市政公用工程实务复习笔记五.docx
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市政公用工程实务复习笔记五
2013年二级建造师考试市政公用工程实务复习笔记（五）
管道吹扫
1.管道吹扫应按下列要求选择气体吹扫或清管球清扫：
（1）球墨铸铁管道、聚乙烯管道、钢骨架聚乙烯复合管道和公称直径小于100mm或长度小于100m的钢质管道，可采用气体吹扫。
（2）公称直径大于或等于100mm的钢质管道，宜采用清管球进行清扫。
2.管道吹扫应符合下列要求：
（3）按主管、支管、庭院管的顺序进行吹扫，吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。
（6）吹扫压力不得大于管道的设计压力，且应不大于0.3MPa.
（7）吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体。
3.气体吹扫应符合下列要求：
（3）每次吹扫管道的长度不宜超过500m;当管道长度超过500m时，宜分段吹扫。
（5）当目测排气无烟尘时，应在排气口设置白布或涂白漆木靶板检验，5min内靶上无铁锈、尘土等其他杂物为合格。
4.清管球清扫应符合下列要求：
（1）管道直径必须是同一规格，不同管径的管道应断开分别进行清扫。
燃气管道分类
1.根据用途分类
2.根据敷设方式分类
（1）地下燃气管道：
一般在城市中常采用地下敷设。
（2）架空燃气管道：
在管道通过障碍时，或在工厂区为了管理维修方便，采用架空敷设。
3.根据输气压力分类
我国城市燃气管道根据输气压力一般分为：
（1）低压燃气管道：
P
（2）中压B燃气管道：
0.1MPa≤P≤0.2MPa;
（3）中压A燃气管道：
0.2MPa
（4）次高压B燃气管道：
0.4MPa
（5）次高压A燃气管道：
0.8MPa
（6）高压B燃气管道：
1.6MPa
（7）高压A燃气管道：
2.5MPa
中压B和中压A管道必须通过区域调压站、用户专用调压站才能给城市分配管网中的低压和中压管道供气，或给工厂企业、大型公共建筑用户以及锅炉房供气。
一般由城市高压B燃气管道构成大城市输配管网系统的外环网。
高压B燃气管道也是给大城市供气的主动脉。
高压A输气管通常是贯穿省、地区或连接城市的长输管线，它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。
城市燃气管网
1.城市燃气输配系统的构成
2.城市燃气管网系统
城市输配系统的主要部分是燃气管网，根据所采用的管网压力级制不同可分为：
（1）一级系统
（2）二级系统
（3）三级系统：
（4）多级系统：
控制要求
（一）审查施工队伍的资质
（二）膨润土进货质量
应采用材料招标方法选择供货商，审核生产厂家的资质，核验产品出厂三证（产品合格证、产品说明书、产品试验报告单），进货时进行产品质量检验，组织产品质量复验或见证取样，确定合格后方可进场。
（三）膨润土掺加量的确定（选择最佳配合比）
（四）拌合均匀度、含水量及碾压压实度
应在操作过程中确保掺加膨润土数量准确，拌合均匀，机拌不能少于2遍，含水量最大偏差不宜超过2%，振动碾压控制在4～6遍，碾压密实。
（五）控制检验频率和质量标准
检验包括压实密度试验和渗水试验两项。
HDPE膜的铺设
1.铺设方法
HDPE膜的铺设方法一般采用机械铺设和人工铺设相结合的方法进行。
2.用料选择
边坡一般采用粗糙面HDPE膜。
3.注意事项
（1）铺设好的HDPE膜当天一定要焊接完成，
（2）HDPE膜在正式焊接前，要进行试焊，以便将焊机的各种工作参数调至最佳。
试焊合格后才能进行正式焊接，常用的焊接设备和辅助工具主要有双轨楔熔焊机、单轨挤压焊机、热风筒、弯头打磨机等。
正式焊接时，一般以双轨楔熔焊接为主，形成双轨楔熔焊缝，焊缝中间则形成一条密闭气道。
城市道路工程
一、内容提要
1、掌握城市道路构成
2、熟悉道路的级别与类别
3、掌握道路路基成型和压实要求
4、熟悉地基加固处理方法
二、重点、难点
1、掌握城市道路构成
4、掌握道路路基成型和压实要求
三、内容讲解
城市道路的级别、类别和构成
掌握城市道路构成
城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类
一、城市沥青路面道路的结构组成
（一）路基
路基的断面形式分为：
路堤、路堑和半填半挖三种。
从材料上分为：
土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面
行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而减弱。
对路面材料的强度、刚度和稳定性也随深度增加而降低。
路面分为垫层、基层和面层三结构层。
1.面层
面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。
2.基层
基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。
沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。
用作基层的主要材料有：
（1）整体型材料。
特点：
强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。
（2）嵌锁型和级配型材料。
包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。
3.垫层。
介于基层与土基之间。
作用：
改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。
要求：
其水稳定性必须要好。
（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。
（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。
（3）垫层厚度一般≥150mm
（二）沥青路面结构组合的基本原则
1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。
3.各结构层的回弹模量自上而下递减。
4.层数不宜过多。
5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。
二、路基与路面的性能要求
（一）路基的性能要求
1.整体稳定性
2.变形量
（二）路面的使用指标
1.平整度。
为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2.承载能力。
路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
3.温度稳定性。
路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
4.抗滑能力。
路面应平整、密市。
粗糙，耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。
5.透水性。
路面应具有不透水性。
6.噪声量。
尽量使用低噪声路面。
熟悉城市道路的级别与类别
一、城市道路分类
（一）快速路
（二）主干路
（三）次干路
（四）支路
二、城市道路技术标准
三、城市道路道面分级
（一）面层类型、路面等级与道路等级
1、高等级路面。
路面强度高、刚度大、稳定性好是其特点。
2、次高等级路面
3、中等级路面
4、低等级路面
（二）按力学性能的路面分类。
1、柔性路面。
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
2、刚性路面。
荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。
主要代表是水泥砼路面。
一、路基施工程序
1）准备工作。
（组织准备、物质准备、技术准备）
2）修建小型构造物与埋设地下管线。
必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。
3）路基（土、石方）工程
4）质量检查与验收
二、路基施工要求
必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
1.路基施工测量。
交点JD应布置护桩，一般有3个。
两个水准点之间最好保持在500m左右。
（1）恢复中线测量。
（2）钉线外边桩。
在道路边线外0.5～1.0m两侧。
（3）测标高
2、填土（方）路基
（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0m.
（4）分层填土，压实。
（5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面还土50mm以上才能用压路机碾压。
如不足则对管道加固。
（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
3、挖土（方）路基
①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50cm.
②挖方段不得超挖。
在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
③压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
④碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。
⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。
支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
4）质量检查
质量验收项目（主控项目：
压实度、弯沉值;一般项目：
纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）。
三、路基压实要点
1.合理选用压实机具。
分静力式、夯击式和振动式三大类。
2.正确的压实方法与适宜的压实厚度。
土质路基的压实原则：
先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
3.掌握土层含水量：
在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。
路基均应在该种土含水量接近最佳含水量进行碾压。
4.压实质量检查。
采用重型击实试验方法。
一、地基处理分类
按作用机理，大致分为：
土质改良、土的置换、土的补强等三类。
各自定义的含义应注意。
二、地基处理方法
地基处理方法，根据其作用和原理大致分为6类。
不同基层的相同点：
1、施工期日最低气温的要求均在50C以上。
2、均应封闭交通。
石灰土稳定土基层
包括：
石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。
特点：
石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性较大。
适用范围：
可用于各类种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。
但不应用作高级路面的基层。
在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。
如必须用，应采取防水措施。
（一）影响石灰土结构强度的主要因素
1.土质。
塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。
有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定。
2.灰质。
磨细的生石灰的效果优于消石灰。
3.石灰剂量。
是指石灰干重占干土重的百分率。
石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。
4.含水量。
以达到最佳含水量为好。
5.密实度。
强度随密实度的增加而增长。
且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。
6.石灰土的龄期。
强度随龄期增长。
7.养护条件（湿度和温度）
（二）石灰稳定土施工技术要求
1.粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm.生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。
工地上消解石灰的方法有：
花管射水和坑槽注水消解法两种。
为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料。
2.拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm，严格控制含水量。
3.应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。
控制原则是：
“宁高勿低，宁刨勿补”。
4.交接及养护：
施工间断或分段施工时，交接处预留30～50cm不碾压，便于新旧料衔接。
养生期内严禁车辆通行。
5.应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。
6.宜在春末和夏季组织施工。
施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1～1.5个月完成。
水泥稳定土基层
概念类似于石灰稳定土。
包括：
水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾
特点：
良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。
适用范围：
适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。
（一）影响水泥稳定土强度的主要因素
1.土质。
用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。
再次之是粉性土和黏性土。
对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土，不宜用水泥稳定。
2.水泥成分和剂量。
对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。
水泥土强度随水泥剂量增加而增长。
水泥剂量以5～10%较为合理。
规范为6%.
3.含水量。
含水量对水泥稳定土强度影响最大。
在最佳含水量时最好。
4.施工工艺过程。
水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3～4h.
（二）水泥稳定土施工技术要求
1.必须采用流水作业法。
一般情况下，每一作业段以200m为宜。
2.宜在春季和气温较高的季节施工。
施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。
3.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。
4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。
应在混合料处于最佳含水量+（1～2）%时碾压，碾压时先轻型后重型。
5.宜在水泥初凝前碾压成活。
6.严禁用薄层贴补法进行找平。
7.必须保湿养生，防止忽干忽湿。
常温下成活后应7d养护。
8.养生期内允许施工车辆慢行（〈30km/h），禁止其他车辆通行。
三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层
（一）石灰工业废渣稳定土
分为两大类：
石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类
特点：
良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，
适用范围：
适合各类交通类别的基层和底基层。
但二灰土不应作高级沥青路面的基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。
（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求
1.宜在春末和夏季组织施工。
施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。
2.配料应准确。
以石灰：
粉煤灰：
集料的质量比表示。
3.城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。
应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。
4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。
5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。
可总结为实、稳、匀、洁、干。
四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）
（一）级配型集料
可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。
（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求
1.级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。
2.配料必须准确。
混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。
3.在最佳含水量时进行碾压，
4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm
5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。
一、定义及功能
具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
二、种类与用途
路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护。
三、土工合成材料施工要求
（一）垫隔土工布加固地基法
1.材料。
优点：
质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便。
非织型土工纤维性能：
孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、与土结合很好。
2、施工
（1）按路堤底宽全断面铺设。
（2）在路堤每边留足够的锚固长度。
（3）为保证整体性，当采用搭接法连续时，搭接长度宜为0.3～0.5m.缝接法时，粘结宽度不小于50mm.
（4）现场施工中，材料破损处必须立即修补好。
上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m.
（5）尽量避免长时间暴露和曝晒。
（二）垫隔、覆盖土工布处理基底法。
在软土、沼泽地区，地基湿软、地下水位较高时可收到较好效果。
顶管技术
地下管网是城市基础设施的重要组成部分，日夜肩负着传送信息和能量的重要任务。
为城市处理污水的系统、自来水、煤气、电力和通讯设施等等都属于地下管网之内，要对上述市政设施进行改建、新建、扩建，需要工程技术人员进行安全的管道安装。
传统的挖槽埋管地下管线施工技术由于对地面交通影响较大，使本来就拥挤繁忙的城市交通如同雪上加霜，同时给市民工作、生活带来许多不便，特别在人口稠密的城市和交通拥挤的地区以及不允许开挖的地段，这个矛盾就更加突出。
市政工程如何使这些安装工程对城市的影响减至最小，如何尽可能减少对人们日常生活的影响。
已经成了一个迫切解决的问题。
非开挖技术将完全能解决这些难题，提供安全及经济的施工方法。
非开挖技术是指利用少开挖和不开挖技术来进行地下管线的铺设或更换的工艺。
顶管技术就是在这种情况下发展起来的一种非开挖技术，其在国外已广泛使用，在国内也已逐渐普及。
随着顶管技术在市政工程的广泛运用，本论文主要讨论在顶管作业施工过程中出现了一些具体的技术问题，值得施工技术人员重视，并以此和同行共享。
顶管施工的特点
顶管法又称为非开挖管道敷设技术，它具有不需要开挖面层，就能穿越地面构筑物和地下管线吸公路、铁路、河道的特点，相比开挖敷设技术，投资和工期将大大节省。
同时，顶管施工技术可以降低噪音，减少粉尘，减轻对城区的交通条件和环境状况的干扰和破坏，属于真正的无污染、高效率的施工技术。
顶管施工法由于其上述多方面的优点，在市政工程中尤其是在市政管线工程中得到了广泛地应用。
概括起来，顶管施工技术具有几大方面的优点：
施工面由线缩成点，占地面积小;地面活动不受施工影响，对交通干扰小;噪音和震动低，城市中施工对居民生活环境干扰小，不影响现有管线及构筑物的使用;可以在很深的地下或水下敷设管道，可以安全穿越铁路、公路、河流、建筑物，减少沿线的拆迁工作量，降低工程造价。
顶进管的选择
顶进管一般选用钢筋砼管，如没有腐蚀要求可选用钢管。
钢筋砼管的规格设计、配筋和应力验算应遵守有关钢筋砼的标准和技术规程，特别是有关钢筋砼管的标准和技术规程。
①顶进管直径的选择：
顶进管的直径选择是首先根据工程性质、工程需要确定内径，根据顶进管所受荷载确定砼管的配筋及壁厚，进而确定外径。
因为顶管工程工作面上需要配备挖土工人，所以一般管内径不小于500mm;
②顶进管长度的选择：
顶进管的长度对顶管过程的可控性和经济性有很大的影响。
在直线推顶的情况下使用长管可以减少装管的次数，取得良好的效果，但随着管长度的增长，如果偏离原定的路线，使之恢复正确路线要比使用短管更加困难。
建造顶压坑时顶压坑的长度也要增大，挖坑、支护、回填、修复的费用将相应地增加。
一般情况下，管长度须相对于管径来衡量，当L/D外≤1.10时，为短管;当L/D外=1.15时，为标准管;当IJD外≥2.10时为长管。
顶管施工的前期准备
①现场平面布置：
平面总体布置包括起重设备、自动控制室、料具间、管片堆场、拌浆棚及拌浆材料堆场、注水系统、弃土坑的布置等。
始发工作井内安装发射架、顶管机、前顶铁、主推千斤顶、反力架等顶进设备，工作井边侧设置下井扶梯供施工人员上下;
②顶管机进、出洞处以及后靠土体加固：
为确保顶管机出洞的绝对安全，需对后靠土体及进、出洞区域土体进行高压旋喷桩加固。
为防止顶管机进、出预留洞导致泥水流失，并确保在顶进过程中压注的触变泥浆不流失，必须在工作井安装止水装置。
顶管施工工序
①穿墙：
打开穿墙闷板将工具管顶出井外，并安装穿墙止水装置，主要技术施工措施
1）穿墙管内填夯压密实的纸筋粘土或低强度水泥粘土拌和土，以起到临时性阻水挡土作用;
2）为确保穿墙孔外侧一定范围内土体基本稳定并有足够强度，工作井工具管穿墙前，对穿墙管外侧采取注浆固结措施;
3）穿墙前对可能出现的问题进行分析并制定相应处理措施;
4）闷板开启后迅速推进工具管，同时做好穿墙止水，本工程采用止水法兰加压板，中间安入20mm厚的天然优质橡胶止水板环，要求具有较高的拉伸率和耐磨性，借助管道顶进带动安装好的橡胶板形成逆向止水装置，应防止因穿墙管外侧的土体暴露时间过长而产生扰动流变。
②顶管出洞：
顶管出洞是顶管作业中一个很值得注意的问题，顶管出洞，即顶管机和第一节管子从工作井中破出洞口封门进入土中。
开始正常顶管前的过程，是顶管技术中的关键工序，也是容易发生事故的工序。
为防止管线出现偏斜，应采取工具管调零，在工具管下的井壁上加设支撑，若发现下跌立即用主顶油缸进行纠偏，工具管出洞前预先设定一个初始角弥补下跌等措施。
③注浆减阻：
在顶管施工中还有一个重要的技术措施就是通过压注触变泥浆填充管道周围的空隙，形成一道泥浆保护套，起到支撑地层，减少地面沉降，减少顶进阻力的作用。
在施工中，首先对顶管机头尾部压浆，并要与顶进工作同步，然后在中续间和混凝土管道的适当位置进行跟踪补浆，以补充在顶进中的泥浆损失。
注浆工序一般多应用于长距离顶管施工中。
④顶管纠偏：
纠偏是指机头偏离设计轴线后，利用设置在后部的纠偏千斤顶组，改变机头端面的方向，减少偏差，使管道沿设计轴线顶迸。
顶进纠偏是采用调整4台纠偏千斤顶组方法，进行纠偏操作，若管道偏左则千斤顶采用左伸右缩，反之亦然。
顶管施工的工艺
顶管施叉称为顶进法施工，是指利用顶进设备将预制成椭圆形或圆形构造物逐渐顶入路基，以构成立体交义通道或涵洞的施工方法。
顶管施工需先在确定的管段之间设置工作井和接收井，然后在工作井内安装推力设备将导轨上的顶管机头推入土体，由机头导向，将预制的钢筋混凝土管向前顶进，前端土体通过工作井运出，最后完成管道铺设。
顶管井的设计
顶管井分工作井与接收井两种，顶管井的建造结构有很多种类，一般使用钢筋混凝土结构。
工作井的结构形式通常有单孔井和单排孔井。
前者形状有圆形、正方形、矩形等，后者则大多为矩形，它们的结构受力性能由高至低依次为圆形一正方形一矩形。
膨润土悬浮液在疏松土层中的应用
在无粘性的疏松土层中以及在粘性很小的土壤中，例如在砂砾土中，若不采取其它辅助措施，土层由于本身极不稳定，以致在刃脚推进之后立刻就会坍落在管壁上。
所以对这类土壤来说，膨润土悬浮液的支承作用尤其具有重要意义。
为了起到这种支承作用，先决条件是要尽可能准确地掌握膨润土悬浮漓在砂砾上中的特性。
膨润上悬浮液将渗人土层的孔隙内，充满孔隙，并继续在其中流动。
流速取决于孔隙的横断面与悬浮液的流变特性，同时也取决于压浆压力。
因此为了在同样的压浆压力下达刭相同的渗入深度，在孔隙横断面很小的细粒土层中便需要低流限的悬浮液，面孔隙横断面较大的粒粒土层则需要高流限的悬浮液。
在克服流动阻力的过程中，压浆压力随着渗入深度的增加而成比例地衰减，所以相应每一种压浆压力，都有一个完全确定的渗入深度。
尽管就某种场合来说，随着管子的推进同时在管子整个圆周上和管路全部长度上均匀地压浆证明是相宜的，而在另一些场合下，正确的方法则又可能是分段压浆。
例如现已得知，在管子下半部，膨润土在顶进过程中比静止状态下更容易流出，而上半部的压浆则是在管路静止的情况下更容易进行。
因此最好是将管子下半都的注浆孔和上半部的注浆孔分别组合起来。
这种半侧压出韵原因在于，静止状态的管道以其全部很大的重量沉落于底部。
这样便在管道的顶部形成了小空隙，或者至少是形成了一个压力较低的区域。
因而在这种状态下，膨澜土在管顶处比在管底部更容易流出。
反之，在顶压力和浮力同时作用下，管道有向上拱起的倾向。
这时管道离地升起，于是管底下方便形成了一个低压区，致使膨润土更加容易渗入其中并均匀地散开。
顶进管在膨润土悬浮浪中受到的浮力
只要顶进管在整个圆周上被膨润土悬浮液所包围，浮力定律便对它有效，即使悬浮液层的厚度很小也同样如此。
在钢筋混凝土管情况下，浮力均为管子自重的1.4倍。
这样，只要通过正确地压人膨润土悬浮液，从而在土层中围绕顶进管形成一个支承环带，并保持悬浮液压力等于土压力，于是管子就会在膨润土悬浮液中漂浮起来。
为此必需的前提在于悬浮液应是液体状态的，亦即呈现为表观流限相应较低的溶胶状态。
在悬浮液的膨润土含量低到接近运动状态下的稳定极限时，这个条件便能得到满足。
浮力可使管外
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