浅析中小企业物流管理优化策略.docx
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浅析中小企业物流管理优化策略
前言
近几年来,伴随着我国经济的快速发展和经济全球化步伐的加快，我国现代物流迅猛发展,物流行业的仓储设施、信息技术、配送体系、配套服务设施、交通设施及工具和商业网点等方面均已取得了长足进步。
但对于大多数企业来说,物流属于其非核心业务,根据中国物流与采购联合会的调查,企业有18%的原材料采购和16.1%的产成品分销物流是借助专业物流企业进行。
企业实行物流外包,从现实来看,既是社会分工进一步细化和物流业快速发展的结果。
[1]
随着物资空间移动的深度和广度的扩展，商品贸易规模也随之扩大，对于物流服务的效率和需求量、物流活动的质量也提出了较高的标准。
同时，物流需求的高度化、个性化和多样化，促使物流企业需要不断优化和改进企业的发展运作模式，有目的性地开展新型物流服务，以适应物流市场不断的变化，以提高企业在物流市场的综合竞争能力。
目前中国中小物流企业的资源有限、资金难流、人才难求、创新能力与创新氛围差、信息化程度低、物流观念落后以及物流市场混乱等，都是需要首先解决的难题。
中小物流企业作为中国物流市场的一支主力，如何把握中国经济快速走向世界与经济全球化所带来的机遇，同时迎接国内外大型物流企业的挑战，实现企业的快速发展壮大是很多企业管理者面临的一道难关。
1贵阳HQ物流公司的概况
近几年来，随着中国市场经济体制的不断完善和各种国营、私营企业改革的进一步深入，各方企业关于市场违规、违背道德的自我约束能力增强，企业物流的需求量也在日益增加，物流企业由此得到较好发展，既有需求量的加大，出现许多提供外包物流服务的企业；又有服务品质的提高，物流服务的质量功能已得到显著改善，出现了像中外运集团、中远集团这样规模与效益双全的物流企业。
1.1贵阳HQ物流公司
贵阳HQ物流公司拥有一个以贵阳为中心，往返武汉、成都、广州、重庆、昆明、天津、上海、石家庄等城市的铁路行包专列运输网络。
铁路行包专列是铁道部直属企业中铁快运股份有限公司运营的高速铁路货运专列，行包专列具有快速、定点定时、大货运量等诸多优点，主要用于运送高附加值物品。
贵阳HQ物流公司承运的行包专列均以贵阳为中心，通过成都连接辐射整个西北地区、通过天津连接辐射整个东北地区、通过上海连接辐射整个华东地区、通过石家庄连接辐射整个华北地区、通过武汉连接辐射整个华中地区、通过广州连接辐射整个华南地区、通过昆明重庆贵阳连接辐射整个西南地区，最终搭建了一个以贵阳为中心辐射整个中国的快速大运量的物流运输网。
贵阳HQ物流公司拥有各类运输汽车车辆几百辆，同时和近千辆社会车辆签有长期合作协议。
每天贵阳HQ物流公司从贵阳、广州等城市发往全国各地的汽运车辆达数百车次。
公路运输作为铁路行包专列的有力补充，同样为各大企业提供着快速灵活的运输服务。
1.2贵阳HQ公司的主营业务
1.2.1贵州至广东广西小轿车专业托运
服务内容：
公司长期备有22.5米专用轿用牵引车，承接贵州至广东广西往返小轿车、商品车、二手车运输业务。
1.2.2承接贵州至全国陆路运输，整车、大件和大宗零担为主
服务内容：
承接全国陆路运输，整车、大件和大宗零担为主。
贵阳后坝停车场是贵州最大的停车场，每日返程车停车量达到1000辆，每日满负荷配载量超过3万吨。
方便快捷，诚实可信。
1.2.3承接贵州省内配送、分流及中转
服务内容：
配送、分流及中转路线覆盖全省81县市及全国各地。
1.3管理现状
贵阳HQ物流公司当前的管理模式比较传统，简单来说就是由物流企业连接把物资原料等从供应商到制造商到批发商再到零售商，最终到达消费者的这样一个业务运作流程。
并没有通过合理的管理方式来提供增值服务、建立信息管理系统与发展长远的供应链战略。
从较广的面来看，现阶段物流企业的规模普遍不大，其提供的物流服务水平不高，还停留在物流服务的某一个层面或某一个环节上，如最普通的运输、仓储服务等，没有实现对从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，以及与一些需要物流服务的企业等之间还没有达成供应链的合作运营模式。
其业务发展方式也是被动居多，主动较少，造成了物流反应速度慢，物流功能集成化差，物流目标系统化、物流经营市场化、物流作业规范化、物流服务系列化、物流组织网络化和物流手段现代化方面的功能性不足。
2贵阳HQ物流公司物流管理的SWOT分析
SWOT是一种战略分析方法，通过对被分析对象的优势、劣势、机会和威胁等加以综合评估与分析得出结论，通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷，了解对象所面临的机会和挑战，从而在战略与战术两个层面加以调整
方法、资源以保障被分析对象的实行以达到所要实现的目标。
[2]
2.1优势分析
2.1.1良好的地理优势和交通条件
贵阳HQ物流公司地处贵州省贵阳市，贵阳市不仅是贵州省的省会城市，而且在地理位置上处于整个贵州省的中心。
贵阳市北接重庆市与长江；内接乌江；东北与赤水市港口相通；东南可直达广东；西南与云南相邻。
且其新兴修建的西南物流中心紧临贵阳铁路西货场，西临铁路贵昆线和已经建成通车的甲秀南路（花溪二道），东侧距花溪大道直线距离不足一公里，拥有极佳的地理位置优势。
对其今后改革与发展一体化物流优势明显。
图2.1.1贵州省高速公路网
2.1.2中低端市场成本优势
外资企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务至上的经营理念，不可避免地具有很高的物流服务成本，高成本只能在高端市场赢得客户。
相反在中低端市场，贵阳HQ物流公司信息化程度低、服务水平相对低下以及小规模都使得其物流服务成本远远低于外资物流企业的服务成本，具有很强的成本优势｡[3]
2.1.3经营方式灵活多样
贵阳HQ物流公司属民营企业，经营方式灵活多样，易于转型，这是区别大型物流企业获得生存的显著优势｡一般都是集中在一些交通发达的城市｡这些地区经济活动频繁，物流需求旺盛，是贵阳HQ物流公司得以生存的基本前提｡[4]如昆明、上海和北京子公司等。
如上海子公司除了有公路的核心竞争力以外还积极发展港口业务，争取更多的顾客与企业发展机会；昆明子公司则为积极开展与境外物流商的合作等，重在与国外市场的充分配合。
2.1.4稳定的客源
贵阳HQ物流公司的前身基本是货代､运输､存储､装卸搬运企业，具有一些比较稳定的客源。
贵阳HQ物流公司的信息化系统还与黔轮胎的企业ERP等多个大型的企业信息系统成功进行了对接，做到了数据实时交换，并向客户提供了通过互联网查询跟踪等功能，确保贵阳HQ物流公司能够为企业客户提供更为全面和精细的管理服务，能对客户的各种要求做出及时的反应。
如贵州轮胎股份有限公司、中国铝业集团、老干妈食品、贵州中烟工业、益佰制药、信邦制药、SONY集团、海尔集团、百丽集团、松下集团、美的集团等都是贵阳HQ物流公司的客户，并形成长期战略联盟关系。
2.1.5车辆配置
所有车辆均配备有GPS卫星导航设备，由调度中心根据调度信息系统进行统一调度和全程跟踪，一方面能够确保车辆和货物的安全、准时到达以及业务流程的高效运作；另一方面也可以熟悉贵州及贵州周边的环境和习惯，使其具有本土优势，相比外资物流企业更加易于开发本土市场，有利于借助此优势得到优先发展｡
2.1.6五定班列
又一项重要的铁路快运产品，比普通铁路整车具有相当大的优势和性价比。
贵阳HQ物流公司的五定班列每天从贵阳发往广东各主要货运站（大朗、黄埔、佛山东、下元、石围塘等站），每天运量达十余个车皮。
“五定”的含义是：
定点（装车站和卸车站固定）；定线（运行线固定）； 定车次（班列车次固定）；定时（货物发到时间固定）；定价（全程运输价格固定）。
五定班列具有如下特点：
运行快速（日行800公里）；手续简便（一个窗口一次办理承运手续）；一次收费（明码标价，价格合理）；安全优质（保证运到时间，安全系数高）；
2.2劣势分析
2.2.1市场发育不完善，服务项目单一
在我国对物流服务有着切实需求的企业依然是一些外商投资企业，新兴的高新技术产业和少数国有大中型企业等。
我国全社会物流总成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年在此百分比徘徊，远低于发达国家，表明我国物流市场依然没有完全发育成熟。
[5]
目前使用外包物流服务的企业，30%以上的客户对从物流企业外包来的服务不满意。
物流业地区发展失衡，地区效应比较严重，物流服务市场容易受到行业和地域的影响及限制，而且有能力进行全国性服务网络的物流企业更比较少。
从区域上来看，发展较好的有较强能力提供更多服务的物流企业大都集中在我国经济较发达的东部地区，以北京、上海、深圳、广州为中心，而中西部物流市场的开发程度极其有限，且中西部地区和东部地区的物流发展水平的差距还有被逐渐拉大的趋势。
物流服务商提供的服务还停留在较为原始与单一的水平。
由于资源、观念及企业规模的限制，较多数的物流企业都还只能提供简单的仓储和运输等单一的、原始的物流服务，而这些基础性服务却占了这些物流企业所提供服务的86%；
目前，贵阳HQ物流公司还只能提供单项或分段的比较简单的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，还没有供应链整合管理的能力与物流一体化规划与服务能力，给客户加工处理、流通包装和提供信息等供应链增殖服务。
不能形成完整的物流供应链，不能为客户创造更多的价值。
2.2.2服务观念落后，客户服务水准不高
贵阳HQ物流公司管理者的物流服务观念普遍落后，没有把自身企业提供的物流服务同整个供应链相结合，而是把其简单的看成一个机构运作体系，从而导致在整个供应链中，物流环节不能与其他环节完美连接，发挥不出供应链的最大优势｡同时，贵阳HQ物流公司的服务思想还保持在传统的被动服务层次，客户的需求找上门后，企业才去提供相关服务，很少会主动根据客户的需求，向客户提供高效､合理的物流解决方案，去赢得客户，取得相关业务的服务合同｡
2.2.3缺乏现代物流知识，专业物流管理人才匮乏
高素质人才是现代物流发展的关键因素。
但物流作为一项新兴的产业和一门新兴的学科，一方面由于其所涉及的产业活动的多样性和复杂性，另一方面由于国内对物流人才的培养还不完善和成熟，因此，物流人才匮乏与物流业的蓬勃发展不对称。
[4]
专业物流人才缺乏的问题日益凸现。
根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为六百万左右，其中高级物流人才缺口约为四十万左右。
以上海为例，尽管物流及相关从业人员已达80万，若按香港目前物流及相关从业人员占总人口13%的比例计算，到2010年前后，上海物流及相关从业人员数量至少要达到180万。
[1]
从企业物流人员的构成上来看，虽然我国物流从业人员群体数量具有较规模，但是物流从业人员素质普遍较低。
上海和北京是我国物流行业发展较快并相对领先的地区，大专以上学历的物流从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别不过是21%和19%，国内其他地区的比例更低。
而其中具有物流专业教育背景的更是微乎其微。
且许多现在从事物流工作的人员都是“半路出家”。
贵阳HQ物流公司内部有一些专家在对公司的整体情况进行研究，找出了一些能够有效增强企业综合竞争力与核心竞争力的方式方法，但由于员工的普遍受教育程度不高，中高端管理人才的缺乏，物流知识，尤其是现代综合物流知识还未得到普及，许多人只知道物流能提供运输和存储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合，而受到了极大的限制。
贵阳HQ物流公司是由几个其他企业组合后直接转变而来，因此物流从业门槛低，从业人员自身素质相对较低、受教育程度不足、数量不足、野蛮作业、尤其是中高级复合型物流管理人才严重匮乏。
人才短缺已经成为我国物流企业发展的一个瓶颈。
据预测，市场上物流人才的需求量超过600余万，被列为我国类紧缺人才之一。
[5]
2.2.4资金短缺，信息化程度低
资金对于企业，就好比血液对于人体一样，是企业发展所不可或缺的的重要资源｡贵阳HQ物流公司属于民营企业，和其他民营企业一样，银行贷款常常因为企业信用等级、企业资质等问题而得不到银行的及时支持，存在融资难的问题，同时，国内经济政策经常自觉不自觉的偏好于大型物流企业，使得贵阳HQ物流公司在基础设施配置、信息化建设、网点建设中常常显得力不从心，捉襟见肘｡
贵阳HQ物流公司信息化管理水平不高，还只能简单的应用于汽车的GPS定位，并不能有效连接周边港口与机场的货物信息。
从总体上看，除了POS和条形码技术、全球定位系统（GPS）外，其他各项信息技术在贵阳HQ物流公司的应用程度普遍不高。
射频识别技术、地理信息系统（GIS）、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和其他货物集散地不能充分共享信息资源（如港口、机场等），不能形成相互协作、相互依靠的战略合作伙伴关系。
2.3机遇分析
2.3.1政府重视
2012年我国国务院专门制定的关于促进贵州发展的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》的出台与实施，以及我国政府积极鼓励物流行业的发展，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《国务院关于加快发展服务业的若干意见》都把发展中国物流业作为工作重点，大力发展中国物流业。
在此基础上，我国根据各地经济发展状况和特点规划出多个物流中心圈，有效保证了物流行业的快速、稳健发展｡各级政府也把物流发展作为当地经济发展的重点来抓，这都为贵阳HQ物流公司的发展创造了良好的宏观环境｡
2.3.2潜在市场需求
从国际市场来看，中国不仅是地球上的“世界工厂”，是世界最富有经济活力的国家之一，还是是全球最大的消费市场。
许多国际大型企业正在将其业务运作的主题市场转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在上海、深圳、广州、武汉等中心城市，IMB、三星、惠普等众多跨国企业已经进入了我国物流服务市场｡
2.3.3入世后的机遇
自从中国进入WTO后，国外的很多第三方物流企业都比较看好我国的物流市场，到目前已有很多世界知名的大型物流企业进入了我国市场，并且已取得了较佳的成绩与发展前景。
更多国外的物流企业集团把目光转向了中国，不断的涌入我国物流市场｡
入世后，国内市场的逐步开发，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业去借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间｡[6]
2.4外部威胁
随着这些外国的很多的第三方物流企业进入中国市场，使得我国的很多物流公司面临着巨大的挑战，使得我国原本就混乱不堪的物流市场慢慢变得更加的难以进步｡并且这样的恶性竞争还造成了大量的资源浪费，也让很多企业对中小企业失去了信心，转而投向国外大型物流企业，这样的情况从客观上削弱了中国物流企业的实力，也促使外国更多的大型物流企业进军中国市场。
导致中国物流市场的竞争愈演愈烈｡
3中小型物流企业管理优化的措施
中小型物流企业要想获得发展和壮大，以适应企业参与国际分工和全球经济一体化等机遇和挑战，就必须不断地提升自己的核心竞争力。
[5]
3.1建立先进的供应链物流综合管理体系
供应链物流是为了顺利实现与经济活动有关的物流，协调运作生产、供应活动、销售活动和物流活动，进行综合性管理的战略机能。
供应链物流是以物流活动为核心，协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订货处理业务，以及财务领域的库存控制等活动。
包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。
更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。
供应链管理即为利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流和资金等，并进行计划、组织、协调和控制等。
[7]
很多学者，如奥因·托福勒（AlivinToffler）和彼特·爪克尔（PeterDrucker）所认为，未来企业的竞争成功的关键不在于制造，而在于物流，供应链管理的重点就在于物流网络的管理。
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3.2制定物流企业核心竞争力发展战略，提升其业务运作能力
企业应该结合自身实际，从多方面来培育和提高公司核心竞争力，但首先要确定的是公司的发展战略目标。
核心竞争力管理是企业战略管理的一项极其重要任务，根本目标就是要构建、培育、维护、拓展、深化企业的核心竞争力，使企业在激烈的市场竞争环境中立于不败之地。
[9]
贵阳HQ物流公司在2011年年度会上，其高层管理者就企业未来的短期、中期和长期发展的战略方向与发展模式改进作出了相应明确的指示。
对企业的内部因素与外部环境进行了分析，并在分析中，融入企业的文化、发展目标与一起为客户着想的业务宗旨，以建立企业的核心竞争力发展模式及前进方向，制定并实施能有效提升企业核心竞争力的战略发展方案。
毫不懈怠的想现代物流转型，努力发展供应链物流，运营供应链物流管理思想，不断改进企业服务以赢得客户与战略发展伙伴等的战略性资源，并对这些资源进行有效的开发、利用、保护和优化配置，使其发挥最大效力，最终促进公司核心能力的形成。
物流服务的运作能力是物流企业最基本、不可或缺的能力，是物流企业在现在的市场上对企业能力最直接的体现。
也是该企业在与其他物流企业的竞争中对其竞争优势的一种表达。
物流企业所提供物流业务的运作能力，实际也就是其物流服务质量与能力的一种体现。
由于物流企业所提供的物流服务是一次性的、实时的，那么在物流服务的过程就是客户的消费过程，如果在此过程中出现了任何的不当与失误都会对客户对企业的印象与评价产生不良的影响，而降低客户对其提供的服务的的满意程度。
所以一个成功的物流企业必须具备较高的业务运作能力，才能提高其客户对他的需求，才能提高和其他物流企业竞争的能力，才能实现低成本高水平服务的目的。
3.3加强物流企业对物流信息系统的应用能力
物流信息系统是指由人员、网络通信设备、其他办公设备、计算机硬件及软件组成的人机交互系统，物流信息系统的主要作用与功能是进行物流信息的加工整理、收集、传输、储存、输出和维护，为物流管理者和其他辅助或者组织的管理人员提供运动、战术和战略决策的的帮忙，由此达到组织的战略竞优，提高物流运作效率与效益。
[10]
在如今这个信息时代，信息技术对全世界的发展都有着巨大的推动作用，当然现代物流行业也不例外。
在现代随着信息技术在物流企业之间的的广泛应用，使得物流企业大大降低了其提供物流服务过程中的的各种成本、提高了企业对于客户要求的反应速度、业务运作的效率与高质量，沃尔玛的“卫星卖鸡蛋”就是很好的例证。
要想企业往更好更优的方向发展，建立现代的物流信息系统，则需要加强对物流信息系统的应用需要培训相关专业能力的人才。
根据企业对物流信息系统的需求、物流信息系统的应用环境、企业实际实施的能力、内部人才的水平和企业的物流相关数据等方面考虑，然后选取一个成功的试营点，使其作为推动整个系统应用的突破口。
而我国的物流企业更可以从外国物流企业所运用物流信息化的成功中吸取宝贵的经验及教训，便能让企业在建设信息化管理时达到事半功倍的效果，减少在黑暗中摸索的时间和成本。
并能进一步加深在供应链中与各个企业的系统联系和合作。
贵阳HQ物流公司在2008年开发过一套基于C/S体系的物流管理信息系统，后因结算不准确、系统灵活性差、不能适应业务变化等原因放弃使用了，只能被迫继续延续传统的手工操作模式，但因效率低下，经常出现差错而导致客户的投诉。
2009年初，公司董事会决定下大力气重新建立一套现代化物流信息系统。
在经过长久的研究和对外国大型物流企业在物流信息系统方面成功的应用经验后，与深圳一家软件商合作开发了一套全新的，基于Web的B/S体系的物流管理系统，该系统覆盖了运营业务、仓储业务、财务结算等几个方面。
从而实现了客户网上下单、网上查询订单处理状态、库存状态、账单明细等，做到实时结算和预约结算。
[11]
3.4加强对外资物流企业的监控
随着很多跨国公司开始进行新一轮全球产业布局调整，新兴国际产业转移呈现了产前产后、生产、流通各环节全方位产业转移的特点。
这些跨国公司进行全球战略布局是向我国产业转移的重要推进力。
而向我国进行战略转移的广度和深度也在进一步发展。
对我国的物流行业发展也带来了各种影响，其中虽然带来了各种不良的影响，但是其中也包括了有利于我国物流市场发展的因素和我国物流业竞争力提高的一些动力。
[12]由此，对我国国内原本混乱不堪的物流市场来说，我国政府的相关部门应制定出一些关于物流市场发展的一些综合规划，并积极吸收外资来参与我国物流体系的基本建设。
但对外资进入中国物流业的情况应该进行严格的备案与定期检查，而对对一些地方政府的监管必须强化，对他们所制订的的过于开放的政策予以改进、调控或制止，为了良好物流市场的形成及发展，其中尤其必要的是应当取消外资物流企业正享受的一切优于我国本土物流企业的优惠政策。
虽然要引进外资在我国投资，但也应该坚决反对和制止这种以损害更多国内企业的利益和公平市场原则为外资企业开后门而引资的可耻行为。
当然我们也不能一味地否定外资，而应该看到外资进入中国，对物流业的国际化、理念的提升都有积极意义。
随着我国自加入WTO以及世界经济的飞速发展，我们不可能拒绝外资，也不可能不需要外资，我们应该做的应该是对外资的正确引导。
在全球产业转移过程中，各个市场对物流服务的需求都是相当巨大的。
而由于我国的物流企业大多能力不足，规模、现代化程度、综合竞争力等都不如外国的大型物流企业，且本身能提供的服务也非常有限，只能承接一些相对简单的业务，中高端的业务大多数则被那些外国大型物流企业或者中外合资的物流企业独占鳌头。
在此情况下，我们就更应当鼓励国内的那些物流企业改变其以前的发展观念，主动出击赢取客户，积极与跨国公司进行多方位嫁接，加大承接在全球产业转移过程中的物流业务，以谋取更大的发展空间与加快企业向现代化物流企业转型与提高自身服务水平的能力。
3.5重视企业物流人才培养、实施人才发展战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。
只有物流从业人员素质不断提高，不断学习先进科技、方法才能适应日益发展的物流产业发展的需求。
[13]
认识目前国内稀缺的物流人才主要为物流战略研究人才、中高层物流管理人才、物流运营管理人才和操作技能型物流人才。
而物流业属劳动密集型和技术密集型相结合的产业，在物流从业人员中，75%～85%的人员是在从事操作岗位的工作。
随着物流信息技术的发展以及企业提升物流服务质量的要求，对物流操作人员的素质要求也在迅速提高。
因此，企业对有员工，特别是企业一线物流操作人员进行有针对性的培训无疑是一条必要的途径，这样就既缓解了物流人才严重缺乏的瓶颈，也给企业的物流的可持续发展铺平了道路。
对许多传统模式下的物流工作人员，企业首先应利用他们多年从事本部门工作的实践经验，从一线培养基层的现代物流人才。
另外，企业可以对员工进行在职物流从业资格认证的培训。
必要时，还可以把一些有培养前途的员工送出去进行较长一段时间的培训，接受正规的物流学历教育。
我国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。
只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的中小物流企业。
要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相互结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。
[14]物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
贵阳HQ物流公司认为服务型企业的发展最需要人才。
最近在公司内部采取了培训、选拔、考核、激励等一系列措施，出台了组织机构和和岗位编制管理办法、员工上岗制度、人员选聘录用制度、人才调配管理办法、培训管理办法、等细则。
对外在物流专科学校招了两批学生，实施物流专业人才培育计划，此举很快得到全体员工的积极响应，提高了全体员工的士气。
3.6建立客户战略合作伙伴关系
不论在理论上还是在实践中，物流企业都是作为客户企业的战略合作伙伴提出来的。
对于物流企业特别是中
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