汽机思考题.docx
《汽机思考题.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽机思考题.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
![汽机思考题.docx](https://file1.bdocx.com/fileroot1/2023-5/28/a42de290-1959-42ed-95b4-6b71bfbe419f/a42de290-1959-42ed-95b4-6b71bfbe419f1.gif)
汽机思考题
思考题
第一章
1、写出我厂汽轮机型式、型号以及型号中字母和数字表示的意思。
汽轮机型式:
超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、直接空冷凝汽式
汽轮机型号:
CLNZK600-24.2/566/566。
其中:
CL表示:
超临界汽轮机,N表示凝汽式,ZK表示直接空冷机组,600表示汽轮机额定负荷600MW,24.2表示汽轮机主蒸汽压力24.2MPa,第一个566表示主蒸汽温度是566℃,第二个566表示再热蒸汽温度是566℃。
2、水的临界点参数?
水的临界点参数为临界压力pc=22.12MPa,临界温度tc=374.15oC
3、我厂开式循环冷却水的用户有哪些?
闭式水热交换器、汽机润滑油冷油器、三台真空泵工作液冷却器
4、我厂汽轮机主要技术参数和运行参数?
5、协调控制方式有哪些?
机炉协调、炉跟机、机跟炉、基本方式
第二章
1、为什么大型的汽轮机高压缸往往做成双层缸体结构?
1)有利于法兰的密封和可靠
2)内外缸之间充满着一定压力和温度的蒸汽,使内外缸承受的压差和温差较小
3)缸体和法兰都可以做的较薄,减小热应力,有利于改善机组的启动和负荷适应能力
2、高、中压汽缸合缸且通流部分的压力级反向布置的优点?
1)新蒸汽及再热蒸汽的进汽部分均集中在高、中压汽缸的中部,可减小汽轮机转子和汽缸的轴向温差及热应力;
2)高、中压汽缸中温度最高的部分布置在远离汽轮机轴承的地方,使轴承受汽封温度的影响较小,轴承的工作温度较低,改善了轴承的工作条件;
3)平衡一部分高、中压汽缸内的轴向推力;
4)前后轴端汽封均处于高中压缸排汽部位,使轴封长度显著减少;
5)高、中压合缸形式还减少了一至二个径向轴承,缩短了高、中压转子的长度;
3、我厂汽轮机低压缸为什么采用三层缸结构?
低压缸的纵向温差变化大,是汽轮机温差变化最大的部分,为减小热应力,改善机组的膨胀条件,大机组都采用三层缸结构,第一层为安装通流部分组件的内缸,大都采用部件组合结构,隔板装于隔板套上;第二层为隔热层,由于低压缸进汽部分温度较高,外部排汽温度较低,因此都采用设置隔热板的方法,使得汽缸温差分散,温度梯度更加合理;第三层为外缸,用以引导排汽和支撑内缸各组件。
4、为什么在低缸排汽区设有喷水装置?
第一路和第二路喷水投入和退出的条件?
在低负荷或空载情况下(特别是在甩负荷之后),由于没有足够的蒸汽量将低压汽缸内摩擦鼓风产生的热量带走,会导致排汽温度升高。
排汽温度太高,排汽缸的温度也随之过高,则会影响与排汽缸连在一起的轴承座的标高,使低压转子的中心线改变,造成机组振动或发生事故。
因此,在低缸排汽区设有喷水装置,当排汽温度升高时按要求自动投入。
5、造成汽缸变形的主要原因?
1)汽缸长时间在超过汽缸材料允许温度下运行,造成汽缸蠕变,紧固件的应力松弛。
2)滑销系统卡涩,不能保证正常膨胀,形成过大变形热应力。
3)汽缸内隔板与汽缸径向间隙过小,隔板膨胀时顶住汽缸。
4)汽缸外部保温不良或局部分离、脱落,造成长期不均匀受热或冷却。
6、我厂汽轮机在中压转子进汽处引入那两股冷却蒸汽?
其作用?
为防止中压转子进汽区金属过热,在中压转子进汽处引入冷却蒸汽,一股来自高压缸排汽区,通过挡汽板进入高、中压外缸与内缸的夹层内,再经过内缸上的小孔进入中压缸夹层内,冷却高温进汽区,防止高中压外缸过热。
另一股冷却蒸汽来自调节级后,经高、中压平衡鼓流出,沿中压导流环内侧进入中压第一级,,通过第一级动叶根部的缝隙,利用反动式动叶特有的动叶前后的压差流动。
从而使转子表面被冷却蒸汽覆盖,不直接受566℃的蒸汽的辐射,能大大降低转子的金属温度,从而降低转子的热应力。
7、汽轮机汽封的作用?
根据汽封装设的位置不同,汽封可分为那几种?
作用:
为了防止在运行中发生摩擦,汽轮机动、静部分之间必须存在间隙,这些间隙在运行中
就会产生漏气,为减少漏气损失、提高汽轮机效率,在动、静间隙之间装设了汽封。
根据汽封装设的位置不同,汽封又分为:
1)叶栅汽封2)隔板汽封3)轴端汽封
8、汽轮机轴封的作用?
1)在汽轮机压力区段防止蒸汽外泄,确保进入汽轮机的全部蒸汽都沿汽轮机的叶栅通道前进做功,提高汽轮机的效率;
2)在真空区段,防止汽轮机外侧的空气向汽轮机内泄,保证汽轮机组有良好的真空,降低汽轮机的背压,提高汽轮机的做功能力。
9、我厂汽轮机的绝对死点和相对死点是哪里?
机组设3个绝对死点,分别在2#轴承箱、No.1和No.2低压缸中部
10、我厂汽轮机采用什么配汽方式?
为什么?
我厂汽轮机采用混合配汽方式即机组在低负荷下2个调节汽阀同时动作,变喷嘴配汽为节流配汽,在负荷较高时机组仍采用喷嘴配汽的配汽方式。
在部分负荷时,采用喷嘴配汽比采用节流配汽时机组的热经济性好,但采用喷嘴配汽时调节级汽室及各高压级在变工况下的蒸汽温度变化较大,机组运行的安全性及对负荷的适应性差。
为了综合两种配汽方式的优点,采用喷嘴配汽的机组往往采取混合配汽方法来改善机组的调节性能
11、汽轮机再热主汽阀的油控跳闸阀作用?
当机组正常运行时再热主汽阀将被打开,油动机供油,油控跳闸阀将被关闭,使轴承室的蒸汽泄漏不能排走,从而对主轴产生一个推力,使密封面严密接触,主轴不能转动,又能防止蒸汽泄漏。
当机组跳闸时,油动机泻油,油控跳闸阀开启,快速排走轴承室内的蒸汽,使作用在主轴端的压力消失,此时可用最小的力关闭再热主汽阀。
第三章
1、我厂轴封系统汽源有哪些?
1)冷再蒸汽2)辅助蒸汽
2、轴封系统投运注意事项?
1)机组在热态启动必须先送轴封、后抽真空;
2)严禁转子在静止状态下,向轴封送汽;
3)轴封汽暖管疏水要充分,尤其在机组热态时;
4)向轴封送汽时,应注意低压缸排汽温度变化和盘车运行状况;
5)机组在启动、停运、跳闸时应及时切换轴封汽源,保证机组胀差在允许范围内;
6)高中压轴封供汽温度应高于转子金属表面温度(参考高中压缸端壁金属温度)83℃,不超过111℃;
3、旁路系统作用?
旁路系统投、退原则?
1)缩短启动时间,改善启动条件,延长汽轮机寿命
2)溢流作用
3)保护再热器
4)回收工质、热量和消除噪声污染
5)防止锅炉超压,减少锅炉安全门动作次数
投、退原则:
先投低压旁路,再投高压旁路;投低压旁路时,先投减温水后投旁路;投高压旁路时,先投蒸汽后投减温水。
4、我厂旁路系统参数?
5、我厂辅汽系统参数?
6、我厂辅汽系统汽源?
1)本机四次抽汽
2)本机二次抽汽
3)启动炉来汽
4)临机辅助蒸汽
第四章
1、我厂高加、低加、除氧器参数?
2、我厂高加汽侧分为哪几段?
过热蒸汽冷却段、蒸汽凝结段、疏水冷却段。
3、除氧器热力除氧必须满足的条件?
1)有足够量的蒸汽将水加热到除氧器压力下的饱和温度;
2)及时排走析出的气体,防止水面的气体分压力增加,影响析出;
3)增大水与蒸汽接触的表面积,增加水与蒸汽接触的时间,
4、除氧器的汽源有那几路?
1)本机四次抽汽
2)辅助蒸汽
5、除氧器的运行方式有哪几种?
在什么时候进行切换?
定压运行和滑压运行
在机组启停过程中低负荷时,借助辅汽除氧器定压运行。
当四抽压力满足要求时,切换至四次抽汽供除氧器汽源,进入滑压运行阶段。
在事故或停机情况下,负荷下降至低负荷时,汽源由四次抽汽切为辅汽带,维持除氧器定压运行。
6、什么是除氧器的“返氧”和“再生沸腾”?
当负荷上升时,除氧器内压力随之上升,而除氧器内的水温变化滞后于压力的变化,不能立即升高,而变成欠饱和水。
由于气体在不饱和水中的溶解度大于在饱和水中的溶解度,于是已经析出的气体又重新返回到给水中,使除氧效率下降,此即“返氧”现象。
不同压力下水的饱和温度不同,较高的压力对应较高的饱和温度。
当除氧器的压力突降时,给水的饱和温度降低,而此时给水的温度几乎不不发生变化,即给水的焓值较此压力下饱和水的焓值高,使给水发生汽化,即“再沸腾”。
第五章
1、空冷汽轮机低压缸轴承采用落地结构的优点?
低压轴承的高度不再受排汽温度的影响,保持了轴系的稳定性
2、空冷系统组成?
1)排汽管道和蒸汽分配管
2)翅片管散热器
3)支撑钢结构和平台
4)空气输送系统
5)抽真空系统
6)凝结水收集系统
7)清洗系统
8)控制系统
3、空冷系统正常运行时的防冻措施?
1)保证最小的蒸汽流量(最低防冻负荷)
2)保持高背压运行。
3)对管内流体进行均匀分配。
各风机转速尽量保持均匀避个别转速过高或过低。
4)低温情况下减少送风量。
降低风机转速。
5)投用回暖循环或者逆流风机反转功能。
。
(相临逆流和顺流)
6)增起真空泵。
7)对翅片管温度就地测量。
(内外。
上下)
8)关闭就地空冷岛各冷却单元进出口门及空冷岛小门
9)投运空冷岛电拌热及蒸汽盘管。
10)保证翅片管束清洁。
11)冬季运行期间,加强对凝结水箱的补水量及水位的监视,各列凝结水的过冷却度。
12)集中热负荷,停运部分列。
4、空冷系统所属设备参数?
5、直接空冷系统有哪些运行方式?
1)按控制方式分:
自动方式和手动方式
2)依据环境温度分:
夏季方式和冬季方式
6、空冷系统有哪两种启动方式?
有什么不同?
1)空冷系统启动有两种启动方式:
汽轮机运行方式和旁路运行方式。
2)汽轮机运行方式,汽轮机排汽压力控制器设定值为设计背压值11KPa。
3)旁路运行方式,汽轮机排汽压力控制器设定值为30KPa。
4)汽轮机运行方式下的设定值可以由运行人员根据汽轮机背压保护曲线的安全范围内设定。
5)旁路运行方式下的设定值是固定的。
7、空冷风机启动原则?
1)先启逆流风机,后启顺流风机。
2)8列风机投入的正常顺序为4、5、3、6、2、7、1、8列
3)每列7台风机投入的正常顺序为2、6、3、5、4、7、1单元风机。
8、直接空冷机组的夏季运行特点?
1)夏季由于气温升高,不利风向等因素的影响,直接空冷机组应合理调整负荷,确保机组经济、安全运行。
2)直接空冷机组在夏季高温时段运行时,应严密监视汽轮机背压值及低压缸排汽温度,并严格按照背压保护限制曲线运行,通过限制机组负荷控制机组背压。
应根据机组容量及特性确定机组运行安全背压余量(距跳机背压一般15~25kPa),以防止背压突变造成机组跳闸。
3)为保证机组真空,夏季应保证空冷散热器表面洁净。
各厂应根据当地大气环境、厂区环境和空冷散热器的脏污程度,合理安排冲洗次数(可参考迎面风速确定,一般下降到额定迎面风速的60~70%时进行冲洗)。
4)夏季提高直接空冷机组真空的另一个办法是风机室内部安装除盐水喷雾装置,在高背压限负荷时投入使用,可以降低机组运行背压。
但这种方法易加剧空冷散热片脏堵、板结,尤其对于周边环境较差的地区,不推荐使用,各电厂根据当地空气质量情况确定。
第六章
1、凝结水泵参数?
2、凝结水有哪些杂项用户?
(以系统图为准)
1)生水加热器和换热机组
2)燃油系统吹扫伴热
3)轴封系统减温
4)制粉系统消防蒸汽
5)锅炉启动疏水扩容器减温
6)凝泵自用密封冷却水
7)至另一台机组凝结水系统
8)高压缸排放装置减温
9)A、B侧低旁减温水
10)A、B侧排汽装置三级减温水
11)闭式水箱补水
12)轴封系统多级水封注水
13)真空破坏阀注水
14)真空泵工作液补水
15)A、B侧疏水扩容器减温水
16)一、二路低压缸喷水
3、凝结水补充水泵有哪些用户?
(以系统图为准)
1)除氧器上水
2)定子冷却水箱补水
3)凝泵密封冷却水
4)排汽装置补水
5)至凝结水管道
4、备用凝结水泵联启时你需要怎样做?
1)全面检查联启凝结水泵,确认其工作正常
2)调整除氧器水位至正常
3)检查排汽装置水位正常
4)检查所有凝结水用户工作正常
5)根据现象判断凝结水泵联启原因,做相应处理
5、凝结水系统流程?
第七章
1、电动给水泵前置泵、主泵、液力耦合器参数?
2、给水系统流程?
3、如何进行电动给水泵并泵、退泵?
并泵:
1)保持机组负荷及各参数稳定,
2)并泵时机组负荷:
一台给水泵运行时,机组负荷应在170MW---210MW;两台给水泵运行时,机组负荷应在380MW---420MW。
3)并泵时应根据水煤比和中间点温度调整给水流量,满足锅炉运行需要。
4)检查备用给水泵正常,启动备用给水泵。
5)开启备用给水泵出口门。
6)逐渐提高备用给水泵勺管,根据给水流量需要逐渐减少运行给水泵勺管,当备用给水泵流量大于最小流量时逐渐关小备用给水泵最小流量阀,直至其全部关闭。
7)当备用给水泵和运行给水泵出口压力、流量相同时,并泵结束,投入给水自动。
退泵操作与并泵操作相反。
4、液力耦合器工作原理?
液力偶合器主要由主动轴、泵轮、涡轮、旋转内套、勺管和从动轴等组成。
其中泵轮和涡轮分别套装在位于同一轴线的主、被动轴上,泵轮和涡轮的内腔室相对安装,两者相对端面间留有一窄缝;泵轮和涡轮的环形腔室中装有许多径向叶片,将其分隔成许多小腔室;在泵轮的内侧端面设有进油通道,压力油从供油室喷出经泵轮上的进油通道进入泵轮的工作腔室。
在主动轴旋转时,泵轮腔室中的工作油在离心力的作用下产生对泵轮的径向流动,在泵轮的出口边缘形成冲向涡轮的高速油流,高速油流在涡轮腔室中撞击在叶片上改变方向,一部分油由涡轮外缘的泄油通道排出,另一部分回流到泵轮的进口,这样在泵轮和涡轮工作腔室中形成油流循环。
在油循环中,泵轮将输入的机械能转变为油流的动能和压力势能,涡轮则将油流的动能和压力势能转变为输出的机械能,从而实现主动轴与从动轴之间能量传递的过程。
第八章
1、辅机循环水系统流程?
2、辅机循环水泵、冷却水塔、冷却风机参数?
3、辅机循环水系统水源?
4、开式水用户?
是根据什么原则来确定的?
5、开式水滤网参数?
6、闭式水系统各设备参数?
7、闭式水系统用户?
8、投运闭式水系统操作?
第九章
1、冷油器切换操作?
2、盘车的作用?
3、顶轴油泵及盘车装置的停用?
4、主机润滑油滤网如何切换?
第十章
1、高、低压蓄能器的作用?
2、热工联锁及报警信号?
第十一章
1、使危急跳闸油路动作的跳闸信号?
2、本机组都设置了哪些重要保护、各有什么作用?
3、正常时OPC、AST电磁阀的状态?
4、薄膜阀的作用?
第十二章
1、本汽轮发电机组冷却方式?
2、定子水系统水源?
3、导电度增加的原因?
4、密封油系统有关规定?
5、空侧密封油系统油源、如何投入?
第九章
1、冷油器切换操作?
1)得值长令:
主机A冷油器切至B冷油器操作。
1)联系运行部专业专工到位监护。
2)检查主机交、直流润滑油泵处于良好备用中且交流润滑油泵“联锁”投入中。
3)确认主机冷油器六通阀注油门开启。
4)确认B主机冷油器回油窗有连续油流过,回油管温度接近润滑油温。
5)确认B主机冷油器冷却水出口手动门开启。
6)开启B主机冷油器冷却水入口手动门。
7)确认主机冷油器冷却水回水调节门自动好用且投入中。
8)与单控人员做好联系工作,设专人监视主机润滑油压与油温变化。
9)确认冷油器切换手柄定位螺栓指向B冷油器侧。
10)将切换手柄缓慢旋转至A冷油器侧,操作过程中严密监视润滑油压变化。
11)监视主机润滑油温变化,油温自动调节不好时,手动调节润滑油温至正常。
12)关闭A主机冷油器冷却水入口手动门
13)检查B主机冷油器油侧及水侧无漏点。
14)汇报值长,操作完毕
2、盘车的作用?
1)防止转子受热或冷却不均产生热弯曲。
2)启动前进行盘车,以检查汽轮机是否具备运行条件,例如是否存在动静部分摩擦及主轴弯曲变形是否超过规定值。
3)在冲动时减少惯性力。
3、顶轴油泵及盘车装置的停用?
1)高中压缸金属最高温度<150℃时,可停止盘车装置运行。
2)按盘车“停止”按钮,检查盘车电流到零,“零转速光字牌”亮。
3)停止顶轴油泵运行。
4)启机过程中,当主机转速上升200r/min时,啮合手柄应自动脱开,盘车马达自停。
5)主机升速至800r/min时顶轴油泵自动停运,否则手动停止。
4、主机润滑油滤网如何切换?
1)主控显示润滑有母管油压低,就地检查滤网入、出口压差大,判断为滤网脏污。
2)检查#1机主机交、直流润滑油泵处于良好备用中且交流润滑油泵“联锁”投入中。
3)检查备用滤网放油门关闭。
4)确认主机滤网注油门开启。
5)稍开主机备用滤网放空气门,有连续油流后关闭。
6)检查备用滤网入口门关闭,出口门开启。
7)检查备用滤网出、入口压力,反冲洗管压力建立。
8)逐渐打开备用滤网入口手动门(注意:
加强和主控联系,不要导致压力骤然降低)。
9)逐渐全开备用滤网出口门。
10)切换后检查滤网出入口压力正常,滤网压差正常。
第十章
1、高、低压蓄能器的作用?
1)高压蓄能器作用主要是为了稳定系统压力。
2)低压蓄能器作用用以吸收并暂存汽机甩负荷后油动机活塞下排出的抗燃油,使各个汽门快速关闭。
2、EH油系统热工联锁及报警信号?
1)EH油系统油压低至11.2MPa时,备用油泵自动联动。
2)EH油系统油压低于8.5MPa机组跳闸。
3)EH油系统油压高至16.2MPa,报警。
4)油压升至16.8MPa时,安全阀应动作。
5)EH油回油压力高至0.21MPa报警,过压阀应自动开启。
6)EH油箱油位:
L:
450mm;LL:
370mm;LLL:
230mm;最高700mm。
7)EH油泵出口滤网压差高:
0.24MPa,CRT报警。
8)EH油温高于55℃时,投冷却水电磁阀,启动循环泵;EH油温低于40℃时,关闭冷却水电磁阀,停循环泵。
9)EH油温高于55℃时,切除电加热;当其油温低于20℃时,发EH油温低报警,禁止启动EH油泵,如循环泵已启动且EH油箱油位无低报警信号,则自动投入电加热器。
第十一章
1、使危急跳闸油路动作的跳闸信号?
1)超速110%额定转速,2)凝汽器低真空,3)润滑油压低,4)低抗燃油压,5)推力轴承磨损,6)电厂遥控跳闸。
。
2、本机组都设置了哪些重要保护、各有什么作用?
1)汽机防进水保护:
大型汽轮机进水,会导致汽轮机设备的严重损坏
a)叶片的损伤。
b)推力轴承损坏。
c)热应力损坏。
d)动静部分摩擦造成的损坏。
e)永久变形。
2)超速保护装置:
防止汽轮机转速超过允许值,使转子由于离心作用而被损坏;
3)轴向位移保护:
防止由于串轴过大,使轴瓦损坏造成动静摩擦,导致严重的设备事故;
4)低油压保护:
防止轴瓦损坏,和动静部分摩擦;
5)低真空保护:
防止真空过低使排汽温度升高,而引起排汽缸变形,机组中心偏移,振动,以及铜管受热膨胀松驰变形,甚至断裂,负荷变化时未级叶片过负荷。
3、正常时OPC、AST电磁阀的状态?
1)机组正常运行时AST电磁阀失电,OPC电磁阀带电。
2)本机共有2个OPC电磁阀,4个AST电磁阀。
4、薄膜阀的作用?
答:
当远方挂闸或就地手动复位后,跳闸油门闭和,润滑油系统的跳闸安全油在薄膜上腔室建立油压,克服了弹簧力而将阀芯压下,封住了危急跳闸油路放到油箱的回油门,建立危急跳闸油路的油压,汽机具备开启阀门的条件。
第十二章
1、本汽轮发电机组冷却方式?
该型汽轮发电机是采用水氢氢冷却方式,即定子绕组为水冷却,转子绕组、铁芯为氢气内部冷却。
为了密封发电机内的氢气采用了双流环式密封瓦。
2、定子水系统水源?
1)化学除盐水。
2)凝结水。
3、导电度增加的原因?
造成导电率增加的污染源可能有两个
1)是氢气漏入水中。
2)是不纯的冷却水进入高纯的冷却水,氢气本身不增加导电率,但其中所含的少量的二氧化碳会使导电率增加。
3)如果没有异常污染源出现,导电率仍很高,那么一定是离子交换器中的树脂已接近使用寿命终点,这时离子交换器的导电率必然上升,当超过1.5s/cm时,必须置换离子交换器中的树脂,再重新投入使用。
4、密封油系统有关规定?
1)密封油系统应在发电机充压(氢气或中间置换介质)和盘车投运前投入运行。
2)在转子转动情况下,必须保证密封油系统运行。
3)发电机内有氢气时,必须保证排烟风机运行。
4)密封油系统投入前应先投入主机润滑油系统。
5、空侧密封油系统油源、如何投入?
1)正常工作油源由空侧交流密封油泵提供,泵出口压力是0.8MPa。
2)备用油源有四路:
第一备用油源是汽轮机主油泵来的2.1MPa的高压油,该备用油经管路上的减压阀后供给空侧密封瓦,减压阀的出口油压是0.88MPa,油量是252L/min。
当工作油源发生故障,氢油压差降到0.056MPa时,该备用油源自动投入运行。
第二备用油源是主油箱上的备用交流密封油泵供给。
因为和第一备用油源接在同一管路中,所以该备用油源也经过备用压差阀,然后进入密封瓦,也是当氢油压差降到0.056MPa时投入。
当汽轮机的同轴转速为额定转速的2/3以上时,汽轮机主轴油泵能提供第一备用油源,当转速低于2/3时,则只能由第二备用油源提供。
第三备用油源是密封油系统内自备的直流密封油泵提供,它和交流密封油泵并接在同一管路中,当氢油压差降到0.035MPa时,启动直流油泵,氢压差可恢复到0.084MPa。
该油泵只允许运行1小时左右,应尽快检修交流油泵。
第四备用油源由汽轮机轴承润滑油泵提供,提供的油压较低,大约是0.035~0.105MPa。
此时,必须将机内氢压降到0.014MPa。
第十三章
1、机组DEH控制系统基本功能?
1)汽轮机挂闸/开主汽门
2)自动/手动升速
3)转速闭环控制(冲转/升速/暖机/转速保持/自动冲临界)
4)自动/手动同期
5)超速试验(103%、110%和111%-112%)
6)OPC超速保护/AST跳闸保护
7)并网后自动带初负荷
8)闭环控制(发电机功率/调节级压力/主汽压)
9)协调控制/AGC方式运行
10)一次调频限制
11)汽压保护/真空低快减负荷(RUNBACK)
12)阀门试验(主汽门严密性试验/调节阀活动试验)
13)阀门管理
14)手动/自动无扰切换
第十四章
1、选择汽轮机冲车参数原则?
冷态滑参数起动冲转后,进入汽缸的蒸汽流量能满足汽轮机顺利通过临界转速达到全速。
为使金属各部件加热均匀,增大蒸汽的容积流量,进汽压力应适当选低一些。
温度应有足够的过热度,并和金属温度相匹配,以防止热冲击。
热态滑参数起动时,应根据高压缸调节级和中压缸进汽室的金属温度,选择适当的与之匹配的主蒸汽温度和再热蒸汽温度,即两者的温差符合汽轮机热应力,热变形和胀差的要求。
一般都要求蒸汽温度高于调节级上缸内壁金属温度50~100℃,但最高不得高于额定温度值。
为了防止凝结放热,要求蒸汽过热度不低于50℃,保证新蒸汽经过调节汽门节流和喷嘴膨胀后,蒸汽温度仍不低于调节级的金属温度。