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行摄项目商业计划书
序言
第一章 执行摘要
一、项目背景
二、项目概况
三、项目投资亮点
第二章 项目介绍
一、项目名称
二、项目承办单位
三、项目拟建地区、地点
ﻩ
第三章 行业市场分析
第一节 项目目标市场分析
一、市场规模分析及预测
二、受众人群目标定位
三、投资项目计划拥有的市场份额
第二节 竞争对手分析
第四章 市场营销
第一节项目发展规划
一、项目发展目标
二、项目发展策略
三、项目发展计划
四、项目实施步骤
第二节项目营销战略
一、整体营销战略
二、项目营销策略
三、精细化战略规划
第五章 市场推广方式
第一节O2O推广方式
一、线上推广策略
二、线下推广策略
三、微信订阅号及手机APP的设立
第六章 资金需求
第一节 资金需求及使用规划
一、项目总投资
二、固定资产投资（场地租赁及装饰费用、设备费用（办公设备与摄影设备,其中摄影设备为租用费用）、人员费用、）
三、流动资金
第七章投资者权利
第八章项目具体收益与未来5年计划
第九章 结论
附录
附录一“焦距下的拓荒者” 活动大纲
序言：
现如今,伴随着人民生活质量的提高，更多人越来越注重健康生活的氛围，在大街小巷不乏看到户外旅行者,他们也许是穿行在都市森林的骑行者,可以是碧水浪花间的弄潮儿，也可以是守候一闪鳞光的垂钓人。
他们彰显了新时代的健康运动新理念和新方式。
第一章 执行摘要
一、项目背景
在经济日益发展的今天，旅行形式日趋丰富。
伴随着旅行市场的进一步发展与细化,个性化较强的户外旅行在最近几年得到了迅猛的发展,但其对户外旅行摄影的学术理论研究和实践研究方向仍有许多空白及不足之处。
从而，我国并没有真正对于户外旅行的机构或组织群体,多数出行者都是来自于民间自行的组织活动，缺乏专业性及安全性,而我们就是要加强或弥补在国内户外旅行摄影的空白及不足。
二、项目概况
旨在为全国摄影旅行爱好者、摄影发烧友、摄影大师、摄影培训机构等团体,提供全面的、专业的出行摄影旅行服务。
我们拥有一支经验丰富、热情负责的专业团队,有专职的知名学府毕业、经验丰富的行程策划和专业摄影师,拥有多年知名企业管理经验的企业管理专家带领团队协作。
此外，拥有精通英语等多种语言的专职出境操作人员和出境领队。
所有出行摄影团队都是由深余味印象直接与国内外旅行社合作，减少中间环节,力求为影友提供最优质的服务。
我们全心全意为全国摄影旅行爱好者服务,每条摄影线路，都经过专职带队摄影师和行程策划全面深入考察、实际踩线后，根据影友对摄影追求的不同,确定能满足各种发烧程度影友的需求而制定的。
三、项目竞争优势
第二章项目介绍
一、项目名称
“余味印象”
“余味”意为对事物性情未尽，耐人寻味之意;
“印象”意为接触过与欣赏过的事物在人的大脑中所留下的迹象。
在户外出游的过程当中对事物产生难以忘怀的情节，以摄影记录的方式保存,让他人在欣赏过程中脑海所留下的独特迹象.故而为：
“余味印象”。
二、项目承办单位
协会类：
中国摄影协会、中国户外运动协会、中国户外探险联盟、中国登山协会、中国旅游协会、
网站类:
蜂鸟网、摄影无忌摄影网、8２46户外资料网、绿野户外网
视频类：
优酷网、腾讯视频、爱奇艺视频网
俱乐部：
哈雷戴维森摩托车俱乐部、斯巴鲁汽车车友会
注:
以上所提机构,目前我们已经进入接触阶段，项目一旦成立,我们可以马上进入与以上机构的合作或者协作状态，更完善、更专业、更精准地开展公司项目。
三、项目拟建地区、地点
ﻩ项目拟建地点为北京市朝阳区高碑店文化艺术区内。
地点优势：
北京市朝阳区高碑店艺术区为朝阳区新兴发展为打造艺术所创建的艺术区,
继79８文化产业创意园之后,现高碑店文化艺术区被北京市政府列为首批10个文化创意产业集聚区之意,定位于"创意地区 文华名园",并被朝阳区政府列入朝阳区首批文化创意产业聚集区之一。
目前入驻高碑店文化艺术区的文化艺术类机构近４5０家,这里已成为中国当代艺术的重要聚集地之一,成为国内外具有影响力的文化产业区。
业态包扣雕塑、绘画、摄影等独立艺术工作室、画廊、古典家具、艺术书店、广告设计、环境设计、精品家居设计等艺术机构。
且高碑店文化艺术区人员密集,公司、机构繁密等元素,可使项目有更多交流与学习的机会，同时，在交流与学习的基础面上让与不熟知我们项目的民宗对我们的认知度有一层较好层面的铺垫。
ﻩ
第三章项目目标市场分析
一、市场规模分析及预测
1、国内旅游行业市场现状分析
旅游产品是指旅游业者通过开发、利用旅游资源提供给旅游者的旅游吸引物与服务的组合。
从旅游的目的地角度出发,旅游产品是指旅游经营者凭借着旅游吸引物、交通和旅游设施，向旅游者提供的用以满足其旅游活动需求的全部服务。
国家旅游局199９年将旅游产品分为五种类型:
观光旅游产品（自然风光、名胜古迹、城市风光等）,度假旅游产品（海滨、山地、温泉、乡村、野营等），专项旅游产品（文化、商务、体育健身、业务等）,生态旅游产品和旅游安全用品。
从消费流程看，交通工具、酒店、餐饮、目的地是旅游产品差异化的四个维度,国家旅游局副局长吴文学指出2014年中国实现旅游总收入２.95万亿元,同比增长14%。
从消费者精神需求看，观光旅游、休闲度假、专项旅游（购物游、体育健身游等）也是旅游产品划分的重要门类,以观光旅游和休闲度假为例,两者的区别如下表1所示：
图表1：
观光旅游和休闲度假游区别
层次
目的
目的地的固定性
时间／期间
娱乐配套
观光旅游
基本形式,常见，普及
目的性强，自然和人文的观光,增长见识,防守心情
固定性较小
形成紧密，在某一目的地停留时间短
对娱乐配套设施及服务要求较低
休闲度假
旅游性发展到一定阶段后出现的高层次式的旅游产品
更强调康体休闲休息 消遣娱乐康体健身休憩养疗放松身心
较固定
假日形成松散在一地停留的时间较长
对娱乐配套设施及服务要求较高
从组织形式看,自助游与跟团游已经成为每个消费者出行前的必选项之一,同一旅游目的地的不同组织形式对游客的消费体验有着重大影响。
最后，一个旅游产品的成功有一半离不开服务，而服务的实现需要人与人之间的沟通来传递。
导游水平的高低、地接人员热情周到与否都直接关系到游客体验和满意度评价。
综上,我们认为消费流程、精神需求、组织形式、服务是旅游产品差异化的四大特征,它们之间的相互叠加组成了形态多样、复杂度高的旅游产品，进而构成了万亿规模的旅游产业。
图表2：
旅游产品的四大特征
根据国家统计局数据，2009年至２014年，中国旅游业总收入从12９00亿元增长至28500亿元，年复合增长率2１.９2%。
与此同时，中国日常消费用品、服装、零售等传统行业上市公司盈利素质在不断下降。
过去十年旅游业所形成的整体的向上态势，且受到经济危机影响后仍然强势反弹,同消费领域的一些的低迷大相径庭。
而随着收入水平的提高,我们有理由预测中国旅游业市场规模仍然会持续扩大。
图表3：
中国旅游业总收入变化
２009年１1月份,国务院常务会议通过了《关于加快发展旅游业的意见》,提出把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，国家旅游局有关负责人说，目前，我国人均ＧＤP已经达到３000美元，这是世界旅游界公认的旅游业爆发性增长阶段。
我国刚刚实现每年人均出游1次的目标，而世界上的发达国家美、日、韩人均出游均在7次以上,因此我国旅游市场成长潜力巨大。
2008年至２014年,中国在线旅游市场交易规模从４86．4亿元
图表4：
中国在线旅游市场渗透率
在线旅游行业可以细分为机票市场、酒店市场和度假市场。
其中机票和酒店是主要组成部分，2014年二者占比超过80%。
度假市场作为标准化较高的旅游产品成为在线旅游企业角逐的热点。
20１0年中国在线度假市场规模仅有74.6亿元，而20１4年规模达30３.０亿元,同比增速高达4３%。
携程以21.6%的市场份额排名第一,途牛网近年发展迅猛,以11.4%的市场份额排名第二，同程８.9%排名第三。
度假休闲旅游只是旅游产业众多产品形态中的一个，其4０00亿的市场规模相比较整个旅游行业近３万亿的市场容量，依然是“小众市场”。
规模庞大的旅游产品主要供给方和销售渠道依然集中在旅行社手中。
图表5：
旅游行业产业链构成
2、中国自驾游发展趋势分析
随着私家车的普及和自驾游趋势的发展,自驾车旅游逐渐成为中国国民日常旅行的主要方式之一。
为了适应自驾游的发展，国内旅游业产生了以汽车营地和自驾游基地为代表的新型服务,政府部门以及景区也在道路维护及配套相关基础设施上进行了可观的投资，借自驾游的兴起为更多目的地创造景观与旅游服务双赢收益。
在我国,自驾车旅游（简称自驾游）相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者喜爱和接受，它的兴起有深刻的社会和经济原因。
自驾车旅游应该说就是对传统旅游方式的一种分流，从旅游的角度来说,自驾车旅游是度假与休闲的结合,它有自身的特点,比如：
追求自由度、活动范围大、行动速度快、综合范围广、体验快乐明显等。
自驾车旅游是近年来在出游方式中发展最为迅速的,这与国内外大环境分不开。
1、根据国际上的一般的规律,当人均收入在10０0美元到1500美元的时候家庭轿车将出现爆发性需求，按照世界银行最新标准,2010年中国人均GＤP超过4０00美元,虽然中国发展地域不均衡,但在局部地区人均收入更高,已经达到中产阶层标准，可见我国已经具备了发展自驾游的基础。
2、自驾游发展离不开交通的顺畅和私家车的发展,目前我国的高速公路通车里程亿达5.3万多公里，居世界第二位,而根据十二五规划，高速公路和高铁将是大力发展的一个阶段。
汽车工业的驱动情况：
国家统计局统计公报显示，20１1年我国生产汽车18４1.6万辆，同比上年增长0.８%。
该数字与年初中国汽车工业协会公布的数据基本相同。
据中汽协会统计，2０11年,国内汽车生产1841．89万辆,同比增长0.84%。
从私家车的拥有量上来看目前有1.06亿辆私家车。
拥有驾驶执照者超过2亿,这是一个庞大的车群体。
各种有关汽车的俱乐部已经有了１500０多家,还有很多的车友会、汽车4S店的车友俱乐部等。
3、在旅游市场朝着多元化发展的进程中,“生活在路上”的自助游（包含自驾游）逐渐占据重要地位。
根据新浪网201１年底采集的中国网民数据调查样本分析,８７．８.０%的旅游者会选择自由行的旅游方式,而跟团游只占到１2．2%。
自驾游比例突出，达到45．２%,体现现代人对旅游的认知和需求层次的变化。
4、旅游景区自驾游发展非常迅速,景区应顺形势抓自驾游做大市场。
随着轿车大踏步进入家庭,自驾游正逐渐成为中国旅游经济新的增长点。
去年的《国务院关于加快发展旅游业的意见》已经把旅游业定位为“国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”,并提出了“进一步完善自驾车旅游服务体系、规范引导自发性旅游活动”。
近年来,自驾车旅游以其方便快捷、自由度大等特点，倍受广大私家车主的青睐和喜爱,逐渐成为人们举家出游的首选方式。
这给旅游业的结构调整带来良机。
各景区自驾游游客比例不断攀升，在不少景区已经超过旅行社组团游客数量。
在全国部分5A、4A级景区自驾游游客已占游客总量的5０%左右，而更多的乡村游、休闲游等景区景点绝大部分客源来自自驾游。
据国家旅游局去年十一的统计资料表明：
国庆期间旅行社团队游客占旅游总人数的2６%，而自助游和自驾游已占到6０％，每天人均花费达到近300元，整个市场规模在几个亿以上。
根据艾瑞国际的数据调研分析，２014年“五一”出游６成以上的被调查者选择自驾游,特别是短途周边自驾游更是很多游客的首选,如北京市民多选择清凉谷风景区、蟒山国家森林公园、桃源仙谷自然风景区的自驾游;上海市民则倾向于驱车到苏州观园林品古镇赏牡丹,或下扬州或爬黄山或游千岛湖，周边游成为今年“五一”的主角，进而很多景区今年的五一自驾游游客量也进一步提升,而根据今年春节期间全国假日办发布《201２年春节黄金周旅游统计报告》显示,全国各地景区春节期间自驾游市场均显著提升，如天津市游客自驾游比例同比增长３5%。
上海九条高速公路道口进沪客车47.42万辆次，同比增长21.85%。
云南省自驾出游数量大幅上涨，部分地区道路、住宿、餐饮以及景区景点接待压力有所增加，仅2４日一天,大理、西双版纳自驾游车辆就分别达55634辆次和501７辆次。
海南南山景区仅１月23日一天接待的外省自驾游车辆达30０0多辆次,成都城市周边主要景区停车场几乎天天爆满,部分景区等待停车的车辆排至1公里以上。
随着自驾游的盛行，沿途的汽车保养、餐饮、住宿、娱乐、旅游纪念品，以及新兴的自驾游旅游服务公司已形成了一条产业。
但是，目前市场上可以提供的自驾游产品,无论数量还是质量,都难以满足急剧增长的需求，停车、餐饮、住宿、信息等方面的新烦恼也接踵而至。
现在的自驾游普遍存在三个“无序”现象：
一是组织无序，或单独驾车出行,或亲朋相约结伴而行，或汽车俱乐部组织。
而多数驾车者出游经验甚少,组织者均无资质。
二是流向无序，自驾车旅游随意性很大，既不拘泥事先的旅行计划，也不受预先时间安排的限制。
三是监管无序，传统意义上的统计方式,对自驾车旅游者来说已很难奏效。
面对这无序的状态，自驾车旅游者对“有序”充满期待：
一是信息期待，期待提供真实、详尽、即时的旅游信息。
二是保障期待,困境救助、意外求援的服务体系是他们热切希望的。
三是维权期待,人生地不熟,有时会遇到消费权益损害甚至人身安全伤害,需要有关部门为这个特殊群体撑腰维权。
如何突破“门票经济”这也是景区发展诸多问题中的一个,景区要解决这个问题得从收入结构上着力，从自己的产品结构上下工夫,从产业链上做文章。
自驾游的快速兴起和发展也是景区改善“门票经济”的一个契机。
在国外,汽车营地和乡村汽车旅馆一般是自驾游客出游的首选之地,也是自驾游业态是否成熟的重要标志。
但对于我省多数景区来说，尚没有这种开发自驾游营地和乡村汽车旅馆的意识,或者意识不强，很多景区至今仍被“门票经济”所束缚。
而由于缺乏足够的宣传和引导，这也使大多数游客的旅游层次仍停留在初级观光阶段。
自驾游作为一种新兴的旅游业态，尚处在起步和探索阶段，急需政策和资金扶持。
迎接汽车时代的到来,各大景区也应积极行动起来,参与自驾游基地建设,适时组织独具特色的主题活动，以吸引更多的自驾游游客。
景区应把自驾游同生态旅游、乡村旅游紧密结合起来,满足游客亲近生态、回归自然的心理需求;把自驾游同乡村美食紧密结合起来,满足游客返璞归真、一饱口福的美食需求;把自驾游同特色旅游商品开发紧密结合起来,满足游客收藏品鉴、馈赠亲朋的购物需求;把自驾游同节庆活动紧密结合起来,满足游客放松心境、求新求异求热闹的游乐需求。
３、中国自驾游市场（自驾游游客数据分析）:
（1）自驾游游客关注度:
以２013年十一自驾游数据为例:
近些年出游的一个突出表现趋势就是出行方式的改变,人们正逐渐从过去习惯的组团旅游方式向自驾游转变。
XX数据显示,9月1日到25日，自驾游日均搜索量近6万次,9月30日突破28万人次,达到更高峰值。
10月3日以后自驾游相关搜索量回落到正常水平。
从活跃度上看，北京、上海由于汽车普及率更高，自驾游关注度也超出其他城市。
从自驾游出发城市相关搜索内容来看,一线和二线城市占比较高,尤
其是北京和上海分列第一、二名，大城市汽车普及率比较高,同时工作生活压力较大,所以假期选择自驾出游的游客较多。
（２）自驾游人群分析：
自驾游人群以20-40岁为最多,这部分人群基本以7０后、80后为主,中青化现象突出。
大部分都处于事业和生活的上升期，平时工作比较繁忙,假期外出旅游的意愿比较高。
（3）自驾游消费数据
自驾出游人均消费预算中（以家庭为单位），1０0０元-２０00的消费比例最多，占36.67%，其次为2000元以上。
被问及旅游中消费的主要项目时,交通、住宿以及旅游娱乐与购物成为人们消费的三大项目。
从调查来看，自驾游游客多是城镇居民中的中高收入者，普遍拥有较好的生活条件,较高的受教育程度,较强的旅游意识和旅游素养。
自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件,基本上属于城镇居民中的中高收入者。
从职业的构成上看,以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。
但目前自驾车旅游者的整体消费水平还处于较低阶段，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。
因为在选择自驾游决策的影响因素时,选择花费的比例很少,这就说明,大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。
自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。
很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。
这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。
（４）动机分析
自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机,同时结合观光旅游。
一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。
（５）时间因素分析
自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。
其中，周末或是小长假期间比较火爆。
大部分自驾车旅游者的时长在2―5天内，其次是1天，5天以上的比例较低。
在出游频率上,接近一半的人会选择一年出游2―5次，其次选择比例较大的是５―10次和1―2次，每年参加１0次以上自驾游的旅游者很少。
（6）距离因素分析
由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在50０ｋm以内的中短途距离的目的地。
其中选择１00―３00km,路上花费2－2.５小时的占到了将近一半。
选择500kｍ－8００ＫM的只占很少一部分,选择8０0ＫM以上者数量更少,随着公里数增加自驾游比例呈递减方式。
短途旅游者的一般选择:
周末出游，时长一般在1―2天内,城市周边的郊区乡村是首选。
短途旅游受收入限制最小，人群广泛。
出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游,基本上不会参加旅行社或是偶尔参加汽车俱乐部、车友会组织的活动。
中长途旅游者的一般选择：
在小假日、黄金周或是带薪假日出游,也包括周末的过夜自驾游。
时长一般在3―7天，外出多追求休闲、聚会和度假。
中长途旅游者收入较高。
在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。
长途旅游者的一般选择:
长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点,以度假、探险、疗养为主要目的。
这一出游群体的月收入水平最高，基本在月薪在万元以上者。
因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往,而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。
旅游探险爱好者和自驾游爱好者除外。
另外,我们调查还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500ｋm），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在50０公里之内旅行，超过500ｋｍ后，随着距离的增加，出游人数递减。
（7）偏好分析
①目的地选择
在目的地类型的选择上,与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。
其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。
许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐,举行的民俗活动采摘节、垂钓节、民俗节等,是自驾游客的首选之一。
就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地,仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。
② 出游方式选择
自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。
单车旅行的人很少,这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求,因此需要朋友或是组织成员一起出行,从而保证安全。
③信息获取方式
自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。
通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电台和电视。
亲朋好友的推荐也占了很大的比例。
（8）自驾游出游方式选择上分析
在自驾车出游的形式选择上，自行安排自驾出行的比重略大于参加有组织的自驾游活动,其中自行安排出游的比例为５2.53％（与朋友、同事等相约出游及自己家庭出游）,参加有组织的自驾车出游活动的比例为44%（参加旅游社推出的自驾游旅行线路、参加汽车经销商或车友会组织的自驾游活动、自驾游俱乐部会员参加俱乐部活动、参加自驾游协会、相关机构、媒体等发起的自驾活动）。
（９）自驾游问题调查分析
人们在自驾游出行时最担心的是安全问题，通过走访调查，我们将车辆安全、治安问题、交通安全列为首要关注的问题,这表明我国自驾游出行最基本的安全保障还有待提高。
（10）自驾游交通工具的选择方式上分析
在自驾出行的车辆选择上，私家车出行占绝大多数（70.38%），租车出行的约占一成（1１.５1%），向朋友借车及开单位的车分别为1０.4%和1.35％。
（１１）自驾游出行选择上分析
在自驾游的出行选择上，自主选择决定路线的比例高达9０.5４%,通过旅游社、旅游咨询机构推荐及由协会或车友会发起等只占8.39%。
4、自驾游市场开发
自驾游形式出游的消费群体大多是都市人,随着社会经济的发展,他们对旅游产品的要求越来越高，不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。
虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。
因此,以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品,将成为自驾游的开发趋势。
（1）旅游景区开发要保持原生态
近年来自驾游的火爆发展,一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周围的环境造成污染。
尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。
而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境,因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题,努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。
（2）旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设
在中短途自驾车旅游中,大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的,基本上属于自助游，这样自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触,景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。
自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的,他们对基础设施和服务的要求更高,而目前还很少有景区能达到这一要求：
无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通,其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。
突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺;景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，尤其是节假日，人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。
景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。
目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题，尤其是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。
而加油站、车辆检修和维护部门在我国景区更是少见,一旦车辆出现问题,旅游者就会面临无处求救的局面,大大降低了游客的满意度。
因此,景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划,加大针对自驾游的基础设施的建设,保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌,安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位,汽车应急维修服务等。
同时采取积极的合作模式与能够提供诸如救援服务、景区汽车保养维修服务、自驾
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