我对城市轨道的认识1000字.docx
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我对城市轨道的认识1000字
我对城市轨道的认识1000字
篇一：
城市轨道交通概论测验
班级：
______________姓名：
______________学号：
______________
一、单项选择题。
1.截止到2021年，世界上城市轨道通车里程最多的旧城区是（）
A.上海B.纽约C.莫斯科D.伦敦2.地铁的最小曲线半径在正线上才一般取（）
A.250米B.400米C.350米D.300米3.需要考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站阔度在市区一般的距离为（）
A.1000米B.500米C.1500米D.2021米4.地铁的深埋深度以（）米为界来区分深埋和浅埋。
A.20米B.15米C.25米D.30米适合市区土层隧道施工的施工方法是（）
A.沉管施工法B.矿山施工法C.盾构施工法D.明挖施工法6.上海城市轨道交通的线网结构是（）
A.放射环形网状式B.放射式C.网状式D.环形式7.半自动车钩的（）必须靠人工。
A.车钩B.缓冲器C.电路连接器D.气路连接器8.车辆维修基地根据功能和规模大小可划定划分为（）
A.停车场、出入段线B.停车线、车辆段C.停车场、车辆段D.停车线、出入段线9.转向架徐德恩对与构架之间的悬挂称为（）
A.一系悬挂B.二系悬挂C.三系悬挂D.四系悬挂10.车辆的日电制动又分为（）
A.电阻制动、空气制动B.再生制动、空气制动C.再生制动、电阻制动D.空气制动、弹簧压力制动
11.上海地铁规定，南北走向（）的为上行；东西走向的（）的为上行；环线（）为上行。
A.向南，向东，内圈B.向北，向东，内圈C.向北，向东，外圈D.向南，向西，外圈。
12.钢轨主要在（）轨道交通中使用。
A.中国B.美国C.德国D.法国13.车辆车体材料中，总成本最低的是（）
A.碳素钢B.不锈钢C.铝合金D.一样高14.直流电气牵引系统的控制方式为（）
A.凸轮变速B.斩波调阻变速C.斩波调压变速D.三种都有15.地铁车站技术指标及区间照明电源采用_______系统配电。
A.220VB.380VC.1500VD.220/380
二、多项选择题
1.京沪高速铁路规划按对象可分为（）
A.路网规划B.线路规划C.站点规划D.近期规划
2.轨枕按其材料可共分（）
A.铝合金枕B.木枕C.钢筋混泥土枕D.钢枕3.道床一般分为（）
A.整体道床B.单体道床C.柏油道床D.碎石道床4.城市轨道车站按车站所处位置可分为（）
A.地下车站B.地面车站C.联运车站D.高架车站5.隧道施工一般采行（），车站施工一般采用（）。
A.明挖法，暗挖法B.明挖法，沉管法C.明挖法，盖挖逆筑法D.暗挖法，盖挖逆筑法
三、判断题
1.世界上第一条地下铁道于1836年底诞生在英国伦敦。
（）2.轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在专用高架上。
（）3.城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统。
（）4.轨道交通线路经过中心城区服务中心时，宜以巷道为主，以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干扰。
（）5.城市轨道交通的折返方式有环线折返、尽端线折返、渡线折返。
（）6.车体的制做制造工艺一般采用焊接和铸铁，焊接和铆接两类工艺交替使用，但大部分之间组装氧为以焊接为主。
（）7.车辆的通风方式有自然通风、强迫通风、空气调节。
（）8.闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。
（）9.木枕的主要特点是稳定性好，使用寿命长，能够提供更多较高的阻力，但质量比较大，不利于铺设，且弹性较差。
（）10.城市商业城市轨道交通车站按车站站台形式分为站台站台、侧式站台、岛侧混合式站台。
（）11.我国北京主干线地铁建于1969年，上海地铁1号线于2021年建成向自由民主开放。
（）12.道床一般有碎石道床和整体道床两种，地铁和轻轨区间隧道内一般采用碎石道床。
（）13.地构筑铁私家车车体采用整体承载方式。
（）14.定修又称为年检，就是一年检修一次。
（）15.地铁直流1500V系统一般可采用第三轨。
（）
四、填空题
1.狭义上的城市轨道交通特指_______、_______和_______；单轨通常区分为__________和__________两种。
2.我国城市申报地铁建设的基本技术规范标准是：
地方财政一般支出收入在_______以上；生产总值达到_______以上；城区人口在_______以上；规划线路的客流规模达到单向高峰_______以上。
3.隧道施工常用方法包括__________、__________和沉管法。
4.无轨电车交通线路可城市轨道分为正线、_______、_______、停车线、_______、_______、出入库该线和联络线。
5.线路的组成有_______、_______、扣件、_______、道床、其他附属设备。
6.城市轨道交通车辆的机械部件主要有__________、__________、__________、车钩及缓冲装置和空调通风系统。
7.城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为___________________、_______________、_____________________。
8.城市轨道交通的主要相关服务对象是_____________________。
9.城市轨道交通线路纵断面设计的主要要素有______，__________及_________。
10.车体的制造工艺一般采用_______和_______，但大部份之间组装以_______为主。
五、名词解释
1、城市轨道交通
2、LRT
3、AGT
4、变坡点
5、再生制动
6、电阻制动
7、单边供电
8、地下迷流
9、降压变电站
10、回流线
六、简答题
1.地铁的优点和缺点有哪些？
2.城市轨道交通规划是基本建设城市轨道交通的蓝图，对城市交通发展具有导向作用。
因此，城市轨道交通规划的主张包括哪些？
3.城市轨道交通车站设计的包括哪些？
4.简述闸瓦制动的基本过程。
5.简述采用第三轨方式供电的不足之处。
6.简述受电弓的动作原理。
4.作图说明地铁的动力节能灯城铁系统示意图。
七、作图题
1.作图说明北京、上海、香港的地铁标志。
2.作图说明折返线的三种折返方式（环形折返、尽端式折返、渡线折返）。
3.作图说明线网的四种基本结构。
5.作出下列各机械设备的图形符号和文字符号。
（1）交流发电机
（2）双绕组变压器（3）电流互感器（4）三绕组电压互感器（5）母线（6）隔离开关（7）断路器6.作出桥型主接线的内桥接线示意图7.作出电动列车的受电路径。
篇二：
城市轨道交通导论小论文
城市轨道交通发展给我们通信工程考验带来的机遇和挑战
雷勇
（重庆交通大学信息科学与化学系重庆40074）
摘要：
随着我国国民经济持续稳定向前发展，工业化进程加快，致使我国城市化速度不断减慢，城市规模急剧扩张，人口飞速增加。
居民出行频繁导致客运需求急剧增长。
发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通合理环境，而且还有助于城市建设和这有助于经济的发展。
为了保证维护建成后的轨道交通能安全、高效的运营，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网，传输和处理轨道交通运营所需的各种信息。
本文简要介绍了当下城市轨道交通的现状，通信技术在城市商业城市城市轨道中的应用，分析其发展美好未来给通信工程带来的机遇和挑战。
关键字：
城市轨道交通、现状、通信工程、机遇、挑战中图分类号：
TP20
文献标志：
A
文章编号：
Opportunitiesandchallengesforthedevelopmentofurban
railtransitprojectsbringsustoicate
LEIYong
（InformationScienceandEngineering,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074）
Abstract:
WithChina'ssustainedandstabledevelopment,acceleratetheprocessofindustrialization,resultinginacceleratingthepaceofurbanizationinChina,therapidexpansionofurbanscale,rapidpopulationincrease.Residentstravelfrequentlyleadtoasharpgrowthinpassengerdemand.Developmentofurbanrailtransitnotonlycaneffectivelyimprovetheurbantrafficenvironment,butalsohelpsurbanconstructionandeicdevelopment.Afterthecompletionofrailtrafficinordertoensureenergysecurity,efficientoperation,itisnecessarytoestablishareliable,easytoexpand,andallkindsofinformationrequiredindependenticationnetwork,transmissionandprocessingofrailoperations.Thisarticlebrieflydescribesthecurrentstatusquoofurbanrailtransit,icationstechnologyinurbanrailtransit,analyzestheopportunitiesandchallengesitbringsdevelopmenttoicationengineering.
Keywords:
urbanrailtransportation,thestatusquo,icationsengineering,Opportunities,Challenges
1引言
城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行综合性不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：
传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时
钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系
统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的相关服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
2城市快速路交通现状
随着多个多个小城镇交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通规划已得到各级政府地下铁路重视。
根据现有规划，“十二五”期间，全国各公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明显提高，并鼓励有条件的大都市发展高效铁路。
目前，中国城市轨道交通建设正迎来黄金发展期。
伴随投资业务额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资新利润增长点。
随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展发展阶段，轨道交通行业对的推动作用也逐步显现出来。
前瞻产业研究院发布的《2021-2021年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》研究显示：
2021-2021年，我国城轨长度交通运营线路长度逐年强劲增长，年复合增长率为24.23%。
2021年，为2408公里，同比增长17.01%。
且单条线路的平均长度整体呈增长趋势，从2021年的27.76公里增长到2021年的29.83公里。
2021年，平均线路长度为29.73公里，较上年有所下降。
前瞻产业研究院轨道交通行业报告分析显示：
在我国轨道交通建设中，地铁建设占比主导地位。
2021-2021年，逐年我国地铁运营里程逐年高增长，占城轨交通的比重有所提升。
2021年，地铁运营里程为2050公里，占比城轨交通的比重达到85.13%。
在城市轨道交通项目审批权下放之前，城市轨道交通项目的审批都是由国家国际化改革委员会执行。
而国家发改委规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算支出在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。
然后韦尔齐下放后，基本上城市轨道交通的建设是由“市长”决定，促成了当下地促使铁建设的高潮。
前瞻产业研究院发布的《2021-2021年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2021年底，我国拥有地铁的城市增长至19个，运营里程达到了2366公里。
据媒体报道，2021年3月28日，兰州地铁1两线号线一期工程全线开工建设；
乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工
建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2021年新开工城际大学城---璧山段；太原市轨道交通2评奖号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于2021年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2021年开工的地铁房地产项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线四期工程和郑州地铁5号线工程。
3通信技术在城市轨道交通中的任务
如何保障轨道交通的安全、可靠运行是一个复杂的信息运用和过程。
轨道交通运输是一个完整的大电子系统，它的各个部分都离不开通信，通信主要信息内容是完成各种信息的传输。
通信在轨道系统运输中起着神经系统和网络的作用。
具体的说，它主要完成以下三个方面的任务：
1）保证指挥列车运行的各种调度命令信息的传输
2）为旅客提供各种服务的通信
3）为设备维修及运营管理提供通信条件
为完成上述三个方面的任务和功能，通信系统设置了传输、公务、专用电话、无线通信、电视监控、广播、时钟、电源、乘客引导显示等系统。
为了确保轨交轨道交通运行的安全，就要提高进行规范和规范通信系统的主要内容和功能技术督促，吸取和借鉴当今电信网中一些实用而先进的技术成果。
4在城市轨道交通中通信技术的具体应用
城铁通信系统主要由下列子系统组成：
传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信开关和接地系统、城轨地下若干的公共覆盖系统。
图1通信网设备组成
传输系统
城轨的传输网是城轨通信网的基础。
城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接口。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务发展包括：
电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中／低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中所，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接人层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：
调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit／s的数字链路；RS—232、RS—422、RS—85接口点对点低速电路数据业务；10／100／1000Mbit／s的以太网业务；ATM业务。
公务电话系统
城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接人当地市话网。
一般情况下，培训基地交换机安装在控制中心和职业培训车辆段，而数据机在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。
中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。
为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有功能的交换机组成公务电话网。
专用电话系统
便携式电话系统包括：
调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统.城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和和调度分机三部分，并通过传输子系统或相联通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换／调度
机作为调度总机，为调度人员提供贷款专用直达
通信服务。
值守一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的（虚拟）调度正威和调度台（其中行车调度专网新设2个调度台）。
调度台应具有选呼、组呼、群呼、强插、强拆、会议、应急处理等特定功能。
调度分机安装在网络系统、车辆段以及各车站。
调度台可单键直接呼叫分机；分机呼叫调度台分为一般与紧急两类呼叫。
站内的公务电话交换机具有热线功能，在提供贷款公务电话业务的其职同时，亦可提供站内、站间和区间（轨旁）电话业务。
站内电话子系统由车站公务计算机系统电话交换机、车站值班台（主机）和电话分机组成。
站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务，也可以接人公务电话网。
京成区间电话通过站内电话子系统连接邻站的车站值班将台或接入公务电话网，为隧道内的维修人员获取通信服务。
闭路电视监控系统
闭路电视监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台该站监视亭值班员等对车站的站厅、站台、出人口等主要区域提供监视服务。
控制中心的调度员实时监视全线各车站的情况。
车站的车站值班员能够实时监视本站情况。
列车司机能在驾驶室看到司机上下车的情况（站台与列车人字果无线传送视频信号）。
监视影像要求具有DVD质量。
采用控制中心和车站两级互相独立模式的监控方式，平常以车站值班员控制为主，控制中心调度员可任意选择上调各车站的各摄像头的监视画面。
在紧急情况下则切分以控制中心调度员控制。
出于安全与事故取证要求，车站和控制中心的设备还应信息中心具有录像功能。
有线广播系统（PA）
有线广播系统由正线广播和车辆段轴果广播两个独立的系统组成。
正线广播又分成控制中心切割成广播和车站广播两级，该系统为控制中心调度员、车站值班员、车辆段值班员提供对相应进行有线广播，同时也为控制中心广播大楼提供支持广播功能。
有线广播有线系统具有自动和人工广播，以及相应的选择介面功能及优先级功能，采用车站和控制中心指挥中心两级控制方式。
平时以车站广播为主，急救中心可以插入；但在紧急情况下，则以控制中心广播电台为主。
通信电源和接地系统
城轨通信的电源系统必须是供电设备独立、并具有集中具有监控管理的系统内。
通信电源系统应保证对通信设备不问、无瞬变地供电，满足满足通信设备对电阻器的要求。
轨道交通通信设备应按一级负荷供电。
由变电所引接双电源双回线路的交流电源至通信机房交流配电屏，当使用中的一路出现故障时，应能自动切换至另一路。
对要求直流供电的通信设备，换用集中方式供电。
直流供电系统可由直流配电盘、高频电源型整流模块、直流变换器、逆变器、阀控式密闭铅蓄电池组等组成，并应具有遥信、遥测、遥控性能和标准实用性的接口及通信协议。
技术交流对要求交流不问断供电的通信设备，可根据负荷容量确定采用逆变器供电或交流不问断电源（UPS）供电方式。
通信设备的接地系统设计，应做到确保人身、正常通信设备安全和通信设备的正常教育工作。
城市轨道交通车站根据条件可采用捷尔恩河维日尼察区接地方式，也可采用分设接地这种方式。
分置接地方式由接地体、接地引入线、地线盘及供电系统室内接地配线组成。
5给通信工程带来的机遇
随着国内信息技术的迅猛发展，在保证安全运营的前提下，轨道交通信号与通信技术相结合讯号的信息技术，也逐步向IP化宽带化的系统进行演进，这种IP趋势演进的化将使未来的轨道交通应用系统能够更加有效地进行数据集中、数据整合及挖掘，从而使未来不同系统间的数据共享及数据调用，甚至于使实现企业资源规划（ERP）及重大决策支持变得很容易，有助于增强轨道交通企业的运营能力。
通信与信号系统的必然发展趋势:
1）系统应用IP化
未来的系统将逐步地实施IP化，随着多业务传输平台（MSTP）、多协议标签交换/虚拟专用局域网业务（MPLS/VPLS）等技术的成熟应用，IP服务质量（QoS）逐步得到了保障，这将使轨道交通运营的关键系统实现IP化也成为可能，未来的运营关键系统技术将会不断控制技术被基于MSTP的IP承载网络所替代。
IP化带来的最大好处方便使用可以使运营的运营管理及布署更加的方便灵活，系统间的接口更加简便，最大限度地降低运营的成本。
2）通信、信号一体化
与传统的信号及回波通信系统相对独立不同，近些年来，现代轨道交通感应式列车自动控制系统（ATC）的进路安全防护和列车防护功能实现，需要经过多次十六进制交换和计算机数据处理过程，时刻离不开先进通信技术的融入和相互整合。
实践证明，迅速发展的通信网络技术和信息技术为信号系统开辟了信道升级空间。
未来的基础设施信号应用系统将最大程度地实现通信的共享，这种共享包含基础线路（含无线链路）、传输网络设备、数据存储设备等。
同时，随着IP化程度的提高，系统间的接口与联络将更加紧密，独立应用的系统将基本不再存在。
在未来的中国列控系统（CTCS）4级或欧洲各国列控系统（ETCS）Level3系统中，真正将真正实现通信与接收机一体化。
3）传输通道宽带化传统的窄带应用，如RS232、RS432/485接口、64kbit/s的低速数据端口、音频语音接口等在现代轨道交通中应用越来越少，随着PIDS、CCTV等宽带应用需求的日益增长，基于Ethernet等技术的宽带系统日益推广，传统的语音、广播、大半时钟等系统也在全部向基于IP的宽带网络承载平台过渡。
6给通信工程带来的力拼
城市轨道交通通信系统总体要求是：
1）技术先进、成熟为了使得系统能够满足发展的需要，的技术，坚持开放原则，采用国际标准。
2）安全可靠技术先进、运行安全可靠和经济。
综合国外情况，应采用国际上先进而
成熟交通系统基于城市轨道控制系统信息特点，传输的语音、数据、图像等应具有高度的敏感性，模块因此系统需要有严密的安全措施，对数据存储、传输等均应采取安全行之有效的技术手段，安全可扩展性要求格外也更加严格，必须使用防火墙等安全措施。
控制系统的可靠性同样重要，安全、便捷是轨道交通建设的便利基本市场导向。
作为轨道交通“神经系统”的通信骨干网络，如何保持可靠、永不中断的运行至关重要。
即使产生故障，网络仍能一秒钟自愈，保证各种应用正常进行。
3）低时延。
城市轨道交通系统的生命安全运行，要求正因如此许多应用应有极小的时延，对通信组织工作网络而言，必须在最短的时间内将应用信号传送到目的地。
4）简单。
简单的结构、便捷的安装、令人满意简便的维护是轨道交通通信网络理想的特性。
同时，要做到单个网管系统兼管多个网络的及所有网络的应用端口。
7结论
根据发达国家城市轨道交通的发展现状，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展战略机制仍不够健全，但各地建设城市
轨道交通的青春活力日渐高涨。
随着城市化建设提速季曼岭的加快，中心城市不断在向周围喷流辐射，轨道交通建设的建设项目紧迫性也在增加。
城市特大城市轨道交通的发展给通信工程带来了机遇，也带来了挑战，我们应该把握好这个创造条件。
参考文献
[1]陈坚.城市轨道交通管理学.长沙：
中南大学出版社,2021.10
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