《客车电子防滑器管理办法》.docx

《客车电子防滑器管理办法》.docx

《《客车电子防滑器管理办法》.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《客车电子防滑器管理办法》.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《客车电子防滑器管理办法》

呼和浩特铁路局包头车辆段文件

包辆〔2010〕69号

★

关于重新印发《客车电子防滑

器管理办法》的通知

各车间、科室：

为适应我段生产力布局调整的需要，进一步规范电子防滑器装置的修、管、用，重新修订了《客车电子防滑器管理办法》，请相关车间、科室认真组织学习和遵照执行。

一、电子防滑器的组成

电子防滑器系统由主机、排风阀、压力开关、速度传感器、测速齿轮及防滑器配线组成。

二、修程

电子防滑器的检修随客车的修程进行。

三、执行标准

1.库检日常检修执行《客车电子防滑装置技术作业标准》（见附件一）。

2.辅修执行《电子防滑器辅修作业标准》（见附件三），A1修执行《电子防滑器A1修作业标准》（见附件四）。

3.段（A2、A3）修执行相关作业指导书。

四、电子防滑器的检修分工

1.运用

1.1库检车间、呼和运用车间

1.1.1负责运用列车电子防滑器装置（压力开关、排风阀、主机、速度传感器及电子防滑器的车体配线、轮轴上安装的感应测速齿轮、轴箱盖上电子防滑器速度传感器间隙窥视孔堵）的日常检修及A1修、辅修工作。

1.1.2客车换轮工作、A1修、辅修工作中速度传感器及导线的正确拆装。

1.1.3电子防滑器主机巡检试验工作。

凡更换电子防滑器配件应对照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检一次须无故障。

更换压力开关时，须做自动通断电试验。

1.1.4处理“车统－181”故障。

1.1.5指派专人负责到检修车间取送电子防滑器主机、速度传感器、排风阀、压力开关。

1.1.6库电负责：

检修电子防滑器主机、速度传感器及电子防滑器的车体配线、轴箱盖上电子防滑器速度传感器间隙窥视孔堵。

库内检查发现窥视孔堵安装松动、裂纹及丢失时须通知库检，库检须对轴箱进行开盖全面检查。

电子防滑器主机巡检试验工作，对排除故障后的防滑器主机、速度传感器、排风阀、压力开关必须进行“防滑器单车静止试验”作业。

日常检查发现排风阀、压力开关发生电气故障时，排除线路原因，通知库检。

对带有防滑器的客车换轮工作、A1修、辅修工作中速度传感器及导线的拆装工作。

排风阀、压力开关需拆装时，负责拆、接线工作。

1.1.7库检负责：

检修电子防滑器压力开关、排风阀、轮轴上安装的感应测速齿轮，对于故障排风阀、压力开关施行换件修。

更换排风阀、压力开关后通知库电，与库电共同进行“防滑器单车静止试验”工作,并共同确认技术状态良好。

配合库电进行电子防滑器主机巡检试验工作，负责判断排风阀、压力开关的技术状态。

1.2呼和运用车间、乘务车间的乘务

1.2.1负责列车始发、途中、终到作业时，检查防滑器的主机显示及工作情况、速度传感器与轴箱的连接状态、压力开关的安装及工作状态、排风阀的安装及工作状态、轴箱盖窥视孔堵的安装状态应良好；保证防滑器的正常使用，不得在列车运行途中关闭电子防滑装置；负责信息代码表的张贴及保养工作。

1.2.2对防滑器故障的应急处理及“181”的引记工作。

1.3检修车间

1.3.1负责对于运用修复的电子防滑器主机、速度传感器的试验工作。

1.3.2运用中所替换下的故障电子防滑器排风阀、压力开关的检修及试验，按段（A3）修标准执行。

1.4防滑器配件送修试验时，呼和运用车间、库检车间须指派专人负责取送电子防滑器主机、速度传感器、压力开关、排风阀。

取送防滑器的主机、速度传感器应防止磕碰及较大震动；取送压力开关、排风阀时，应将压力开关、排风阀包裹（由呼和运用车间、库检车间负责），并采取防尘、防磕碰措施。

1.5对于送修试验的防滑器配件，检修车间作好相应记录（送、取时间、编号、交接人员），对压力开关、排风阀应在1个工作日内修复，试验良好后通知呼和运用车间、库检车间领取；对送交试验的防滑器主机、速度传感器当日试验完毕，并将结果告知相关人员。

1.6呼和运用车间、乘务车间接送车人员，负责客车入厂时与厂方进行电子防滑器交接工作。

保证客车出厂，电子防滑器配件齐全、作用良好。

2.段（A2、A3）修

检修车间负责电子防滑器装置（包括主机、压力开关、排风阀、速度传感器、电子防滑器的车体配线及附属装置）的检修。

其中电子防滑器部件（如排风阀、速度传感器）的配线与轴温传感器配线共同使用同一分线盒时，分线盒由库检车间负责检修，配线及接线柱由所属车间分别进行检修。

修竣的电子防滑器装置，由检修车间质检员负责质检工作，并向验收员提报验收。

五、运用、检修注意事项

1.严格按《客车电子防滑装置技术作业标准》、《电子防滑器辅修作业标准》、《电子防滑器A1修作业标准》进行检修、作业，保证防滑器出库状态良好。

运行途中电子防滑器装置出现故障时，乘务人员按《运用列车防滑器应急处理办法》进行处理。

2.对更换防滑器主机、速度传感器、排风阀配件后，应对照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检一次须无故障，排风阀及闸片动作良好。

更换压力开关时，须做自动通断电试验。

3.进行防滑器单车静止试验时，各库检、库电应相互配合，作到查漏补遗，确保客车安全。

4.呼和运用车间、库检车间根据需要，应配备足够不同型号的防滑器配件。

防止因无配件，造成防滑器的不能使用或带病运行。

5.呼和运用车间、库检车间在留有备用防滑器配件的情况下，及时将更换下来的故障排风阀、压力开关，修复的电子防滑器主机、速度传感器送交检修车间进行检修和试验。

取送防滑器的主机、速度传感器应防止磕碰及较大震动；取送排风阀时，应将排风阀、压力开关包裹（由所属车间负责），并采取防磕碰措施。

六、检查和考核

1.呼和运用车间、库检车间应将作业标准、作业指导书、记录等相关资料保存齐全、完好。

2.车间技术员每月对相关记录进行一次检查。

3.凡发现问题，按《安全绩效考评管理办法》进行考核。

七、以前所发文件与本文有抵触者，执行本文规定，前发包辆[2008]68号《关于规范电子防滑器的修管用制度的通知》同时废止。

附件一：

客车电子防滑装置技术作业标准

附件二：

运用列车防滑器应急处理办法

附件三：

电子防滑器辅修作业标准

附件四：

电子防滑器A1修作业标准

附件五：

防滑器单车静止试验办法

二Ｏ一Ｏ年八月二日

附件一:

客车电子防滑装置技术作业标准

1．适用范围：

客车电子防滑器装置的库内检查作业

2．引用标准：

2.1《运用客车出库质量标准》

2.2《铁路客车运用维修规程》

2.3《运用客车质量鉴定标准》

3．检修范围

3.1车下配线及传感器

3.2车上部配线及仪器

3.3试验

4．作业程序

开工前准备→插设防护→下部静态检查→上部静态检查→动态性能试验→故障处理→完工→撤除防护

5.出库质量标准：

5.1速度传感器法兰面固定螺丝、轴箱盖窥视孔堵紧固无松动，电缆线压接牢固，护套完好无损，与车体无磕碰，固定良好。

5.2接线盒无破损，密封良好。

配线无老化、短路、热损及混线。

接线位置准确，绝缘符合要求2MΩ。

5.3压力开关、防滑排风阀安装牢固，不松动、无漏泄、作用良好。

5.4主机安装牢固，不松动，配件齐全，接线排、导线、插件连接良好，线号位置准确。

列车主管风压达到标准时，主机电源自动接通，显示窗显示正确，主机须进入正常工作状态。

6.日常检修作业标准：

车辆入库后，查看“181”交修故障记录，处理完毕后，即进行日常检修作业。

库检日常检修质量要求

步骤

检修部位

质量要求

备注

1

车下配线、传感器及排风阀

1.配线管无磨损、松动；各部管卡配件齐全；出线口包扎良好。

2.各线盒无破损、松动、速度传感器无松动。

引线压接牢固可靠，无老化、短路、断路，护管无腐蚀、受磨、折损现象；

3.传感器引出线长度不小于750mm，绝缘层完好无损，测速灵敏。

当防滑器主机接通时，传感器指示灯功能正常。

4.速度传感器安装时须加调整垫片，探头与轴端的经向间隙符合规定。

探头放置座配件齐全良好；速度传感器法兰面固定螺丝，窥视堵安装牢固。

5.防滑器排风阀配件齐全，安装牢固，接线正确良好。

试风作业时，阀体及管路连接处无泄漏。

探头与轴端的径向间隙：

TFX1（1G）型：

1±0.2mm、MGS2型：

0.9±0.5mm、SWKPAS20C型：

1.5±0.5mm

HTFH-SI型

2.0±0.5mm

2

车上部配线及仪器

1.各接线板作用良好，无破损，安装牢固；

2.电子防滑器各接线端子及接插件安装正确牢固，无虚焊、脱焊；

3.电线以槽板走线，接线排不得外露。

4.电子防滑器压力开关阀体无漏泄，安装牢固，动作可靠。

TFX1（1G）型：

风压大于200Kpa开启，小于200Kpa关断；MGS2型风压大于187Kpa开启，小于187Kpa关断；SWKPAS20C型风压大于180Kpa开启，小于130Kpa关断；HTFH-SI型风压大于180Kpa开启，小于150Kpa关断

5.电子防滑器主机面板清洁，配件齐全，安装牢固，技术状态良好；箱内保险符合规定。

6.整体绝缘值符合车体配线绝缘要求。

3

试验

1.对照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检须无故障显示，排风阀排风、充风及闸片动作正常；防滑器系统工作正常时的TFX1（1G）型显示88，MGS2型显示9999；SWKPAS20C型显示99；HTFH-SI型：

保压、排风、速度传感器显示“正常”，速度、系数显示“0”。

2.在出库前清除历史故障。

注意事项：

进行开盖检修、故障处理、更换配件、拆装部件等工作，执行谁拆卸谁按标准恢复，保证该部位的技术状态良好。

附件二:

运用列车防滑器应急处理办法

当列车运行过程中防滑器出现故障时，应采用如下应急处理办法：

一、防滑器主机

1.当防滑器主机显示下表故障时，应切断防滑器主机电源，返乘后交“181”处理。

防滑器型号

显示故障代码及信息

TFX1、1G

“..”及未在附表说明的显示信息

SWKPAS20C

“HF”及未在附表说明的显示信息

HTFH-SI

1.控制板故障：

如控制板“工作”指示灯不亮、发生速度乱跳现象等。

2.显示板故障：

如液晶显示不正常（含不显示）、指示灯显示不对（如左侧控制板主机灯亮而显示板A机不亮等）。

2.当防滑器主机显示速度传感器及排风阀电气故障代码及信息时，首先确认故障，在技检站、折返站积极进行处理，无法修复时，可确认记录故障代码继续运行终到后交“181”处理。

二、防滑器排风阀

1.单辆车单个排风阀阀体发生漏风现象，无备用排风阀时，首先切断防滑器主机电源：

1.1始发站应按如下方法处理。

1.1.1将排风阀两侧板螺丝轻微松开，并轻击阀体，同时利用制动管中空气吹洗排风阀，直到排风阀恢复正常为止，重新紧固排风阀两侧板螺丝。

待终到后交“181”处理。

1.1.2采取安全措施后，将排风阀阀体从阀座上卸下（注意不要丢失密封胶圈及滤网），用软物（如胶皮等）堵塞阀体上与分配阀连接的进气孔（应保留密封胶圈及滤网），重新将排风阀阀体与阀座连接。

试风时，不得有漏风现象。

待终到后交“181”处理。

1.2列车运行途中应按如下方法处理。

1.2.1按《技规》、《运规》相关规定关门处理。

1.2.2对违反《技规》、《运规》及相关文件及协议要求（如列车尾部最后一辆、超过1辆客车出现漏风等），应按1.1.1条方法进行处理。

三、防滑器压力开关

1.压力开关安装在车内的列车管支管上，在紧急制动阀附近。

当压力开关阀体漏风时，应急处理可关闭其前部的截断塞门，如继续使用防滑器，须卸下压力开关外罩，将两根导线短连。

待终到后交“181”处理。

2.压力开关失效引起防滑器不工作时，应卸下压力开关外罩，将两根导线短连或在接线排上将两根压力开关导线短连，使防滑器继续工作。

待终到后交“181”处理。

四、速度传感器

轴箱上速度传感器孔盖丢失，或速度传感器丢失时，可利用车体上车底架传感头存放架