制动系主要机件的构造和识别.docx

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制动系主要机件的构造和识别

制动系主要机件的构造和识别

制动系的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使汽车下长坡时维持一定车速，使汽车可靠停放。

制动系包括行车制动系统（使行驶中的汽车减速甚至停车），驻车制动系统（使已停驶的汽车驻留原地不动），应急制动系统（在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车）和辅助制动系统。

目前，汽车上一般都装有行车制动和驻车制动两套装置，有的牵引车上还装有应急制动以及排气辅助制动装置。

驻车制动（又叫手制动）装置采用机械式，而行车制动（又叫脚制动）装置采用气压式或液压式。

图3-61是解放CA1121J汽车气压制动、双管路制动系统示意图。

图3-61解放CA1121J汽车双管路制动系统示意图

1-前制动气室2-直踏式制动阀3-手制动阀4-快放阀5-气压警报开关6-三通管7-弹簧制动气室

8-感载阀9-后制动灯开关10-贮气筒11-四回路保护阀12-气压表13-三通管接头14-空压机

15-气压调节阀16-湿贮气筒17-放气阀18-安全阀19-低压警报开关20-双路阀21-四通接头22-前制动灯开关

一、气压式制动装置

（一）功用与组成

1.功用

气压式制动装置功用是：

把压缩空气的压力转变为机械力量，使车轮产生制动力，迫使汽车减速或停车。

由于利用压缩空气的压力作为驱动力，因此操纵轻便，可减轻驾驶员劳动强度。

2.组成

气压制动装置主要由空气压缩机、调压阀、贮气筒、气压表、制动气室、车轮制动器、制动控制阀等组成。

若是带拖挂的车辆，还增加分离开关、挂车分配阀及挂车车轮制动器等。

目前总质量在8吨以上的载重汽车，如东风EQ2102、EQ1141、EQ1108、、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太尔SX2190等汽车都采用气压式制动装置，其结构和原理都类似。

下面主要以东风EQ2102型汽车为例来介绍气压制动装置。

东风EQ2102型越野车是在EQ2100E基础上开发研制的东风汽车公司第二代越野车，其设计安全、实用、可靠，采用先进的系统及零部件，使制动系统具有较高的技术水平和优良的性能。

主挂车之间的控制采用双线制气压式制动系统，其制动管路如图3-62。

图3-62东风EQ2102汽车制动系统

1-空气压缩机2-再生贮气筒3-空气干燥器4-四回路保护阀5-湿贮气筒6-前桥贮气筒7-放水阀

8-中后桥贮气筒9-弹簧制动气室10-手控阀11-排气制动阀12-排气制动电磁阀13-前桥气室14-快放阀

15-串联制动阀16-气压表17-继动阀18-快放阀19-中桥气室20-后桥气室21-挂车控制阀22-分离开关23-连接头

东风EQ2102汽车制动系统气源部分由空气压缩机、气压调节器、调压阀、贮气筒、四回路保护阀、空气干燥器及其它有关附件组成。

（二）主要机件的结构与识别

1.空压机

空压机的全称是空气压缩机，简称空压机或压气机，俗名气泵。

压气机是气压制动系统的供能装置，它利用发动机的一部分功率，产生压缩空气，形成气压能，用以进行制动。

压气机一般安装在发动机前端侧方的支架上，通过三角皮带或齿轮直接或间接由发动机曲轴驱动。

汽车上一般均采用活塞式压气机，风冷式。

压气机按气缸数可分为单缸、双缸、三缸等。

压气机一般由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞环、气阀等件组成。

除缸体、缸盖、曲轴外，均属易耗件。

如图3-63所示为双缸、活塞式、风冷、复合式润滑空气压缩机。

图3-63空气压缩机

1-曲轴2-皮带轮3-活塞4-进气膜片5-回动弹簧6-压板导向套7-松压膜片8-管接头9-气缸盖

10-排气膜片11-气缸盖垫板12-气缸体13-曲轴箱14-进气管15-底盖16-回油管17-皮带

2.气压调节器

气压调节器又叫调压阀或压力控制阀，安装在压气机和储气筒之间的供气中。

气压调节器和压气机盖上的松压阀都是气压制动系统的控制部件。

它的功用是使储气筒内的压力稳定在额定数值以内，如果筒内气压超过额定值，气压调节器即将压气机上的阀顶开，使压气机卸荷空转，以确保使用安全，同时减少发动机的功率消耗。

气压调节器分为膜片式和柱塞式两种，有些车型的松压阀也装在气压调节器上，而不是装在压气机上，还有些车型的气压调节器和油水分离器装成一体。

如图3-64所示，气压调节器一般由膜片4、心杆5、橡胶平面阀门6、回位弹簧9、平衡弹簧3、调整螺钉l及阀体等机件组成。

图3-64气压调节器

1-调整螺钉2-锁紧螺母3-平衡弹簧4-膜片5-心杆6-阀门7-回位弹簧

3.油水分离器

油水分离器安装在空压机和气压调节器之间的供气管路上，大部分车型的油水分离器和气压调节器制成一体。

油水分离器实际上是一个小型的空气过滤器，其中心是一个尼龙绸或泡沫滤芯。

有的车型还在油水分离器之外另装空气干燥器，如延安SX2190型汽车。

4.空气干燥器

空气干燥器的功用是与油水分离器配合以充分清除压缩空气中的水分、油份和杂质，净化压缩空气。

这种干燥器的滤芯内填充了吸潮剂，如图3-65所示。

图3-65空气干燥器示意图

1、3、7、10-阀门2、8-活塞5-通道9、19-腔室11-节流阀12-过滤器13-干燥器15-小孔16、17-调节螺栓

5.制动阀总成

制动阀总成又叫气制动控制器，俗名制动总泵动总泵，因其功能和液压制动系统中的制动总泵有相似之处，大多数用户将它和液压制动总泵一起统称为制动总泵。

制动阀是制动系的关键配件，是气压行车制动系的主要控制装置。

制动时，在踏板的操纵下，控制压缩空气进入各车轮制动室（俗称分泵），产生制动力矩；解除制动时，使压缩空气回流，排出体外。

制动阀还能根据制动踏板行程的大小来控制进入各车轮制动室的进气量，使之产生轻缓或紧急的制动。

目前汽车制动阀根据系统布置方式可分为单管路、双管路及复合式三种。

从结构上可分为膜片式、活塞式、活塞膜片式三种。

制动阀属于A类储备件，其主要易损件为阀门、阀门弹簧、活塞、膜片、膜片弹簧和平衡弹簧等，但一般均更换总成件。

如图3-66为双腔串联式制动阀的结构示意图及工作情况。

图3-66双腔串联制动阀图3-67四回路保护阀

1-挺杆座2-橡胶弹簧3、6-活塞4、8-排气阀1、6、7、12-弹簧2、5、8、11-膜片

5-阀门总成7、9-进气阀3、4、9、10-阀门

制动时挺杆座1经橡胶弹簧2推动活塞3下移，关闭排气阀4，打开进气阀9。

从储气筒来的压缩空气经6口到达A腔，从a口输出至前轴制动气室和挂车制动控制阀。

同时气流经孔D到达B腔，作用在活塞6上，使活塞下行，关闭排气阀8，打开进气阅7，由储气筒来的压缩空气经d口到C腔，从C口输出，至后桥制动气室和挂车制动控制阀。

A腔里建立的压力作用在活塞3的底面上，活塞克服橡胶弹簧2的力向上运动，直到活塞的上、下表面达到力平衡为止。

在此位置上，进气阀9以及排气阀4同时关闭，达到一平衡位置。

解除制动时，a口、c口的气压分别经排气门4和8从排气口e排向大气。

当第一回路失效时，活塞3经阀门总成5推动活塞6向下移动，关闭排气阀8，打开进气阀7，使第二回路正常工作。

当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

6.四回路保护阀

四回路保护阀的功用是用来保证贮气筒间的隔离，安装在湿贮气筒之后，在行驶过程中，该阀所接的任一回路损坏漏气时，其它回路中的压力首先下降到安全压力之下，然后未失效回路中的压力回升到安全压力之上。

最低安全压力为670kPa。

如图3-67所示，气压从A口进入，同时到a、b腔和b、c腔。

当达到阀门开启压力时，阀门10、9、3、4被打开，压缩空气经Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ口输出。

当某一回路如Ⅰ回路失效，由于阀门9、3、4的单向作用，保证Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ回路的气压不致经Ⅰ口泄漏掉。

同时Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ口的气压作用在膜片2、8、5的下部，使得A口来的气压容易将阀门9、3、4打开，继续向Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ回路供气。

当充气压力达到或超过阀门10的开启压力670～700kPa时，气压才从损坏的Ⅰ回路中泄漏，而尚未失效的其它回路中的压力仍得到保证。

7.快放阀

快放阀安装在制动阀到车轮制动室的管路上，其作用在于迅速排放制动气室的压缩空气，以便迅速解除制动。

在客车或轴距较长的货车上，前、后都安装快放阀。

快放阀由上壳体1、膜片2、密封垫4、下壳体5等零件组成，如图3-68（a）所示。

图3-68膜片式快放阀

l-上壳体2-膜片3-密封垫4-下壳体

（1）制动进气图3-68（b）所示，从双腔制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片2向下，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体5的径向沟槽，经B、C口分别通向左、右制动气室。

（2）制动放松、排气图3-68（c）所示，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气，由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片2上行，堵住B、C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。

快放阀结构简单、工作可靠、极少出故障。

若快放阀发生漏气现象，这时只需用工具旋掉紧固螺钉3，拆开快放阀上、下壳，用普通车轮内胎，按膜片2的尺寸剪一个装复即可。

注意新膜片边缘应修剪整齐、光洁，故障立即消除。

8.分离开关

图3-69所示，分离开关起着挂车制动系统送气的作用。

当手柄8转到纵向位置时，轴7沿上盖6上轴销5弧形轨道被强制下移，压下芯杆9，顶开橡胶阀门3，芯杆端头的排气阀口A关闭，进气阀口P打开（如图所示状态）。

当手柄转到横向位置（手柄与阀体垂直），进气阀口B关闭，排气阀口A打开，主、挂车联结管路的压缩空气从排气阀口沿芯杆至上部（盖6与本体4所形成的空腔）排出。

图3-69分离开关图3-70连接头

1-底盖2-阀座弹簧3-阀门4-本体5-轴销1-本体2-橡胶接口座3-防尘盖4-盖板

6-盖7-轴8-手柄9-芯杆10-回动弹簧

A-排气阀口B-进气阀口C-接连接头D-接制动阀

9.挂车连接头

双回路制动系统汽车采用了国际通用标准的挂车连接头装于分离开关后，用来连接汽车与挂车的空气管路。

这种挂车连接头由防尘盖、橡胶接口座和本体、盖板组成，见图3-70。

10.停车制动部分

东风EQ2102的停车制动用弹簧制动气室，通过手控阀来操纵，使驻车制动器产生或解除制动。

图3-71手控阀原理图

（1）手控阀

手控阀工作原理：

图3-71所示，当手柄处于0°～10°范围内时，汽车的驻车制动全部解除，处于行车状态；当手柄处于73°锁止位置时，汽车处于完全制动状态；当手柄处于82°检查位置时，牵引车驻车制动完全制动状态，但挂车处于完全解除制动状态。

①行驶状态推动手柄，使手柄从73°向0°位置运动，此时手柄凸轮向下推动大活塞I，压下平衡弹簧g，推动活塞b下移，排气阀门d关闭，进气阀门e全开，附加阀的进气阀门c打开，F腔内压缩空气进入A腔，而后分成两路，一路经21口进入弹簧制动气室解除牵引车驻车制动；一路经22口进入挂车制动阀，解除挂车驻车制动。

当手柄处于0°～10°范围内时，汽车驻车制动处于完全解除状态。

②驻车制动推动手柄向驻车制动位置（从0°向55°和73°）时，大活塞I上升，平衡弹簧g卸载，下活塞b随之上移，进气门e关闭，排气门d敞开，附加阀进气阀c关闭。

输出气压随手柄转角的增加而呈线性下降为零，当手柄处于55°～73°范围时，整个汽车处于全制动状态。

当手柄处73°时，手柄被锁死。

由于有平衡弹簧作用，使驻车制动具有操作随动性，故可进行紧急制动。

③检查状态当手柄从73°到达82°检查位置时，附加阀门的进气阀门c打开，解除了挂车的制动作用，这时可检查汽车是否可以只在牵引车的驻车制动作