钢支撑架设监理实施细则.docx

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钢支撑架设监理实施细则

杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标工程

临安广场站钢支撑工程监理细则

（安装、拆卸）

编制：

审批：

上海地铁咨询监理科技有限公司

2017年5月28日

一、工程概况

1.设计概况

1.2工程水文地质情况

1.2.1工程地质

1.2.2水文地质

二、编制依据和主要规范

三、钢支撑监理工作流程

四、监理工作的目标

五、钢支撑架设施工监理

六、钢支撑拆除方法及监理控制要点

、工程概况

1.工程概况

临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。

车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。

车站为地下二层岛式车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度80米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。

端头井结构外轮廓宽26.6m，标准段主体结构外轮廓宽21.3/21.95m，南端头井为盾构接收，北端头为盾构始发井。

车站主体实施范围内基坑安全等级为一级。

车站标准段基坑开挖深度约为16.5~17.9m，围护结构采用Φ1200@850钻孔咬合桩，车站端头井基坑最大开挖深度约为18.5m，结构底板基本落于（22）b-3中风化泥质粉砂岩层或（22）T中风化砂砾岩层。

车站采用明挖顺筑法施工，沿基坑深度方向共设一道钢筋混凝土支撑+两道

钢支撑。

基坑支撑平面布置图详见附件一：

临安广场站支撑平面布置图。

主体结构基坑内设直径1000mm钻孔灌注桩，内插460mm×460mm格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。

1.2工程水文地质情况

1.2.1工程地质

本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、（14）、（22）等3个大层。

各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩；性描述。

拟建场地地层分布主要有以下特点：

1.①2层素填土：

灰、灰黄色，湿，主要由碎石及卵石夹粘性土组成，顶部段见植物根系。

2.⒁4层卵石，杂色，中密～密实饱和，主要由卵石和砾石组成，卵砾石质

地坚硬，呈亚圆形，部分扁平状。

3.（22）b-1层全风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，软可塑～硬可塑，矿物成分基本风化，呈粘土状，局部孔段夹强风化岩块。

4.（22）b-2层强风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，局部夹中风化岩块。

5.（22）b-3层中风化泥质粉砂岩（底板底），紫红色、青灰色，中厚层构造，局部孔段水平层理较明显，岩芯呈柱状，短柱柱状。

6.（22）T层中风化砂砾岩（底板底），青灰色，以不同粒径级配的砾石颗粒为主，砾石母岩成分以凝灰岩为主，大部分泥质胶结，部分为凝灰质胶结，岩芯未发现断层破碎带、空洞软弱夹层。

1.2.2水文地质情况

场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。

因本场区主要含水层为⒁4层，与表层填土水力关系为连通，故按孔隙潜水考虑，孔隙潜水主要赋存于表层填土、风化岩及⒁4层卵石中；基岩裂隙水主要分布于基岩内。

二、编制依据和主要规范：

1.《临安广场站主体围护结构施工图》；

2.《临安广场站岩土工程勘察报告》；

3.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；

4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；

5.《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；

6.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

7.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

8.《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-2014）；

9.《建设施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）；

10.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

11.住建部文件建质【2009】87号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；

12.杭州地铁集团有限公司关于杭州至临安城际铁路工程的相关文件、条文；

13.杭州至临安城际铁路工程SGHL-3标招、投标文件、监理合同、施工合同；

14.经批准的监理规划和施工组织设计。

三、钢支撑监理工作流程

四、监理工作的目标：

1．了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。

2．检查施工钢支撑的施工技术方案是否可行，必要时提出改进建议，并督促施工单位建立质量保证体系。

3．为了保证工程质量，监理工程师行使质量监督权限为

（1）未经检查报验即进行下道工序作业

（2）擅自采用未经许可或批准的材料

（3）擅自变更设计图纸

4．监理工程师在工作中发现质量问题，及时记入监理日记，并提出必整意见，限期整改，并形成书面材料上报。

5．资料归档工作必须严格按照公司程序文件执行，把资料工作做到有类有序，资料齐全，整洁美观的标准化操作。

五、钢支撑架设施工监理：

1.施工准备的监理

1专项施工方案的审批

2千斤顶及压力表已经检测标定

3钢支撑进场验收合格

4分包单位的资质经审查符合要求，

5总包单位已向分包单位进行了安全和技术交底⑥安全协议已经签订，施工人员已经过三级安全教育。

2.拼装检验

1地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对变形等不符合技术要求的支撑配件一律不得使用。

2钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。

每根总长度在活络段缩短时，比围护结构净距小10—30cm，

3钢支撑加工轴线的偏心度控制在10mm以内，支撑安装前两端支点中心连线的偏心度不大于20mm，支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。

3.支座、支架的检验

1支撑要及时架设，在开挖出一道支撑的位置时，测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，凿除预埋钢板上表皮混凝土；使预埋钢板完全显露出来，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，为地面上预先配置支撑和端头配件而合理安装。

2安装钢支撑托架，牛腿采用2cm厚的钢板焊接，然后满焊固定于地连墙预埋的钢板上。

钢支撑安装采用上挂下托的方式确保安装的安全可靠。

3端头井采用斜撑体系，斜撑支座要固牢焊接在预埋钢板上。

4.钢支撑安装

1钢支撑安装允许偏差应符合以下规定：

（1）钢支撑轴线竖向偏差：

±30mm

（2）支撑轴线水平向偏差：

±30mm

（3）支撑两端的标高差和水平面偏差：

不大于20mm和支撑长度的1/600

（4）支撑的挠曲度：

不大于1/1000

（5）支撑与立柱的偏差：

±50mm

5.加力旁站

1钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶位预埋件，在2台液压千斤顶放入活络端顶压位置。

为使其保持顶力一致，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。

预应力施加到位后，在活络端中楔紧铁楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。

2将设计轴力KN换算成压力表读数MPa.按照换算后的数值施加预应力，并作好记录。

3复加力

a.在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。

b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

c.墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

6.检查维护

①在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而

发生人为徐变，导致基坑挡墙水平位移乃至支撑失稳等现象的发生。

2要求施工单位定期或不定期的对支撑体系进行检查，发现问题

及时整改。

3．钢支撑上不能置放重物，防止支撑坠落和变形。

六、钢支撑拆除方法及监理控制要点

1、先搭设临时脚手支架，人工操作平台，栓好千斤绳和揽风绳，然后利用千斤顶卸力，抽掉钢楔块。

监理控制要点：

为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度80%以上时才能拆除支撑，监理应严格控制拆除的混凝土强度，达不到要求时不得进行拆除。

千斤顶卸力时，必须均匀逐级进行，

2、50t履带吊整根钢支撑吊出基坑，或放在结构板上拆开吊走。

缆风绳在吊卸过程中，要起到稳定钢支撑的作用，避免发生碰撞。

监理控制要点：

要求起重吊装必须配备专职司机和专职指挥人员，并严格按照吊装程序和拆除方案进行拆除，杜绝违章指挥和违章作业。

另外，在起吊时，必须使用缆风绳来稳定钢支撑，避免碰撞相邻钢支撑或其他物体。

3、支撑拆除时应加强监测。

监理控制要点：

加强对邻边钢支撑和测斜监测，发现监测数据增大，应增加钢支撑加固。

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