云南省物流发展规划及其背景.docx

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云南省物流发展规划及其背景

云南省物流发展规划及其背景

一、云南省现代物流发展的区位条件与时代背景

云南地处我国西南边疆，自然条件优越、地理位置特殊，对内东面与贵州省、广西壮族自治区为邻；东北面以金沙江为界，与四川省隔江相望；西北面紧靠西藏自治区。

对外西面与缅甸接壤；南面和老挝、越南毗邻。

边境线长4060公里，独特的地理区位给云南省开展内外贸、发展现代物流业带来了良好的条件。

现代物流业的发展是经济和社会发展的必然结果和要求，也是经济和社会发展的重要基础条件。

改革开放以来，云南省的经济社会发展保持了稳定、快速的增长。

经济总量和结构都发生了很大的变化。

随着经济和社会发展水平的不断提高和政府的积极推动，近年来，随着云南物流业发展的环境和条件进一步改善，传统物流的发展得到长足的进步，现代物流的一些特点逐步显现，专业化分工、信息化技术应用以及物流企业整合加快。

整个社会对物流服务提出了更高的要求。

随着面向东南亚、南亚国家的对外贸易的不断扩大，云南省的地理条件由原来的封闭变为开放，区位条件劣势开始转变为优势，由中国物流系统的末梢逐步成为对外物流系统的前沿，是沟通我国与东南亚、南亚地区、连接太平洋和印度洋的主要国际大通道。

从长远的角度看，云南将不仅成为泛珠三角9+2区域经贸合作的重要物流枢纽，和在“中国—东盟自由贸易区”发展中成为东南亚经济区的物流中心，更是打通和建立我国连接南亚次大陆以至西亚地区的印度洋大通道的战略起点。

这意味着云南省正面临着发展成为国际区域贸易物流组织中心的机遇，更决定了云南必将在我国二十一世纪和平崛起的对外发展战略中占有极其重要的地位。

二、现代物流发展在云南经济中的作用

在整个国民经济运行体系中，各个产业部门是相互制约和联系的。

物流业的前后关联度均较强，高于社会平均水平，因而其发展态势对整个国民经济的发展具有全局性的重要影响。

从宏观经济增长的角度分析，物流业的贡献一方面主要体现在它对其它产业所提供的高效率的服务上，另一方面也体现在它本身的产出在总产出中占有着相当比重。

2000年以来云南物流业增加值占GDP中的比重基本在6—7%，且增长率明显高于全国水平，正处于快速发展阶段，说明云南经济发展对物流业具有强劲的需求。

从就业的角度看，2000年以来云南物流业的就业人数年平均增长率为2.25%，比全社会年平均增长率（1.23%）高一个百分点以上，也说明物流业发展具有强劲的势头。

从结构调整的角度看，由于现代物流业的发展能明显促进运输各环节的协调与物流信息的畅通，有利于生产者更加合理布置各种生产要素，促进现有资源的优化与配置，因而对云南相关产业的发展以及产业结构的优化与调整具有重要影响。

特别应强调的是，云南是一个农业大省，农业经济状况对云南社会经济的发展至关重要。

要使农业从大变强，就要进一步深化分工、拓展市场，而在这一过程中，现代物流业的发展将发挥关键性的作用。

此外，云南大力发展现代物流业，还能够为云南乃至全国搭建一个面向东盟自由贸易区的物资交流平台，促进云南乃至全国面向东盟贸易的发展；改善云南的投资环境，吸引更多外资，稳固和提升云南在国内与国际经济合作中的地位，为云南经济持续发展奠定基础。

从微观的角度看，云南发展现代物流业，能够整合社会化的供货流程，提高企业的仓储、装卸、运输配送效率，使物品订购周期缩短，供应速度加快，可靠性提高，供应链中存货水平和经营成本下降，促进产品销售市场范围的扩大，从而增强其企业的竞争力。

三、云南省现代物流发展的基础条件

经过长期的艰苦努力，云南省已基本具备发展现代物流的良好基础。

随着经济的发展，云南省物流需求的规模不断扩大，对社会物流服务水平的改善、效率的提高提出了更新、更高的要求。

全省铁路、公路、水运、航空构成的综合运输网络已基本形成，为现代物流发展提供了基础性条件，并已基本形成了以昆明为中心，以周边地区的物流发展为支撑的、初具规模的综合物流服务体系。

更重要的是，云南各级政府部门和各相关行业都充分认识到了物流业发展的重要性，决心抓住昆曼大通道、泛亚铁路建设、中国－东盟自由贸易区的发展和与南亚地区战略合作的展开以及泛珠三角9+2区域经贸合作给云南物流业发展带来的机遇，加速云南现代物流的发展，并已开始考虑制定调整支持物流业进一步发展的政策。

四、云南省现代物流发展所面临的问题

“十五”期间，云南省现代物流发展已取得一定进步，但与形势发展要求还有较大差距，需要付出艰苦努力迎头赶上。

在交通运输基础设施建设方面，目前云南省的公路路网等级低，结构不合理，服务水平差；铁路里程少，路网规模小，省内未形成合理结构；水运不发达，港口规模偏小，水运基础设施落后；航空、管道运输待发展，还没有形成一个完整的、包括陆路运输、水路运输和航空运输的立体交通运输网络，各种运输方式的合理衔接和配合还没有形成，综合运输能力不足。

另外，云南省仓储设施的发展水平也较低，目前还没有专门设计的较为现代化的配送中心。

这是云南省现代物流发展的关键性制约因素。

在物流管理领域，云南省物流信息技术的应用程度也较低，到目前为止没有公用的物流信息平台。

由于现行的企业管理体制不能很好地支持企业进行整合，上、下游企业之间尚未形成良好的供应链系统，物流基础设施发展落后且布局分散，没有发挥出整体优势，工商业企业物流资源存量较大而整合的难度大、成本高，企业物流相关资源闲置与浪费较为普遍。

在企业物流方面，云南省的各大工商企业在物流发展方面存在较大差距。

除部分规模化、现代化企业对现代物流极为重视，达到较高水平外，其他绝大部分工商业企业的物流技术装备水平和发展水平均较低。

第三方物流企业的规模也普遍偏小，现代化程度不高，效益较低。

从行业物流的角度看，目前云南省的烟草物流、花卉物流、果蔬农副产品物流和生物制药物流虽然都已达到一定发展水平，但在原材料的供应物流和成品配送过程中还是存在着组织化、规模化程度不高、物流基础设施水平偏低、货物流通和信息交换不畅、流通环节多、渠道单一、速度缓慢等问题，致使物流过程中损失严重，成本较高。

在国际物流方面，云南省面对的东南亚、南亚地区是个经济多层次地区，具有对外贸易和经济技术合作的广阔市场潜力，物流需求较大。

但在国际间物流政策的协调，特别是境外运输通道上的政策协调上还存在一些障碍，一定程度上限制了云南省国际物流业务的开展，亟待进一步完善。

从政府政策的角度看，虽然云南省各级政府对物流业的发展十分重视，但现行的管理体制及运作机制对于物流管理的多层面和物流运作的网络化、多环节特点仍不能适应，对各地区物流网络发展缺乏统一科学的规划和协调、行业分割和地区封锁、政出多门制约了物流业的发展，政府对物流业的监管也比较薄弱。

五、云南省现代物流的发展趋势

（一）物流需求增长迅速

“十五”以来，云南省的经济发展平衡，GDP和货运总量都呈现稳步增长的态势，没有大的起伏。

据预测，“十一五”期间云南省的总产出、工农业总产值和社会消费品总额等经济指标都将呈现快速增长的趋势，2010年全省GDP将达到3244亿元，工农业总产值将达到3541亿元，社会消费品零售总额将达到973亿元。

随着经济的快速增长，日益发展的对外贸易、矿产和生物资源的深度开发和各种消费的强劲增长必将带动物流需求的稳步增长，预计2010年全省货运量将达到7.7亿吨，将给物流业发展以强大的推动力，促进物流业的繁荣昌盛。

（二）物流基础设施建设全面提速

“十五”期间，云南加快了交通基础设施建设，物流条件得到明显改善。

“十一五”期间，在国家继续实行西部大开发战略，大力发展“通道经济”，建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道，拓展东南亚、南亚市场的大背景下，云南交通建设投资将达600亿元，新改建公路12000公里，新增公路里程10000公里，昆明新国际机场、昆明呈贡东城国际物流园区和云南物流信息管理平台等一大批物流基础设施建设项目也将陆续展开，这将为云南省现代物流发展提供极其有利的条件。

（三）国际物流潜力巨大

东盟国家（主要是次区域的缅、越、老、泰）是云南第一大贸易伙伴，云南与东盟国家的贸易额占云南省贸易总额的30%左右。

“十五”期间，云南与东盟国家的贸易继续呈快速发展态势。

据预测，未来10年，云南省对东盟国家进出口贸易总额将继续快速增长，2010年将达到9亿美元，2015年将达到11亿美元。

这不仅会带动南北经济走廊沿线的州、市、口岸的经济繁荣，并且会产生强大的物流需求和高效的物流服务要求，推动云南国际物流业的发展。

（四）特色产业物流前景良好

云南省烟草、花卉、果蔬农副产品和生物制药等特色产业拥有得天独厚的自然资源优势和生产优势，产业发展较为成熟，生产和销售活动非常活跃，市场潜力巨大、发展前景良好。

“十一五”期间，随着连接东南亚和南亚地区的国际大通道建设的逐步展开，相关大中型企业经营规模的迅速扩大，以物流为龙头的特色产品的产、供、销组织体系的建立，云南特色产业的货物流动量必将不断加大、周转频率不断加快、流通区域不断扩展，特色产业物流市场需求量将稳步、快速增长，成为云南物流业发展的新亮点。

六、物流业应成为云南的先行性战略产业

云南省的物流业发展有着良好的区位条件和对内对外贸易基础，在新形势下又面临着难得的战略机遇。

现代物流业成长不但对经济增长与就业的直接贡献作用明显，而且能大大推动产业结构的调整，对带动云南国民经济发展有着极其重要的战略意义。

云南省物流业虽然得到了较快发展，但目前仍属于起步阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离，与发达省份相比还有相当差距。

云南现代物流如何迎头赶上，消除物流瓶颈，满足社会经济发展的需求，这将是对云南各级政府、各相关行业和企业界的巨大挑战。

从总体上看，云南省现代物流发展是优势与问题并存，机遇与挑战同在。

在新形势下，云南省要抓住机遇，发挥优势，迎接挑战，战略上应把现代物流业作为云南先行性基础产业优先加快发展。

争取通过各方面的艰苦努力，在“十一五”至“十二五”这样一个不太长的时期内，使物流业从经济发展的瓶颈变为引擎，真正发挥现代物流业对云南社会经济发展的支撑和带动作用。

七、云南省现代物流发展指导思想

云南省现代物流发展的指导思想是：

把加快发展现代物流业，作为云南省调整经济结构、提高经济整体运行效率和质量，改善产业配套条件，完善投资环境、增强综合竞争力的战略选择；同时也是云南省为适应我国加入WTO、建立中国——东盟自由贸易区、泛珠三角9+2经贸合作，充分发挥区位和大通道优势，进而拓展经济发展空间、推进流通产业现代化的重要举措。

因此，要充分发挥云南省连接中国通往东南亚、南亚的区位优势和以国际大通道为依托的综合运输网络优势，结合发展潜力巨大的特色经济和支柱产业，以国际国内区域市场需求为导向，以企业为主体，以提高物流效率、降低物流成本为核心，加大物流技术创新和组织创新，积极推进物流资源整合，合理进行物流网络布局；通过加快现代物流业发展，更有效地拓展资源配置空间，推动云南经济的全球化和区域化发展进程，增强支柱产业和特色经济竞争力，加快云南经济社会发展。

八、云南省现代物流发展总体目标

云南省现代物流发展的总体目标是：

通过整合资源、优化结构、合理布局、扩大开放，加快物流基础设施和信息化建设，形成基于公路、铁路、水运、航空等多种运输方式有效衔接和配套的物流网络；基本建立高效率、高质量的社会化、专业化、国际化的现代物流服务体系；加快构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈、以国际大通道为轴线、以沿边口岸和区域性交通枢纽为依托、国内和国际双向物流的区域性物流网络，成为中国面向东南亚、南亚的国际物流的重要枢纽和节点。

现代物流在全省国民经济发展中的作用不断增强，从目前的制约瓶颈发展成为全省支柱产业争创新优势的重要支撑条件和国民经济发展的重要驱动力。

——到2008年，全省基本建成3－5个较为规范的现代物流综合园区和一批专业物流中心，初步建成省会到各州市和主要对外开放口岸的高效便捷、有效衔接的综合交通运输体系及多式联运的物流网络，初步建立起资源共享、开放安全的公共物流信息支撑体系；建立10家专业物流企业联系点，20—30家企业物流示范点，物流市场主体培育初见成效；多渠道多形式开展物流专业人才的教育和培训，为物流业的快速健康发展奠定坚实基础；

——到2010年，全省基本建成与区域经济发展和面向东南亚、南亚开放相适应的现代物流体系，初步形成物流区域、物流枢纽城市、综合物流园区、专业物流中心四个层次的网络系统架构，建立起功能完善，高效便捷，运作顺畅，与国际接轨的现代物流公共信息平台，物流业社会化和专业化水平不断提高，第三方物流业在物流业务中的比重不断提高。

——到2020年，基于目前规划和建设中的主要国际大通道和物流园区已经建成并投入运营的状况，云南现代物流产业体系得以建立健全，对全省支柱产业及国民经济发展起到重要支撑作用，云南省将真正成为中国面向东南亚、南亚的国际物流枢纽，以及烟草、花卉等行业的国际国内区域性物流中心。

九、云南省现代物流发展规划原则

（一）坚持统一规划、合理布局、分步实施原则。

根据全省的交通运输网络、区域经济特色及物流流向流量的发展态势，进行统一规划，合理分区并确定各自的功能，搞好各功能区的配套和衔接，形成与区域经济发展与合作相适应的现代物流网络。

规划完成后要根据各地国民经济和物流发展的实际情况，制订分阶段实施方案，防止一哄而起，确保投资效益。

（二）坚持与云南省总体发展规划和区域合作与发展战略规划相协调的原则。

云南现代物流的发展要与国民经济与社会发展规划相一致，与土地利用规划、城市总体规划及交通基础设施规划的功能、布局相协调，与生产力及其产业布局规划相配套，与国际国内区域合作发展相适应，与口岸建设和物流相关行业的发展相结合。

（三）坚持资源整合和功能互补原则。

一是既要充分发挥公铁水航空各自的优势和长处，又要突出各种物流方式优势互补、协调配套的重要性，大力发展多式联运、增强多种现代物流服务功能，形成物流产业的整体优势；二是坚持物流枢纽、物流园区、物流中心与专业配送中心有机结合、互动发展的系统化、网络化发展的原则；三是坚持新旧兼容和技术改造相结合建设物流设施的原则，要充分利用原有的物流基础设施和物流市场资源，按照现代物流的标准进行技术改造，新旧兼容，稳步推进现代物流业的发展。

（四）坚持对外开放的原则。

现代物流业是开放的产业，没有地域的限制。

要不断完善物流市场环境，协调物流各环节，构筑物流网络，形成国际、国内不同区域、不同产品和原料的物流供应链。

（五）坚持标准化、规范化、网络化发展物流业的原则。

物流设备、技术和管理的标准化、规范化、网络化是发展现代物流业的基础；借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络全球化和销售网络系统化的基础上，实现整个物流系统的管理电子化、运作信息化，已成为现代物流的发展趋势。

这两方面应构成物流规划与建设的基础性内容。

十、云南省现代物流发展总体布局规划

围绕把云南建设成为以口岸国际贸易和支柱产业物流为重点的区域性物流中心和面向东南亚、南亚的国际物流枢纽的总体目标，根据云南物流流向流量和区域物流市场发展潜力，本着“以线连点、以点带面、形成一体化物流网络”的布局原则，在整合物流资源的基础上，加快构筑以昆明为中心的滇中物流核心圈、昆河经济带蒙自综合物流区、滇西口岸带转口与加工贸易物流区、滇西南澜沧江－湄公河国际物流合作区、以大理为中心的滇西北物流区和滇东北长江上游水陆联运物流区等五个物流区；重点建设昆明、大理、蒙自物流枢纽和节点，充分发挥其带动辐射作用；在圈、区、点建设基础上，经过中远期的发展，形成以昆明为中心、以国际大通道为依托、沿东、中、西方向的三个物流产业带，有效连接各物流圈、区和物流节点，最终形成国际国内双向物流、区域分工合理、重点突出的现代物流服务网络和产业体系，促成物流业与支柱产业和区域经济联动发展的新格局。

十一、云南省“十一五”物流发展重点及主要任务

为实现发展目标，必须把握云南物流发展的重点，使之成为带动现代物流发展的突破口。

云南省发展现代物流的重点：

一是口岸国际贸易物流、二是支柱产业和优势产品供应链。

（一）大力发展口岸贸易物流

口岸贸易物流是云南省现代物流发展的特色和重点，为此，要结合大通道和口岸建设，采取以下相应措施：

1、从整体规划出发，拟分别在昆明、瑞丽、景洪、河口、蒙自等组建国际物流园区（或分拨中心），提供物流包装、加工、免税仓库、货配、运输调度、报关等配套功能。

进一步配合大通关项目，建立和推广办公一体化的口岸、海关、商检、银行、仓储和短途配送点；迎接并配合跨国公司全球运筹管理发展的商机，重点发展由加工贸易区或储运转运中心转型的国际物流中心，扩大加工贸易和转口贸易的进出口量。

2、给予物流园区政策上的支持和服务方面的优先。

3、近期整合交通运输企业，组建数家国际货运代理企业，积极开展跨国运输业务，中期培育出合格的国际第三方物流企业。

4、初步建成一个能使政府与企业、企业与企业的各环节相联系的、与发展国际物流相配套的信息平台。

5、建立基于区域合作的物流区域联盟，重点是在周边国家建立物流节点和合作伙伴关系（包括经云南口岸进行贸易的主要货源地及供应商）。

6、建立国际区域绿色通道。

与周边国家协商共建国际大通道沿线区域货物运输和贸易物流协定，真正发挥出国际大通道建设的价值和潜力，最终建立类似欧盟的国际国内一体化的运输物流体系。

（二）大力发展支柱产业和优势产品供应链

围绕支柱产业及优势产品建立面向国内国际的区域性物流供应链是云南现代物流发展的重要任务和服务重点，也是关系支柱产业做大做强，争创新优势的重大问题。

应根据不同行业和产品物流的特点，采取针对性措施，发展优势产品供应链体系：

1、加快以出省出境大通道为重点的交通基础设施建设，解决运力不足和国际国内路网不配套、物流流向单一而不合理、多式联运不匹配的状况，这将在很大程度上解决化工、煤炭、有色、钢铁等重化工业产品、原材料及大宗传统农产品烟（烤烟）糖茶胶和粮食干果的运输和物流问题；与昆明新机场同步配套建设空港国际物流园区；按股份制方式组建航空货运机队，尽可能吸收第三方物流企业及主要需求方参与，也可以较优惠的政策吸引国外航空货运及物流公司在昆设立分公司和办事机构，提升航空货运能力，形成较合理的运价形成机制。

这是保障鲜活农产品和高附加值产品高效快捷物流的重要措施。

2、对于卷烟、食品、医药等对现代物流较敏感的行业，应进一步做好市场调研，有条件的应编制行业物流规划或建设专业物流园区；深化企业改革，搞好主辅分离，强化企业核心竞争力；建立重点生产企业和物流企业的联系制度，帮助企业协调物流发展中的问题。

3、针对花卉、果蔬等鲜活农产品物流服务成本高、效率低下的问题，发展冷链运输体系和专业化、社会化的物流分拨、配送中心；鼓励中小企业、花农等成立基于供应链的生产者联盟、生产者协会等组织，共同投资于行业物流的关键环节，开发成员可以共同利用的供应链资产（例如，品牌开发、联合的销售人员、质量管理，信息体系，公用仓库等）。

4、政府为促进供应链的有效发展应提供多样化的便利服务，建立适当的激励机制：

——开放运输和物流市场，降低进入门槛，通过强化市场竞争解决运输和物流成本高、效率低的问题。

——完善行业物流操作规范等。

——介绍推广先进适用的物流行业技术，开展专业人才培训等。

十二、云南省物流区域发展网络布局规划

云南省现代物流发展区域规划按1个物流圈、3个物流枢纽、5个物流区的格局布置（简称1圈、3点、5区；或云南现代物流发展1-3-5布局）。

昆明—河内、昆明—曼谷、昆明—仰光三大通道将1圈、3点、5区连接形成昆明—河口、昆明—景洪、昆明—瑞丽三大物流产业带，从而形成覆盖云南全省的物流服务网络。

（一）一圈

滇中城市群物流圈是以昆明为中心、滇中城市群为依托的滇中现代物流区。

该区涵盖昆明（含东川）、曲靖、楚雄、玉溪等州市，是云南省内经济实力最强、功能较完善的经济区，是全省的经济中心、商贸中心和交通及物流枢纽。

该圈层的产业集中度高、城市经济发达、区位交通条件优势明显，各城市之间经济发展具有相似性和互补性。

该圈在未来将发展成为云南省最重要的枢纽物流核心圈，将带动整个滇中城市和云南省其他城市物流业的发展，同时促进相关产业的发展。

（二）三点

1、昆明物流枢纽。

目前以昆明为中心，200公里范围内的干线公路基本实现了高速化，以昆明为核心的云南物流核心区域已经形成。

随着国际大通道的建设完成，昆明国际交通和物流枢纽地位将更为突出。

2、大理物流枢纽。

大理是云南省西北部的交通中心，也是全省同时拥有铁路、机场和高速公路的两个城市之一。

在做好物流体系统一规划工作基础上，大理应加快培育有规模的物流企业群体，加强物流人才的培养和引进，加大吸引外资对物流领域的投资与合作的工作力度，建设滇西物流体系，增强滇西物流枢纽功能。

3、蒙自物流枢纽。

蒙自物流枢纽未来定位为国际型+转运型+城市配送型，覆盖红河州、文山州，通过泛亚铁路和河口口岸进出境。

其核心功能为货物集散、货物中转、配送、口岸、商品检验、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示交易、贸易洽谈综合服务和电子商务辅助等。

（三）五区

1、以大理为中心的滇西北物流区。

该物流区以大理为中心，涵盖大理、丽江及周边地区，能充分发挥大理综合性物流枢纽功能，主要服务滇西北地区。

规划重点建设大理物流枢纽、丽江物流园区及农资、建材、粮食、农副产品和日用消费品等专业物流园区和中心。

2、滇西口岸带转口与加工贸易物流区。

该物流区涵盖德宏、保山，近期以缅甸市场为主，远期以南亚市场为重点，大力拓展贸易（转口、过境、加工）物流。

规划重点建设德宏、保山物流园区及潞西等分区物流枢纽，发展一批专业化的货代及配送企业，建设一批综合物流中心、口岸物流基础设施和一些专业性物流货场及货配中心。

3、滇西南澜沧江－湄公河国际物流合作区。

针对大湄公河次区域物流的特点，该区可发挥水陆空综合运输网络的优势，发展高效便捷、以农产品及加工为主的国际区域物流，成为中国－东盟物流链的重要节点。

规划重点建设景洪港、思茅港和景洪机场物流基础设施，引进和培育从事贸易物流的第三方物流企业。

中远期规划与相关国家和地区合作，建立共同开发、功能互补、统一运作的境外物流结点，降低物流成本，扩大以农产品贸易为重点的国际区域物流。

4、昆河经济带蒙自综合物流区。

该区以昆河经济带为基础，以个开蒙城市群为中心，以发展中的铁路、公路、水运为依托，以较发达的内外贸易和区域经济为动力，重点建设蒙自、河口、麻栗坡天保口岸货场、港口、机场等物流基础设施和物流园区，协调好公、铁、水、空、境内与境外的综合交通体系的配套建设和多式联运节点的建设，大力发展加工贸易物流和转口贸易物流，立足区域优势产业，建设连接国内外的一体化物流。

5、滇东北长江上游水陆联运物流区。

该区以长江、内昆铁路、昆水公路为依托，以昭通为中心，水富为重点布局物流基础设施。

规划重点建设昭通物流园区、水富港物流基础设施和相关专业物流中心，以及便于公铁水多式联运的物流节点和联系线，通过发展物流，密切滇东北地区乃至云南省长江经济带的经济联系。

十三、云南省重点区域物流园区规划

（一）滇中城市群物流圈物流园区规划

以昆明为核心的滇中城市群物流圈物流园区建设规划昆明物流枢纽、玉溪物流园区、曲靖物流园区和楚雄物流园区。

1、昆明物流枢纽。

下设四个物流子园区（中心）：

（1）昆明东城国际物流园区。

该园区依托铁路集装箱中心站，将成为连接滇中城市群，辐射省内和云南、广西、贵州三个省区，延伸到四川、重庆最重要的物流节点。

并成为泛亚铁路在中国的货物集散中心，最终实现国际物流、采购、货物集散、货物中转、配送、口岸、商品检验、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示交易、贸易洽谈、电子商务等综合物流服务功能。

（2）昆明国际空港综合型物流园区。

该园区是昆明市的航空—公路国际货运枢纽型物流园区，园区规划与机场及其货运区规划相一致，实现“无缝对接”，充分满足航空货运对速度