填石路基试验段施工技术及质量要求.doc

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北京广播电视大学毕业论文

建筑施工与管理专业

题目：

填石路基试验段施工技术及质量要求

学生姓名：

刘景元

指导教师：

宫广娟

日期：

年月日

目录

中文摘要与关键词……………………………………………………………………1

1编制依据、试验标准及目的………………………………………………………1

2路基试验段主要施工工艺及方法…………………………………………………1

3填石路基检测方式及施工质量标准………………………………………………3

4资源配置……………………………………………………………………………3

5试验成果……………………………………………………………………………3

6质量保证措施………………………………………………………………………4

7结束语………………………………………………………………………………5

参考文献………………………………………………………………………………5

摘要：

填石路基试验路段施工是衡量道路使用品质的一个重要指标，其影响因素多出现在施工阶段，施工质量的好坏直接影响路基质量。

在投资有限的情况下，对如何控制和提高公路填石路基质量进行探讨有很重要的意义。

本文针对填石路基施工影响的诸多因素，提出了对施工中各个环节的控制措施。

关键字：

填石路基，试验段，施工技术，质量要求

1编制依据、试验标准及目的

1.1随着我国经济的快速发展，公路交通流量猛增，公路里程也在不断增加。

公路建设等级正在由低级到高级的过渡。

填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。

由于其填料比较坚硬，不易压实，且透水性好，水容易从路面、边坡等部位进入基底而造成路基整体的不均匀沉降，从而给路基带来了质量隐患。

鉴于此，为了保证路基的稳定性和耐久性本文分别对填石路基的特性、填石路基对地基的处理要求、填石路基石质地基的处理方法等问题进行了研究。

1.2编制依据、试验标准：

《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、《公路土工试验规程》JTJ051-93、《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005）。

1.3主要目的

填筑试验路段施工，通过检测沉降差，孔隙率等技术指标及机械组合，总结出控制质量参数和最佳机械组合，来有效合理的控制填石路基质量。

填石路基试验段所涉及的是指导整体路段施工的重要依据，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。

2路基试验段主要施工工艺及方法

2.1、填料前的准备

2.1.1对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶性岩石、颗粒分析、表观密度等试验。

2.1.2施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。

2.1.3清表后，基底表面恢复中线，按设计桩位恢复中线及边线。

进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计高。

2.2填筑施工

2.2.1石方运输

路基填筑工程采用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。

按自卸汽车载土方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。

2.2.2石方摊铺

采用大型推土机进行摊铺，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶，每层厚为50cm，填料粒径严格按设计要求控制不超过压实厚度的2/3。

对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充，填料最大粒径不大于15cm。

摊铺完成后用水平仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。

2.2.3分层填筑

路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序。

采取路基全宽水平分层填筑压实的施工方法。

施工人员根据已经测设出的中线划出5m方格线。

运输车辆根据层厚及路基宽度计算出每个方格的石方数量及每个方格卸的车数。

施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。

沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成设计横坡，推土机平整过程中，施工员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。

2.2.4分层碾压

碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。

横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。

根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，作到先弱后强，先慢后快，振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。

测量高程，按20m观测一个断面，每个断面布设6个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，埋设钢质垫块，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍，压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在3mm以内即为合格。

记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。

如经沉降量达不到要求，应继续碾压，每碾压一遍测一次密实度直到满足规范要求。

但碾压遍数最多不得超过10遍，如碾压10遍后仍不满足规范要求应对试验数据进行分析，如果是由于粒径、级配不好，应重新调整大粒径块石并用石屑料填满大粒径料间缝隙，再进行碾压试验；如果粒径、级配都符合要求，则要减小松铺厚度再进行试验。

2.2.5试验段施工注意事项

2.2.5.1石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。

安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

2.2.5.2填石路基外侧采用人工磕砌。

2.2.5.3用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。

2.2.5.4碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。

在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。

压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。

2.2.5.5碾压合格后及时测出碾压后的标高。

2.2.5.6试验段完成后应及时进行成果总结上报监理，以便指导大面积填筑施工。

2.3路基边坡2m（垂直坡面）范围内采用粒径小于15cm跞石土填筑包边，层厚不大于30cm，包边料与中间填石施工顺序为：

边坡两侧先填30cm厚包边料，碾压达到要求，然后中间填筑50cm厚石料，最后填筑两侧包边料与中间填石面等高。

3填石路基检测方式及施工质量标准

3.1修筑填石路基时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。

填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石碴、石屑嵌压稳定。

采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显标高差异。

沉降差法检测所需设备：

20t振动压路机、水准仪、钢质垫块、红油漆

3.2操作过程

3.2.1布点：

在压实后的填石路基表面，用钢质垫块、油漆标注测点，沿路基纵向并排布点，点位间纵向间距为20m，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。

3.2.2检测频度：

每20m检测一个断面，每个断面检测6个点。

3.2.3测量：

用水准仪测量测点高程h1，h2……hn，然后用静载20t振动压路机作碾压检测（碾压参数：

车速4km/h，频率20Hz，碾压2遍），检测碾压后各点高程h1’，h2’……hn’。

3.3.4检测碾压前后应无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差（均方差）小于3mm。

如不符合要求可改变压路机碾压参数，直至符合要求为止。

4资源配置

试验段施工采取挖掘机挖料与装车、20吨自卸汽车运输、推土机摊铺（人工配合找平，必要时使用平地机）、20吨振动压路机碾压、精密水准仪观测沉降量的流水作业方式。

5试验成果

石料单轴抗压强度、石料表观密度。

包边土液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒大小分析试验，含水率试验，击实试验，土的承载比试验（CBR值），有机质含量及易溶盐含量，冻胀和膨胀等试验。

上述试验合格后，根据试验结果参数，进行现场施工控制，对压实层进行孔隙率，压实度检测试验。

新疆地区在施克塔高速为例，在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第一层第4到第5遍的沉降差平均值为4mm,第5遍到第6遍的沉降差为2.33mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为1.732mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1.291mm。

按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。

采用SR20型20吨振动压路机进行压实。

第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。

根据上例试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，SR20（20吨）压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，1～4层此时平均沉降差为1.83mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.09mm，满足规范及设计要求。

因此，计划采用的机械配置为：

松铺厚度50cm，20t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮痕，沉降量及方差均满足设计要求，可以作为今后该项目石方路基填筑大面积施工的指导参数。

6质量保证措施

6.1施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

6.2路基包边土填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

6.3现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

6.4严格报检制度，及时报监理工程师检查。

6.5碾压密实是关键。

做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式和方法，碾压行驶速度。

6.6加强试验检测，试验用各种仪器的精度、灵敏度都要满足要求，并定期进行检验。

6.7基底清表后碾压密实，经监理工程师检测合格后，再进行填筑。

6.9压实度检测采用灌水法和沉降法验证压实度，监理监督现场取样、观测记录，确定压实系数，沉降值及压实度值符合设计及规范要求。

6.10填石路基使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路基压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应严格经过试验确定。

6.11由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于路基填筑体的渗透性好，水很容易浸湿地基，同时若地基范围内存在地下水，这都会影响填石路基的整体稳定。

因此，当路基基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施，或在路基底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，其厚度应不小于30cm，以防止水对地基的不良影响。

7结束语

填石路基多修筑在地势险峻山岭地区，填筑高，方量大，碎石填料本身的密度较大，自重荷载大，这就对地基的承载力提出了较高的要求。

就普通的填土路基