B机车电器线路图原理DOC.docx
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B机车电器线路图原理DOC
8B机车电器线路图
一、主回路原理
机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
1、牵引工况
1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）
主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：
1ZL（+）--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF
--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL（-）
该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路
东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：
（1D为例）
1ZL（+）--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF
--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL（-）
后退工况：
1ZL（+）--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF
--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL（-）
该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
3、牵引电机磁场削弱电路
为了充分利用柴油机功率，扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）
当组合接触器XC闭合闭合后，牵引电机的励磁电流被分流，从而使流过励磁绕组C1-C2的电流减少，实现磁场削弱（以第一电机为例）
1D--157--XC主触头--163--1RX--164--HKF--175--HKG--16--1ZL
其他牵引电机磁场削弱回路与1D相同。
该电路受控于磁场接触器XC，在自动控制下完成，并入RX形成分流电路，从而减弱牵引电机磁场作用。
2、电阻制动工况电路
电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG使牵引电动机1D-6D改接成他励发电机。
1D-6D的励磁绕组变为串联形式，主发电机作为发电流经1ZL向6台牵引电机供励磁电流，同时,HKG和1C-6C分别接通1D-6D电枢向制动电阻1RZ-6RZ的供电电路。
1、牵引电动机励磁回路
1ZL（+）--13.137--ZC--136--7LH--138--HKF（6D）--27--6D（C1C2）--33--HKF--156--HKG（6D）--HKG（5D）--179--5D（C1、C2）······--175--1D（C2、C1）--151--HKG（1D）--HKG--（6D）--21--1ZL
（一）
接通电空接触器ZC控制回路，其主触头闭合F向1D-6D供电，励磁回路闭合完整。
2、电阻制动工况主电路
机车电阻工况时牵引电动机作为发电机运行。
以1D为例，电路如下：
1D（H2）--34--1LH--130--HKG--50--1RZ--56--1C--40--1D（S1）
电控接触器1C-6C得电后，其主触头闭合，接通1D-6电路，牵引电机转为他磁发电工况，将列车的动能转为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1RG、2RG驱动的轴流式通风机将电阻带上的热量散发到大气中去，同时，牵引电机电枢轴上产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生制动力。
3、电阻制动风扇电动机电路
1RGD、2RGD由制动电阻带1RG（Z10）、2RG（Z11）抽头处供电，（以1RG为例）
2RZ抽头--Z10--104--Z11--1RG（励磁绕组）--1RG--103--X01--102--
FSJ线圈--101--2G静触头--57--Z7--1RZ
1RGD、2RGD串磁电动机。
3、自负荷试验工况
自负荷试验时，柴油机的转速分别为（680+/-10）r/min.（840+/-10）r/min.（1000+/-10）r/min.
F输出功率分别在950-1100KW,1900-2100KW,3100-330KW.
自负荷试验时，ZFK应至于闭合位，HKG至于牵引位，1GK-6GK全部至于实验位，此时，主接触器1C-6C在断开位，F发出的三相电经过1ZL整流后直接向制动电阻1RG-6RG与牵引电机1D-6D励磁绕组供电，电能转换为热能，被通风机吹散到大气中去。
（1RG-2RG-牵引电机通风机）
1ZL（+）--10.56--1RG--50--145--1ZFK--139--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D（C1-C2）--22--HKF--175--HKG--16-1ZL（-））（以第一电机为例）
自负荷实验电路，简化了的负荷试验过程，但由于制动电机的阻止不可调节，因为对柴油机的每个稳定的转速，自负荷试验只能确定一个对应的功率点。
四、主电路保护电路
1、接地保护：
F电枢绕组中点N电位，桥式整流4ZL、接地继电器DJ组成接地检测电路，无论主电路接地点发生在交流侧或正端的高电位、负端的低电位，接地时，均于F电枢绕组中心存在电位差。
当发生漏电点时，DJ线圈变有电流通过>=500mA时，DJ动作，切断机车走车电路。
（LC、LLC、接地红灯亮）
机车正常运行时，DK置运转位，此时3-4触点闭合。
电路路径，主发中性点
N--7.5--X2:
24--209--DK（3-4）--210--42L--213--人为接地点。
2、主电路过流保护
当电路发生短路。
1ZL整流元件击穿，或牵引电机环火故障时,为避免造成事故扩大损失，在机车上设置了主电路过电流保护装置.LJ。
主发电机设有2个原副边之间变化比为5000/5的电流互感92H和10LH。
他们采用V型接法，其输出经三相桥式整流电路（32L）整流后供给过电流继电器LJ线圈：
主电路电流达到7500A时，LJ线圈动作值为7.5A，切除LC、LLC线圈电源。
电路路径：
9、10、LH（+）--712×2--X5:
2、3、4--200×2--Z1（22、23）--32L--846--X5:
16--745×2--X21:
5--1012×2--F电流表--1013×2--X21:
6--744×2--X41:
5--1012×2--F电流表--1013×2--X41:
6
--746×2--X62:
2--484×2--Z5--3ZL
（一）
3、电阻制动失风保护电路
当机车在电阻制动工况和自负荷实验时，两台风机（1RGD、2RGD）一旦故障则要烧损制动电阻带。
为避免以上故障发生，设置FSJ线圈电路进行保护,FSJ线圈动作值为30A，超限后2SJ动作并自锁，切除LC线圈电源,同时,操作台信号灯“电制动失风”亮。
电路：
2RZ抽头（+）--210--104--211--1rzd--212--103--102--FSJ线圈--101--2C--57--Z7--2RG（-）
二、辅助电路
辅助回路主要由柴油机启动前XDC向辅助设备供电电路、柴油机启动后转为发电机向XDC充电电路QD向辅助设备供电电路。
QD自身过压过流保护电路
（1）柴油机启动前辅助设备用电：
（1）单打滑油电路
XDC（+）--80--XK--192--4000--42D2（双开）--4001--QBC--4002.3--QBD--4004.5--QBC--4006--XK--XDC
（一）
电路径XK闸刀控制由串联的两只QBC主触头协控，由于电路负载电流较大，为避免其主触头粘结。
而采用了两串联形势。
（2）单打油电路
XDC（+）--80--XK--112X2--1RD--RC、1436--RBC（两并）--1RBD（2RBD）--2106--（2117）--XK--XDC
（一）
主控电路为RBC两并联主触头
（3）XDC向QD供电电路
XDC（+）--80--XK--192--QC--84--启动绕组Q1~Q2--QD电枢--83--XK--81--XDC
（一）
当起动接触闭合时，起动电机由XDC供电，作为串励电动机带动柴油发电机组旋转。
柴油机点火，开始工作。
断开QC，柴油机起动完成。
（柴油机点火转速约110r/min以上）
（4）XDC向机车控制电路供电
柴油起机关，控制电路由XDC提供
XDC（+）--80--XK--85--191--1RD--190--RC--114--X12:
1--3（控制正端......控制负端）--81--XDC
（一）
柴油机起动后QD给辅助设备供电
QD正常发电励磁控制
东风8B型机车QD通过微机辅机板EXP控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为110
2V，向辅助设备和控制电路供电。
XDC（+）--80--XK--85--3RL--191--1RD--190.145--1DZ--404--FLC--412--R11--411--FLC--667--10:
3--756--
T1-T2--757--X11:
3--424--FLK--EXP--X18:
4--XDC
（一）
该电路受控于FLC主触头，励磁绕组电路中并联续流二极管D1组合，消除高频反电势。
在调节过程中，对电路设备产生冲击。
（2）QD向XDC充电电路
QD正常发电后，向XDC充电：
QD（Q2）--82、187--2RD--186--NL--185--RC--190--1RD--112X2--XK--80--XDC（+）（-）--81--XK
RC为充电保护电阻，阻值约0.122Ω，柴油机启动之初XDC耗能较大，设此电阻用以限制初始充电过程的较大电流冲击XDC。
（3）QD向空压机电机供电电路
起动发电机正常发电后，闭合6K、1YC、2YC吸合，1YD、2YD工作其电路。
QD（+）--82--4RD--117X2--1YC--95--1YD--96--4FL--XK
（一）
东风8B型机车空压机电机为直流串励电动机不需降压可以直接启动为保护YC主触头，1YC、2YC主触头分别装有保护装置PRS3、PRS4
电路受控于YC主触头，电路启动与持续电流均较大，故在电路中串接4RD（5RD）熔断器保护。
（4）QD向机车控制电路供电路
控制电路由两条电源电路1：
XDC2：
QD转为发电工况电源
QD（+）--82--4RD--188、187--2RD--186--NL--185、114--X12:
1~3
RC充电电阻上接点为分界点
（5）QD向RBD供电路
QD（+）--82、187--2RD--186--NL--185、1436--RBC--1439--2DZ--429、720--1RBD--2106--X18:
5
（一）
材料泵电机由RBC（单项电磁阀）主触控制（并联形式）起动发电机固定发电工况：
QD设有固定励磁电路进入固定发电状态时，其励磁电流不受EXP和职能充电器控制由XDC直供，FLC断开，GFC吸合。
电路：
XDC（+）XK--112X2--1RD--190、1458--1DZ--404、408--GFC--410--RZ1--469--R10--411/467--X10.3--756--T1~T2--757--X11.3--420--GFC--2102--X18:
4
（一）
调整R10，使柴油机转速为1000r/min时（也可按本地线路状态调整司机常用上限转速为基准转速）起动发电机端电压为110
5V，此时起动发电机励磁电流固定。
柴油机转速下降时Uqd将成比例下降
辅发过电压保护：
辅助发电电压过高时，将危及机车电子设备，为此设有过压保护中间继电器92J电路X1:
15--747--GFC反--307--1523、1524EXP--686--92J--2163--X16:
9
（一）
当发生过压时，辅机板1523、1524导线相同，92J自锁其反连锁切断FLC线圈电路。
同时操纵台辅发过压灯亮。
三、励磁回路
DF8B型机车励磁控制回路属于独立的控制系统，其电路分为：
1、微机控制励磁系统
2、故障励磁控制系统（油马达）
3、励磁机（L）的励磁输出电路
1-1：
转换开关置于励磁“一”位。
52J、62J得电吸合。
62J常开触头接通43-3、2134导线，短接励磁绕组（1cf）B1-B2另一常开触头接通433.2134导线，短接励磁绕组（1CF）B1-B6另一常开触点接通518.519导线，1GLC线圈得电吸合，励磁机微机磁电路接通。
5ZJ-6ZJ线圈得电：
X11：
23（+）--479--WZK（3--4）--559--5ZJ线圈6ZJ线圈--555--X11：
25--1510--EXP（101-B4）（-）
该电路主控于WZK（3--4）5.6ZJ吸合后经EXP回负端。
5ZJ、6ZJ吸合后的放大作用：
分控着励磁回路的六条电路：
1-1-1:
5ZJ常开触点444--445间控制EXP功率调整反馈高电位信号电路；
1-1-2:
5ZJ常开触点450--449控制EXP功率调整反馈滑动臂电位信号电路；
1-1-3：
6ZJ常开触点592--519控制1GLC线圈吸合；
1-1-4：
6ZJ常开触点452--2124短接1CF励磁绕组，确保EXP励磁位1CF不能参与工作；
1-1-5:
6ZJ反位触点451--452切断油马达RGT滑臂至负端电路，确保EXP获得调整信号；
1-1-6：
6ZJ反连锁477--476断开2GLC线圈电路，励磁又在此时不得参与工作。
GLC两对主触头在电路内控制电路的正、负两端，正电位触点主控EXP电路。
负电位触点用于EXP励磁和故障励磁。
功调电阻R1R2与电容C称为阻容保护电路，1.限制励磁电流，2.防止励磁振荡，3.电容C起到滤波作用
72J反连锁是在电阻制动工况时，使电阻R3接入，参加电路限流，降低励磁电流的输出，防止励磁振荡，保证电阻制动需求。
11DZ是自动断开保护装置。
其电路：
EXP（101-L3L4）--1507、1509--X11.6--421--1GLC--668--LLC--442--R1--478--R2--624/467--72J--681--11DZ--623--X10:
750--L（L1L2）--751--X10:
17--465--2FL--466--1GLC--423--X11:
7--1638/1639--EXP（101-M1M2）
EXP（101-H1）--1505--X11:
4--445--52J--444/460--X10:
1--736--C61-3--737--X10:
21......X16:
3
（一）
EXP（101-H3）--1506、449--52J--450--X10:
5--735、761--RGT--762--C61-3......X16:
3
RGT滑臂所在位置决定F功率修正值RGT高电位与低电位的比值作为功率修正参数，62J（反）断开切断RGT对负端的连接，保证了信号（电位）输出正确性。
52J两队常开触点确保向EXP输入高低位信号电路。
续流保护电路：
EXP（+）X10:
16--750--L1--L2--2FL--1GLC--462--DZ--463--X10:
16；
二极管DZ与导线连接组成，DZ反向与L励磁绕组并联接在两端。
功能：
保护QD励磁绕组与ＥＸＰ的作用，斩波器关闭状态Ｌ励磁绕组内的感应电势ＤＺ释放，防止叠加。
１－２－１：
ＧＬＣ２电路
故障励磁电路由调速器自动调节，ＲＧＴ改变ＣＦ１电流，从而改变Ｌ，励磁绕组电流。
它与微机励磁电路是并联的关系。
同受ＷＺＫ控制。
２ＧＬＣ线圈电路；Ｘ１１:
２３，ＷＺＫ（１－２）－－４７７－－６２Ｊ－－４７６－－２ＧＬＣ－－２１４４－－１６:
３
（一）ＷＺＫ转换后，６２Ｊ反连锁控制２ＧＬＣ吸合，两对主触头４６８－６２４:
４３５－４３６分别１．接通故障励磁电路２、从ＥＸＰ位切换到故障励磁位。
（电路）
１－２－２.功率调整电阻ＲＧＴ电路。
根据柴油机工作负载工况，在调速器的作用下，ＲＧＴ阻值可变。
其励磁电流也是可变的，从而保证机车输出功率恒定。
１ＣＦ（＋）－－７３９－－Ｘ１０:
１３－－４５９－－ＬＬＣ－－４５８－－Ｒ９－－４３４－－Ｒ７、Ｒ８－－４５５－－Ｒ６－－４６８－－２ＧＬＣ－－６２４－－７２Ｊ－－６８１－－１１ＤＺ－－６２３－－Ｘ１０:
１６－－７５０－－Ｌ（Ｌ１、Ｌ２）－－７５１－－Ｘ１０:
１７－－４６５－－２ＦＬ－－４６６、４３７－－２ＧＬＣ－－４３６－－Ｘ１０:
１４－－７４２－－１ＣＦ
（一）１ＣＦ励磁绕组电路：
Ｘ１１:
２３（＋）－－４４３－－Ｒ４－－４６０、４４６－－Ｒ５、ＲＧＴ－－７３７、４４７－－Ｘ１０:
２１－－７３８－－１ＣＦＦ１Ｆ２－－２．２５－－１６:
３
（一）
电路主控开关为机控2K，电阻R4是下最大励磁电流限流调整电阻，柴油机转速达到1000r/min，RGT处于增载极限位（阻值为0Ω）功调电阻R4控制主发电机电压输出V=960V，功率：
W=3240KW；功率调整电阻R5为CF1有效励磁工况下柴油机转速为680r/min时，调整R5使RGT处于减振位全阻值493Ω.CF1最高输出电压为110V，最大电流为7.68A（一般为5.6A左右）电路中R6、7、8、9串并结合，向L励磁绕组供电，以达到可控励磁调整要求。
R6为平稳启动，1位后，功调电阻R7、8、9,2GLC两对主触点分控正负两端，用于柴油机相应转速工况下与EXP励磁切换电路。
L:
输出电路
励磁回路中的第三级励磁回路，也是最大的负载电流电路。
1:
2ZL（+）--91--1FL--94--LC--92--F--93--2ZL（-）
LC主触头主控FL输出交流电经2ZL整流后送往F：
W1-W2
2：
LC主触点--481--R16--480--R15--482--LC（-）
该电路与主触头并联形式了LC主触点断开释放后的保护电路。
3、LC主触点--1475x2--PRS2--1476X2、1478X2--2ZL（-）
该电路与LC主触头串联形成3LC断开时又一条保护电路。
PRS2是集续流二极管，短路熔断器过压保护为一体的器件。
四、控制电路
东风8B型机车控制电路主要由供电电路，机车控制电路和机车保护电路三部分组成。
4-1：
控制电路供电电路：
XDC供电电路，XDC（+）--80--XK--191--1RD--190--RC--114--X12:
1-3
起动发电机QD供电路QD（+110V）--82.189、187--2RD--186--NL--114、185--X12:
1-3
机车控制电路的负线均集中在端排X16:
1-13和X18:
1-9
柴油机起动后，闭合5KQD进入发电工况，即向XDC充电，同时保障机车用电，EXP辅机板控制QD励磁电流保障QD输出电压110V+-V
QD的输出电路没有2RD（160A）保险熔断保护，与逆流装置NL使QD电源只能单向流过。
（1）：
QBC线圈控制电路：
1K（+）--1455--......3K--1070--X43:
1--865--X12:
11--539--RBC--497/500--QBC+滑油泵职能模块（HYK）--2138--X16:
2
（一）
柴油机启动时QBC线圈电路：
1K（+）--1060--X22:
22--1054--1QA--1015、785--X17:
12--803--ZLS--806--X17:
15--493--RBC--501--D11--934--QC--500--QBC--2138--X16:
2（-）
电路受控KS主手柄“O”位，通过1QA手动控制待柴油机启动前45-60先行接通向各运动部件充油。
（2）：
甩车电路：
1K（+）--1054--1QA--1015、785--X17:
12--803--ZLS--806--X17:
15--494--FLC--499--S--QC--S
--2137--X16:
2（-）
ZLS是盘车检查后的保护装置，FLC反连锁是保证柴油机起动时启动电机不在发电状态。
（3）：
RBC线圈电路：
1K（+）--1069--4K--1071、540、866、542--42J--544--82J--556、548--RBC--2130--X16:
1（-）
RBC线圈吸合后，4ZJ、CS、DLS，及其1YJ、2YJ的保护电路接通也做好了准备。
其中电路内串接的82J联锁为柴油机超速保护装置。
（4）DLS线圈吸合电路。
1K（+）--1069--4K--1071--D9--......82J--556--QC--550、853--DLS--854--C61-37--2131--X16:
2（-）
起初接触器吸合后常开联锁闭合，DLS接通，调速器开始工作，拉出供油拉杆。
DLS线圈保持电路。
4K（+）--546,、556--R18--545、962--C63-3--850--1YJ--763--......2YJ--875、851、765、853--DLS--854、2131--X16:
2（-）
柴油机起动后，前后增压器机油压力达到规定值时1、2YJ吸合后。
所形成DLS吸合保持电路。
电阻R18作用。
DLS吸合之初需较大磁力，故被短接，吸合后为避免烧损DLS线圈起到串接降压作用。
起动发电机的控制电路：
QD发电工况下，由FLC、EXP控制的92J、ＧＦＣ线圈电路组成。
3-1:
FLC线圈电路，
5K（+）--1072、847--X12:
15--747--GFC--307--EXP--1524、686--92J--2163--X16:
9（-）
该电路同样受4K控制与其他两条电路并联，在5K的控制下为独立串联控制电路。
3-2:
92J线圈控制保护电路
5K（+）--1072、867--X12:
15--747--GFC--307--EXP--1524、686--92J--2163--X16:
9（-）
5K主控电路，电路中受GFC控制，并没有EXP过压过流保护。
3-3：
GFC线圈控制电路
起动发电机备用的固定励磁发电控制电路：
5K（+）--1173--10K--1172--X43：
10--930--X15:
15--597--12J--598、659--GFC--2132、2130--X16:
1
5K为主控电流，手动转换12J反连锁控制GFC线圈吸合，目的保证主手柄在1位以下GFC才能吸合。
GFC吸合保持为自锁形势。
551-659.
3-4：
YC线圈控制电路：
4K为主控电流电路，有自动控制和手动控制两种形式，3YJ为总缸压力自动控制开关。
自控电路：
1K（+）......4K--1077、1080--6K--1073、868--X12:
16--733--3YJ--734--X17:
6.5--554、YSJ--2066--2YC--629--82J--572、633--82J--2181--X16:
6（-）--572--X19:
24--1528--EXP（-）
手动控制：
6K（3-4）1074、869--X17:
6.5--554--以后同自控一样----（-）
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