急流槽施工工艺.docx
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急流槽施工工艺
急流槽施工方案
一、编制依据与原则
1、编制原则
（1）、坚持“以人为本"、“科学发展"、“不破坏就是最大的保护"及“灵活设计、宽容设计、创作设计"的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐"的设计目标。
（2）路基设计严格遵照规范，在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求,并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计.
（3）、交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等国家现行的有关法规、文件，以及招标文件中的《施工技术规范》;
2、编制依据
（1）、国家、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；
（2）、福建省交通规划设计院提供的《两阶段施工图设计》；
（3）、前期通过对施工现场实地勘测、中线及水平复测以及从当地详细调查采集和咨询所获得的工地现场的施工环境、地质、地貌、气象、气候等有关资料.桥梁现场实际情况。
（4）、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。
（5）、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则.在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,正确组织施工,确保工程质量优良。
（6）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点,坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性.
（7）、坚持遵循京台公司相关文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标.
（8）、坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令.
（9）、重视特殊工程地质、水文地质，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。
（10）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境.贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
二、工程概况
1、一般路基设计原则
坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。
路基设计严格遵照规范，在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求,并根据填挖、水文、地质等情况,对路基排水及防护工程等进行综合设计。
2、路基横断面布置
⑴按《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）有关规定执行。
⑵路基标准断面组成
整体式路基：
设计行车速度为100km/h的整体式路基全宽26.0m，其中：
中间带宽度3。
5m（含路缘带2×0.75m），行车道宽度2×7。
5m，硬路肩宽度2×3。
0m（含右侧路缘带2×0.5m）,土路肩宽度2×0.75m.
3、路基设计标高位置及路拱横坡
（1）设计标高位置：
整体式路基为中央分隔带外边缘处高程，分离式路基与整体式路基位置相对应，即为行车道前进方向左侧路基边缘内侧1.0m处。
（2）路拱横坡:
不设超高段行车道、路缘带及硬路肩采用2。
0％，正常路段及超高小等于4%的路段土路肩以4。
0%横坡向外倾斜.当超高大于4％位于曲线内侧的土路肩与路拱横坡一致。
4、路基超高
对于整体式路基，超高绕中央分隔带外边缘旋转；对于分离式路基，超高旋转轴为前进方向距左侧土路肩外边缘1.0m处，即不管是整体式路基还是分离式路基，超高旋转轴相对于行车道中心线的位置保持不变。
超高过渡在缓和曲线内完成。
5、中央分隔带形式及开口
在整体式路基段设置中央分隔带开口，中央分隔带开口长度为40m。
为维修方便，中央分隔带每隔不小于2000米或互通式立体交叉前后、隧道口、特大桥、服务区设施前后、整体式路基与分离式路基合拢处就近设置中央分隔带开口；在立交区、停车区、服务区主线范围内不应设活动护栏;中央分隔带开口应设置要求:
纵坡宜≤3%，平曲线半径≥400m的路段,该路设计时速下圆曲线半径的一般值、且行车视距良好处。
6、公路用地范围
整体式路基：
路堤两侧边沟沟口沟口或沟外侧护坡道坡脚外1。
0m，无边沟时为路堤坡脚以外以外1.5m为公路用地范围；1。
0m;路堑边坡坡顶以外1。
5m，有截水沟时，为截水沟沟口以外1。
05m为公路用地范围。
分离式路基：
左、右线外侧占地宽度同整体式路基,内侧（左右线之间）均为公路用地范围。
桥梁：
用地范围为桥梁外缘正投影。
三、路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明
本合同段路基设计严格按照《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）（体系编号：
JTGB01）、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）（体系编号：
JTGD30）、交通部对本项目初步设计的批复意见要求执行。
路基设计标准：
高速公路双向4车道，计算行车速度为100Km/h。
路基设计洪水频率：
1/100。
设计荷载:
公路－Ⅰ级.
本路段场区地震基本烈度为Ⅵ度，施工图设计中对重要的结构物按Ⅶ度构造设防.
1、一般路基设计
一般规定
（1）路基设计必须根据自然分区的气象、水文特征、地形、地貌、地物及工程地质、水文地质、试验资料等，合理确定路基设计参数,根据不同的条件设计不同的路基方案.
（2）在低填、浅挖段尽量将边坡放缓，形成舒缓自然的曲面与原地貌融为一体，既美化环境，又提高行车安全性。
2、地基表层处理
①对地面横坡为1：
5~1：
2.5的土质地段，应先清除表层土（水田段厚0。
3m，一般路段厚0.2m）后,再挖台阶，台阶宽度≥2。
5m。
当开挖台阶尺寸有特殊设计要求时，应按设计要求开挖台阶。
②对地面横坡为1:
5～1：
2.5且基岩面上的覆盖层较簿的石方地段，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%,高宽比≤1/2b。
当台阶宽度≤2。
5m,应用M7。
5浆砌片石做人工台阶，以使台阶宽度≥2。
5m。
3、路堤边坡
（1）填土路基边坡采用台阶式,每8m为一阶，边坡从上至下第一台阶1：
1.5、第二台阶及以下1：
1。
75～1:
2。
每阶之间设置不小于2。
0m宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜，农田保护区路段底级坡脚护坡道按1.0m宽度设置。
填筑路基时,路基宽度在两侧各加宽填筑50cm，使其压实宽度大于路堤设计宽度,以保证路堤边缘的压实度，削坡后有效的断面尺寸应符合路基设计宽度.
（2）路堤边坡高度≥15m或纵向半填半挖的路段，在左右幅3％水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20×20cm；横向半填半挖的路段，填挖交界处,在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网,间距20×20cm。
（3）填石路基边坡亦采用台阶式,每8～10m一阶，边坡率从1：
1。
1～1：
2。
0。
每阶之间设置不小于R宽的护坡道，护坡道向外倾斜4。
0%.
（4）互通区匝道边坡可视情况适当放缓，尤其匝道圈内边坡可放缓至1：
R~1：
5。
（5）当边坡原地面较陡或者有重要构造物干扰时，采用挡土墙、护肩或护脚处理.
（6）在边坡稳定前提下对单级或末级填方边坡高度小于12m的采用一坡到顶设计。
（7）边坡防护采用码砌,码砌厚度按照《公路路基设计规范》规定，根据高度取1.0～2.0m。
4、路堑边坡
挖方路基设计根据外业调查及勘探资料合理确定路堑边坡坡率和防护类型，边坡坡率的选择结合地层岩性及其结构面、水文等情况，在满足安全稳定性的前提下，因地制宜、顺势而为。
路堑边坡尽量避免刀削式的单一坡,一般下陡上缓、逐渐过渡形成抛物线形以很好地融入周围自然，同时，边坡坡度的陡缓在确保安全的前提下还酌情兼顾植物防护的需要。
碎裂结构及存在控制性结构面岩质挖方边坡通过边坡稳定分析计算确定边坡坡度及支挡防护形式;挖穿岩土界面的二元结构地层，对其上部覆土可能出现的溜坍、滑坡采取相应的支挡工程措施。
（1）土质路堑：
①土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法,并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及水力学分析综合确定。
②土质路堑边坡高度不大于20m时,边坡坡率不宜陡于表4。
1。
3—1规定值.
表4。
1.3—1土质路堑边坡坡率R
土的类别
边坡坡率
粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土
1:
1。
0
中密以上的中砂、粗砂、砾砂
1：
1.5
软石土、碎石土、圆砾土、角砾土
胶结和密实
1：
0.75
中密
1：
1。
10
③红粘土、高液土路段与膨胀土路段挖方路基边坡坡率与平台设置值应分别根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）第7。
7。
3条文及第7。
8。
3条文要求进行设计。
土质挖方边坡高度超过20m以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行个别勘察、通过稳定分析计算设计.
①岩质路堑边坡型式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。
②岩质路堑边坡高度不大于30m时,无外倾软弱结构面的边坡按《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）附录A确定岩体类型。
③对于有外倾软弱结构面的岩质边坡、坡顶边缘附近有较大荷载的边坡、边坡高度超过上表范围的边坡应进行个别勘察、通过稳定分析计算后进行设计。
（3）当边坡平台＜3m时,平台向外倾斜4％，当边坡平台≥3m时，平台向内倾斜4％。
以土质为主的平台采用下沉式M7.5浆砌片石（25cm×25cm）排水沟，以石质为主的平台采用预制C20砼拦水埂排水.路堑坡脚设置1。
55～1.95m宽的碎落台。
（4）在边坡稳定前提下对单级或末级挖方边坡高度小于R
（5）挖方边坡上侧坡面汇水面积较大时，于挖方坡口5米以外适当位置设置堑顶截水沟,以拦截山坡坡面汇水,确保路堑边坡稳定，并通过急流槽引入路基排水沟或直接从边坡低处排出，截水沟迎水面圬工不得高出原地表面。
6、路床处理
一般土质挖方路段路床80cm范围内需进行超挖回填碾压,填料最小强度及压实度必须达到设计规范要求;地下水较高,路基强度不高、土基E0值达不到设计要求或遇到高液限土时，需超挖换填处理，换填≥80cm厚的透水性材料。
7、桥头（结构物）路基设计
为减少桥头跳车现象，桥头路基回填采用透水性材料。
桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度均为96％，增强路基整体性强度,减少不均匀沉降.根据填料情况,可采用压实度或孔隙率等检测方法检测压实质量.
2、路基填料
填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路床填料最大粒径应小于R,路基填方最大粒径应小于150mm。
其中上路床30cm要求填砂类土,其填料的颗粒组成要求如下：
＞0.075mm的颗粒含量应大于75%，＜0。
002mm的粘粒含量应小于10％。
理高速公路路基当换填透水性材料时，宜采用级配良好的砂、砾石、卵石、片石、片碎石等透水性材料或强度较高的砂土。
3、填石路堤
（1）由于石质路段通常采用爆破法施工,爆破后大小石块混杂，且部分风化岩石易风化为石屑、石粉，使石块、石屑及石粉混杂，不利于填筑路堤，故在利用石碴填筑路堤时,对较大石块进行解小处理，必须严格按照现行的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》执行,控制压实质量.
（2）填石料的分类:
本项目的岩石按《公路路基设计规范》的岩石分类表，路基挖方中的岩石单轴饱和抗压强度基本在28～140Mpa之间,属于中硬质岩石。
（3）填石路堤的压实质量标准:
采用压实沉降差、孔隙率作为控制指标.
（4）填石路堤的质量控制：
填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行.RR
（5）对于路堑石方作为路堤填方利用石料的开采,应采用密集深孔毫秒微差爆破技术,可以实现爆岩块度80%在20--30厘米之间.在填筑路堤过程中应严格控制填料的粒径，对超粒径的石块要进行二次解小，不能解小的不得用于路基填筑.
（6）路面结构层底面以下200cm的范围内应填筑合格土，并分层压实。
填石RRR料顶面应无明显孔隙、空洞.填石路堤最后一层的顶面应设过渡层,过渡层厚应不大于R，过渡层碎石石料粒径应小于150mmR0.05mm的细粒料含量不应小于RR.
（7）填石路堤边坡坡面应选用大于30cm的石块进行台阶式码砌.
不良地基
（1）山坳水田处不良地基处理：
山坳水田路段，地表土质湿软,在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水和地下水，疏干和凉晒后进行填前压实及路堤填筑.因引排有困难路段应增设积水坑，并定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。
最后进行填筑前压实或换填.视现场地质水文情况，采取如下处理措施：
①采用碎石盲沟或渗沟排水。
对有泉眼或地下水比较丰富的路段设置碎石盲沟或渗沟.现场应结合地形、水文地质情况，调整碎石盲沟或渗沟的布设位置。
对地势较为平坦、排水有困难的在施工期间应采取强制排水措施,必要时可增设线外排水设施.
②根据路基稳定和工后沉降情况采用换填透水性材料或设砂垫层处理。
一般换填深度控制在3m以内。
局部小范围区域换填深度可加深处理。
③砂垫层处理。
（2）水塘地段:
路基经过水塘地段,采用围堰、抽水、清淤、换填，路基坡面采用铺砌或码砌边坡至正常水位以上0。
5m.
（3）废弃杂填土地段,应先挖除杂填土或作处理后回填合格的路基填料。
（4）当为低填路堤时,对不良地基的处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
5、陡坡路堤和填挖交界
陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：
当路堤不稳定或半填半挖的填方区域为软弱地基时，必须采取换填、加强碾压、加筋或挡土墙等措施强化处理.
由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，可能还存在地下水,因此在填方部分沉降以及地下水的影响下，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至造成路基失稳。
总结已有经验,对填挖交界处的设计，提出如下处理原则:
（1）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：
5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜4％的反向台阶,台阶宽度≮2.5mRR3。
0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
对石方路段填挖交界处，由于沉降差异明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵、横向路面裂缝。
在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设置纵、横向盲沟，或在路基填挖交界面填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
（2）在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，开挖台阶并设置加筋,然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。
（4）当填挖交界处填方区边坡高度大于8米的，为了减小路基填挖间的差异变形，除采用较好的填料填筑外，还采用冲击碾压或大吨位压路机碾压等措施进行增强补压。
6、低填浅挖路基
为确保路基强度和变形要求，并利于路基路面排水通畅，路面顶面至地面高度小于160cm的低填路基,若地基CBR值或压实度满足不了设计相应层位要求，应超挖至路床以下30～80cm并换填透水性材料或回填合格土（受水影响禁用）；一般土质路段的浅挖路基，当CBR值、压实度或土基回弹模量满足不了规范要求时，应在路床顶部以下超挖30~80cm，再换填透水性材料或回填合格土（受水影响禁用）。
换填材料具体物理性质指标见表4。
1.5.处理后的低填浅挖路基的上、下路床的压实度均不得小于96％。
低填浅挖路基填筑应严格按照现行的《公路路基设计规范》与《公路路基施工技术规范》相关规定执行。
7、高填路基
（1）对填方边坡高度R15m的高路堤，路面水泥稳定碎石底基层应布设Φ8钢筋网,同时采用冲击碾压或大吨位的压路机对路基进行补强处理,使路堤填土得到最大的密实度，提高路堤整体性和强度,
（2）高路堤填料宜优先采用工程力学性质良好的土质填筑；
（3）路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑；
本设计中将填方边坡高度大于15米的路段作为高填路基,采用冲击碾压或大吨位的压路机等措施进行增强补压。
当路基连续填筑长度大于100米时且无构筑物时可采用冲击碾压，小于100米应采用大吨位的压路机进行增强补压。
8、深挖路堑高边坡动态设计
高边坡动态设计是指根据设计阶段已有的地形、地质、水文等资料，采用工程地质类比法,并进行稳定性计算，对于稳定系数满足要求的边坡，则采用普通防护；对于稳定系数达不到要求的边坡，则采取放缓坡率和加宽平台或锚杆（锚索）框架等措施,以使其稳定系数满足要求。
施工图设计期间加强了对高边坡的地质勘察工作,基本查清高边坡的地质条件.施工时要结合现场开挖暴露的实际地质情况，必要时可动态调整设计方案并适时变更支护参数及支护方式。
按设计边坡率进行开挖，且及时防护。
施工时注意观察边坡稳定情况，若出现异常现象已应及时通知设计单位，做及时变更处理。
以确保路基边坡稳定和结构安全。
同时加强边坡绿化以兼顾环保及美观。
对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；为控制坡面平整度满足施工规范要求，对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破,以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，对于石方边坡开挖,接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破.
边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。
对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm;对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。
如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性或造成绿化工程实施困难时,应采用浆砌片石等嵌补超挖的坑槽。
预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔,在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下,用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体和山体分开,作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体的震动破坏作用。
光面爆破是在开挖界限的周边,适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下用控制抵抗线和适当药量的方法进行爆破,使之形成一个光滑平整的边坡。
各类爆破方法的施工工艺、施工注意事项、施工安全防护措施应满足《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089—2007）及《爆破安全规程》（GB6722-2003）等规范、规程中相关条文规定的要求。
四、工期计划
2013年10月—2014年5月
五、施工准备
1、施工技术人员认真复核图纸，并严格按照施工规范进行技术交底,并明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均已到场并通过检验，满足施工需要，进场材料见进场材料一览表。
2、施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。
3、施工平台已按标准化平整完毕。
4、并对主要机具的安装，配套设备的就位及水电供应的接通等各项准备工作进行检查。
5、钢筋加工机具、班组已到位并完成现场钢筋制作技术交底.
6、砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼.
7、根据现场地形设置施工便道和作业平台,确保每个施工部位满足现场施工要求。
8、进场劳力、人员、设备情况
现场管理人员一览表
序号
管理人员
姓名
备注
1
公路工程师
王建华
2
助理工程师
王志明
3
安全员
周昌云
4
质检工程师
张国景
5
试验检测工程师
张林
6
测量工程师
白松航
主要机械设备表
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
验收状况
责任人
1
挖掘机
PC300
3
2013。
10.5
良好
王利军
2
装载机
ZL50
1
2013。
10。
5
良好
王利军
4
自卸汽车
10T
2
2013.10。
5
良好
王利军
5
推土机
TY180
2
2013.10.5
良好
王利军
6
砂浆拌合机
SY200
1
2013.10.5
良好
王利军
8
洒水车
PK2A80
1
2013.10。
5
良好
王利军
9、路基排水工程施工前,施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行了详细调查，校核该段路基排水系统的设计是否完备和妥善,必要时予以补充或修改。
10、测量放样：
全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。
水沟应结合地形和地质条件沿等高线布置，将拦截的水顺畅地排向自然沟谷或水道.
11、试验准备
本分项目工程设专职试验工程师1人，岩石强度及砂浆配合比已通过试验确定。
12、材料准备
施工所需水泥、砂均已按业主要求联系好供应商上述材料均已由监理抽样送试验室（试验资料附后）,并签订供货合同，随时都可满足施工要求。
六、施工工艺
1、M10级浆砌预制块急流槽
⑴施工方案
①急流槽按施工进程分两个阶段进行，以保证工期和施工计划的按时完成。
第一阶段在路基完工后路面结构层施工中进行。
完成结构层以下部分路基部分急流槽施工.第二阶段在路面结构进行中、完工后进行，完成结构层部分和进水口处的急流槽施工。
②急流槽施工按设计要求做好边坡削坡工程后进行。
③急流槽设置及挖基尺寸等按设计要求布设，对相应一些急流槽视施工具体情况报监理工程师同意后加以调整。
④挖基后应确保基底的密实，避免因土方松散产生滑坡、砌筑后断裂的产生。
对不符合要求地段采取人工夯实的方法由下至上分层夯实后再进行砌筑。
⑤施工采取集中作业方法，挖基一处,砌筑成型一处，防止因雨对施工和工程质量产生影响和破坏。
⑵施工方法
急流槽排水工程施工，在做好各项施工准备并获得开工批准后进行.
①原材料及配合比的试验
详见前边沟，排水沟相关要求.
②施工方法
测量人员根据设计要求进行施工放样,人工根据测量标志挂线挖基并清运土方.挖基应线形直顺,基底、边部平整竖直、尺寸、位置准确，挖基工作经报检合格后方可进行砌筑施工。
砌筑：
砌筑在检验合格后的挖基上进行。
按设计要求铺设砂垫层，后由下至上分段铺砌。
砌筑应保证砌体的宽度,厚度及设计尺寸。
砂浆拌和采用机械拌和、自卸汽车、手推车运至工作面，片石由汽车运输至施工现场后，人工配合手推车运送至工作面.
浆砌完成后进行勾缝及洒水养生.
③施工要求
位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料应符合设计规定。
边坡必须顺适，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
线形要美观，直线顺直.
防滑平台每水平间距3米设置一处,平台底面应水平且满足尺寸要求。
砌筑由下而上分段砌筑，不容许从上向下砌筑。
对于设计给定的超高路段横向排水管出口,应位置准确,接口密实稳固。
砌筑预制块应表面干净,必要时应用净水洗净并使彻底饱和。
其垫层亦应干净并湿润，砌筑采用座浆法，所有预制块均应座于新拌砂浆之上，在浆凝固前，所有缝填浆至倒角，为勾凹缝做准备.
勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，积水泥种类及气侯情况,在7-14d内应加强养生。
外观鉴定，砌体表面平整，直顺圆滑；砌体稳定，咬扣紧密合理，嵌缝饱满密实;勾缝平顺，无脱落现象，缝宽大体一致，线条清晰，表面平整.
表1急流槽施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
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