某高铁石灰改良土路堤填筑试验段施工方案.docx

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某高铁石灰改良土路堤填筑试验段施工方案

目录

一、编制依据1

二、工程概况1

三、试验段试验的目的和内容2

四、施工准备3

五、改良土填筑施工工艺和流程4

六、试验成果12

七、施工进度安排12

八、劳动力安排12

九、拟投入施工设备、试验设备及物资要求12

十、质量保证措施14

十一、安全保证措施14

十二、环保、水保及文明施工措施15

十三、雨、雪天施工防护措施16

十四、附件16

石灰改良土路堤填筑试验段施工方案

1、编制依据

1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；

2、《新建xx铁路施工图DK252+231.74~DK265+492.64路基横断面图》；

3、《铁路路基施工规范》TB10001－2005;

4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）;

5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004）;

6、《新建xx铁路施工图路基工程设计详图集》；

7、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；

8、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

2、工程概况

1、相关单位

xx铁路XX标相关单位如下：

建设单位：

xx铁路xx有限责任公司

设计单位：

xx察设计院集团有限公司

监理单位：

xx工程建设咨询有限公司

施工单位：

xx集团股份有限公司

2、工程简介

项目五分部位于xx市境内，起点桩号DK252+231.74，终点桩号DK265+492.64，全长13.261KM。

路线内路基全长9036.92m，其中软土及边坡防护段长2338.97m，水塘及边坡防护路段长4707.31m，水塘及膨胀土路堑段长1990.64m。

对外交通便利，可利用已有的董市、安福寺及仙女镇省道、县道及乡村公路进入工地。

五分部土石方开挖约85万m3，土石方回填约38万m3，利用土改良、填AB组料等总计约38万m3。

主要技术指标如下：

铁路等级：

I级；

正线数目：

双线；

最小曲线半径：

5500米，枢纽内适当降低；

限制坡度：

9‰；

牵引种类：

客车采用动车组，货机采用和谐型机车；

到发线有效长度：

850m；

牵引质量：

3500吨；

闭塞类型：

自动闭塞；

列车指挥方式：

调度集中；

建筑限界：

满足开行双层集装箱列车要求。

3、试验段的设置

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，选定试验段范围为DK257+250～DK257+350区段，全长100米，该地段原地貌为桃树、桔林地及稻田地等经济作物区，填筑范围内设计无倒虹吸、框架涵等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

4、试验段地质情况

地质土层从上而下依次为：

1）种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m；

2）黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚5.0~7.0m

3）粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚3.0~5.0m

4）细圆砾土密实饱和，层厚5~10.0m

地下水埋深0～6.0m，该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。

路基设计基本情况为：

路基顶宽13.4m，路基底宽24m~27m，填土高度3~3.65。

设计主要工程数量为路堤本体填筑3464m3，基床底层填筑3392m3，总填方量为6856m3，双向土工格栅用量1719m2。

3、试验段试验的目的和内容

1、试验段试验的目的

本路基试验段主要根据实际施工中改良土工程的各项施工参数的选定，为路基的全面开工提供依据，以指导全线路基工程的施工。

具体试验目的如下：

（1）确定合适的使用材料

（2）确定材料的松铺厚度

（3）确定标准施工方法

a.确定整平及整型的合适机具和方法

b.确定压实机械的组合，压实方法、速度和遍数

c.确定路基压实各检测方法之间的数理统计关系

（4）确定每次填筑的合适松铺厚度，一般情况下，以规范要求每层压实后压实层厚度不宜超过30cm，也不少于10cm的标准，为达到最佳施工效果，按照本公司以往路基施工经验，以30cm、35cm、40cm三种松铺厚度进行试验，以确定最佳松铺厚度、碾压遍数和碾压达到的压实指标。

2、试验参数暂定

本分部石灰改良土路堤填筑参数暂定为：

基床以下填筑石灰掺量为5%；基床底层石灰掺量为6%。

4、施工准备

1、测量工作：

分部测量队按设计理论边坡坡率利用全站仪采用渐近法每10米放出一边桩点，边桩点的连线即为路基填筑边线。

施工队对填土边线桩应进行加固保护，并做出醒目标示。

确定填土边线时，路基每侧按设计宽度放宽80cm，以确保路基施工边线能够满足路基压实度要求。

2、基底处理：

在进行路基填筑前,先要对地表进行清理，要清除路基范围内原地面表层植被，挖除树根，清除原地面松、软表土及腐植土。

原地面清理、平整后，应采用静力触探等方法对地基地质资料进行核查。

路基基底应符合下表要求：

路基基底技术条件

地层

有碴轨道路基地基条件

基岩

无

碎、卵、砾石类

无

砂类土

Ps≥5MPa或N63.5≥10，且无地震液化可能

黏性土

Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa

（在基底处理完毕，经自检合格后，报监理站检查签认后，方可进行碾压）。

根据本段路基设计情况和现场实际情况进行对照，本段路基基底满足路基施工需要，在清表、原地碾压密实经检测合格后可直接进行路基填筑。

3、排水沟开挖：

在路基两侧开挖纵向排水沟，确保路基的干燥、不积水、不被冲刷，保证路基稳定密实。

4、填料选择和室内试验：

根据土石方调配方案，试验段土源定于DK257+840~940段路基挖方。

对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。

5、填前碾压：

先用DT140B推土机对原地面进行整平，用SD-100振动压路机对地面进行压实，要求严格按照设计要求进行。

由试验员现场（并有监理在场）测定达到设计标准后方可进行下一工序。

6、断面复测：

基础碾压经检测合格后，由测量员对路基断面进行复测，恢复路线中桩及边桩，并用白灰洒出路基中线和边线。

7、弃土场选择：

根据现场情况在征地红线内选择合适部位用来弃土堆放，以确保不影响施工及附近村民的正常生活为原则。

8、施工便道：

本段路基便道沿施工线路大里程方向的左侧设置，沿设计线路坡角与路基并行，施工便道基本成型，能够满足施工需要。

9、清表：

在施工前要先清除路基范围内的地表植被，对该段路基的地形地貌地质情况按规定频次进行详细的勘探，特别要针对不良地质段进行加勘，探明原始地质情况是否与设计相符，是否存在软基等，并将现场调查的实际情况形成书面材料上报监理工程师现场核对检查,满足路基地基要求的,方能在清表后碾压密实,检查合格后,填筑第一层土；若经监理工程师现场检查发现与设计不符，需报请设计部门现场认可后，提出变更设计，并按变更设计要求进行地基处理，满足要求后再进行路基试验段填筑。

5、改良土填筑施工工艺和流程

1、改良土填筑施工方案

本次试验段填筑高度为3~5m，施工中每边超填50cm，以保证边坡压实效果和进行修坡。

路基施工中采用“四区段、八流程”的标准。

施工用土选用DK258+100~150段路堑挖方，在挖方位置挖土后用运输车运送至试验段，撒灰摊铺后用路拌机进行粉碎拌和，平整碾压，直至成型。

2、改良土填筑施工工艺

改良土填筑施工工艺如下图所示：

路拌法改良土施工工艺流程图

3、改良土施工

（1）路基填筑

路基填筑前，根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料上土，并向边线方向超填80cm；路基推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制推土机的平整松铺厚度。

从取土地点调运土石方，保持原状土天然含水量后开始上土，以小旗标出虚铺标高。

用自卸汽车运土，派专人指挥，均匀倒土。

每车填料的堆放间距可按公式估算分段层摊铺土的数量：

Q=L×B×H×d

式中：

Q-分段层干燥土的总数量

L-分段长度

B-分段宽度

H-分层压毕厚度

d-分层压毕预定干密度

（2）摊铺整平

1）每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于30cm。

以30cm、35cm、40cm三种摊铺厚度进行压实试验。

2）上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求，用土工试验筛筛分检查。

3）填料摊铺平整使用平地机平整，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

4）平地机平整摊铺时形成由线路中心向两侧排水的4%坡度，从而构成路拱。

（3）洒水晾晒

碾压前应实测填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内（最佳含水量在试验室中试验取得数据）。

当填料含水量较低时，及时采用洒水措施；当填料含水量过大，采用晾晒的方法，将含水量控制在要求的范围内。

（4）石灰撒布

石灰撒布前，根据路拌改良土的石灰掺入量5%，计算出拟定的松铺厚度和运输车辆的运量，同时计算出方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网。

装载机严格按照方格网倾倒消解后的石灰，平地机按照事先设定的摊铺厚度推平石灰,局部地方人工配合，采用平板锹等工具推平摊铺石灰。

石灰推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制平整松铺厚度，确保石灰撒布均匀。

石灰松铺厚度可参照下表进行。

实际摊铺厚度可根据土料和消解后的石灰容重及石灰含量计算确定。

施工时要严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计0.5%。

石灰松铺厚度遵循稍高勿低的原则摊铺，避免再次补料困难，也可避免出现补料后结合不紧密，碾压时产生痕迹、起皮等现象。

石灰撒布厚度参考表

序号

土料松铺厚度（cm）

消解后的石灰撒布厚度（cm）

备注

1

30

3.2

土料容重取1400kg/m3,消石灰容重取800kg/m3

2

35

3.7

同上

3

40

4.2

同上

（5）路拌机拌合

石灰均匀撒布完成后，用WB25型路拌机进行粉碎与拌和。

拌和3～4遍即可满足施工质量要求。

拌和2遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象且挖开检查无夹层且粒径≯2cm后，立即送试验室，采用EDTA滴定法测定石灰剂量。

若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。

若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。

拌和时拌和机叶轮要切入到下层3～5cm左右，防止出现夹层及漏拌现象。

作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重叠宽度控制在40cm以上。

（6）碾压方法

碾压前，取土样进行天然含水量试验，当天然含水量在最优含水量的-3%～2%范围内时进行碾压作业，否则，继续凉晒后路拌。

根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，自重20t，激振力超过48t的振动压路机。

碾压时应先静压二遍，后振动碾压四遍，再静压二遍。

碾压遍数一般控制在8～10遍，若超过10遍仍达不到要求，则必须挖开进行分析。

分析是否填料不合格、是否含水量超标、是否超厚。

压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各区段交接处应互相重叠压实，对同一碾压层压路机轮迹横向搭接宽度应不小于0.4m，纵向搭接长度不得小于2m。

上下两层填筑接头要错开不小于3.0m。

（7）检验签证

1）试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

2）路基填土压实的质量检验应随