北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁的施工.doc

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北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁的施工

【摘要】介绍跨京秦铁路桥施工中,大吨位吊机单机架设钢梁、接触网绝缘防护及拆除、桥面板吊模施工等技术。

【关键词】跨线桥　结合梁　钢梁架设　接触网防护　桥面板施工

1　概述

     北京地铁八通线跨京秦铁路处设计为1.35m钢—混凝土结合梁,该处铁路里程为K6+2.5,八通线与京秦铁路线交角64°。

结合梁下部由4片工形钢梁全焊而成,钢梁高1.95m,每片26t,中心间距1.5m、2.3m、1.5m（图1）,形成幅宽5.9m的钢梁;上部现浇钢筋混凝土桥面板,厚0.3m,宽8.85m。

上下组合而成结合梁。

吊装就位后钢梁距京秦铁路轨顶8.35m,距接触网线0.6m。

     本桥施工特点为:

利用大吨位吊机在既有铁路上方架设钢梁,对接触网进行有效绝缘防护,利用钢梁下翼缘钢板及钢梁加劲肋安装托架,在托架上施作桥面板。

     主要工艺流程为:

施工调查、确定吊装机械→场地碾压、承载力测试→钢梁进场、结构验收→绝缘板、支座安装→吊具安装、试吊→起吊、空中转体、移梁就位→中间横隔板焊接→钢托架安装→桥面板施工→拆除模板、托架及绝缘板。

2　钢梁架设

2.1　吊机选择

     工字形钢梁由4片组成,其中每两片在厂内通过中间横隔板焊连成一组,每组梁重520kN,由专用运梁车运至工地。

由于施工现场场地狭窄,梁体吊装受既有路基和接触网的限制,同时因京秦铁路运营的特殊性,都对吊机的起吊能力要求较高。

为保证钢梁安全、正点吊装就位,通过方案比选,我们采用220t吊机单机吊装就位。

吊机性能见表1。

2.2　接触网防护

    接触网电压2.7万伏,钢梁底距接触网约0.6m,架梁施工必须与接触网绝缘隔离。

为确保施工安全,接触网防护采用钢梁底部安装抗高压绝缘板,绝缘板击穿电压不小于8万伏,安装方案见图1。

2.3　吊装就位

（1）吊机支腿处承载力每平米不小于200kN。

现场用3∶7灰土碾压密实,支腿下垫两层枕木,上铺20mm厚的钢板4平方米。

（2）吊索采用D=40mm钢丝绳8股,按吊装方案将2套吊具绑扎好。

同时安装支座。

4　需要改进的方面

（1）八通线的桥梁支座锚栓采用标准弯钩形式,弯钩尺寸较大,埋置在梁底的容易侵占梁体内的波纹管和钢筋位置;埋置在墩顶的,需要预留至少80m×200m×300mm（顺桥向80mm,横桥向200mm,深300mm）的方孔,方孔容易与墩顶盖梁内的主筋冲突,施工不便;并且方孔中心与支座锚栓孔不重合（因锚栓弯构弯向一侧）,方孔定位不便。

今后如再使用,应将锚栓改为大头栓钉形式。

（2）八通线BTBZ系列板式橡胶支座按承载力不同,一共有十九种规格:

500kN、600kN、750kN、800kN、900kN、1000kN、1100kN、1200kN、1350kN、1500kN、1600kN、1750kN、1900kN、2100kN、2200kN、2400kN、2700kN、3000kN、3500kN。

其中1200kN以下的型号适用于30m以下（包括30m）预制梁,1750kN以下的型号的支座考虑了支座的整体更换,1750kN以上的型号的支座一般使用在现浇箱梁,用量较少,未考虑支座的整体更换,支座拆卸时须分体进行。

今后设计,可进一步完善。

图1　绝缘板安装示意图（单位:

mm）

图2　钢梁吊装立面示意图

表1　220t汽车吊性能表

2.4　中间横隔板焊接

     利用接触网检修“天窗”时间,吊机配合连接拼焊图2　钢梁吊装立面示意图两组钢梁之间的横隔板。

3　混凝土桥面板施工

3.1　钢托架安装至墩顶以上1m,空中转体至八通线路方向,移梁就桥面板的施工依靠安装在钢梁两侧的钢三角架支位,拆除吊具。

托（图3）,中间依靠钢梁下翼缘板加固支撑,采用吊模的施工方法现浇桥面板。

3.2　桥面板混凝土浇注由于铁路上方绝缘板封闭,为方便拆模,在桥面板顶横隔板处预留进人孔。

桥面板混凝土灌注时,为防止混凝土的收缩与钢梁不同步造成裂缝,在钢梁中间设一道“后浇带”,待混凝土强度达到100%且龄期超过10天后用同标号混凝土灌注后浇带。

3.3　托架拆除

     钢梁内侧支架的拆除。

由于下面有绝缘板封闭,灌注桥面板时顶面预留了孔洞,人从顶面进入箱内拆

除支架并暂置于桥面板上。

图3　钢托架略图

图4　钢托架拆除防护示意图

     桥面板两侧钢托架拆除。

为防止拆除时向下掉物,影响铁路运营,利用桥面板顶预埋钢筋,在桥面板两侧搭设防护板（如图4）,既可作为操作平台,又避免物体下落。

4　绝缘板拆除

     绝缘板每组100kg,位于接触网与钢梁底板之间,且与接触网斜交,垂直拆除下落无法操作。

为保证接触网及人身安全,同时不影响列车运营,我们利用桥面板制作滑车,绝缘板拆除后自动落在滑车上,然后沿纵向推出至铁路外侧31#墩附近卸落。

拆除时间利用接触网检修的天窗点1h30min,安全、正点地完成了拆除任务。

图5　拆除绝缘板滑车示意图

5　安全措施

（1）吊梁前与车站提前联系好,铁路上下行均需做好铁路防护,防护人员穿着整齐,口令规范统一。

（2）给点后由工务段在铁路两侧路肩及线路中间码放枕木垛,枕木垛高出钢轨面20cm。

（3）拆除吊具及吊索时,一定要用绳索配合,避免碰撞接触网造成损坏。

（4）严禁施工人员站在绝缘板施工。

（5）钢梁架设完后,要在钢梁两侧悬挂安全网,并封闭铁路上方,避免物体下落影响列车运营。

（6）严禁跨铁路运输钢筋、模板及施工机具。

（7）钢梁架设就位后立即在墩顶焊连钢梁接地极。

（8）绝缘板拆除前必须与相关单位联系,取得同意后方可组织拆除。

6　结语

     通过跨京秦铁路桥钢—混凝土结合梁的施工,使我们掌握了在既有线上进行大吨位吊装钢梁,并利用绝缘板对铁路接触网进行有效防护等技术,实现了在铁路上方高压条件下的安全作业施工。

同时通过桥面板施工,了解了钢筋混凝土与钢梁的结合工艺,为以后的钢—混凝土结合梁施工积累了一定的经验。

文章来源：

《铁道建筑》原作者：

樊俊亭