驻美国台北经济文化代表处与美国在台协会间航空气象现代化作业统发展技术合作协定第三号执行办法译.docx

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驻美国台北经济文化代表处与美国在台协会间航空气象现代化作业统发展技术合作协定第三号执行办法译

【法规名称】 驻美国台北经济文化代表处与美国在台协会间航空气象现代化作业统发展技术合作协定第三号执行办法（译）

【颁布部门】 

【颁布时间】 1999-09-23

【正　　文】

驻美国台北经济文化代表处与美国在台协会间航空气象现代化作业统发展技术合作协定第三号执行办法（译）

　　1 

　　“中美航空气象现代化作业系统发展技术合作协议”

　　“第三号执行协定”

　　“继续航空气象现代化作业系统之建立”

　　中文翻译参考资料

　　第一条　范围

　　本执行协定配合“交通部民用航空局中长程计划–航空气象现代化作业系统”（AOAWS）之进行由美国在台协会（AIT）及其指定代表美国大气科学大学联盟（UCAR）负贵有关科技、工程及行政管理等之发展与执行工作。

“中美航空气象现代化作业系统发展技术合作协议”（以下简称本协议）系AIT，经由其指定代表UCAR，与台北经济文化办事处（TECRO），经由其指定代表民航局，于1998年2月份签订。

本执行协定附属于本协议而为本协议的一部份。

　　第二条　授权

　　本执行协定所述之工作将在AIT与TECRO签订之AOAWS合作协议（本协议）的一般条款规定下进行。

本协议是依据一九七九年四月十日公共法律96-8之台湾关系法进行。

　　第三条　服务内容

　　AOAWS计划将引进最先进的气象侦测及警示技术，以提供民航局、并透由民航局提供各航空公司及台湾飞航旅客有关“一”对整体飞航作业有影响之恶劣天气现象、“二”对台湾三个主要机场（松山、中正及高雄机场）之容量及飞行安全有影响、以及“三”对飞航作业整体效率有影响等方面的航空气象资讯。

AOAWS系一套复杂的系统。

此系统包括数个先进的气象侦测子系统、整合网路通讯的技术、UCAR已开发出来的先进电脑软体、先进的数值模式、以及UCAR将特别为民航局、各航空公司及使用者所发展的显示技术。

建置AOAWS的成功与否有赖于AIT与TECRO对本协议、本执行协定以及未来的执行协定之技术合作及技术转移条件及条款的遵循。

　　本执行协定主要着重于“一”支援松山及中正机场低空风切侦测警告系统之采购及建置、“二”继续发展与改进航空气象资料伺服及使用者显示软体、“三”第二版FIR航空气象产品的发展及执行、“四”继续发展、测试、及执行MM5数值模式以供AOAWS使用、以及“五”将第二版AOAWS系统建置于台北航空气象中心（TAMC）的AOAWS发展实验室中。

　　有关本执行协定之主要技术合作工作项目说明如后。

主要工作项目之工作细项、整体工作履行的百分比、工作时程、及每项工作的费用等皆详列于附属之工作声明书中。

　　一AOAWS系统的建置

　　本项工作之重点在建置第二版多元化气象产品显示系统（MDS）、MM5数值模式显示系统、及产品之软体。

也将包括第一版之台北飞航情报区（FIR）气象产品系统监督软体以及WEB系统之建置。

预计在本年度终结之前，即时性气象资料可以直接由中央气象局与民航局的资料源头传送到在TAMC的AOAWS发展实验室；MM5数值预报模式也将会在中央气象局执行并产生资料以提供给AOAWS发展实验室的资料伺服器使用；在TAMC的AOAWS发展实验室的显示系统硬体将会包括有资料伺服器、WEB系统、模式显示系统、MDS、及系统监督等。

本年度中的一个重要工作项目是邀请气象站、TAMC、飞航情报中心、及航空公司等之有关员工来实验性

　　地使用AOAWS系统并提供意见给系统工程师。

　　在系统发展期间、AOAWS系统只装在TAMC的AOAWS发展实验室裹。

而且系统产品将不能用在作业系统上，因为在本年度中AOAWS系统仍旧是在发展阶段中。

使用者的反应意见将会被记载下来，而且会根据它们的合理性来酌量改良系统。

在系统发展及进行内部测试期间，未来的AOAWS作业人员（包括TAMC的气象人航情报中心、及气象站之有关员工）将在TAMC的AOAWS发展实验室裹接受初期训练以逐渐熟悉这套系统。

　　二使用者显示软体的发展

　　本年度的主要目标为发展及建立第二版的多元化气象产品显示系统（MDS）与数值模式显示系统软体并加强其产品、特性、及机能等。

本工作项也包括WEB系统与第一版FIR系统监督软体的发展。

这些显示系统将装在TAMC的人AOAWS发展实验室中。

在接近本年度的终段时，当第二版软体的发展稳定了便可以让一些（少数的）使用者试用这个系统并提供意见给系统工程师。

经过记录及分析后，我们会根据使用者的合理的反应意见来酌量发展改良下一版的软体。

　　三MM5数值模式的测试与发展

　　本年度MM5数值模式发展工作主要着重于：

“一”于UCAR提供的工作站（SG1O200）调整135/45/15公里解析度MM5数值模式的组态，然后逐步转移到气象局的FujitsuV15公里解析度的MM5数值模式，“三”使MM5数值模式软体并列化并着重在改善其向量化及工作均衡，及“四”开始发展有3DVAR功能的135/45/15公里解析度的MM5数值模式。

　　本年度将进行模式分析以决定最好的物理参数和参数化内容；继续发展3DVAR系统组件及功能；在UCAR建立及测试MM5数值模式之135/45/15公里解析度的组态。

在八十九年度结束前并将在中央气象局的VPP或高速电脑上执行三个网域范围、135/45/15公里解析度、及六小时更新周期的MM5数值模式（注二）。

模式输出资料将被传送到气象中心的展及测试平台，以利资料伺服器及显示系统的应用。

　　四台北飞航情报区（FIR）气象产品的发展

　　本年度的主要工作包含一系列三维及四维的先进航空气象产品的发展及建置。

　　本年度中将在TAMC发展系统上建置第二版的风场、气温场、飞行范畴、落雷、METAR、卫星、及乱流产品。

自中央气象局及民航局各气象单位传过来的即时资料、还有来自气象局的MM5输出资料等都将会集中于TAMC实验室裹的资料伺服器中。

　　本年度中将继续与民航局及以台湾为基地的航空公司讨论有关以由各个参与的航空公司的飞机上传送有关风、气温、及乱流气象资料为目标的过程、参与者、及手续等。

MM5将可利用这些由飞机上传送下来的资料来改进其预报品贸。

民航局及参与的航空公司也可以使用这份资料来做飞行计划以避开恶劣天气。

　　五机场低风切系统采购

　　本年度的主要工作将是当机场低风切系统（LLWAS）得标厂商在松山和中正机场建置及测试系统时为民航局提供有关的必要的支援。

在采购过程中，UCAR将提供下列有关的支援：

“一”在得标厂商建置系统时协助答覆民航局及厂商有关的疑问或争论点，“二”检验LLWAS的输出资料以确定其规格，及“三”评估由各机场取得的二、三个风切个案以确定整套机场LLWAS及网路性能的品质。

　　六计划管理

　　UCAR将主导AOAWS整体系统之设计及开发工作，并由资讯工业策进会提供部分软体、系统工程、计划管理上的支援。

在AOAWS计划执行期间，UCAR将会与民航局并肩合作当必要时适当地处理与计划有关的疑问或争议。

UCAR将出席每年度四次的计划检讨会议，以确保整个计划依照细部计划书进行。

这项计划管理工作的主要项目包括开发、协调、及管理UCAR与资讯工业策进会所负责的工作；回覆民航局之资讯需求；处理与本计划有关之机构间的连系工作如民航局、气象局、及各航空公司；准备每年度四次的计划进度报告；参加与AOAWS计划有关之会议；审查及缴交完成的文件；准备、撰写、及翻译与计划有关之沟通文件；管理与AOAWS计划有关之合约及副约等。

　　第四条　财务

　　根据本协议，UCAR为AIT指定代表将负责此技术合作。

TECRO会支付AIT及其指定代表UCAR有关本执行协定所需要的全数费用。

UCAR费用的估计将以实际工时及所用材料，再加上百分之三（3％）的管理费为基准。

此外TECRO也同意本执行协定生效后，即拨付本执行协定服务费用的百分之五十（50％）予AIT及其指定代表UCAR上。

尾款则将于TECRO及其指定代表民航局接受期末交件项目后三十天内给付。

双方都同意并了解本执行协定之费用虽是以斯台币为准，款项支付则规定为美金。

本执行协定之费用已经同意上限为新台币壹亿零陆佰肆拾万伍仟伍佰捌拾伍圆（NT$106,405,585）。

AIT及其指定代表UCAR将在执行协定的开始及结束时开发票予TECRO详载实际费用。

　　第五条　智慧财产之考虑

　　本执行协定所完成的所有报告文件为TECRO及其指定代表民航局的专有财产。

如有必要，AIT及其指定代表UCAR在发表科学性论文或其他报告文件时，有权参考这些报告的资料。

　　第六条　生效日期，修正，及终上之规定

　　本执行协定于一九九九年七月一日起开始生效。

依据本协议所有的条款及条件，本执行协定可修正或终止。

本执行协定所载之工作完成日期为公元二○○○年十二月三十一日。

　　台北经济文化办事处　　　　　　　　　　　　　　　　美国在台协会

　　签署人　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　签署人

　　职位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　职位

　　日期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日期

　　“中美航空气象现代化作业系统发展技术合作协议”

　　“第三号执行协定”工作声明书

　　“继续航空气象现代化作业余统之建立”

　　中文翻译参考资料

　　一缘起与目标

　　在TECRO及AIT的“中美航空气象现代化作业系统发展合作协议”中议定了民航局及UCAR之间的技术合作条款。

这两个组织将合力发展并建立航空气象作业系统（AOAWS）。

　　民航局AOAWS计划将引进先进的科学与技术，以提供台湾航空界高水准的服务。

UCAR在过去十年间已开发许多这类提升航空服务的科技，且在美国及其他国家的作业环境中获得印证。

　　AOAWS计划包含多项先进技术；机场及台湾领空内的气象侦测系统、通讯基础建设、气象产品生成组件、传送气象资料给使用者的伺服系统、及呈现先进气象资讯给使用者的气象产品显示系统。

上述组件将被整合以构成一转键作业系统来为台湾航空界服务。

　　UCAR，为AlT之指定代表，将会与台湾的资讯工业策进会（Ⅲ）一起工作以提供必要的技术予TECRO及其指定代表，民航局，来建置AOAWS系统。

　　二工作项目说明

　　请参考附件中的工作项目时程表（GanttChart）。

此时程表提供了各工作项目的开始及结束日期、相互间之关联、查核点、及交件日期等。

　　第一项AOAWS系统的建置

　　本项工作之重点在继续发展、改善、及建置AOAWS台北飞航情报区（FIR）系统软体。

本年度中将邀请TAMC、气象站、飞航情报中心、及航空公司等之使用者来试用AOAWS系统及提供意见给系统工程师。

然后根据在TAMC的AOAWS发展实验中收集得来的反应意见加上系统及网路的表现来考量改善第一版之台北FIR软体。

在发展第二版之FIR软体的同时，AOAWS发展实验室中也将维护第一版软体以便使用者来试用以获取一些使用AOAWS系统的经验。

使用者对第一版的反应意见将会被记录下来，而且会根据它们的合理性来酌量改良第二版系统。

在本年度中也将会提供给系统使用者以及作业人员合乎现况的训练课程使他们能熟悉在发展中的第二版系统。

　　在本年度终结之前将有一个系统需求（除了WEB系统及系统监督软体之外）截止日期，以便有足够的时间来发展及修改已经被指认出需要改良的部分。

截止日期之后搜集来的使用者的反应意见将被记载下来备用。

系统需求的截止日期是必要的，有了它才能保证完成预定的系统发展与建置工作。

有关AOAWS系统建置之工作项目包括下列各分项：

　　．在TAMC的AOAWS发展实验室中发展与建置第二版之台北飞航情报区（FIR）软体

　　．记录使用者对第一版与初期的第二版系统的反应意见

　　．在AOAWS发展实验室中发展第二版系统软体的同时也将维护第一版软体

　　．发展一组对第二版软体的测试接受条件的建议

　　．建置AOAWSFIR系统监督软体使之成为第二版系统软体的一部分

　　．建置第一版的WEB系统

　　．整合在UCAR与TAMC的发展实验室中使用的第二版软体

　　．若有必要，将在TAMC装置一个备用伺服器

　　．为AOAWSFIR系统使用者提供合乎现况的训练课程交件项目及时程：

　　对第二版软体的测试接受条件的建议2000年3月15日

　　完成在TAMC发展实验室中的第二版伺服软体、MDS、及模式显示软体2000年6月29日

　　完成在TAMC发展实验室中的第一版的WEB系统软体2000年6月29日

　　完成在TAMC发展实验室中的第一版的系统监督软体2000年6月29日

　　资源需求：

　　人力：

　　软体工程师（2.4人年）$16,938,960NT

　　系统管理师（1.2人年）$5,251,860NT

　　系统经理（1.5人年）$5,941,350NT

　　硬体：

　　AOAWS系统：

　　备份资料伺服器、网站伺服器、

　　MM5资料伺服器、硬碟、网路卡、

　　磁带机及避雷设备

　　UCAR发展硬体$1,304,000NT

　　旅费：

　　TAMC发展实验室支援（六人二周）$1,760,400NT

　　───────

　　合计$31,196,570NT

　　第二项使用者显示系统的发展

　　本年度的主要目标为继续发展第二版MDS与数值模式显示系统软体，并依据系统设计文件中的说明来加强其产品、特性、及机能等。

将酌量采用TAMC、气象站、飞航情报中心、及航空公司等之使用者在评估过TAMC发展实验室的第一版系统后的反应意见来发展改良显示系统软体。

第二版显示系统软体将酌量并入由使用者评估过第一版系统后所指出的需求。

等第二版软体的整合完成而且系统稳定了之后再请TAMC、气象站、及飞航情报中心、及航空公司等之使用者来评估第二版系统并提供意见。

这些反应意见将被酌量纳入未来的系统发展。

　　本年度将开始发展AOAWSFIR系统之监督显示系统。

这套监督系统将提供主要系统软体执行现况的即时资料。

也会提供系统作业人员必要的资讯以用来监督及寻找系统故障的地方。

这套监督系统将会在本年度中与第二版系统软体完成整合。

本年度中也将开始发展WEB系统。

这套WEB系统将为一些无法直接使用MDS与数值模式显示系统之使用者（如航空公司及飞行员等）提供AOAWSFIR产品资讯。

在WEB上可看到的产品将只是整套MDS的一部分。

初期的WEB系统将在本年度中安装，届时并将收集使用者的反应意见。

　　有关终端使用者显示系统的开发之工作包括下列各分项：

　　．发展第二版MDS与数值模式显示系统软体

　　．根据使用者的反应意见改进第一版显示软体

　　．发展AOAWS系统之监督系统

　　．整合监督系统与第二版系统软体

　　．发展WEB系统

　　．在UCAR整合显示系统软体然后安装在TAMC的发展实验室中

　　交件项目及时程：

　　完成第二版数值模式显示系统软体2000年6月29日

　　完成第二版多元化气象产品显示软体2000年6月29日

　　完成第一版监督系统软体2000年6月29日

　　完成第一版WEB系统2000年6月29日

　　资源需求：

　　人力：

　　软体工程师（二人年）$16,169,600NT

　　───────

　　合计$16,169,600NT

　　第三项MM5数值模式的测试与发展

　　本年度将继续MM5数值模式的发展工作。

每一版新的MM5数值模式都将会先在UCAR开发、安装、并测试。

在UCAR内部测试完成后再移转到气象局的电脑设备上。

　　在本年度中气象局将会装置一套新的高速电脑设备。

在本合约开始阶段，MM5模式将在由UCAR提供的暂时性工作站（SGIO200）上执行。

之后根据气象局可提供的电脑资源将MM5模式移至气象局的VPP或新的高速电脑上执行。

此处的目标为在气象局提供足够MM5发展及评估的高速电脑资源后的六个月内完成MM5移转建置工作。

　　若气象局的FujitsuVPP电脑可供MM5发展，UCAR将分阶段在气象局发展MM5模式。

第一阶段将在VPP电脑上发展”假时间”的MM5雏型系统。

这一套”假时间”的雏型系统将利用两星期的旧资料来模拟系统作业。

第二阶段将利用目前气象局综观模式及观测资料来执行MM5模式。

在这阶段中MM5产生的预报将会不规律，因为系统随时可能被关机来做分析及修正工作。

最后阶段开始六小时更新周期的MM5数值模式即时系统，此时MM5将利用气象局可提供的电脑资源，尽可能规律的执行MM5模式。

模式输出将透过气象局及气象中心间的网路传送至发展及测试平台。

本年度MM5数值模式发展工作主要着重于：

“一”于UCAR提供的工作站（SGIO200）调整135/45/15公里解析度MM5数值模式的组态，然后逐步转移到气象局的FujitsuVPP或新高速电脑上；“二”在气象局发展与改进135/45/15公里解析度的MM5数值模式，“三”使MM5数值模式软体并列化并着重在改善其向量化及工作均衡，及“四”开始发展有3DVAR功能的135/45/15公里解析度的MM5数值模式。

本年度也将进行模式分析以决定最好的物理参数和参数化内容。

届时如果有由”气象资料收集及报告系统”（MDCRS）传来可用的资料，UCAR上便可以开始开发接收由飞机上传送下来的风及气温资料的方法。

届时如果有可用的”全球位置报告系统”（GPS）资料，UCAR也会继续开发接收由卫星及GPS资料的方法。

UCAR将针对上述的几种资料来开发品质管制的处理方法。

　　本年度中UCAR将继续开发MM53DVAR系统组件及功能，包括一些特殊的资料型态的背景误差的协方差（backgrounderrorcovariances）及观测场运算子的共扼（adjointsoftheobsevationoperators）。

并将继续分析观测场误差的协方差（observationalerrorcovariances）。

MM53DVR资料同化系统将在UCAR的电脑硬体上开发及测试。

另外MM5的共扼及4DVR统的开发及4DAR技术的研究也将继续在UCAR进行。

MM5数值模式的发展工作包括下列各分项：

　　．与气象局及民航局联络沟通有关在VPP或高速电脑上安

　　装执行MM5数值模式系统事宜

　　．平行化MM5数值模式软体

　　．在气象局的VPP及／或高速电脑发展及测试MM5数值模式系统

　　．发展及调整15/45/135公里网格点及6小时更新周期的MM5

　　．发展MDCRS资料接收及品管的软体（如果有可用的MDCRS资料）

　　．发展GPS资料接收及品管的软体（如果有可用的GPS资料）

　　．继续三维变分资料同化系统之发展：

进行建立背景场误差的协方差

　　．继续三维变分资料同化系统之发展：

进行建立观测场误差的协方差

　　．继续三维变分资料同化系统之发展：

进行建立观测场运算子的共扼

　　．继续三维变分资料同化系统之发展：

在UCAR测试三维变分资料同化软体

　　．继续在UCAR建立共扼及四维变分资料同化系统交件项目及时程：

　　气象局电脑MM5模式135/45/15公里网格点六小时更新周期（六小时更新周期与否根据是否有足够的电脑资源而定，若资源不足则交付12小时更新周期）

　　2000年12月29日

　　资源需求：

　　人力：

　　模式研究员（2人年）$11,075,850NT

　　3DVAR究员（l.5人年）$10,489,050NT

　　软体工程师（0.5人年）$3,007,350NT

　　硬体：

　　电脑硬体$611,250NT

　　维护费$146,700NT

　　旅费：

　　九人（每人一周）$2,053,800NT

　　────────

　　合计$27,384,000NT

　　第四项台北飞航情报区（FIR）气象产品的发展

　　本年度将着重在继续FIR气象产品之开发及改进。

1999年度终期在TAMC发展实验室里安装的第一版产品及显示系统将在本年度开端让使用者前来评估并提供反应意见。

这些意见将会被考虑用来改进第二版的产品及显示系统。

　　本年度将继续开发乱流预报的计算方法。

将分析与评估现有的各种不同方法及指数（如Richardsonnumber,turbulen-cekineticenergy,McCannindex，etc.）从其中选出最适用的方法来充分利用高解析度的FIRMM5数位模式资料。

在本年度中也将开始发展结合即时与模式资料的”法析逻辑”（fuzzylogic）的乱流预报产品。

这项产品将会受到目前FAA正在UCAR进行的研发工作重大的影响。

预定在本年度中可以认定一些有兴趣参与MDCRS组织的航空公司。

UCAR将协助民航局、航空公司、及飞航资料网路厂商策划并且主办一项由几架有限的飞机提供资料的MDCRS性能示范。

UCAR将协助MDCRS参与者和其航空电子公司代理商（如AlliedSignal及Teledyne）之间的联络及安排在飞机上安装必要的软体来将气象资料由飞机上传送到地面。

UCAR也愿意参与有的技术性的会议和SITA一起讨论MDCRS报告的传送路线及重整资料格式事宜。

这项计划的基本目标在收集与传播世界性的气象资料给台湾境内的MDCRS参与者（民航局、气象局、及航空公司）。

MDCRS的资料可以用来支援航空公司做飞行计划以避开恶劣天气，并且可以做为MM5数值模式的输入资料。

　　在本年度终期，依据135/45/15公里网格点MM5数值模式的预报，第二版的飞行范畴、落雷、卫星、AIREPS、METAR、及预报的风、气温场产