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1蓄电池基础知识讲稿

蓄电池基础知识讲稿

将介绍汽车电池的相关知识及养护常识，帮你更好地了解电池的使用和保养，延长电池的使用寿命。

铅酸蓄电池的基本知识

  铅酸蓄电池简介

  铅酸蓄电池由于起优良的可逆（反复接受。

储存。

  释放电能）较高的能量转换效率，运行无噪音，  可根据工作需要灵活地变换输出压。

电流和容量，  内阻低。

价格低廉，使用方便等突出优点而被广泛应用于各种需要直流电源的场合。

尽管交流供电逐渐普及，但蓄池的要求仍然在不断增长。

  近年来，在蓄电池领域里，尽管新型锌银体系电池，碱性镉镍蓄电池等己发展成熟，但由于原材料缺乏，造价高等原因，使用面和使用量受到限制。

唯有铅酸蓄电池无论在总量上和应用范围方面仍占有绝对优势。

据统计，铅酸蓄电池约占整蓄电池生产总量95%以上。

预计在今后一个相当长的时期内，这种情况仍将延续。

  但是铅酸蓄电池又存在一个严重缺点，就是其使用寿命较短，一般为1-2年。

每年大量铅酸蓄电池的报废，如果没有及时、完善的回收利用其制造材料的体系，则必将会造成大量的材料浪费和对环境的污染，尤其是其中对人类有害作用的铅和硫酸等物质危害更大。

因而，设法延长铅酸蓄电池的使用寿命，减少相关材料的消耗和对人类生活环境的污染，实乃一项利国利民造福子孙后代的大事，是一项具有巨大经济效益和社会效益的重要工作。

    铅酸蓄电池工作原理：

汽车电池的工作原理:

汽车电池绝大多数为铅酸蓄电池。

简单地说，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。

铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质（二氧化铅PbO2）和负极板活性物质（海绵状纯铅Pb）在电解液（硫酸H2SO4和水H2O组成）的作用下进行。

一个标准的12V铅酸蓄电池包含有六个单元，每个电源产生约2V的电能（每个电源都有正、负极柱：

正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色）。

铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化铅（pbo2）负极活性物质是海绵状金属铅（pb），导电介质稀硫酸（电解液在蓄电池充放电过程中，正负极将发生下列反应，充电时将电能转变化学能贮在电池中，放电时将化学能转变成电能提供给外界。

  负极反应：

pb+hso4-2e=pbso4+h2

  正极反应：

PbO2+HSO4-2e=PbSO4+2H2o

  充电：

电解液浓度增加，内阻减少，蓄电池电动势升高，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。

  放电：

H2SO4浓度下降，正负极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液浓度下降，电池电动势降低。

  电池反应：

PbO2+2H2SO4+Pb=PbSO4+2H2O+PbSO4

  电池在放电两极活性剂物质均转化为硫酸铅,这种解释铅酸蓄电池成流反应的理论称为”双极硫酸盐化理论”.

              放电和充电

     在放电（Discharge）过程中，极板上的二氧化铅（正极）、海绵铅（负极）和电解液中的硫酸发生放电化学反应，产生硫酸铅（PbSO4）和水（H2O），正负极板相互之间的差别减小。

因为电池的电压取决于极板材料的不同和电解液的浓度，所以放电反应之后，电池损失能量。

充电（Charge）过程与放电过程相反。

在发电机电流的作用下，硫酸铅和水转化为二氧化铅（正极）、海绵铅（负极）与硫酸，极板、电解液浓度恢复，电池能量增加。

铅酸蓄电池的基本结构

一个标准的12V铅酸蓄电池包含有六个单元，每个电源产生约2V的电能（每个电源都有正、负极柱：

正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色）。

  铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、排气栓、极柱、电池壳体等主要部件组成

  1正负极板：

  正负极板是由板栅和活性物质二氧化铅和铅（PBO和2PB）构成的。

  板栅的作用为

a，支承活性物质。

b，传导电流，使电流分布均匀。

  板栅的材料一般采用铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。

  充电状态：

正极活性剂物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成分为绒状铅。

  2、隔板：

  电池用隔板是由微孔橡胶、塑料玻璃纤维等绝缘材料制成的它的主要作用是：

a，防止正负极板短路。

b，使电解中负离子顺利通过。

c，阻援正负极活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。

  因此要求隔板要有孔率高，孔径小，耐酸，不分泌有害杂质，有一定强度，在电解液中电

  阻小，具有化学稳定性特点。

  3、电解液；

  电解液是蓄电池重要组成部分，它的作用：

a，传导电流。

b，参加电化学反应。

电解液是浓硫酸和净化水配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。

  车用蓄电池采用电解液密度为1.280士0.005g/cm3：

（25度）稀硫酸。

  4、电池壳、盖；

  电池壳、盖是盛正、负极板和电解液的容器，主要由塑料和橡胶材料制成。

  5、排气栓：

  由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空岂进入，防止有极板氧化，使用前必须将排气栓上的盲孔用铁钉刺穿，以保证气体逸出通畅。

  6、其它：

蓄电池除上述主要部件外，还有鲢条、端子、极柱、液面指示器等零部件。

蓄电池基本特性

1、电压

电池电压是把1格隔槽约2.1V串联3格成6.3V（标称为6V电池）。

同理，串联6格就为12.6V（标称为12V电池）。

该电压值是在完全充电的状态下，同时端子间没构成电路的电压（开路电压）。

（1）电池的电动势和硫酸浓度成正比，并受温度影响。

（2）放电时的电压与放电电流和电池内阻有关，放电电流越大，电压下降越大。

（3）放电到0V后，再充电也不能维持原来的性能。

所以依放电电流的多少规定了相应的停止放电电压，以避免放电至低于该电压以下。

另外，按规定放电到“停止放电电压”后搁置一段时间，其开路电压便恢复到和硫酸浓度相应的电压。

2、容量

容量是指从电池中可取出的电量。

以放电电流（A）和能放电的时间（h）之积（Ah）安培小时表示。

实际上是把被充电的电池，以一定的电流放电到规定的停止放电电压的方法进行测定。

3、关于电解液

电解液是由高纯度硫酸和纯水组成的无色透明的稀硫酸，它和阴、阳极板起化学作用，把化学能转化成电能，同时在电池内部起导电作用。

电解液的比重在标准温度20℃下定为1.28。

4、关于自放电

灌入电解液状态下的电池，虽然没有连接外部电路，也会随着时间的推移逐渐失去电量。

一般在温度越高和比重越大时自放电量也高。

其原因是被充电的阴极活性物和硫酸起了反应，生成氢气而失电。

Pb＋H2SO4→PbSO4＋H2

如果电解液中混入了铁离子、氯或有机物等成份，会显著地加速自放电。

因此使用劣质的电解液就会大大影响电池性能和寿命。

5、蓄电池内部的化学变化

（1）放电中的化学变化

从电池外部连接电路用电，就使阳极板的二氧化铅（PbO2）和阴极板铅（Pb）在电解液中与硫酸起反应，逐渐变成硫酸铅。

同时，电解液就成为水而不能持续产品生电，到了最终状态叫完全放电。

因为电解液中的硫酸浓度和放电电量成正比关系变化，所以用比重计测量电解液便可知电池的放电量。

（2）充电中的化学变化

已放电的蓄电池从外部供给直流电时，曾变成硫酸铅（PbSO4）的阳极和阴极板的活性物质逐渐恢复原状，即阴极回复为海绵状铅，电解液回复为稀硫酸。

接近到完全充电状态时，电解液中的水开始电解，从阳极发生氧气（O2），从阴极发生氢气。

（3）水的电解

对电池进行持续充电，快到尾期就开始冒出气体，这就是电解液中的水分被电解的缘故。

发生的气体是从阳极出氧气，从阴极出氢气，其体积比O2:

H2＝1:

2，这是电池使用过程中电解液减少的主要原因。

在充电中，12V电池达到14.1V～14.4V时；6V电池达到7.05V～7.2V时，水电解急剧增加，即使达到完全充电状态，充电电流几乎全部浪费在水电解上。

下表说明，蓄电池在完全充电状态下，过充电电流1A/充电1小时的水电解量。

铅酸蓄电池的常见故障

1、极板硫酸盐化

盐化了的蓄电池极化作用大，充电接受能力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。

（1）极板的活性物质减少，电池正常放电时，明显比其他正常电池的容量低。

（2）由于硫酸铅晶体不能充分还原，电解液比重降低且长期不足，过量地产生气分解。

（3）充电时电压上升很快，迅速高达2.9V/格左右（正常为2.7V/格左右）；放电时电压降低很快，1至2小时即达1.8V/格。

（4）充电时冒气很早，且电解液温升较高。

（5）极板颜色不正常，正极板呈浅渴色，负极板呈灰白色斑块，表面粗糙坚硬。

造成此现象的主要原因如下：

①经常处于放电状态或放电后不充电，常表现为线路搭铁而引起短路等现象。

②初充电不足或长期充电不足。

由于电池的贮存期过长，干荷性能减弱而又未在售出之前补充电或车用充电器不配套，造成电池长期充电不足。

③由于未及时作补水维护，使长期处于高比重的电解液逐渐硫酸盐化。

④没有定期过充电。

由于电池内部的活性物质不能百分之百地利用，总有一部分硫酸铅不易转化，这部分硫酸铅很容易结晶细化造成极板硫酸盐化。

采用定期过充电可使这部分硫酸铅转化。

⑤经常采用快速充电，这容易造成由于电流密度过高，极板内部的硫酸铅不易转化的现象。

⑥通过隔板及极板边缘绝缘产生慢性短路。

由于电池槽底积粉过高或由于电解液不纯，杂质结晶于极板边缘而形成慢性短路，使极板逐渐硫化。

2、电池开路

电池开路主要表现为充不进电，没有电流显示，严重时伴有电池内部打火现象。

造成此现象的主要原因有：

装配时极柱受损有裂纹；假焊；因加酸不小心使酸漏入引线焊点，腐蚀引线而造成开路。

3、电池短路

蓄电池短路主要表现为电压低，容量不足，充电后电压仍低于正常值等。

造成电池短路的主要原因有：

由于漏铅或隔板破损引起短路；电解液不纯，杂质结晶而引起短路；极板活性物质严重脱落，堆积在电池槽底部的脱落物引起短路。

4、蓄电池严重自行放电

主要表现为电压低，充电后电压正常但放置几天后电压下降很快。

电池不存电的主要原因是：

所加的硫酸电解液不合标准，含杂质太多或补水维护时补加的水含有害杂质过多而造成电池自放电过大。

5、蓄电池失效

一般表现为电池底部积粉过多，电池电压低等现象。

造成电池失效的主要原因是：

电池使用寿命终止；充电电流过大，充电时间过长；含氯等有害杂质过多，使极板松散脱粉。

三、故障的判定和处理方法

1、当电池充不进电时，即无电流、显示高电压，则可判定电池开路。

2、当电池电压低于正常值，充电时电压值上升不大，充电后电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该电池内部短路。

如果电池使用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障。

如果电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路。

如果底部积粉太多，则属于电池底部接触的慢性短路。

3、电池正常放电时，容量大大低于正常电池。

充电时电流极小，电压上升极快，高达2.9V/单格左右（正常值2.7V/单格）；放电时电压降低很快，一下子降到1.8V/单格以下。

电池充电时冒气较早，且电池内部发热，由此种现象可判定电池极板硫酸盐化。

硫酸盐化不很严重的电池可用均衡充电法进行处理，小电流（电池容量的1/40）充20-30小时，并反复进行多次充放电循环（全充全放），可以消除硫化现象，使其恢复正常。

4、如果电池经充电后当时的电压电量非常，经一夜或几天搁置仍无电，主要原因是电解液比重过高和电解液不纯净致蓄电池严重自行放电。

调节一下补水，可能的话更换不纯净的电解液，倒出电解液后应用纯净水清洗极板组。

5、能过外表观察，如果电池内部发红、发黄且底部积粉太多，是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长引起的。

以上简要介绍了蓄电池的基本特性和常见的故障及处理方法，用户应该按照生产厂的使用说明书进行维护和保养，才能保证蓄电池的使用能量并延长其使用寿命。

使用注意事项:

1、启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。

2、汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致电池长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。

在高速公路上以稳定的速度行车20〜30分钟，可以给电池充分的时间充电。

3、日常驾驶时，在离开汽车之前，检查并确保所有车灯及其他电器（如收音机、CD）已经关闭。

因为这可能会耗尽你的电池。

4、如果电池耗尽，需借火（Jump-Starting，也称搭线）才能启动，应立刻尽量以恒定的速度（如高速公路速度）开车至少20〜30分钟，给电池作充分的充电。

5、在电池完全放电的情况下，借火有可能也无法帮你发动汽车。

这时，你需要使用专门的电池充电器进行慢充电。

6、如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。

同时每隔一个月将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。

否则，放置时间太长，将难以启动。

7、了解电池的使用时间。

使用超过4年，建议更换。

蓄电池使用速成

如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。

支配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电池和发电机。

蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。

当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时（如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时），再转换成电能供给用电设备。

当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。

此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。

蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。

按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。

目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。

起动用铅酸蓄电池又可分：

普通型、干荷电型（A）、湿荷电型（H）和免维护型（MF）。

铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。

PbO2＋2H2SO4＋Pb  PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。

这主要原因为：

（1）电解液中含有杂质（其他金属如铜、铁等），这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从而使蓄电池形成自放回路。

（2）蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。

（3）蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。

负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。

（4）电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。

普通型蓄电池的使用：

（1）在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。

（2）车辆使用中，每周检查一次蓄电池。

（3）车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。

（4）在车辆使用中，当电解液密度低于1.200（20 ℃）或在其他场合下电解液密度低于1.220（20 ℃）时，应对蓄电池充电。

（5）电解液面应高出极板、隔板。

夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已过充电。

电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。

（6）端子应去锈并加涂防锈油。

现代汽车干荷电蓄电池的特点及使用

干荷电蓄电池的外观与普通蓄电池的内部零件结构及使用效果基本相同。

二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。

普通蓄电池在开始使用之前，必须进行60-70h初充电，甚至还需要更长时间的充、放电循环；而对干荷电蓄电池，由于其负极板的制造工艺不同，故初次使用时，只需按规定加足电解液，浸泡2-3h后即可装车使用，不需要进行长时间的初充电，因而使用更方便。

　　1 .干荷电蓄电池的特点

　　a.在规定的贮存期内（一般2年），只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置2h后即可使用，勿需进行初充电。

　　b.对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电5-1Oh后再用。

　　c.正、负极板都具有干荷电性能。

正极板的活性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性能可长期保持；负极板的活性物质是海绵状铅，因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故要制成干荷电极板（其制造工艺与普通负极板大不相同）。

　　d.干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法，充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。

当充电至蓄电池电解液密度在2h内不再上升、有大量气泡从加液口冒出、电解液密度为1.27-1.29时，表明已充足电，勿需继续充电了。

　　判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法：

一是检测电解液密度。

试验证明，电解液密度比充足电时的密度每下降0.1，就相当于蓄电池放电6%。

如用密度表检查电解液时发现密度已降至1.24以下，则应补充充电；二是用电压表检测蓄电池的端电压。

如低于10.2V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。

　　2.干荷电蓄电池的使用维护要点 

　　a.为使干荷电蓄电池的极板在贮存和装运期间不受潮，应用密封物密封新出厂的干荷电蓄电池的通气孔；在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞蜡封或拧开加液口孔塞，以防干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。

　　b.电解液必须使用纯净的硫酸和蒸馆水配制，以防止干荷电蓄电池自放电而降低容量。

　　c.初次加注电解液几min后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖上通气孔塞后即可使用。

　　d.虽然干荷电蓄电池能保证起动性能，但是电荷量并非十分充足，因此使用前若有充裕时间，最好用6A电流充电3-4h，以利于使用。

　　e.干荷电蓄电池的电解液密度应为1.27（夏季）-1.29（冬季），以保证其有足够高的端电压。

　　f.若使用中因故要将干荷电蓄电池停用1-2个月，应将其充足电，并将其电解液的密度与液面高度调整至规定值后方可存放；在存放期内，每月应检查一次电解液密度，用以判断其自放电程度，必要时应补充充电。

对存放半年以上者，应当采用干贮存法。

　　g.低温条件下，初次使用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以提高电解液和蓄电池的温度，改善其使用性能。

　　h.使用中，应定期检查电解液的液面高度，必要时添加蒸馏水（千万不要加注硫酸），使液面保持在标准液面高度；应经常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上涂一层油脂，以防腐蚀。

干荷电蓄电池与普通蓄电池相比，自放电小，不存在过于苛刻的密封要求，使用方便，可节省大量的时间、人力和电能，有利于提高汽车的运输效率，故对无充电条件的长途汽车及个体汽车而言更为适宜。

干荷电蓄电池日常补充充电和补充水较少，在较低环境温度下能迅速起动汽车，在贮存期内不易变质（负极板不易氧化），电气性能好，使用寿命长，因此深受广大汽车驾驶员的欢迎。

干荷电型蓄电池的使用：

（1）在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。

（2）将密度为1.280 ±0.005（25 ℃）的电解液灌入蓄电池，30 min后即可使用。

（3）注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 mm。

（4）在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。

（5）对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4 V。

（6）已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。

蓄电池的检查：

（1）检查外壳有无裂纹或破损。

（2）检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。

（3）检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。

（4）检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。

（5 ）检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。

（6）检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。

 （7）蓄电池电解液的密度20 ℃时应为1.280。

电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度上升0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。

（ 8）清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。

清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。

蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。

检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。

蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。

蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。

蓄电池的维护：

（1）在拆下（或安装）蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下（或装上）地线。

（2）蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。

（3）在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。

（4）检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。

（5）安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。

（6）蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。

（7）如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。

49.汽车蓄电池时五大误区 

误区一：

在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护，过度放电后不及时充电，也不定期进行补充充电，使蓄电池的使用寿命受到影响。

误区二：

安装极柱连线后，均未涂凡士林，使连线接头氧化严重，导致线路接触不良，电路工作不稳定。

误区三：

在补充蒸馏水时，用饮用纯净水代替蒸馏水使用，殊不知纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。

误区四：

电解液的密度不按地区和季节的不同进行调整，而是一成不变，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足。

误区五：

冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。

以上几点是使用蓄电池中容易产生的错误，应引起使用人员足够的重视，严格按照蓄电池的使用要求进行操作，避免上述错误的发生。

50.蓄电池使用注意什么

蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能。

1）.保证蓄电池紧固牢靠

蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。

2）.要保持蓄电池表面清洁

车主应经常清理蓄电池盖上的灰尘、污垢等，以免其加注孔盖或螺塞上的通气孔被堵塞。

如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。

清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。

3）.时常检查蓄电池电解液液面的高度

蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。

如果不及时补充的话，缩短蓄电池的使用寿命。

车主一旦发现液面过低，应及时补充蒸馏水。

4）.要及时给蓄电池充电

蓄电池放完电后或停止使用前应及时充电，以免造成极板硬化，缩短蓄电池使用寿命

51.行车在外如何处理蓄电池的损坏  

又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。

可是汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。

这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。

蓄电池断路。

蓄电池断路分为内断路和外断路。

内断路可以用试火的方式查找出故障出