机及相关轨道电路。

2.电源环接：

11月5日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行120分，由电务段配合银龙公司进行15#/17#道岔电源环接施工，D17、D19信号电源环接，IOZ、IOF电源环接，KZ、KF24V电源环接，设备调试。

3.联锁软件置换试验：

11月6日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行120分，由电务段配合银龙公司进行西宁东站模拟联锁软件置换试验，区间改方试验，设备调试、施工点结束后倒回原软件。

4.西宁东站内上行线插入17#道岔：

封锁西宁东站D1信号机至XF信号机间线路210分钟，30分钟后封锁西宁东站3#道岔岔后直股K164+600至X信号机间线路150分钟，由施工单位及相关配合单位进行如下施工：

①由银龙公司拆除上行线K164+567前后各20m防护栅栏，在上行线K164+540至K164+600处切割、拆除无缝线路、打眼，人工配合装载机搬运枕木、破底清筛；将联络线预铺好的17#道岔下穿横向滑轨，经下行线滑移至上行线17#道岔设计位置，连通新17#道岔前后线路，整道达开通条件。

②由银龙公司配合西宁电务段安装转辙机设备、导接线。

③由西宁电务段设备调试、倒换联锁软件，站内、区间联锁试验，码位核对，施工结束后启用新联锁软件并启用LKJ数据。

④施工结束前由银龙公司将新17#道岔开通直股钉固加锁、钥匙交车站保管。

⑤曹家堡至西宁货13号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货13号行车限制卡。

曹家堡至西宁货12号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货12号行车限制卡。

施工结束，线路开通后，西宁东站上行线第一列限速35km/h（第一列不准放行旅客列车），第二列限速45km/h，4小时后限速60km/h至11日施工前。

慢距：

200m（K164+249至K164+600，其中短链151m）。

5.西宁东站内下行线插入15#道岔：

封锁西宁东站3#道岔岔后直股K164+600至X信号机间线路210分钟，30分钟后封锁西宁东站D1信号机至XF信号机间线路120分钟，由施工单位及相关配合单位进行如下施工：

①由银龙公司在下行线K164+480至K164+540处切割、拆除无缝线路、打眼，人工配合装载机搬运枕木、破底清筛；将联络线预铺好的15#道岔下穿横向滑轨，滑移至下行线15#道岔设计位置，连通新15#道岔前后线路，整道达开通条件。

②由银龙公司配合西宁电务段安装转辙机设备、导接线。

③由西宁电务段设备调试、站内、区间联锁试验，码位核对。

④施工结束前由银龙公司将新15#道岔开通直股钉固加锁、钥匙交车站保管。

⑤曹家堡至西宁货13号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货13号行车限制卡。

曹家堡至西宁货12号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货12号行车限制卡。

施工结束，线路开通后，西宁东站下行线第一列限速35km/h（第一列不准放行旅客列车），第二列限速45km/h,4小时后限速60km/h至12日施工前。

慢距：

200m（K164+400至K164+600，其中短链151m）。

6.西宁东站内17#道岔焊联、胶结、整修：

11月11日至11月12日封锁西宁东站上行K164+249至K164+600线路（其中短链151m）180分，进行如下施工：

①解开西宁东站上行线新铺17#道岔岔前普通接头夹板，切割钢轨插入6.25m短轨两端铝热焊接施工。

②在17#道岔岔后直股切割钢轨，插入6.25m短轨，两端进行铝热焊接。

③道岔捣固、补碴、维修。

④施工结束后经公司验收合格开通上行K164+249至K164+600线路。

施工结束后，上行线第一列限速60km/h、第二列限速80km/h至11月15日捣固前。

慢距：

200m（K164+249至K164+600，其中短链151m）。

胶结绝缘接头严谨作业，必须符合规范。

切割同一根钢轨使用同一张切割片，切割片断面平直度控制在0.5mm范围内，轨底毛刺用角磨机打磨平顺，防止夹破塞片。

在切割好的缺口插入6.25m短轨，胶结绝缘接头钻孔采用空心钻头，直径31mm，左、右股钢轨同时进行钻孔，钻孔后用直尺测量孔距，不合格的立即进行补钻。

对切割后绝缘缝的两端钢轨轨腰、轨底角各打磨60cm，打磨后的钢轨必须具有金属光泽。

打磨结束后清理干净螺栓孔、钢轨上的铁屑，便于涂刷合成胶，钢轨端头设1mm×45°倒角，倒角在打磨钢轨时形成。

钢轨有油迹的部位采用非导体四卤化碳液体清洗干净。

要点时空气潮湿必须对安装绝缘夹板的绝缘缝两端钢轨以及绝缘夹板均采用喷灯烘烤干燥，去除表面上的附着水分。

用1m直尺检查平直度，不平顺部位用钢楔子调整，调直后平直度满足如下要求：

轨顶0-0.3mm，严禁低凹，侧面工作边±0.3mm。

安装绝缘缝塞片时，塞片与钢轨顶面平齐。

预安装的主要作用复查螺栓孔位置准确无误，确保绝缘接头安装和胶结顺利完成，保证安装方向的正确性。

对安装不成功的孔必须重新补钻。

绝缘塞片厚度6mm，对于大于6mm或不足6mm的绝缘缝采用拉伸器配合，保证轨缝夹紧绝缘塞片，不得有缝隙，防止雨水进入造成绝缘失效，塞片应稍微高出钢轨顶面。

上胶泥前用毛刷子清理绝缘塞片处铁屑、灰尘，防止短路。

塞片超出轨顶的，待胶泥干燥后用锉刀挫平。

胶泥合成时不得接触到水分，开盖搅拌时绝缘夹板必须试安装成功，搅拌完成后立即使用，搅拌或涂抹合成胶泥需在阴凉处进行。

在绝缘夹板内表面用铲刀将合成胶泥涂抹成楔形，保持与钢轨侧面一致。

如有掉落的胶泥不得使用，合上夹板时检查绝缘胶套是否安装，不得掉落。

绝缘夹板合上且胶套完好，穿入螺杆，用电动扳手初次紧固直至接触到垫片，用扳手夹持螺帽直至螺栓不能转动，然后用扭力扳手由内向外的顺序将高强螺栓紧固到1100N.m。

合成胶泥达到最终硬化后，重复拧一遍，多余胶泥用抹布擦干净。

7.西宁东站内15#道岔岔前岔后焊联、胶结、整修：

11月13日至11月14日封锁西宁东站下行线K164+400至K164+600线路180分，进行如下施工：

①解开西宁东站下行线新铺15#道岔岔前普通接头夹板，进行打磨、除锈、对轨、胶结绝缘接头施工。

②电务段在15#道岔岔前绝缘接头两侧钢轨上钻眼，安装导接线。

③在新铺15#道岔岔后直股切割钢轨，插入21.5m短轨一端铝热焊接，另一端胶结绝缘接头施工，道岔捣固、补碴、维修。

④施工结束后经验收合格开通K164+400至K164+600线路，下行线第一列限速60km/h、第二列限速80km/h至11月15日捣固前，慢距：

200m（K164+400至K164+600）。

8.西宁东站内17#/15#渡线胶结、焊联、整修：

11月15日封锁西宁东站上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600间线路，在新插入17#/15#渡线胶结绝缘接头施工，道岔捣固、补碴、维修。

施工结束新插入17#、15#道岔曲股及15#/17#渡线达到开通条件。

电务设备新增15#/17#道岔，新增D17、D19调车信号机，新增ⅠAG、15DG及IIAG改名为17DG，具备开通条件。

开通后第一列限速80km/h、第二列限速120km/h至16日捣固整修前。

9.西宁东站内15#/17#道岔线路捣固、补碴及整修：

11月16日至11月16日封锁西宁东站上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600间线路120分，对17#道岔、15#道岔及渡线维修、捣固、补碴，第一列限速120km/h、第二列恢复常速。

（五）平面布置图

（六）节点工期目标

工程计划工期

施工项目

持续时间（天）

开始时间

结束时间

联络线上组装道岔

6

2013.11.3

2013.11.8

西宁东站内上行线插入17#道岔

1

2013.11.9

2013.11.9

西宁东站内下行线插入15#道岔

1

2013.11.10

2013.11.10

17#道岔岔前岔后焊接、捣固、整修

2

2013.11.11

2013.11.12

15#道岔岔前岔后焊接、捣固、整修

2

2013.11.13

2013.11.14

17#/15#渡线焊接、捣固、整修

1

2013.11.15

2013.11.15

17#、15#道岔捣固、补碴、整修

6

2013.11.11

2013.11.16

插入道岔时间表

施工项目

持续时间（分）

相对开始时间

相对结束时间

封锁前机料具、人员准备到位

0

0

0

封锁后，人员、机料具上道

30

0

10

安装切割机、锯钢轨、破底清筛

40

30

70

穿滑轨插入道岔、纵横向调整至设计位置

60

70

130

上道碴、起拨道

30

130

1