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ME执照口试题库

一、发动机系统

1、发动机冲压比的定义？

影响冲压比的因素？

 进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值

 冲压比越大，说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大

影响冲压比的因素有：

流动损失，飞行速度，大气温度。

当飞行速度和大气温度一定时，流动损失越大，冲压比越小；当流动损失和大气温度一定时，飞行速度越高，冲压比越高；当流动损失和飞行速度一定时，大气温度越高，冲压比越低。

2、总压恢复系数的描述：

  总压恢复系数有进气道总压恢复系数，燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。

分别用于衡量进气道的流动损失，燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。

例如：

进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值

总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为0.94~0.98

3、进气道的作用：

（P20）

  尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作；气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失；在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场；压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。

4、APU启动的过程描述：

  任何类型的APU启动程序都是完全相似的，并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控电门开始的。

当电门置于启动位，进气门打开，电子控制盒启动自检，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速，当达到某一百分比转速时（典型数值是35%至50%），启动机被离心电门自动断开，启动机停止工作，发动机继续加速至控制转速如95%，离心电门断开点火电路，到达稳定工作状态（如95%）以后，APU可以进行供电和供气。

5、亚音速喷管的三种工作状态？

  亚临界工作状态：

当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态。

这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。

 临界工作状态：

当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态。

这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。

是完全膨胀。

 超临界工作状态：

当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态。

出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。

6、喷管工作状态

 排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。

喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。

实际落压比：

是喷管进口处的总压和喷管出口处的静压之比。

可用落压比：

是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。

7、什么是压气机的流量系数?

影响压气机流量系数的因素有哪些?

它的物理意义是什么?

压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。

影响流量系数的因素有两个:

一个是转速,另一个是叶轮进口处的绝对速度。

物理意义是:

流量系数比设计值过小.会使气流在叶背处发生分离;流量系数比设计值过大.会使气流在叶盆处发生分离。

8、涡轮发动机的高度特性。

 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律叫高度特性。

9、涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？

其主要部件是什么？

  计算部分和计量部分。

  计量部分的主要部件：

压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器

  计算部分：

凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。

10、速度三角形，攻角

  速度三角形：

基元级包括一级转子和一级静子。

这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。

从静叶出来的气流速度是绝对速度。

进入动叶的气流速度是相对速度。

绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。

这就是速度三角形。

  和速度三角形变化有密切关系的参数：

a） 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。

这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。

当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，压气机面积减小

b） 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。

（预旋）

c） 圆周速度

攻角：

工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。

流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。

影响攻角的因素：

转速，工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）

 气流参数变化是：

在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。

同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。

11、为什么多采用环形燃烧室

  主要优点：

就同一功率输出而言，环形燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%，节省了重量和成本

  消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。

与环管形燃烧室比较，与之相当的环形燃烧室的壁面积少得多，冷却空气量减少，燃烧效率提高，消除了未燃烧的燃油，并将一氧化碳化成无毒的二氧化碳，从而减少对空气的污染。

12、涡轮发动机的特征?

有几个特性?

  燃气涡轮发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速，飞行高度和飞行速度的变化规律叫发动机特性。

发动机特性包括：

转速特性、高度特性、速度特性。

  在给定的调节规律下，保持飞机高度和飞机速度不变时，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

  在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机高度的变化规律叫高度特性。

  在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。

13、进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？

第一股由燃烧室的头部经过旋流器进入，约25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧。

  第二股气流由火焰筒壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。

14、热电偶串联还是并联？

原因

  在测量发动机排气时，为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。

当用热电偶进行火警探测时，把多个热电偶串联，做为热端，目的是当若干个热电偶元件串联起来，其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合，接通电路工作。

15、直接传动式涡浆发动机的工作原理；

  当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。

当附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。

16、APU自动停车条件，EGT超温的处理，如何保证不超温

自动停车条件：

超转（感应转速超过控制转速即超过了110%）、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值、APU着火、APU保护系统中设置的多重保护性停车。

EGT超温的处理：

如果EGT超限，停止启动程序，并进行检查。

为保证EGT不超温，引气负荷过大时，引气活门关闭一些，减少引气量，而不使涡轮超温

17、增压比的定义，与级增压比的关系

  增压比是压气机出口处的总压与压气机进口处之比

压气机的总增压比等于各级增压比的乘积

18、什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？

  直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。

所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。

为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。

输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这就是匹配最大原理。

它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。

19、发动机排气温度的测量？

 由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的，所以测量并限制排气温度不超限目的是保证涡轮前温度不超出允许值。

不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的，也叫排气温度。

排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度。

它代表发动机性能衰弱的参数。

通常使用热电偶。

为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接，探头深入气流的长度不同。

20、滑油和燃油滤压差电门的作用？

  感受油滤前后压差，监视油滤是否堵塞。

当压差达到预定值时作动微动电门，该电门与驾驶舱的警告灯相连，灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞，油滤旁通活门即将打开。

21、高能点火和低能点火什么时候使用

  高值输出（12J）保证发动机在高空获得满意的再点火。

保证地面可靠启动特殊情况，如探测到压气机喘振则自动使用高能点火

在某些飞行条件下，像结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统连续工作是必要的，以便一旦发生熄火时进行自动再点火。

这时低能点火（3～6J）是有利的。

因为可以延长点火电嘴和点火装置的寿命

22、发动机在工作中转速变慢,油量增大,EGT温度升高会是什么原因?

  一、发动机本体的性能衰退；

  二、附件驱动系统有问题；

 三、有可能是空气系统有问题；

  四、还有其它的一些问题。

具体是何问题：

那要对发动机试车并结合QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障

23、发动机液压机械式控制器的特征

  有良好的使用经验和较高的可靠性。

除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵发动机可变几何形状，例如：

可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。

  液压机械式控制器一般分为计算部分和计量部分。

计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出；计算部分由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现，由液压源作为伺服油。

计量部分按照驾驶员要求的推力（功率），在发动机工作限制之内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴；计量部分主要部件有压差调整钉，压差活门，计量活门，转速调节器。

24、发动机主要功能。

  作为动力装置产生推力；着陆时利用反推装置产生反推力，帮助飞机减速，缩短着陆滑跑距离；带动附件齿轮箱；带动液压泵，燃油泵等工作为飞机提供液压压力和压力燃油等；驱动发电机发电，为飞机提供电源；压气机引气为飞机提供气源，用于空调增压，部件冷却、封严，气动控制，防冰等。

25、发动机的结构特点

包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱等4个单元体。

26 滑油系统作用。

  滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦，降低摩擦面的温度，并且清洁各摩擦面，还有防腐作用，滑油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封作用，滑油还是螺旋浆调速器，测扭泵的工作介质。

 滑油系统部件包括：

滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴、最终油滤、测试仪表等。

27、发动机空气系统包括那些。

  压气机控制分系统、间隙控制分系统、发动机冷却分系统（内部空气系统和外部空气系统）

功能：

发动机内部部件和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴线载荷，推力平衡，压气机防喘，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰。

还为飞机的使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等

内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严，压力平衡和内部冷却。

外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域。

气源系统包括：

钢管道、单向活门、调节和切断活门（PRSOV）、压力调节器和空气冷却系统。

27A、发动机主要部件冷却。

发动机冷却系统分成外部空气系统和内部空气系统。

内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严，压力平衡和内部冷却。

外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域。

需要冷却的主要区域是燃烧室和涡轮。

主要部件包括：

燃烧室冷却；涡轮冷却；高压涡轮导向器和叶片冷却；涡轮盘和轴冷却；轴承腔冷却；附件冷却。

典型的发动机整流罩下面的区域分成两个舱：

风扇舱和核心舱。

风扇舱由外部冲压空气冷却和通风。

核心舱通常由风扇空气冷却和通风。

发动机停车后由对流冷却。

28、涡轮风扇的组成及作用。

 风扇主单元体典型的子组件是风扇转子。

风扇转子一般分为整流锥，风扇盘，风扇叶片。

整流锥覆盖风扇转子盘的端部，在发动机进气道中产生平滑的气动整流；

风扇转子盘是钛合金制造的尺寸很大的盘，连接到前转子轴和低压压气机转子鼓，风扇盘帮助支撑叶片；

风扇叶片单个的装在风扇盘上，叶根是同盘相配的燕尾型叶根。

风扇叶片通常由叶片保持器或用螺栓或圆拄销保持在位。

29、涡喷发动机的优点

  航空活塞发动机相比，航空涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加。

30、大型民用运输机为什么要采用涡扇发动机

  在高亚音速范围内与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低的特点。

适合高亚音速飞行，适合民航飞机使用。

31、发动机ＥＧＴ升高，燃油消耗率上升，Ｎ２下降，是什么故障？

  一、发动机本体的性能衰退；

  二、附件驱动系统有问题；

  三、有可能是空气系统有问题；

 四、还有其它的一些问题。

具体是何问题：

那要对发动机试车并结合QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。

32、涡轴发动机怎么限制ＥＧＴ超温

  排气温度限制器保持涡轮温度不超限。

33、高函道比发动机反推类型，各有何特点?

（P133或135-138）

  气动型和液压型

  气动型：

从高压压气机引气。

部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球螺旋作动器。

  液压型：

液压来自飞机液压系统。

部件包括：

反推控制活门组件、展开和收藏反推装置的液压作动器，供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。

34、什么是螺旋桨浆叶迎角？

影响浆叶迎角的相关因素

  桨叶弦线和相对风的夹角。

相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转运动决定。

影响迎角的因素有：

桨叶角，飞行速度，发动机转速。

35、滑油系统什么热油箱什么是冷油箱？

各有什么优缺点？

  如果散热器装在回油管路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统；散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱系统。

热箱系统油箱出来的滑油中含有较少的空气，可以用较小的散热器。

36、涡轮螺旋桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的

  保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的，它感受螺旋桨或自由涡轮的转速，通过改变螺旋桨的桨叶角，即变大距或变小距，改变负载保持螺旋桨恒速

37、APU的启动及火警关断方式？

操作面板在何处？

APU启动：

启动时可用机上电瓶或地面直流电源，将APU主电门从OFF位移到START位再回到ON位；通常只在驾驶舱控制面板启动APU。

  火警关断：

停车时将驾驶舱APU主电门移到OFF位即可完成；发生火警时可在驾驶舱、前起落架、主轮舱、或加油站等处操作关断。

  正常停车、自动停车、应急停车

38、发动机流量特性,喘震边界线定义,喘震裕度定义

在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性。

喘振边界线：

即不同转速下喘振点的连线。

  喘振裕度：

为了避免压气机喘振，必须保持压气机工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来衡量。

39、涡扇发动机反推组成,如何工作（P113）

组成：

液压作动筒，反推整流罩，移动套筒，阻流门，隔栅，反推锁机构，位置传感器。

涡扇发动机反推是用阻流门将风扇气流反向，也称风扇反推器。

驾驶舱的反推杆用于选择反推力。

反推工作状态由驾驶舱的指示灯显示。

选择反推力时，液压作动器使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出隔栅段，风扇气流向后流动的通路被堵住，而转向从隔栅流出，产生反推力。

40、涡喷发动机的工作原理（P10）

涡轮喷气发动机以空气作为介质，进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学转变成热能，生成高温高压的燃气；燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

41、防喘活门怎么控制？

ECU通过接受转子转速、飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭放气活门。

当接受到喘振信号时，ECU通电各自的电磁活门，打开放气活门，放掉部分空气，防止发动机喘振。

  压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。

42、推力杆和反推杆

  推力杆和反推杆式铰接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。

每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。

如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推，增加正推力；如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。

此外，使用反推时，反推装置必须展开到位，才能进行拉反推杆增大反推力。

它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车位的任一方向运动，供油量都会增加。

43、涡轮冷却叶片的冷却：

对流冷却、冲击冷却、气膜冷却

  第一级喷嘴导向叶片和第一级转子叶片，采用对流、冲击和气膜冷却。

第二级喷嘴导向叶片采用对流和冲击冷却。

第二级转子叶片正常用对流冷却。

44、发动机整流罩有哪些？

进气整流罩；风扇整流罩；前整流罩；反推整流罩

45、发动机吊架上有几个吊点？

一共有三个吊点，前两个与风扇机匣相联接，后一个与涡轮机匣连接；

这三个点用于承受除推力外的其他力，中间一个吊点与风扇框架后的推力杆合并连接传递推力。

46、发动机加速要注意的问题

操纵油门动作要柔和，不能过急过猛，防止喘振；油门不能加得过多，防止EGT超温，防止富油熄火。

47、发动机进气道的组成

进气道由壳体和整流锥组成，整流锥有的分为前整流锥和后整流锥

48、自由涡轮式涡轴发动机的两个主要部分是什么?

现代直升机的旋翼通常由谁驱动?

两个主要部分是：

燃气发生器部分，自由涡轮部分；|现代直升机旋翼通常由自由涡轮通过减速器驱动。

49、转子上止推支点的作用是什么?

每个转子有几个止推支点?

转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置。

每个转子只能有一个止推支点。

50、轴流式压气机采用的防喘措施有哪些?

其基本原理是什么?

压气机防喘措施主要有采用中间级放气，压气机静子叶片可调和采用多转子；即通过在非设计状态下，改变速度三角形的绝对速度的轴向分量、绝对速度的切向分量和圆周速度，从而使气流相对速度对转子叶片的攻角同设计状态相近，避免叶片失速。

51、直升机驾驶舱中的功率杆和桨距杆各有什么功用?

直升机驾驶舱中的功率杆给出燃气发生器可以提供的最大功率,该杆控制起动,停车,燃气发生器的转速等。

桨距杆确定发动机实际发出的功率。

52、在压气机中，什么是预旋和正预旋?

说明正预旋的功用是什么?

第一级工作叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量称为预旋。

若叶轮进口处绝对速度的切向分量与叶轮旋转的圆周速度方向一致,称为正预旋。

预旋是由进气导向器产生的，目的是避免气流在叶背处发生分离,防止压气机喘振。

52、在涡喷发动机中噪声抑制器工作原理是什么?

为什么涡扇发动机很少需要噪声抑制器?

涡喷发动机噪声主要来源是尾喷气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低，就是在推进喷管上采用有波纹形或瓣形和多管形的消声器以增大空气与排气流的接触面积来达到。

这样做改变了噪声模型。

从低频变成高频，高频容易被空气吸收，而且，有些高频人耳听不到。

涡扇发动机的固有特点是它比任何其它类型的燃气涡轮具有更低的排气速度，因而是一种噪声较小的发动机。

在高涵道比发动机中，控制整个噪声水平的主要噪声源是风扇和涡轮。

吸音垫材料将声能转变成热，是一种非常有效的抑制噪声技术。

全涵道的风扇排气与核心发动机的热燃气混合排出减少噪音。

53、在燃气涡轮发动机上什么是柔性联轴器?

什么是刚性联轴器?

允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，这种联轴器称为“柔性联轴器”。

将涡轮轴与压气机轴刚性的联成一体，这种联轴器称为“刚性联轴器”。

54、在监控型发动机电子控制器中，液压机械式控制器的作用是什么?

在这种类型的发动机控制中，液压机械式控制器作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。

电子控制器起辅助作用。

电子控制器故障，可以令其退出，由液压机械控制器继续控制发动机工作。

55、在监控型发动机电子控制器中，EEC如何对推力精确控制?

EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。

例如以发动机压力比EPR或以风扇转速N1表征推力，EEC比较要求值和实际值，发出调准指令，修正供油量，精确保证EPR或N1实际值等于要求值。

56、在监控型发动机电子控制器中，EEC的功用是什么?

发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。

此外，由于电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，以及信号显示和数据储存。

57、在发动机控制中，什么是稳态控制，过渡控制，安全限制?

稳态控制:

在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。

过渡控制:

当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应,且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制。

安全限制:

在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全极限。

58、在地面启动发动机的过程中若发生失火,应如何处理?

在启动过程中,如发生失火火警警告，则应将：

1）、燃油关断手柄拉至“关”位,以切断燃油；2）、切断液压油；3）、切断主电源和引气；4）、不能脱开起动机,应让起动机带动发动机转子继续冷转直至发动机完全灭火为止。

59、在地面启动发动机的过程中,特别要监视的发动机参数是哪些?

在地面启动发动机的过程中,特别要监视的发动机的转速、排气温度和滑油压力、振动值。

60、在FADEC系统中，液压机械式装置的作用是什么?

在FADEC控制中，液压机械装置已不再具有计算功能，但燃油计量功能以及对可变几何形状作动器及活门控制的伺服油，动力油仍由它提供，即液压机械装置成为EEC的执行机构。

有的机型上液压机械装置还有超转保护功能。

61、与单油路喷嘴相比双油路喷嘴有哪些优点?

与单油路相比，在相同的最大燃油压力下，双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。

而且在高空条件下如果要求低燃油流量时，也可获得有效的雾化。

它能在从慢车到起飞状态燃油流量变化很大的情况下，保证喷嘴的良好雾化。

62、由多台发动机驱动旋翼的直升机中,当总扭矩超限时,应如何处理?

为什么?

应同时减少各台发动机的燃油流量,减少输出扭矩。

这是因为由多台发动机驱动旋翼的直升机中要求各台发动机输出的功率相同,即功率应匹配。

63、用于涡轮发动机涡轮叶片的两种结构型式是什么?

说明其特点。

涡轮叶片型式有带冠叶片和不带冠叶片。

带冠叶片增加刚