移动站典型电气主接线方案结构方案.docx

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移动站典型电气主接线方案结构方案

附　录　A移动站典型电气主接线方案

A.1　35kV及以下电压等级移动站典型电气主接线示意图

35kV及以下电压等级移动站的典型电气主接线示意图，如图A.1所示。

以35kV移动站为例，其电气模块的构成可为：

——高压模块：

35kV进线开关柜和35kV母线PT柜等；

——变压模块：

电力变压器、中性点接地避雷器等；

——中压模块：

进线柜、馈线柜、PT柜、站变柜等。

注：

高压模块也可用高电压等级的HGIS代替35kV开关柜。

图A.135kV及以下电压等级移动站

典型电气主接线示意图

A.2　35kV及以下电压等级移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）

35kV及以下电压等级移动站（配置总路箱式开关站）的典型电气主接线示意图，如图A.2所示。

配置总路箱式开关站的35kV移动站，是在A.1中主变模块和中压模块间增加总路箱式开关站。

总路箱式开关站的电气设备为中压进出线开关柜，用以实现高压模块和变压模块组合的单独馈出。

此馈出可以直接供负荷使用，也可与中压模块进线柜进行电气连接，中压模块馈线柜馈出。

总路箱式开关站应执行T/CECXXXXXX的相关要求。

图A.235kV及以下电压等级移动站

典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）

A.3　66kV及以上电压等级移动站典型电气主接线示意图

66kV及以上移动站的典型电气主接线示意图，如图A.3所示。

66kV及以上移动站电气模块的构成可为：

——高压模块：

HGIS（或GIS、或AIS）、避雷器等；

——变压模块：

电力变压器、中性点成套装置等；

——中压模块：

进线柜、馈线柜、PT柜、站变柜等。

图A.366kV及以上电压等级移动站

典型电气主接线示意图

A.4　66kV及以上电压等级移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）

66kV及以上移动站（配置总路箱式开关站）的典型电气主接线示意图，如图A.4所示。

配置总路箱式开关站的66kV及以上移动站，是在A.3中主变模块和中压模块间增加总路箱式开关站。

总路箱式开关站的电气设备为中压进出线开关柜，用以实现高压模块和变压模块组合的单独馈出。

此馈出可以直接供负荷使用，也可与中压模块进线柜进行电气连接，中压模块馈线柜馈出。

总路箱式开关站应执行T/CECXXXXXX的相关要求。

图A.466kV及以上电压等级移动站

典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）

A.5　三绕组移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）

若需求地区，存在双低压电压等级，三绕组移动站可较为方便的解决此地区的应急和临时供电需求。

三绕组移动站较为常见的电气方案有两种：

方案一：

在常规的双绕组电气连接的基础上，除将主变更换为三绕组变压器外，另配置一套电压匹配电压的中压模块，实现双低压—双中压模块独立使用。

方案二：

配置一套合适电压等级的中压模块，通过隔离开关实现切换，适应不同工况馈出。

以110kV/35kV/10kV为例，其典型电气主接线如图A.5所示。

图A.5方案说明如下：

1）全部10kV馈出：

PT柜隔离/接地开关-Q1、母线上隔离/接地开关-Q11及-Q12合闸。

2）全部35kV馈出：

PT柜隔离/接地开关-Q1分闸、母线上隔离/接地开关-Q11及-Q12合闸。

3）10kV和35kV同时单独馈出：

母线上隔离/接地开关-Q11及-Q12分闸，根据电压等级确定两PT柜隔离/接地开关-Q1的分、合。

此方案最大优点在于中压模块的使用率高，车载系统需求少，调运方便，后期维护成本较低。

但，中压模块的设备需按较高电压等级统一配置，以应对不同工矿需求。

图A.5三绕组移动站

典型电气主接线示意图

附　录　B

（资料性附录）

移动站典型结构方案

B.1　35kV及以下电压等级移动站

一车结构示意图

在整体长度和转弯半径满足区域运输要求的情况下，35kV及以下电压等级移动站推荐采用一车结构示意图，如图B.1所示。

为缩短整车长度、降低布置和施工难度，主变宜采用插拔式电缆终端。

图B.135kV及以下电压等级移动站

一车结构示意图

两车结构，不配总路箱式开关站示意图

一车结构无法满足区域运输要求的情况下，可将35kV移动站拆分为两车结构。

#1车为高压车，装载高压模块和变压模块，可利用车载系统鹅颈布置电缆及其线盘、工具箱等附件。

如图B.2所示。

图B.235kV及以下电压等级移动站

高压车示意图

#2车为中压车，装载中压模块。

若进出线回路较少，在不超运输要求的情况下，可预留空间布置电缆及其线盘。

如图B.3所示。

图B.335kV及以下电压等级移动站

中压车示意图

B.2　66kV及以上电压等级移动站示意图

66kV及以上电压等级移动站，受区域道路运输重量、长度、转弯半径等限制，通常采用两车和三车结构。

两车结构

两车分别为高压车（#1车）和配电车（#2车）。

#1车为高压车，所载设备为高压模块和变压模块，可根据需求配置总路箱式开关站。

见图B.4所示。

图B.466kV及以上电压等级移动站

高压车示意图

#2车为配电车，所载设备为中压模块。

如图B.3所示。

三车结构

三车分别为高压模块车（#1车）、变压模块车（#2车）和中压模块车（#3车）。

#1车为高压模块车，所载设备为高压模块。

如图B.5所示。

图B.566kV及以上电压等级移动站

高压车示意图

#2车为变压模块车，所载设备为变压模块，可根据需求配置总路箱式开关站。

如图B.6所示。

图B.666kV及以上电压等级移动站

变压车示意图

#3车为中压模块车，所载设备为中压模块。

如图B.3示意。

B.3　三绕组移动站

三绕组移动站的布置可同66kV及以上电压等级移动站布置。