辐条的编法.docx

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辐条的编法

「每一條幅條與其他幅條交叉的數量」

從這張圖看起來，沒錯，Cross就是每根幅條與其他幅條的相交叉數目。

說真的我敢保證，除非你有過人的圖像思考能力，否則最後來到實際的編輪上你還是搞不懂這個Cross到底怎麼編出來。

所謂的Cross交叉數，並不是一定指幅條與其他幅條交會的數目，而是指幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位數！

請務必牢記上面這一點，然後接下來我要解釋這個定義。

所謂的X0，就是直拉式編法，像這個樣子：

如果我們要瞭解如何交叉，就讓我們先來瞭解不交叉的狀況。

其實從X0的圖我們可以看出來，如果我們把花鼓上的幅條孔跟輪圈上的孔位一一編號，所謂的X0就是一個蘿蔔一個坑，編號1的花鼓孔連接編號1的輪圈孔，依次類推。

為了接下來解答Cross的秘密，我把這個輪子從圓形拉成直條，讓我們來看看花鼓與輪圈的相對孔位狀況：

為了讓孔位對齊，我讓花鼓的圓周變大，等同輪圈的圓周。

為什麼1的左邊是12呢？

這是方便我們幻想它是一個圓形的，圓形的頭尾會相接，這樣比較容易畫圖跟理解。

好的，現在我們要拉出X0的幅條了，我們1對1、2對2的把幅條接上去：

這就是所謂的X0直拉，幅條直接由花鼓孔通到相對編號的輪圈孔上，這樣才會「直拉」而且完全不相交。

請記住這個樣式，這就叫做X0孔位！

而所謂交叉式的半切線樣式（Semi-tangent），幅條是要相交的，既然要相交，它們就不能連接到對應的孔位，而必需要「錯位」，而如同我之前翻譯的文章裡面講到的，正常的半切線編法下，花鼓的每一側都有後拉Trailing跟前拉Leading兩組幅條，一組提供大部分踩踏時花鼓對輪圈拉動的力量，另一組則是提供大部分煞車時的反向制動拉力（請注意，是大部分而不是全部，所謂的幅條在踩踏或者煞車的時候都負擔了部分的力量，只是因為安裝方向而有負擔大小的分別而已），接下來我的插圖將按照Brown的習慣，把車行的方向定義成由左至右，如果你不知道我在說什麼，請翻閱之前的文章。

讓我們把這兩組幅條以錯一個孔位的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯一個孔位，指的是原本應該在1的位置的幅條，現在我們把它連到12的位置，當作一條TrailingSpoke：

由於Trailing與Leading是彼此間隔安排的，接下來我們就裝上這條Trailing左右兩側的LeadingSpoke，它們方向跟Traiing相反，而且跟自己同編號的輪圈孔錯開一個，這是安裝上去的情形：

接下來我們按照剛剛的順序，一條Trailing一條Leading的這樣把整個輪組編起來：

有沒有發現，所有的幅條就剛好只跟其他幅條交會一次！

這就是所謂的X1（Cross1），也就是幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位=1。

當這個輪組又被"彎成"圓形後，就是這樣：

我把TrailingSpokes用紅色，LeadingSpokes用藍色來標示，這樣比較清楚，這是一個32孔X1輪組的右半邊，所有幅條跟其他幅條交會一次。

理解X1之後，讓我們來看如果安裝孔位與X0孔位錯位=2的狀況，首先我們由花鼓這邊的1號孔出發，把所有的TrailingSpoke都錯開X0孔位2個孔位的安裝上去。

然後我們用同樣錯開兩孔的方式安裝LeadingSpoke：

我用藍色標示了從1號花鼓孔出發的幅條，這條幅條被連接到與X0孔位錯開2孔的11號輪圈孔，在這樣的安裝方式下，這條幅條與其他幅條的Cross數是2（我用紅圈圈標示起來的地方），當這樣的編法變成一個圓形的輪子後，就是這樣：

這是32X2的輪組的右半邊，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位=2，產生的效果是：

每條幅條與其他幅條的交會數量=2。

Cross2破解成功！

想必你一定知道我接下來要幹嘛了，沒錯，我要讓接下來的錯位=3，當錯位=3的時候，情況變成：

看到沒，X3破解完成！

這就是Cross的道理，它的道理並不在幅條到底交會了幾次，而是在它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯位數！

你看上面的圖跟解說之後，會覺得錯位數與幅條交叉數，理所當然的一定是一樣的，然後你心裡一定想「這哪裡是什麼破解，ohmylife你根本在說廢話！

」嘿嘿，天真的藍星人啊，不要被「理所當然」四個字蒙蔽了你的智慧，請看以下的圖：

這是一種奇妙的編輪樣式，叫做CrossLength，最早被發明出來就是因為一些編輪者想要欺騙其他編輪者的眼睛。

你注意看，這個輪組紅色的TrailingSpokes它的錯位是3，所以理應跟Leading交錯3次，可是你數數看，嘿嘿，只有2次噢。

至於這個輪組的破解，就留給你自己好好想一想了。

總之，你看到一個輪組的編輪樣式，想要自己編一個，就要知道上面所用的幅條到底是多長的。

這時你就必需知道這條幅條它的Cross數，經過計算後才去買幅條，而不是死腦筋的一直去數它跟其他幅條交會了幾次，那才不是真正的Cross數，你去買回來最後的下場就是長度不對。

再次強調：

所謂的Cross交叉數，並不是一定指幅條與其他幅條交會的數目，而是指幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位數！

這次要介紹的，是美國聖塔菲一位車店老闆JeremyParfitt自創的獨門編法，叫做X3X0Mix。

美國很多車店老闆會自己創造一種獨門的編輪方法，當作自己組裝車的「標記」。

大家都知道，車店老闆往往就是一家車店的招牌，但除了日本一些很誇張的車店老闆會自己用鋁合金管材自己為客人手工打造特殊的車架並且貼上自己的標籤之外，大多數的車店老闆真的是默默耕耘的一群人。

他們組裝的車子都是用既有的車架跟零件，所以不太能夠辨別車子是哪位大師的作品。

所以美國有些車店老闆就會想辦法讓車子有一些特殊的標記，車輪的編法就是一種標記的方式。

說實在的，只要理解了輪組孔數可以被拆解成幾種分組狀況後，要設計一個自己專屬的輪組編輪樣式並不是很難。

請不要再告訴我鋼絲的樣式跟長度是靠老師傅的經驗決定的，拜託拜託！

我真的很努力想要告訴大家，這玩意沒有那麼難，連鋼絲長度計算的計算機與測量各種數值的方法，以及各種交叉的意義我都講過了，請千萬千萬要去把前面的文章看完啊..Orz

也許在這個系列的最後一篇文章裡，我會跟大家介紹一下要怎麼設計自己的花色樣式。

不過話說回來，一種花色要能夠真正有輪組功能上的意義就不是太容易了～哈哈。

X3X0Mix這種樣式，是少見的又特殊又有功能意義的樣式，它被構想出來的過程是這樣的：

請看下圖，這是一個32孔輪圈的半邊，一共有16孔

如果你前面的文章都看過了，一定知道，在傳統的編輪方式上，它會被編成X3的樣式，也就是說我們把這16孔分成兩組鋼絲，一組Leading前拉，一組Trailing後拉。

我最後再講一次，我的插圖中，輪子走行的方向是從左至右。

好我們現在先來按照X3的編法把輪組編起來：

紅色的是TrailingSpoke後拉鋼絲，藍色的是Leading前拉鋼絲。

這個輪組上面有2組鋼絲。

但一個32孔的輪圈是不是只能被分成兩組？

應該不是吧，只要唸過基本的算數都知道，32的半邊是16，16除了可以被2整除，也可以被4整除對吧。

如果我們不要把這個輪組想成2組鋼絲，而是4組。

會有什麼樣的可能性呢？

當16被分成4組後，每1組有4根鋼絲，還記得我在講Cross那一篇時畫的一個被拉平的輪圈跟花鼓嗎？

我們現在又把它給拿出來啦，只是這次我只畫4個孔，因為我們現在打算4個孔一組，我們來想想看4個孔可以怎麼變化：

這是很簡單的連連看問題，我們可以連成：

很明顯的這樣編沒什麼意義，聽說也有啦....

很明顯的這樣編很蠢......

這樣還滿好看的，事實上這是我下一篇要介紹的2By2樣式

這樣乍看之下有點蠢，但其實這是一種很妙很炫的編法，叫做32MixCrow'sFoot，下次會教大家總之，你可以想出很多很多不同的可能性，而前面提到的車行老闆JeremyParfitt，他想出來的樣式是

還不賴對吧，中間兩根X0鋼絲使這個輪組具有剛性又減輕了一點重量。

而左右兩邊的X3鋼絲又讓這個輪組具有一些交切線式的好處：

彈性好，靠近花鼓部位的強度夠，可以用來安裝碟煞。

如果你到現在還是看不懂什麼叫做X0什麼叫做X3～那我也只能Orz了....

這就是所謂的X3X0Mix，它實際被編成輪組的半邊樣式是：

我用四種顏色標明了四組鋼絲，這樣會比較容易看懂，每一組鋼絲由兩條X0與兩條X3構成。

4組酌拷M4根鬃笥?

邊=32根鋼絲，當左右兩邊被編好的時候，它的長相是