施工方案道路.docx
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施工方案道路
大英至遂宁快捷通道路基土石方
及道路附属工程
施
工
组
织
设
计
编制单位：
天津市森淼建筑工程有限公司
日期：
二0一六年四月
编制施工组织设计依据和编制原则
一、编制范围
中铁四局第三建设有限公司招标邀请书内所列标段内要求的全部施工内容
二、编制依据
1、中铁四局集团第三建设有限公司招标邀请函
2、中铁四局集团下发的施工图纸
3、中华人民共和国交通部和建设部颁发的有关技术规范标准。
4、投标人现场踏勘及自行调查工地周围环境条件获得的资料。
2、3、交通部标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
5、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
6、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
7、交通部颁布的现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
8、《公路交通安全设施施工技术规范》（F08JTGF71-2006）
9、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-1991）；
10、先进的施工技术以及多年来工程实践中积累的大型工程项目的施工组织管理经验。
三、编制原则
（一）安全第一原则：
安全工作是搞好生产的重要因素。
在施工过程中，要严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。
严格遵照、遵守国家、贵州省和铜仁区政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
（二）确保工期的原则：
严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工顺序，实施网络控制。
做到布局合理、重点突出、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济适用性相结合，确保工程总工期的实现。
（三）合理优化，优质高效的原则：
在施工组织设计编制中，合理安排各项施工，对施工进行科学组织，优化管理。
加强施工领导和管理，确保优质高效施工。
严格贯彻ISO—9002质量体系标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保省部级优质工程。
1、严格遵照甲方对本工程建设的质量、工期和投标报价控制的原则要求，结合工程实际进行编制。
2、遵守各有关设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。
3、严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。
4、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息和优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
强化精品意识，努力使本工程达到线条流畅、色泽一致、表面光洁。
（四）团结协作的原则：
尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，爱护人民的生命财产，互帮互学，与毗邻标段相互配合、相互支持，协调一致，共同营造良好的施工环境。
一切忠实、听从服务于业主。
第一章：
工程概况及施工特点
一、工程概况
大英至遂宁快捷通道是遂宁市规划的大英县城与遂宁市的城市主干道之一，也是连接周边乡镇的重要快速通道，直接受益区域覆盖大英县的13个乡镇，对大英县和船山区的城市化建设和经济发展意义重大，尤其对拓展船山区城区空间和带动新桥镇的开发建设、以及优化遂宁市的区域空间布局结构，都具有十分重要的作用。
大英至遂宁快捷通道项目船山境内段（K11+530～K22+533.178）总长11.003266公里（含长链）。
本设计为大英至遂宁快捷通道项目船山区桂花段（大英界至新桥界段），路线总长6.970088公里（含长链0.0088米）。
本路段起点位于大英县界（起点桩号为K11+530），路线位于船山区桂花镇境内，经颇家湾、陈家湾、罗家湾、李家湾、蒋家沟、余家大院子、乔家湾、响塘沟，止于船山区新桥镇界的杨家院子附近（止点桩号为K18+500），路线全长6.970088公里。
本路段路幅全宽为46米。
本标段施工工期为2016年04月30日至2016年11月30日，总计工期213日历天
第二章施工管理目标
根据本工程特点，结合我公司施工能力，做到科学组织，精心施工，确保如下管理目标的实现：
一、质量目标
质量目标：
合格。
严格按图纸设计及国家施工验收规范组织施工，按标准在工程建设的全过程严格全面质量管理，采用预控法控制工程质量，以此确保工程的高质量。
二、工期目标
为使工程早日投入使用，根据我公司技术和管理水平，本工程施工天数360日历天。
三、安全目标
认真执行“安全第一，信誉第一”的安全生产方针。
加强安全管理，做好安全教育、安全检查、安全防护、劳动保护等各项工作，杜绝死亡及重伤事故，轻伤事故频率控制在1‰以下。
四、文明施工
严格执行公司及市有关部门的规定，创造良好的生产生活环境，服从业主的统一管理和协调，保证施工沿线的正常生产工作和生活不受干扰，争创市级文明施工工地。
五、环境保护
采取有效措施，减少施工噪间和环境污染。
六、工程服务
按公司的“质量第一、用户至上”的服务宗旨，在施工过程和工程竣工后承诺提供服务，最大程度地满
第三章施工准备工作
施工准备工作是为拟建工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是工程施工顺利进行的根本保证。
一、组织准备
1、选业务知识强，施工经验丰富，工作效率高和富有创新精神的人员组成本工程项目经理部。
2、建立一支业务熟、技术精，善打硬仗精干高效的施工队伍。
3、按照开工日期和劳动力需用量计划，组织劳动力进场，同时进行安全、文明施工等方面的教育，并安排好职工生活、
4、向施工各层人员进行施工组织设计、计划和技术交底，明确任务，做好分工协作，建立岗位责任制和各项保证措施。
5、建立和健全各项管理制度。
包括工程质量检查与验收制度；材料的检查验收制度；技术责任制度；技术交底制度；职工考勤考核制度；安全操作制度；机具的使用与保养制度等。
二、技术准备
1、熟悉与会审施工图纸：
要求项目部所有人员充分了解和掌握设计图纸的设计意图，弄清弄懂图纸所含内容的疑点与难点，特别要详细了解细部做法和质量要求。
2、原始资料的调查分析：
到拟建工程实地进行勘测和调查，了解现场自然条件，掌握有关数据的第一手资料。
3、编制和审定施工组织设计：
依据工程的特点，现场条件等，合理编制施工组织设计，并组织有关人员审定施工组织设计的合理性、适用性及可操作性。
4、编制施工预算：
根据施工图纸、业主所提出的要求、施工方案等，组织人员编制详细的施工预算，明确各分部分项工程的工作量及人、材、机等的使用量。
5、采集实验数据：
根据工程需要做好各种原材料及配合比试验工作，以便于施工，为工程进展打下良好基础。
6、技术交底：
确实做好三级技术交底工作，内容包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更、分项工程技术交底。
三、物资准备
1、按施工预算及施工进度要求，编制出各种材料需用量计划及进场计划：
组织备料，完成材料定货，安排材料进场。
2、编制施工机械设备使用计划：
确定施工机械的类型、数量和进场时间，组织进场。
3、对周转性生产材料、工艺设备，按需用量计划组织进场。
四、施工现场准备
1、测量放线：
根据业主及设计单位提供的坐标和水准点及施工现场的地形地貌，用全站仪、经纬仪、水准仪进行施工测量，设置有利于施工放线的道路中心桩和水准基桩，复测原地面高程和图纸比较，以进行土方平衡调控工作。
2、场地平整：
根据施工平面图的布置结合施工现场实际情况，配合建设单位搞好现场“三通一平”，同时保证雨季排水通畅。
3、做好施工现场的补充勘探：
进一步了解道路沿线是否有枯井、古墓、地下管道等隐蔽物及地下水位情况，以便及时拟定处理方案。
4、建造、租赁临时设施：
按施工平面图的布置为工程开工准备好生产、办公、生活、居住和储存等临时建筑。
5、安装调试施工机具：
按照施工机具需要量计划，对于固定的机具要做好开工前的就位，搭棚、接电、保养和调试等工作。
6、做好冬、雨季施工安排：
按照施工组织设计要求，落实雨季施工的临时设施和技术措施。
五、其它准备
1、密切与材料供应商、加工部门、生产单位联系，以保证施工用量，及构（配）件制品等的及时供应。
2、组织调配劳动力，进行施工前的技术、质量、安全、文明施工等各项教育，并分工种进行技术操作规程的培训。
3、设置工程项目标牌、安全标准牌和文明施工等标牌，完善各项安全设施。
第四章施工方案与技术措施及难点分析
4.1 路基工程总体施工方案
4.1.1 建立路基机械化施工循环网络
路基土石方分两个作业面，基本拉通施工区域内全部的土路基，进行综合性的土方调配。
4.1.2 优化资源配置
按照循环作业构图，配制土石方挖移机械与路基压实机械生产能力相一致；平整、摊铺等辅助作业机械的作业能力稍大于压实机械的作业能力。
运用循环作业分析技术对施工系统中的各种机械类型、数量以及作业参数得出最优方案，并在保证施工质量和施工工期的情况下测出施工工期和施工成本费用。
根据施工方法、移填深度、土方移运距离等因素，选择确定主导机械及相应的辅助机械。
4.1.3 合理利用路基挖方
严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。
施工段路基填方数量略大于挖方数量（挖填平衡），取土场根据现场实际情况选定设置。
4.1.4 选择正确的开挖方法
路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。
路堑开挖施工前，先施工天沟，以防止地表水流入边坡。
在正式开挖路堑时，坡面预留0.3~0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。
土方开挖以机械（挖掘机）为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时封闭。
软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。
4.1.5 注重软土和水塘地段施工控制
线路经过水田、池塘时，施工前先做好排水疏干和清淤换填。
这部分路段要避开雨季施工，疏干后铲除表层腐殖土，再将原状土翻挖分层压实。
对于池塘，抽干水并将淤泥挖出（弃至弃土场，填筑完成后用于边坡绿化基土），进行换填砂砾石碾压密实，再进行路基填筑施工。
4.1.6 以标准化作业程序进行路基填筑：
根据路基工程特点、工期和工程任务划分情况，本合同段的路基工程由二个机械化施工专业队伍划分为二个区段同时进行施工。
按照通段施工、通段成型、通段竣工的原则安排施工。
软弱地段路基、高填方路基提前安排施工，以便路堤完工后留有沉降时间。
路基填筑施工时先清除地表植被，并根据地面坡度，用装载机整平或自下而上挖台阶，并随挖随填筑压实，保持台阶的稳定。
水田地段清除淤泥和腐殖土后，整平、挖台阶碾压至密实。
水塘地段挖除淤泥、回填砂砾石等。
软弱土地段先进行基底换填，再进行路堤填筑。
经考察，本合同段路基经过水田和水塘的地段穿插分布，施工过程中排水工程必须提前施工，路基防护工程则必须紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。
与此同时，有针对性地对该部位采取加强碾压等措施，保证路基的安全和稳定。
4.1.7 路基土石方工程施工
由于本合同段处于丘陵区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。
因此，各土石方工程队安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。
每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。
为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，拟安排四个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。
4.1.8 施工方法
路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、涵台填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。
本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照设计提供的路基土石方数量合理进行土石方调配。
首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林、树木、石头、废料、表土（腐殖土）及草皮。
路基填筑前针对各种填料按《市政道路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
然后选择路堤填料铺筑长度不小于100米的试验路段，进行该种填料的实际填筑试验，直至达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化施工工艺。
基底处理按照设计要求和标准进行施工。
路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。
优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。
配以洒水车、压实度检测，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。
即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用灌砂法进行密实度检测。
土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。
按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。
采用25t重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。
填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。
以提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证路基应有的强度和稳定性。
挖方路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。
边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。
深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
本合同段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。
高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。
当路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。
运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。
对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。
对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡，并及时做好边坡的防护。
半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。
采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：
5时，挖成不小于2米，4%的内倾斜横坡的台阶。
然后分层填筑，碾压至要求的压实度。
填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基，挖成不小于2米、4%的内倾斜横坡的台阶，并按设计要求人工铺设单向土工格栅和加钉钢筋钉。
4.2 路堤填筑施工
4.2.1 填土路基施工方法及工艺
⑴施工准备：
路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
a.土质调查试验。
开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
b.试验方法。
利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
⑵施工程序
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：
填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：
施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。
⑶施工工艺
a.测量放线。
以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。
边桩处布设标志桩，以方便施工。
b.基底处理
i.路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到96%。
ii.路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。
iii.地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。
台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。
iv.处于耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。
c.分层填筑：
i.按照试验确定的填料，进行分层填土压实。
同一层应采用同一种填料，以利施工控制。
为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。
每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡（以保留超宽10～15cm为限），刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。
当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。
ii.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
iii.当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
d.摊铺整平：
用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。
e.机械碾压：
粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上。
碾压遍数根据试验确定。
f.检验签证：
按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。
合格后经签证方可进行下道工序施工。
g.路面整修：
路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。
按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。
碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。
h.边坡夯拍：
边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。
⑷质量检测手段
以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，既能达到经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。
质量检测用环刀法进行检测。
压实度检验：
每1000m2，抽检1组（3点）。
⑸填土作业施工安全和质量保证措施
a.降雨时，不得摊铺填料（细粒土）和进行碾压作业。
b.每日填土作业结束时，填土表面做面2%～4%的横坡并碾压，以防雨水下渗。
c.做一段试验路段，试验员随时对路基施工质量进行检测，并记录检测结果，以便及时调整作业参数。
d.路堤填筑完全采用机械化施工。
施工过程中，严格规划机械、车辆的运行路线，防止互相干扰或碰撞。
e.压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度。
其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。
f.做好施工防、排水工作。
g.路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。
4.2.2 填石路基施工方法和工艺
⑴填石路堤的施工顺序
运料→卸料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工。
⑵基底处理
a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。
b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
⑶边坡码砌
a.边坡码砌与填筑层铺筑同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。
b.在填筑第二层时，码砌进度必须超前，每层边坡码砌在碾压前完成。
码砌后的边坡坡率要符合设计要求，每层码砌宽度在0.4～0.5m，坡面大致平整或做出规则的台阶。
⑷分层填筑
a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。
半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦必须按照纵向分层填筑压实方法施工。
b.每层填料采用级配良好的石块混合填筑，分层厚度不大于50cm。
石块最大粒径不得大于压实厚度的三分之二。
大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
c.填筑时规划好车辆运行路线，专人指挥倾卸；水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间。
⑸摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机粗平，使填筑层表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。
最后在每层表面填筑10～20cm厚的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整、无孤石突出，以保证碾压密实。
⑹振动碾压
a.填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。
b.分层碾压时，从低处起，先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。
横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2.0m。
c.压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
⑺检验签证
检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。
⑻路基面层整修
路堤填筑到设计标高后，先恢复中线，进行水平高程测量，计算平整高度，然后对路基面层进行整修。
路面整修后，用压路机碾压，达到表面无浮土、横向排水坡符合设计要求。
4.2.3 土石混填路堤施工方法和工艺
⑴用土石混合料填筑路堤，当石料含量多于75%时，先铺填大块料，大面向下，设置平稳，再填小块面料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
其压实作业按填石路堤的要求进行。
⑵石料含量为50%～75%时，不得采用倾填方法，必须分层填筑，分层压实，每层填筑厚度不大于40cm。
⑶石料含量低于50%时，其压实作业按填土路堤的要求进行。
⑷土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，必须分层或分段填筑，否则将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平。
⑸土石混合料填筑路堤，填筑至路床面1.0m厚度内，不应采用土石混合料填筑。
4.2.4 涵侧填筑施工方法及工艺
⑴选择渗水性填料进行涵侧填筑。
本合同段石方的开挖量较大，可选择小粒径的石渣作填筑材料。
⑵涵侧填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
⑶采用手扶式振动夯进行分层夯实。
每层松铺厚度不超过20cm。
从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度要求均为96%。
⑷涵侧填土必须两侧同时、对称进行，涵顶填土厚度大于1m后方可通行机械。
⑸填筑检测标准同路基施工的检测标准。
4.2.5 路基刚性与柔性过渡段施工方法及工艺
根据现场构筑物形式，本合同段刚性向柔性过渡段分为：
路堤与路堑过渡段、填石路堤与填土路堤过渡段和路堤与涵洞（通道）之间的过渡段三种。
施工时，注意以下几点：
⑴做好过渡段结合部位附近范围的基底处理，提前做好防排水工作，避免水从结合部位渗入路
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