九江长江公路大桥花瓶墩施工.docx

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九江长江公路大桥花瓶墩施工

九江长江公路大桥花瓶墩施工

1、工程概况

福银高速九江长江公路大桥B3合同段，工程里程范围为K22+639～K24+844，包括北岸跨湖北黄广大堤孔56m+100m+56m变截面连续箱梁、北引桥61×30m预制小箱梁、跨105国为道3×40m预制小箱梁及39m路基。

跨湖北黄广大堤孔50#～53#墩为钢筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土标号C40。

2、编制依据

1、根据项目办下发“一纲四册”管理文件中的《质量管理手册》第四章“首件工程示范制”实施办法的要求；

2、依据福州至银川高速公路九江长江公路大桥《施工图设计第五册第一分册北引桥下部构造及基础（B3标）》；

3、依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及项目办下发“一纲四册”等相关规范及文件。

4、相关技术要求

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；《工程测量规范》（GB50026-93）；其它有关技术规范、规程及技术文件。

3、工艺流程及操作要点

3.1施工工艺流程

花瓶墩施工流程图

3.2操作要点

3.2.1准备工作

1）在承台浇筑前根据全站仪放出的点位准确预埋墩身主筋，保护层挂线量测严格控制。

承台砼浇筑完毕后对墩身范围用空压机进行彻底凿毛清理。

用全站仪放出墩身四周，然后弹出墩身轮廓线并用垂球吊线在主筋与墩身轮廓线之间用钢筋头焊好定位筋。

作为施工时钢筋安、模板安装的依据。

2）墩身预埋钢筋在与上部钢筋连接前应对因承台施工中因碰撞发生倾斜或偏位的钢筋进行校正。

校正时用撬杠对钢筋缓慢扳撬，不得用氧焊等对钢筋加热后校正。

挂线调整直至钢筋在同一面内。

3）在承台上搭设施工支架和施工平台，施工平台根据施工进度加高。

施工支架所用材料为φ48×3.5mm钢管，按照双排布置，在施工支架横杆上铺5cm木板，作为施工平台。

支架上设置爬梯，供施工人员通行。

支架四周用安全网封闭。

4）在承台顶面对花瓶墩墩顶进行放样弹线，用垂球掉线确定墩顶钢筋位置，并用钢管定位固定，其上标记主筋间距。

6-2墩身施工支架结构图

3.2．2钢筋加工

1）钢筋加工

钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。

严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，下垫上盖注意防雨、防锈。

最后集体运至现场绑扎、成型。

钢筋加工时，还应着重注意以下几点：

◆钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；

◆钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

钢筋的加工和末端的弯钩应符合规范要求。

◆Φ28钢筋采用滚扎直螺纹连接，加工前对原材料端头进行切除，滚死完成后，对端面进行打磨，保证端面平整。

安装前接头处带胶套，防止锈蚀、碰撞。

焊接接头一般采用搭接单面焊需搭接焊的钢筋。

两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，其焊接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径）。

凡施焊的各种钢筋均应有钢材质保书或试验报告单，焊条应有合格证，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并采取防止腐、受潮变质的措施。

墩柱钢筋安装完成后再安装垫石钢筋及各种预埋件。

◆钢筋制作安装严格按设计图纸、施工技术规范执行：

同一截面内的接头不能超过50%。

钢筋安装完成后，经质检工程师及监理工程师检验符合规范后，方可进行模板安装。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接，焊工必须持有考试合格证上岗。

钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。

◆焊接时存留的焊渣应除去。

钢筋安装时分三部分：

主筋安装：

Φ28钢筋采用滚扎直螺纹连接，用提前加工好的Φ30cm有底套管起吊主筋，每次起吊不得超过5根，起吊钢筋必须捆绑牢固，专人指挥。

用钢丝刷刷去两接头套丝杂物。

两钢筋头必须至在套管中心，并且拧紧。

每安装一根主筋，主筋上端应固定在已定位的钢管的相应位置。

箍筋绑扎：

单根箍筋人工提吊就位绑扎，对每一接头进行焊接。

保证箍筋紧挨主筋。

在箍筋外侧带好保护层垫块。

预埋件安装：

墩身检修设施预埋、临时锚固预埋、支座垫石钢筋预埋位置必须准确。

3.2.3模板工程

1）模板构造

墩柱模板为定型钢模板，在模板厂进行加工，验收合格后进场使用。

墩身模板结构见图6-1。

模板面板为6mm厚钢板；竖肋为10mm厚钢板，宽10cm,间距40cm；横肋为[10槽钢，间距50cm；模板法兰板为10mm厚钢板，宽10cm；模板之间用

螺栓连接,所有模板一次性安装成形。

综合考虑跨黄广大堤桥墩身结构尺寸，对模板进行配制，以提高面板的利用率。

墩模板结构和模板配置见图6-2。

模板通过对拉螺杆和缆风绳进行加固，对拉螺杆为φ25圆钢。

模板背带为双拼[20槽钢，沿横向布置，最底层背带距模板下口距离为30cm,每两组背带间距为80cm。

缆风绳共四道，分别位于墩柱四周。

模板平整度和垂直度等各项指标合格后将对拉螺杆和缆风绳收紧。

墩身混凝土表面质量主要取决于模板，而模板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。

在设计模板肘，选择不易变形、表面光洁的板材，从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。

模板加工好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求。

2）模板清理

安装模板时应保证模板表面整洁无污物。

模板表面需要刷脱模剂。

模板拼缝处粘贴双面胶带，防止漏浆。

模板安装完毕后对其结构尺寸和垂直度进行检查，符合规范要求后方可进行混凝土浇注施工。

模板首次使用前，采用P-106型喷砂除锈机进行打磨，打磨要求为清除表面浮锈及面板氧化膜。

在进行模板除锈的同时，完成一块，立即采用200目水砂纸对面板抛光打磨，要求为面板表面无锈点及氧化层斑点，面板颜色一致光滑。

完成抛光后，对模板表面的锈迹、铁屑和灰尘等污物进行清洗。

模板采用洗洁精溶液清洗，清洗干净后用干净的棉纱檫干。

最后，清洗干净的模板涂刷脱模剂。

图6-3模板构造图

3）脱模剂涂刷

脱模剂采用柴油、机油混合油料，参配比例为1（柴油）：

2（机油），涂刷工具为羊毛滚轴刷，涂刷要求为均匀一直，薄厚适中。

操作要求为：

以一滚轴刷脱模剂为准，反复在面板面涂刷，直至油料用完。

检查标准为：

目测表面脱模剂均匀，无流淌现象，用手指画过模板面，无明显油渍。

模板清理和脱模剂涂刷工作完成后尽量在最短的时间内进行了模板安装。

若模板不能及时安装应可采用塑料薄模将面板包裹密封，防止二次污染。

4）模板安装

在模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢，对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号，确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于2mm。

随后对每个模板进行除锈、抛光打磨。

涂刷模板漆和脱模剂，不急于安装时要表面要用塑料覆盖，四周用胶带粘结。

模板安装时，上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。

模板板块之间连接缝必须用2mm厚、30mm宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺栓。

连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，保证模板不漏浆。

模板安装完毕后，应进行校正，保证模板拼接质量。

在浇筑混凝土之前，模板内的垃圾、木片、刨花、泥和脱落等杂物，必须清除干净。

本项目采用定型组合大块钢模，准确投掷模板线并与钢筋位置协调一致，是保证墩身外观的第一步。

模板施工一次必须要校正一次，模板在多次使用倒运时会出现变形，必须要对模板进行调整。

底节模板安装以测量放样后的模板位置标记为准（定位钢筋）。

模板单块吊装就位后再进行拼装连接。

连接时先用定位销定位，然后将所有螺栓安装拧紧。

所用拉条必须使用双螺帽。

模板安装时严格按照模板编号起吊安装。

底节模板就位后对法拉盘四角进行标高、高差测量，保证在2mm以内。

然后用砂浆封堵模板底缝。

5）模板止浆措施

底节模板安装就位后，用砂浆封堵模板底缝，相邻两块模板侧面沿面板边缘贴双面胶带，当接缝宽度较大时用玻璃胶填充后刮平。

4、混凝土

4.1混凝土的搅拌

（1）拌合设备

混凝土的拌合设备及投料计量装置，必须保持良好工作状态，所用的投料计量装置要求做定期检验。

（2）材料的称量精度

混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：

胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。

混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。

每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。

（3）搅拌要求

混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。

开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。

（4）混凝土工作性能测试

入模前，应在浇筑现场测定混凝土的温度、坍落度、含气量等工作性能；符合要求的混凝土方可入模浇筑。

4.2混凝土的运输

运输采用混凝土输送车运输、输送泵泵送，在泵送过程中严禁向混凝土内加水。

泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。

4.3混凝土的灌筑

采用砼输送车运输，输送泵入模。

砼初凝时间为6小时，每小时浇注砼高度控制在2m。

砼灌注前对承台顶面进行清理、冲洗干净，并将

模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。

对钢模连接件进行检查。

浇灌过程中，对模板、支架、脚手架、预埋件等派专人检查，发现问题及时处理，并作好记录。

砼灌注时当自由倾落高度大于2米时，加设串筒浇筑，防止对模板的冲击以及产生离析现象。

砼的捣固采用捣固棒振捣。

砼灌注，采取分层连续浇筑，每层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。

混凝土采用汽车泵运送入模,前接串筒,串筒出料口处混凝土堆积高度不宜超过1.0米。

混凝土按一定厚度、顺序、和方向斜面分层从一端向另一端进行浇筑，浇筑应在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。

在倾斜面上浇筑混凝土时,应从低处开始逐层扩展升高,保持水平分层。

承台砼水平分层，层厚30cm，机械震捣，采用阶梯式分层方法，确保层间间隔时间t≤2小时。

浇注注顺序由两端开始，逐步向中间浇注。

混凝土振捣由经验丰富的专业技术工人操作，混凝土振捣时，注意振捣棒的快插慢拔，振捣棒不能达到的地方应辅以小型振棒振捣或附着式振捣器，以免发生漏振、过振现象，保证混凝土受振均匀，外美内实。

混凝土浇筑过程中或浇筑完成时，如果混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，用人工将水排除。

混凝土的坍落度对墩身外观影响较大。

规范要求墩身混凝土的坍落度在80mm~180mm之间，此外，泵送混凝土的和易性要求也较高。

因而，根据现场实际情况，混凝土的坍落度控制在160mm~180mm之间，墩身外观效果比较好，也便于现场实际操作。

在混凝土浇筑过程中，为了保证浇筑的整体性，混凝土自由倾落高度如超过2m，必须采用串筒浇筑，串筒出口离混凝土表面1.5m左右：

混凝土布料应沿模板周边均匀多点布料，单个串筒内的布料量综合考虑振捣情况及分层厚度确定，单个串筒布料不可过多。

在浇注过程中不能利用振捣棒长距离导送混凝土，以免引起离析。

4.4混凝土的养护

混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。

对于炎热天气浇筑的混凝土以及大面积裸露的混凝土，应在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再覆盖和洒水养生，混凝土面有模板覆盖时，在养护期间经常使模板保持湿润。

混凝土养护用水的要求与拌和用水相同。

混凝土的洒水养护时间，一般为7d，可根据气温、湿度、水泥品种和掺入外加剂等情况，按照设计和规范要求办理。

调整养护时间。

混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载。

4.5模型拆除

（1）混凝土拆模时侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。

（2）拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃。

混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。

混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。

大风或气温急剧变化时不宜拆模。

在炎热和大风干燥季节，采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。

（3）拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。

当模板与混凝土脱离后，方可拆卸。

（4）模型拆除后，对模板进行打磨清理，堆码整齐。

在地面上支垫方木，模板堆放在方木上。

（5）拆模时，注意对预埋螺栓等预埋件进行保护，不得对其造成损坏。

5、墩身外观质量控制及保证措施

5.1翻砂:

翻砂现象主要表现为桥墩表面无水泥浆，不光滑，能看到砂子，而且呈竖向分布。

形成原因主要是：

混凝土坍落度大，在振捣过程中胶凝材料同骨料分离造成混凝土离析，水泥浆上浮，砂子受振动与模板紧贴。

解决的方法是：

严格控制混凝土的坍落度和振捣时间，混凝土在拌制时要严格按照施工配合比进行配制，到现场后由试验员测坍落度，如过大或过小都坚决不能使用，振捣的时间也不宜过长，不能使混凝土离析。

5.2流浆

流浆现象主要表现为桥墩表面像流过水泥浆一样，由上而下呈流动状。

形成原因主要是：

模板加固不牢靠，上下两层混凝土的浇筑间隔时间太长。

等底层混凝土已经初凝或将要初凝时才浇筑上层混凝土，这时模板在外力作用下向外侧活动，而底层混凝土由于有一定强度并不跟着活动，这样在模板和底层混凝土之间就形成一个空隙，上层混凝土水泥浆流到这个空隙里。

解决的方法是：

混凝土要连续浇筑，在底层初凝前就浇筑上层混凝土，同时模板的强度、刚度和稳定性要符合施工要求，保证在施工过程中不发生变形。

5.3麻面和气泡多

麻面和气泡多主要表现为混凝土表面的气泡太多，象蜂窝状似地密布着。

形成原因主要是：

高性能混凝土在掺加矿粉后表现得比较粘稠，在坍落度为160mm~180mm时泵送难度相对加大。

混凝土到达现场后，个别施工人员为了增加可泵性，对混凝土进行加水，造成混凝土坍落度大于180mm，虽然这种高性能混凝土在加水后现场看不出泌水，但只要一振捣，就立即出现泌水，或振捣时间不足，从而使混凝土出现麻面、气泡等不良现象。

解决的方法是：

在混凝土浇注每30cm捣固一次。

混凝土入模捣固前将混凝土拌和物耙平，并使模板边周围的混凝土比中间稍高出10cm左右再振捣。

振捣棒距模板10cm，振捣点与点之间的距离为15cm~20cm。

快插慢拔，每处的振捣时间为10s~15s，最多不超过20s。

振捣过后应用捣固锤或人工踩踏模板边的混凝土，将个别还滞留在模板边的气泡完全排尽。

5.4色斑

色斑主要表现为混凝土表面颜色不一致。

形成原因主要是：

模板本身有污垢，如残留有铁锈或涂刷过多的油和混凝土拌和物干稀不均。

解决的方法是：

浇注混凝土前，将模板清理干净，不留有铁锈和污渍，在模板表面涂擦一层薄薄的脱模剂。

前后浇注的混凝土干稀度尽量保持一致，坍落度不均匀的误差控制在不大于±2cm范围内。

5.5收缩裂缝

收缩裂缝主要表现为混凝土表面产生不规则的裂纹，是桥墩墩身外观质量病害中最为常见的一种。

形成原因一般有三种：

（1）钢筋施工技术不当引起的裂缝，浇筑混凝土时无工作平台，施工人员直接触动钢筋，造成钢筋局部变形，形成素混凝土，混凝土的抗拉能力下降，于是出现无规则交叉混凝土裂纹。

（2）干缩应力引起的裂纹，在模板拆除之后，由于墩身表面失水，造成温度变化，而温度变化引起混凝土内部各单元体之间相互约束，产生干缩应力，引起混凝土裂缝。

（3）温度应力引起的裂缝，桥墩墩身在浇筑初期，由于水泥水化过程产生大量热量，混凝土内部迅速升温，但混凝土导热性能差，在其内外形成温度梯度，混凝土表面受拉，内部受压，当应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土表面即产生裂纹。

由温度应力引起的混凝土表面裂纹在大体积混凝土施工中尤为突出。

控制收缩裂纹可以采取的措施有：

选择低中热水泥，在确定混凝土强度及坍落度的情况下，选用大粒径骨料、合理的集料级配，通过掺粉煤灰、减水剂来减少水泥用量，从而降低水泥的水化热。

对原材料进行预冷，降低混凝土从拌和、运输至入模时的温度。

在施工时，搭设工作平台，避免人员、机械对钢筋的扰动。

在钢筋网之间增加横向、竖向支撑钢筋，焊接成钢筋骨架，增加钢筋骨架的刚度和稳定性，以保证钢筋位置的准确，防止钢筋施工不当引起混凝土裂缝。

控制拆模时间，以防拆模时降温造成更大的温度应力。

5.6砼表面的锈迹

锈迹的产生有四种可能：

第一种可能是由于含有黄铁矿（硫化铁）的骨料引起的，骨料中的黄铁矿与空气接触后会发生氧化发应生成铁锈；第二种可能是从砼结构中伸出钢筋（比如模板拉杆钢筋、砼表面漏筋）以及扎钢筋用的铁丝，暴露在外面一段时间后也会产生锈迹；第三种可能是由于模板表面本身产生了锈迹；第四种可能是由于砼结构上表面露出的钢筋长时间暴露在空气中产生的铁锈随雨水或养护水顺砼表面流下时，污染了砼面而产生锈迹。

5.7砼表面露筋

砼表面露筋主要是因为钢筋绑扎不牢，或保护层垫块安置不规范，在砼浇筑过程中钢筋移位，致使砼表面至少一个面的钢筋保护层厚度不够，甚至完全没有了保护层。

表面露筋的另一个方面是因为砼漏振导致严重蜂窝，钢筋暴露在外。

5.8表面接缝错台

混凝土表面错台主要是模板面板拼接时两块面板之间存在高差，因此要从模板的设计和加工入手。

设计中尽量减少模板接缝。

加工时对于同块模板中两块钢板与背楞焊接时应从一端向施焊，且个焊接区域应间隔进行焊接，避免局部温度过高，发生变形，对于加工中产生错台的部位进行打磨。

螺栓孔中心位置和孔径应严格按照设计图纸进行加工，避免相邻模板对接时产生错台。

模板使用过程中严禁对模板面板、法兰等部位敲击，堆放时应对方整齐，且不易过高，避免因挤压产生变形。

为了避免出现上种情况，使用高强度混凝土垫块确保混凝土保护层厚度，垫块规格与保护层厚度相匹配，以梅花状布置于表面周围；使用具有高度责任感的操作工人，提高操作人员的质量意识，加强监控力度，保证钢筋布位准确、绑扎牢靠，保护层垫块安置稳固，在砼振捣中操作细致。

6、安全措施

1）做好施工现场的劳动保护和安全生产，确保施工安全。

协调交通运输，做好交通运输管理工作。

进行分级安全技术交底，经常进行检查，加强安全施工的宣传工作。

2）机械施工专人指挥，吊车等设备操作人员必须持证上岗，严格按照相关机械设备操作规程进行作业。

吊装作业建立统一的指挥信号，做到指挥统一，信号明确。

特殊工种吊装工、架子工、电焊工持证上岗。

3）吊车和吊具的钢丝绳应符合设计要求，使用时应有专人检查和维修。

4）模板安装时应采用专门的吊具，起落速度不宜过快，稳起稳落，严禁大幅度摆动。

5）拆模起吊前，应检查所有连接螺栓和连接件是否完全拆除，模板与墩身混凝土完全脱落后，方可起吊。

带起吊超过障碍物后方可摆动转臂行车。

6）脚手架按照设计要求搭设，上人梯道、作业平台防护栏杆等附属设施挂设安全网。

7）高空作业系安全带、穿防滑鞋，多层作业应戴安全帽。

8）操作工具及模板连接件要随手放入工具箱内，严禁放在脚手架操作平台上。

9）浇注混凝土时，应设专人看护模板，如发生模板倾斜移位或局部胀模，应及时采取加固措施后，方可继续施工。

10）拆模时，应逐块拆除，不得成片撬落或拉倒。

11）高空拆装模板时，除操作人员外，下方不得站人，并设安全警示或红色信号标志，作业区周围及出入口设专人负责安全巡查。

12）现场临时用电安全应予以重视，不符合安全用电要求的各种行为坚决予以制止，不符合要求的不允许开工。

严格遵守施工现场临时用电安全技术规范，坚持做到一机一闸，一机一漏电保护，防止用电安全事故发生。

7、环境措施

加强施工机械的管理，注意保养和正常操作，采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄、渗漏，产生的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。

施工场地经常洒水，保持场地的湿度。

经常清洗运输车辆车轮，减少扬尘。

对建筑材料要妥善保管，避免雨水冲刷污染江水。

在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。

制定有效的节水措施，降低生活及施工用水量，减少污水排放量，减少污水处理量。

配备有效的污水处理设施，设置沉砂池、沉淀池、过滤池等使桥梁施工产生的污水、泥浆等达标后排放。

9、降低噪音措施

应加强施工机械的管理，注意保养和正常操作，尽量使噪声维持其最低声级水平，对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。

机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。

在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。

适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

9、文明施工措施

1、建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性和责任性。

2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工日期、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。

3、现场布置合理，材料、物品、机具、堆放符合要求。

10、施工照片

承台凿毛承台顶进行墩顶放线

墩身钢筋绑扎模板安装

底节模板调平打磨后模板

拉条使用双螺帽墩顶钢筋预埋

墩身砼浇筑成型墩身