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点火系统
第四章点火系统
讲解：
前面已经讲完了充电、起动两大系统，而且都是非常重要的两大系统，跟大家说其实啊，车汽车上可以没有充电，起动系统，但要想发动机工作就必须有点火系统，点火系统就象人的心脏一样非常重点，也非常难懂，且故障率非常高，难就难在点火时间的间隔上，也就是什么时候点火是最适当的，下面我们一步一步的说起。
第一节概述
一、概述：
要想使发动机正常工作，在适当的时候，向缸内火花塞点火，我们把这一套的装置叫做，点火系统。
实验：
①试验高压火的火花
②用高压电电一个学生
③电全部学生
讲解：
一辆车的高压火的强弱不同，有强有弱，象摩托车没有负荷时的跳火电压，可达8000V，但有负荷时跳火电压只有3000V左右，而汽车上没有负荷的跳火电压为12000V以上，有负荷时跳火电压只有8000V左右，所以汽车上为了提高功率和降低排放必须在点火上提高。
一、点火系的分类：
点火系统大致分三种：
传统的白金点火、电子点火，微机点火。
讲解：
不管是白金的，电子的还是微机点火，都是靠点火线圈产生的，（拿实物给学生看），点火线圈是产生高压火的根源，而点火线圈是根据互感的原理制成的，提一下互感的原理：
插图
别管任何车的点火线圈产生高压火必须让A线圈中的电流发生大小的变化，才能在B线圈内产生高压电，是外升压变压器的道理。
1、白金点火：
讲解：
白金的作用是控制A线圈电流的使线圈内的电流有通断的变化，在线圈内产生高压电
拿实物给学生讲白金，接上点火电路试火
白金点火有一个缺点：
就是白金有触点，在张开，闭合时有火花产生烧蚀白金，且高压火弱，这必将给白金点火带来被淘汰的命运，在60年代时，白金点火已被欧美国家的汽车上所淘汰，而中国路面上跑的汽车中现在还有白金点火的，为了避免白金的烧蚀，研究成了一个保护白金的东西，——点火器
2电子点火
讲解：
电子点火可分为有触点的电子点火和无触点的电子点火。
A，有触点的电子点火
讲解：
拿实际的点火器讲，其实有触点的电子点火就是在白金点火的基础上加了一个点火器与白金配合使用的，点火器的加入保护了白金的同时也增强了高压火。
引导：
在白金和A线圈之间装一个保护装置：
虽然在白金点火中加入了一个保护装置，但必竟是有白金触点，就会有火花，就会烧蚀或影响无线电的正常工作。
B、无触点式电子点火
讲解：
无触点式电子点火有两种，一种是磁脉冲式、种是霍尔试、首先咱先认识一下磁脉冲式电子点火。
（1）磁脉冲式：
讲解：
磁脉冲式也就是磁产生脉冲电、我们把产生脉冲电的元件就叫信号发生器，磁脉冲电子点火就是由信号发生器代替白金，它能产生信号电压、当它发出信号电压给点火器时，点火器就控制点火线圈跳火。
笔记：
磁脉冲电子点火是由信号发生器代替白金，来控制点火线圈电流的通断，从而控制点火线圈跳火。
讲解：
虽然磁脉冲日子点火避免了有触点的弊端，但由于信号发生器是由磁铁扫描线圈，从而发出信号电压的，所以信号电压的高低直接由发动机的转速决定，所以车怠速时，和高速时点火能量，相差很大，几乎相差10倍。
笔记：
磁脉冲点火的缺点，怠速时和高速时的点火能量相差很大。
（20）霍尔式电子点火：
讲解：
拿两种点火的信号发生器，进行对比：
霍尔信号发生器三根线，磁脉冲信号发生器两根线。
其实霍尔是一位科学家的名字，因为他研制成了一种集成电路，后来人们为了纪念他把这种集成电路叫做霍尔，而霍尔点火就是利用他的创造的集成电路制成的，所以叫霍尔点火。
笔记：
特点：
高压火的强弱不受转速的影响。
3、微机点火
讲解；微机点火也分这么几种，一种是点火器与高压（点火线圈）在一起的，一种是点火器与高压包分体的，一种是点火器在电脑内的，不管是哪种都是由电脑（ECU）直接控制点火器。
从而点火器控制高压点火、那么大家可能问：
电脑又是靠什么控制点火器的？
它是靠各种传感器控制的，而传感器分为很多种：
磁脉冲式传感器：
适用丰田车型最多，霍尔传感器适用丰田、奥迪等车型。
光电式传感器：
适用三菱、克莱斯勒、日产。
第二节传统白金点火系统
一、概述；
讲解：
拿点火线圈总成给大家认识：
讲点火线圈上的几根线。
拿分电器总成：
分电器上只有一根线，是从点火线圈过来的，当分电器轴转动时，里面的分电器轴顶动白金张开闭合“”是电容的符号，电容是干什么的先不说，等讲到电容时再细讲，接下拿实物介绍分电器上的各部件，
1．组成：
电瓶，总保险、DK，点火保险，点火线圈分电器，分缸线、火花塞、主缸线组成
实践：
认识点火系统的各部件。
2．电路分类：
讲解：
点火电路中都分为两部分，高压电路部分和低压电路部分，而且要想高压部分产生高压电，必须让低压电路正常。
笔记：
点火电路分为高压电路和低压电路部分。
二、讲解：
低压电路也就是A线圈构通回路的部分，在点火线圈中A线圈叫做初级线圈也叫一次线圈。
在图上讲解低压电路电流走向。
笔记：
1、组成：
电瓶，总保险，DK，总保险，附加电阻，初级线圈，分电器的白金触点，电容组成
讲解：
电流不经过B线圈，主缸线，分火头，分缸线，火花塞构通回路的原因，初级线圈200匝，初级线圈22000匝。
2、初级电流构通电路的条件。
1打开Key-on②白金处于闭合状态
笔记：
初级电流走向：
略
第三节断电器（白金）
讲解：
断电器俗称白金，最常见的白金分两种，整体式和分体式白金，不管是整体的还是分体的，活动触点接的是高压包来的线，固定触点搭铁，
拿实际的白金给学生讲：
带弹簧的是活动的，不带弹簧片的是固定触点，活动触点是与外壳绝缘的固定触点是搭铁的。
笔记：
一、白金分为活动触点和固定触点，活动触点上带有弹簧片与外壳绝对绝缘，固定触点必须搭铁良好。
讲解：
下面我给大家画一下白金的样式一看就知道：
凡是与活动臂相连的都必须绝缘。
笔记：
二、白金的作用：
利用白金的张开和闭合控制初级电流的通断，从而次级线圈中产生高压火。
讲解：
白金的张开要有一定的距离，如果张开的距离过大的话，它的闭合时间就会长，不能正常点燃缸内的混合气，发动机也就不能正常工作，所以白金的间隙必须在一个规定的值当中，但由于车型的不同，白金的间隙有所不同，等我们讲到其体的车型时，我会给大家详细的讲解，一般为白金间隙在0、3-0、5mm，也就是稍薄于一铜锯条厚即可。
（1）白金的间隙
1．白金的正常间隙：
2．所谓的白金间隙就是活动触点与固定触点之间的距离，一般为0、3-0、5mm。
讲解：
其实白金间隙的调整分为理论性调整和实战性调整两种，理论性的调整拿到实战当中，它是有一定的距离的，由于车型不同间隙有所不同，我调完的白金，在就有劲，起速快，动力性强，且不易烧白金，如果换你就不行，不是回火就是放炮，不是加速不良就可能动力性能极差，所以白金间隙的调整是非常重要的，实战性的东西我会逐步的教你们，希望你们留心，不定什么时间我有嘴就说了。
3、理论性的间隙调整
讲解：
要想调整白金间隙，首先让白金张开最大位置，怎样让白金张开？
一般是摇车拔动齿圈，挂档推车或打车，然后松开白金的固定丝，调整调整丝，当调到正常间隙后，上紧固定丝，安好线电器盖，插好缸线，就算完毕。
a.分体式白金的调整
1使白金的活动臂顶开最大位置（摇车，拔齿圈，挂档推车）
2松开固定丝，拧调整丝，当调到正常间隙后，上紧固定丝。
[先讲图，后拿实物给每桌讲
b.整体式白金的调整
1使活动臂顶开最大，（方法同样）
2稍松开两条固定丝，用平口改锥在固定臂上的缺口处调整，间隙正常后将两固定丝固定好。
三、白金的故障：
讲解：
当白金张开时，初级线圈无电流通过，闭合时有电流通过，那么根据自感器的原理，在线圈中有电流的变化，就会引起线圈中磁场的变化，由于磁场的变化而在线圈内部感应出新的电流，而感应出的新电流是原电流的30倍以上，这种自感器会烧蚀白金，白金烧蚀的主要原因是自感器造成的。
其实跟大家说，司机都知道白金的故障率较高，所以当出现故障时，他自己也会弄一弄，但总会画蛇添足，本来还能着，但经他一修车还不着了，我问大家，白金的正常间隙是多大，0、3-0、5mm也就是稍薄于一钢锯厚，可0、3-0、5之间差0、2mm呢，跟大家说根据车型的不同，它的间隙有所不同，白金间隙大了不行，小了也不行，为什么，你先别问，等咱讲到了你就明白，其实啊白金间隙的大小，与点火时间的早晚有关系。
1、白金的间隙不对
表现：
发动机不能正常工作
讲解：
白金的烧蚀一般和质量有关之外，主要还是跟它的接触面积的大小有关。
例子：
换白金后第二天白金触点活动；
2、白金触点松动：
（一般的为活动触点易松动）
表现：
点火时间忽早忽晚，发动机不能正常工作。
例子：
第二天把松动的换后下午触点没了。
3、白金缺点轻微烧蚀。
讲解：
烧蚀为轻微和严重烧蚀，其实不管是严重还是轻微烧蚀都有可能不着或着车，不能说严重烧蚀了就不着车，轻微烧蚀就一定能着车。
表现：
初级线圈电流小，次级线圈高压火弱。
故事：
父子出车，子父同“车”
修理：
实际当中只需换新即可，如打磨一定要注意两点，一是保证白金接触平稳，二是接触面要清洁；打磨时用“0”号砂纸或白金砂条。
1、白金触点严重烧蚀；
表现：
初级电流无法通过，次级无高压火。
修理：
换新白金。
2、白金活动臂搭铁
讲解：
拿实物讲分电器上几个绝缘部位，
例子：
粮库东风140死活不着。
废车卖铁前的换件，导致新不如旧。
检修：
必须拆下分电器上的引线，用万用表二极管档没分电器上的档与外壳应不通，如通为活动臂搭铁。
本节的重点为白金的几个故障，及白调整3方法。
第四节：
点火线圈
讲解：
在点火系统中除了白金还有就点火线圈易出故障，点火线圈俗称高压包，北京人称点火线圈为“胜利”。
拿实物讲：
高压包上有三个柱，从原理图可以看出，有一个柱是接自点火开关的火线，叫正柱，还有一个柱接的是去分电器后搭铁的，我们叫负柱，另一个在正柱与负柱之间叫短接柱，其实高压200圈左右，而次线圈为22000圈左右，在正柱与短接柱之间加上一个电阻，叫热敏电阻，为什么加电阻，我们说到再说，为了让高压包内部绝缘良好，高压包内部加有绝缘油和变压器油一样。
笔记：
高压包的组成：
初级线圈，热敏电阻，次线圈绝缘油
二、分类：
讲解：
按高压包的原理结构上分有两种，拿实物（开磁路，闭磁路）一种是开磁高压包，一种是闭磁路高压包。
今天我们主要讲一下开磁路的笔记：
高压包分为一开磁路和闭磁路两种，开磁是路高压包又分有电阻两种无电阻的两种。
有电阻的开磁路高压包适用了白金点火系统，无电高压包适用电子点火系统。
讲解：
高压包上的电到底起什么作用呢，其它热敏电阻起的就是不保护高压包的初级线圈的。
三、点火线圈上的三个柱，
讲解：
先画高压包的原理图讲解：
根据原理图：
我们不难看出正柱与短接柱之间是热敏电阻，短接柱与负柱之间是初级线圈，负柱与高压插孔之间是次级线圈，那么我们要测量高压包上的热敏电阻，初级线圈，次线圈只需测量高压包上的三个柱即可。
笔记：
正柱与短接柱之间为热敏电阻，短接柱与负柱之间为初级线圈，负柱与高压插孔之间是次级线圈。
讲解：
跟大家说：
高压包工作时它会发热很容易使焊点开焊，为了避免发热时导致焊点开焊，我们把接线圈两头的短接柱与负柱的内部掏空，把线圈的头插入空芯处，再灌满焊锡，这样有利于外表散热，不易开焊，而正柱是一用螺丝直接接在外表的。
所以没有必要，只要是开磁路的高压包，都是接初级线柱为空芯，点火线圈三柱当中两个粗柱是空芯，细柱为实心的是正柱，与正柱之间有热敏电阻为短接柱，剩下的一个柱为正负柱。
笔记：
2、正柱为实心的，短接柱和负柱是空心的
三、热敏电阻
讲解：
给热敏电阻通电做实验，热敏电阻后发热之后，电阻值自动变大，初级线圈电流变小，也就是说热敏电阻当经过电流火时，会发热变红此时自身的电阻变大，从而使初级线圈的电流变小，保护初级线圈，其实它跟我们前面讲的发电机的调节器差不多，
例：
电流变大，热敏电阻发红、电阻变大，假如白金一直闭合，电流大使线圈坏。
以起动组合图中充电线圈为例，说明通电时间长会烧坏线圈，大家想，比如白金一秒钟闭合一次和白金一秒钟闭合10次，那个通过的电流大？
如；：
手抓火炭为例。
作用：
为了使白金闭合时间过长而烧坏线圈加入了一个热敏电阻，在点速成打开点火开关时，白金闭合时间长通过的电流大，热敏电阻发红，电阻变大使通过初级线圈的电流变小，保护线圈。
二、前面已讲过了点火线圈是由热敏电阻初级线圈和次张线圈组成的，它们也象我们所讲的转子线圈一样有各自的阻值，
1热敏电阻；正柱与短接柱之间为热敏电阻，电阻的正常阻值为1、5-2欧姆。
2初级线圈：
短接柱与负柱之间为初级线圈，电阻的正常阻值为1、5-2欧姆。
3初级线圈：
负柱与高压咀之间为次级线圈，电阻的正常阻值为5、5-7、5KΩ
讲解：
拿高压包讲几个柱，并实际进行测量各部分的阻值，日记注：
测量热敏初级线圈时用200欧档，测次级线圈时用20KΩ档
三、点火线圈三柱电压变化情况
讲解：
画图引导；
两个电阻值一样大的用电器串联在一起
串联电路出现断路后，断路前面的电压一样大，等于电源电压。
笔记：
1．打开点火开关，当白金闭合时，正柱电压为电源电12V短接柱电压为电大的一半6V，负柱电压为零优。
当白金张开时，正柱电压为电源电12V，短接柱电压为电源电负柱电压为电源电。
2．着车之后，正柱电压为电源电12V短接柱电压在6-13V之间变化、负柱电压在12V-0V之间变化。
讲解：
其实理论上基本上是这样，但实际上还有细微的变化，等讲到时我会给大家说明的。
七、短接柱的作用：
讲解：
以图讲解：
说明短接西文的作用；
例子：
①起动车时短接正柱与短接10、5柱为例。
②有的修理工就直接用线短接
象以上的方法起动时，确实可易起动着车，但着车后还是直接给初级供电源。
电容易烧坏初级线圈，所以就引出了短接柱，（拿磁力开关拆开后讲解）
笔记：
短接柱的作用：
在起动车时磁力开关座通两大柱的同时，又座通磁力开关上的短接柱高压包，短接柱处是电源电，所以易着车，着车后，回到点火档，磁力开关短接柱的供电，高压包又由点火开关供电、从而使高压包免受损坏。
例子：
以倒说明短接柱的使用；
松花江车冬天难起动，（短接线脱落）大发车的短接线是由起动线提供的，且有短接二极管。
二、如何判别高压包上的三根线。
讲解：
要想判别高压包上的三根线，先得知道三根线的来拢去脉，我先画个图大家先看一看，过一会我找个判别：
笔记：
判别方法：
打开点火开关点火档，三根线中有电为接正柱上的正线，打到起动档，剩下两根线中有电的为接短柱上的短接线，一直无电的为负线。
二、点火线圈的故障：
讲解：
点火线圈中易出故障的地方多为热敏电阻，和线圈的故障，而且最易出现的是高压火弱，而且到底谁坏了，不好弄清，一般都是换件，可换来换去还没换好，就没办法了，那怎么办，我告诉大家一个办法，很管用，就是直接短接正柱与短接柱，电流变强，高压火有明显的变强，不用说，直接换言之高压包。
笔记：
高压包最容易出现的故障为高压火弱。
1、敏电阻接触松动
表现：
时有高压，时无高压
分析：
象这种故障的出现，一般有两种：
一是人为的，二是时间造成的，人为的把正柱或短接柱上的螺丝上松或弹簧片给忘上了造成松动，还的时间长后，热敏电阻就象电炉丝一样变细，造成与铆钉处松动
原因：
人为的，和时间长造成的。
修理：
更换
2、热敏电阻电阻大
讲解：
大家知道热敏电阻和初级线圈是串联关系，且阻值都是15-2欧，当热敏电阻阻值变大时，整个电路中的电流变小，初级线圈电流变小，高压火变弱。
表现：
高压火弱，发动机没劲发抖。
分析：
修过这样一个故障：
北京2020换上高压包就好，几天后又出现发动机没劲，发抖，试高压火时非常的弱，后经老师傅指点，才知夏天与冬天的温差大造成热敏阻值也有差别，一般都差0、5Ω以上。
比如：
冬天测量热敏2Ω在正常阻值范围内，而到夏天时，由于温度升高，可能到2、5Ω通电后发热后可达3Ω肯定不正常。
笔记：
热敏电阻的阻值冬天不大于1、6Ω，夏天不小于1、8Ω。
原因：
长时间使用，热敏电阻崩皮变细，阻值变大。
修理：
更换。
3、热敏电阻断路。
讲解：
热敏与初级是串联的，当热敏电阻断路后，初级线圈没有电流通过不会产生高压火。
表现：
没有高压火。
检修：
用200Ω电阻档测量，不通为断路，更换。
4、初级线圈断路。
表现：
无高压火。
分析：
一般情况下初级线圈是不易断路的，主要是由于通过的电流大，高压包发热将初级线的焊点给烧开，但电流大的原因，大都是接错或换错高压包所致。
原因：
接错线或换错点火线圈。
检查：
①眼观法，略
②表测法：
略
5、初级线圈短路
讲解：
初级线圈短接无形当中电路中电流应该变大，可热敏电阻相当于充电系统中的调节器，不会让电流变大，所以它的修值变大，让低压保持不变，此时，初级线圈相当于匝数变小，磁场变弱，使次级产生的高压火变弱。
表现：
初级线圈电流没变，但磁场变弱，高压火变弱。
分析原因：
导致短路的原因肯定是电流过大，造成电流过大的原因大都人为的把线接错而短路的。
检查：
测阻值应在1、5-2Ω之间。
如偏小为短路
1、次级线圈断路
分析：
次级线圈虽然很细，但被包在内部不易断路，主要与上原因相同。
表现：
火弱或无火。
原因：
同上。
检查：
测高压咀与负柱，正常阻值5、5-7、5KΩ如限大为断路。
具体车型具体分析。
2、次级线路短路。
表现：
高压火弱
原因：
同上。
检查：
同上。
总结：
高压包三个柱及三根线的接法和七个故障要记住。
第五节 电容和火花的关系
讲：
白金和点火线圈，我们都讲了，下面我们看一下分电器，这上面有一个带尾巴的电容，都叫它小老鼠。
做试验：
给电容充电
然后做试验：
转分电器：
带电容和不带电容时的白金冒火情况及高压火的强弱。
然后讲：
通过做试验，我们知道
1、有电容时，高压火强
2、有电容时，白金张开时的火花小了
电容作用：
增强高压，保护白金
一、概念：
电容：
能充电也能放电，一放就没电的元件叫电容器
符号：
二、作用：
a.增强点火线圈次级的高压
b.减少白金触点的火花，保护白金
电容就是起一个充电的作用，在汽车上都使用，0.23－0.27uf
＜微法＞：
一般不分正负极，那边为正、负都一样
实物讲：
把引线接上面接下面都无所谓
三、电容的特性：
a.具有充放电的使用
b.汽车上的电容不分正负极
c.汽车电容一般为0.23－0.27uf
0.20－0.25uf
※ 电解电容分正负极
讲：
电容是怎样充放电的，我给大家计电工基础学的时候都说过，任何物质都是正、负电荷的，在正常情况下，它们又对外显示电性，只有让它得到或失去一部分电荷才能对外显示电性。
如：
利用磨擦这是对普通物质如对金属来说，给它通上电它就对外显示电性，如这个金属板，我给它通上正电，它就吸收金属板里的负电荷，而我给它通上负电，这个负电就吸收它里面的正电荷。
其实电容它就是两块金属板，分为上下两板，能上正负电压，为防止直接短路，中间给它加一个绝缘层，此时，正电就吸收里面负电荷，而负电吸收金属板里的正电荷。
A板失去3负电荷对外显示正电
B板失去3正电荷对外显示负电
咱讲电压的时候说过，电是有电位的，单独一个正电或负电，它不叫电压电位，负电规定为0电位，而正电电位有多高，它们之间的电位差就有多高，有的同学问，金属板上的电荷有多少，无数个，无穷无尽，你想把它里面的电荷吸光吧，不可能，那电容能充多少电，是决定于给它的电源是多大。
如12V的电源，充到12V电压一样时，就不能再充了，如再接上24V，还能充；其实充电就是吸收电荷的一个过程。
怎样才能放电：
正负引线一碰，就放电了，两边的电荷直接相碰，又保持中立。
（如上失去12个女人，下面失去12个男人，现在12对男女
讲：
在这个电 上加正电时，吸收A里面的负电荷；A显示正电性，而下为负吸收B里面的正电荷，B显示负性，当下为正时，上为负，刚才正负相互抵消，不能经电容充电，所以交流电不能给电容充电，称为隔直流，通交流，这个实义不太好理解，但你只要知道直流能给电容充电，而交流不行。
电容特性：
隔直流，通交流
讲：
电容讲完了，为什么加上电容后，电火花就增强，我们看一电火花。
二：
电火花：
讲：
在这必须弄清一问题，电火花也就高压电是怎样产生的：
1、高压电火花的产生：
我给大家画个图，图不需再讲了，
讲：
初级线圈的电流走向：
当白金闭合时，初级的电流是从无到有变化的的，而磁场也是从弱到强变化的，由于次级和初级在一个铁芯上，同时它也有感应到了初级磁场的变化，而且也是由弱到强的，它会产生一次高压，怎么构通回路的，从次级线圈→高压线→也能通过白金构通的回路，也能通过电瓶构通回路。
同样，白金张开时，初级磁场从最强到最弱变化，次级也同样感应出一次高压，和刚才的高压电极相反。
＜难点＞：
讲请张开时产生高压电
记：
白金在闭合时和张开时，都有高压电产生。
讲：
有的学生说，我明白了，如4个缸的发动机 产生4次火花，让白金张开两次闭合，两次都行了，上面没有两凸轮就行了
从实物讲：
这是一个4缸的车的他电器，＜212松花江＞看里面有四个凸轮，你说应该跳8次火了，好：
做一个试验
做试验：
通过做试验，让学生知道白金张时跳，闭不跳。
笔记：
实际上在车上白金张开时跳高压火，而闭合时不跳高压火。
讲：
为什么白金张开时跳火，在修理厂很多老修理工都和知道，张开时跳火，但是为什么张开时跳火，却不知道。
讲：
原来，在学校里来了一个十里铺人，修了十多年来，来到学校为我班的学生画一个图，问，学生每答，到这一个星期就知道了
他又画了一个图
问：
你知道张开时，还是闭合时跳火，学生问他，你知道为什么白金张开时跳火吗？
一下他语塞了。
讲：
到底为什么白金张开时跳火，这里需要你了解点东西，一个振荡电路，就是一个波形，不可为波形
电位的高低随时间的变化而变化，并显示在屏幕上，叫波形。
如下图
起动车时，电压下降为10，着车11V，怠速时又到312V，三个时间段的电位，用线直接显示为波形
例：
电炉子，刚一合闸，灯泡会暗亮一下，等炉丝红后，灯泡又正常了，用电器在不同工作条件下，工作情况不一样。
美国的747客机起飞降落每次用10吨油，而飞行时，用油很少。
这说明一个问题，有很多东西＜物质＞，当它转化成另一种能易一开始用的力量和成功后的力不一样
讲记：
把各时间段内电压变化的点连起来，称为波形
讲：
现在我们利用初级线圈的波形变化来讲一下白金为什么张开时跳火
讲：
必须知道白金张开时跳的多大，闭合时跳的大小，电容充电时电流小，放电时电流大。
讲：
反应某的电荷有多高时，我们叫它电位，而0电位电低并负极规定为0电位，如：
负极为0V、正极为0V，它的电压为0V
当负极为0V，正极为12V，它的电压为
102-0＝12V，电压就是电位之差
讲：
我们弄清上面这个问题，就说好理解了，看正极电压是不是变化的，短接柱现在很多车型不用了，只有负柱的电压是0V，12V变化，着车后，把示波器接上就试出初级的波形。
通过波形，能看出白金是否烧蚀，白金搭铁，初级线圈开路都能看出来，当高压跳火时，是通过负极，通过线圈电瓶构通回路的。
讲：
好，看白金闭合时，打开DK负极的电压是绝对0V吗不可能，白金张开时是12V吗？
不是！
讲：
白金张开时，从 有变化的，那么磁场也是从弱到强变化，咱们学磁理论时，说过自感，线圈中有电流通过，而产生磁，又由于磁场本身又感应的出一种新的电流，叫做自感。
而它的自感电流超出原电流的20倍，电压超过原电
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