高速道岔施工安全质量管理办法.docx

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高速道岔施工安全质量管理办法

时速250公里高速或客专单开道岔（有砟）施工

安全质量管理办法

编制：

复核：

批准人：

中铁五局向莆铁路JX-3标五项目部

高速道岔施工安全质量管理办法

高速道岔是客运专线铁路轨道结构的重要组成部分，铺设质量对列车运行的安全性、平稳性和舒适性具有重要影响；高速道岔制造精度高、轨件长、结构复杂，组装技术要求高，具有工厂化、机械化、专业化、信息化的特点。

为认真落实"高标准、讲科学、不懈怠"的总体要求，全面贯彻"六位一体"的建设理念，全面提升高速道岔建设水平，必须推行标准化管理。

第一节质量管理制度

为规范高速轨道工程质量管理行为，根据《建设工程质量管理条例》、铁道部《铁路建设工程质量管理规定》，结合向莆铁路建设实际情况，制定本制度。

向莆铁路JX-3标轨道工程质量管理实行建设单位、局指挥部、项目部三级管理机制，坚持源头把关、过程控制、严格验收的质量控制原则。

一、质量保证体系及组织机构

为了全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保主体工程质量“零缺陷”。

单位工程一次验收合格率100%。

项目经理部成立质量管理领导小组，并建立了质量管理体系组织机构见“质量管理体系框图”小组成员名单如下：

组长：

陆劲松

副组长：

冯保平王益良刘育明向前

成员：

杨旭峰、刘军平、陈素、李贵生、李盛亮、翁昌亮、潘赞明、汪学政、肖晓荚、赵建林、刘崇刚、何军、严朝辉、张育飞。

1．根据项目部质量管理体系文件规定，从组织机构、思想教育、过程质量管理等方面建立符合本项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。

项目经理部质量管理体系组织机构见“质量管理体系框图”：

2．工程质量是各项管理的综合反映，也是管理水平的具体体现。

组织保证体系主要通过成立质量管理小组（QC小组）；健全各种规章制度；明确规定各职能部门主管人员和参与施工人员职责和权限，保证和提高工程质量。

⑴施工准备阶段的质量控制   

做好开工前的技术准备工作，组织技术人员进行图纸会审，对发现的问题及时提出变更设计。

做好铺设前的CPIII的测量工作，保证工程定位的准确性。

抓好原材料的订货检验和进场检验工作，确保进场材料必须合格。

认真做好实施性施工组织的编制工作，提前做好各专项技术交底工作。

⑵施工阶段的质量控制   

为保证工程质量，应加强工序管理，建立质量检查制度，旁站监督制度、图纸审核和技术交底制度，建立测量复核制度和质量事故报告制度，开展群众性的QC活动，制定内控标准，使整个施工过程在受控、有序的状态下运行，以确保施工阶段的工程质量。

⑶竣工验收阶段的质量控制   

竣工验收，是指单位工程或单项工程完全竣工，移交给建设单位。

这一阶段主要应作好成品保护、环保恢复工作、竣工资料的整理及移交工作、建立回访制度等工作。

二、质量管理技术措施

1．道岔放样

道岔区测量应以线路平面控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区测量，用自由设站进行复测道岔区放样。

2．道砟的进场检验

道砟进场时，应严格按照《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）标准对其杂质含量和粒径级配进行检查，不合格道砟不得进场。

同一产地、同一品种且连续进场的道砟，每5000立方或不足5000立方为一检查批，实验室抽样检查一次。

3．道岔的进场验收

（1）道岔所有组件到达现场应履行交验手续，由道岔施工单位、道岔生产厂家人员共同确认。

（2）交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。

（3）按照发货单清理货物种类、数量。

（4）交验完成后，形成交验记录，双方签字确认。

4.道岔的装卸

吊卸、运输与存放。

要根据高速道岔铺设方案和相关技术要求，统筹考虑、合理安排道岔部件现场存放场地，要严格按照技术条件要求进行转辙器、辙叉及钢轨件的现场吊卸、运输与存放作业。

确保道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不变形、不受损。

尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整，为保持其技术状态良好，必须整体装卸车。

5.道床铺设

要做好底层道砟摊铺，道砟材质、级配、厚度和摊铺平整度应满足要求，岔区道床预铺同站线轨道道床预铺同步，道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺，为保证道岔区的道床密实度，预铺后的道砟用震动压路机碾压，碾压密实度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为10mm/3m。

道岔前后各30m范围内应做好顺坡并碾压。

6.道岔铺设

（1）在专用组装平台上按顺序进行道岔的定位、组装与调整，采用大型道岔捣固机组进行起、拨道作业，尽快稳定道床，做好过渡段的顺接和临时接头的保护。

制造单位派专人对组装与调整进行现场技术指导。

（2）将转辙器第一根岔枕至岔后顺序摆放，岔枕按编号及箭头方向排列，位置基本对位，减少方正量。

以第一根岔枕为基准方正岔枕，调整岔枕间隔，以长钢尺标注为准。

（3）利用吊车将直上股钢轨、曲线尖轨摆放到位，吊点应设置合理，不得产生塑性变形。

检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙。

（4）根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于规范要求，用扭矩扳手紧固直基本轨垫板的岔枕螺栓，一个垫板上先上对角的两个螺栓，在道岔粗调时再上其余的螺栓。

（5）保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离符合图纸要求。

7.道岔焊接

道岔几何状态满足技术标准后，按要求依次安装外锁闭装置、转辙机、密贴检查器等部件，并进行转换试验和道岔状态调整。

钢轨焊接型式试验要提前完成。

钢轨焊接要按照设计顺序和焊接工艺技术要求进行，并严格执行无缝线路作业轨温要求。

道岔与区间轨道焊连后，按要求进行钢轨位移观测。

（1）焊接温度不小于0℃，焊接完成后必须对每一个焊接接头进行探伤，探伤符合要求。

（2）无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在在设计锁定轨温范围内进行；

（3）无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃；

（4）不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直股和曲股基本轨进行温度放散。

8.道岔的整理

（1）捣固车对道岔直股进行作业时，应支护长岔枕曲股一端，并用小型捣固机配合捣固，不得伤损岔枕。

（2）捣固作业特别加强对转辙器、辙叉部分的捣固。

道岔捣固车不能作业的部位，应使用小型捣固机配合捣固。

（3）道岔区捣固应一次完成，同时应在岔区前后各200m范围内进行顺坡，道岔捣固车与线路捣固车同样应该进行搭接法作业，保证线岔间的顺接。

三、质量检验

高速道岔铺设每一道工序完成后，要严格按照规定的检验方法、检验频率对所有检验项点进行自检，自检合格后报监理单位检验。

未进行检验或检验不合格，不得进入下一道工序。

必要时关键工序应留取检验的音像资料。

四、检查制度

1、项目部自觉接受质量监督站的监督检查，并给予工作配合；

2、对质量监督站提出的问题或整改指令，由责任单位负责整改并提供相关证据，建设单位管理小组负责督促施工单位按期整改和落实。

3、严格供应商（厂家）资质审查，实行准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，确保原材料质量；

4、重要材料实行驻场（厂）监造，由物资部门组织实施；

5、项目部要按规定程序和频率，分别进行出场（厂）、进场和过程检验，并提供合法的书面报告，不合格材料严禁使用；

6、项目部质量领导小组要加强对原材料质量的监督检查；

7、项目部要指派专人进行材料质量的监控，切实把好质量关；

8、严格按照设计单位明确高速轨道道岔专用材料、构件或设备的质量指标；

9、高速道岔或其他材料（石子、砂子）的质量控制除把好源头和进场检验外，在储存材料的现场还应采取预防措施。

对其他材料（如石子、砂子）泥土、粉尘含量超标及级配不合格的部分进行纠正处理，确保高性能混凝土采用的原材料全部合格。

10、自建的试验室、混凝土拌和站、混凝土梁预制场等在具备生产条件时，应向建设指挥部提出书面报告，并及时将验收的项目报告建设单位安全质量部（管理小组成员）备案。

经现场验收合格后，方可进行生产。

11、在每道工序完成后，要及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。

未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。

12、应严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；

13、建立专人维护、看守、日常检查的制度。

第二节安全管理制度

一、安全目标

杜绝责任死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全。

必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。

消灭机械、交通、行车大事故以上事故。

二、安全保证体系

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及铁道部、南昌铁路局有关规定。

建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

1．安全管理组织机构

成立以架子队队长为组长，书记、技术主管为副组长，工班长、安全员、质量员、群安员为组员的安全质量检查小组，定期到施工现场进行安全质量检查，发现问题，及时定人限期整改。

2．安全教育培训

道岔铺设前对参加施工作业的全部人员进行安全生产教育，重点对安全员、班组长及从事特种作业的起重工、线路工、焊接工进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。

未进行三级教育的新工人不准上岗。

特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。

经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。

对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

通过安全教育，增强职工安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性。

使其在工作中认真执行安全操作规程，做到：

不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

3．安全检查

作业队每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：

施工准备前、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班。

对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。

在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。

如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

三、施工安全技术保证措施

1．参加起重装吊的作业人员必须经过专业培训考核合格，做到持证上岗，在操作中严格执行操作规程。

2．施工作业前，施工机械技术人员要对操作人员进行现场交底（包括安全注意事项），操作人员要对机械作详细检查。

作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

3．吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。

4．吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时必须鸣铃示警。

吊装物上严禁站人。

5．遇到六级及以上强风时必须停止装吊作业。

6．严禁在超过起重机械容许荷载、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊。

7．起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清是严禁起吊。

8．轨件吊装时应使用合适的吊装工具，吊装时应多点起吊，吊点位置都贴有图标，严禁单点起吊，避免轨件变形。

9．岔枕吊装时吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°，摆放过程中要防止岔枕被磕碰。

10．安装岔枕螺栓是必须涂抹黄油，涂抹油脂时避免与皮肤及眼睛接触。

11．道岔场做到布置合理，并使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互之间不干扰，堆料不得侵入限界，拼装作业区不零乱，道岔装车井然有序，调车作业方便安全。

12．由于道岔连接部分重量达19.5t，因此采用轨道吊车和汽车吊配合人工铺设时，在起吊时要加强轨道吊车和汽车吊起吊钢丝绳和刹车的观察，同时应将轨道吊车和汽车吊起吊钢丝绳换成Ф22。

13．在轨道上工作的起重机械，当作业结束时，应将起重机械轨道锁定。

14．起重机械在作业中停机时，必须先将重物落地，不应蒋重物悬在空中停机。

15．加强设备保养，发现问题及时维修，让设备经常处于良好状态。

16．在进行钢轨焊接作业时，作业人员都应按规定穿戴劳保用品（包括：

工作服、工作帽、眼睛、手套等）。

17．氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在上风或侧风方向，禁止布置在火焰的下风方向。

18．氧气瓶、燃料气瓶、控制箱和火焰四者之间应相距5m以上。

乙炔瓶需要距离火焰10m以外，且布置在火焰上风或侧风方向。

19．各种设备及仪表工具都应请拿轻放，严禁摔打、磕碰。

20．燃烧完的干锅，用专业工具堆放在安全地带，避免火灾事故的发生。

21．各种水汽管路挤设备，要随时检修，不得在泄漏下工作，电线要绝缘良好。

22．焊接接头所推凸下来的焊渣要及时回收。

23．施工的各工序严格执行施工安全的各项规定，严格按照技术要求和安全规程进行操作，要加强轨件吊卸、工程列车通过、联调联试等重点工序的安全监管，建立包保责任状，严格实行责任到人，实时监控，确保高速道岔铺设和行车安全。