电控燃油喷射系统的诊断与检修.docx

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电控燃油喷射系统的诊断与检修

河南职业技术学院

毕业设计（论文）

题目电控燃油喷射系统的诊断与检修

系（分院汽车工程系

学生姓名

学号

专业名称汽车电子技术

指导教师

年月日

河南职业技术学院汽车工程系（分院）

毕业设计（论文）任务书

姓名

专业

汽车电子技术

班级

毕业设计（论文）

题目

电控燃油喷射系统的诊断与检修

毕业设计（论文）选题的目的与意义

该毕业设计的选题的目的是对于当今普遍的汽车电控燃油喷射系统的常见故障结合所学理论和实习经验写出自己的一些见解，从而希望对于该问题能有更加深刻的了解和认知。

毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）

①张校贵：

《汽车电控燃油喷射系统故障诊断》，北京机械工业出版社2005年版。

②罗富坤：

《汽车故障诊断技术》，化学工业出版社2009年版。

③刘仲国：

《汽车维修中级工培训》，机械工业出版社2003年版。

④王振军：

《汽车构造》，人民交通出版社2005年版。

。

⑤网络相关资料:

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毕业设计（论文）工作进度计划

1、2013年9月21—2013年10月25日，布置毕业设计任务；

2、2014年3月3日—2014年3月28日，上交论文初稿，教师检查指导；

3、2014年4月7日—2014年4月21日，上交经指导教师检查合格的论文及实习手册；

4、2014年4月26日，毕业论文答辩（周六，全天答辩）；

5、2014年4月28日，优秀毕业论文答辩；6、2014年5月12日前，毕业设计成绩录入。

接受任务日期

2013年9月21日-2013年10月25日

要求完成日期

2014年4月21日

学生签名：

年月日

指导教师签名：

年月日

系（分院）

主任（院长）签名：

年月日

毕业设计（论文）指导教师评阅意见表

姓名

学号

性别

男

专业

汽车电子技术

班级

毕业设计（论文）

题目

电控燃油喷射系统的诊断与检修

评

阅

意

见

成绩

指导教师签字

年月日

毕业设计（论文）答辩意见表

姓名

学号

性别

男

专业

汽车电子技术

班级

毕业设计（论文）

题目

电控燃油喷射系统的诊断与检修

答辩时间

地点

答辩

小组

成员

姓名

职称

学历

从事专业

组长

成员

秘书

答

辩

小

组

意

见

答辩成绩：

答辩小组组长签名：

年月日

电控燃油喷射系统的诊断与检修

作者

摘要：

本文首先介绍了电控燃油喷射系统的相关概述，包括组成、特点类型、分类。

进而介绍了相关电控燃油喷射系统的故障诊断与检修，介绍了故障相关现象和检测方法，最后举出相关实例进一步阐述电控燃油喷射系统的相关故障与排除。

关键词：

电控燃油　故障检修　故障实例

汽车电控燃油喷射系统（EFI）是近年来发展的较为先进的发动机燃油系统，EFI系统是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。

近年来EFI变得非常普遍，几乎每辆汽车都是电喷的，所以对于该系统的研究是很有意义的。

一、电控燃油喷射系统的简要概述。

（—）、电控燃油喷射系统的优点

电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点：

1、发动机起动时间短。

通常设有冷起动喷油器，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。

2、动力性强。

采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。

热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增人5％～10％，扭力可增大7％。

3、加速性能好。

由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象，加速性能得到改善。

4、耗油量低。

EFI系统最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。

因为汽油是在一定的压力下喷出的，燃油雾化质量好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。

5、减少排气污染。

这也是当今汽车发展的趋势，EFI装置可以分别控制汽油量与空气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比。

而且，当发动机减速到一定值，会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无法清除的HC气体。

（二）、电控燃油喷射系统的组成

电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和控制系统等三大部分组成。

1、燃油供给系统

燃油供给系统的作用是：

向汽缸内供给燃烧所需要的汽油。

燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。

2、空气供给系统空气供给系统的作用是：

测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。

空气供给系统包括：

空气滤清器、空气流量计、节气门室、进气歧管、空气量调整器等。

3、控制系统

控制系统的作用是：

根据车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。

控制系统主要由各种传感器、电子控制器（计算机控制装置）和执行器组成。

控制系统的作用是电子控制器根据接收到的各种传感器采集的反映发动机实时工况的信息，经过计算机计算出喷油器针阀的开启时间和持续时间，并指令喷油器工作，以确保供给发动机最佳可燃混合气。

（三）、电控燃油喷射系统的分类

1、按喷射系统执行机构不同分类

（1）多点喷射系统：

多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。

（2）单点喷射系统：

单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。

2、按喷射控制装置的形式不同分类

（1）机械式：

空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的目的。

（2）电子控制式：

根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系统。

（3）机电一体混合式：

在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。

3、按喷射方式不同分类

（1）间歇喷射系统：

在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。

（2）连续喷射系：

燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部分燃油是在进气门关闭后喷射。

4、按喷射置的不同分类

（1）进气道喷射式

（2）缸内直接喷射式

5、按喷射时序分类

（1）同时喷射：

同时喷射是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。

（2）分组喷射：

分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控制一组喷油器。

（3）顺序喷射：

顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时,由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的喷油脉冲信号,以实现次序喷射的功能。

二、电控燃油喷射系统的常见故障分析及诊断

（—）、电控燃油喷射系统的基本检测方法

１、人工经验诊断法：

看、听、观察；连接，渗漏，破损，响声，烟色；

２、自诊断系统诊断法：

利用车载诊断系统进行诊断。

按使用手册说明，用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）；或按压故障检出开关，读取故障码；

３、仪器诊断法：

利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控、传感器的故障，但不能检测机械部分的故障。

（二）、电控燃油喷射系统的常见故障分析及诊断

１、电控燃油喷射系统的常见故障

（1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车却难免会产生故障。

可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。

出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。

实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

（2）插接件连接故障。

电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。

（3）传感器产生故障。

传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：

热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。

（4）管道密封不严。

如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。

（5）电子燃油喷射系统的汽油雾化不良。

这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。

针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化，从而造成某缸工作不良或不能工作。

（6）电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。

它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。

如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。

后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。

（7）气流传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。

一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。

二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。

（8）系统内的汽油压力调节器虽不可调整，但却不可因此而忽略汽油的油路压力。

有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。

如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。

（9）因气流传感器上的微动开关（触点）拆装不当或其它原因（系统中的燃油泵受气流传感器的控制），使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵油或出油不足。

此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。

（10）空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。

这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。

这与传统化油器供油系统的故障现象相似。

２、几种常见故障的诊断方法

（1）发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。

出现这种情况，可先按上述“启动困难”一项进行检查，若均无问题，则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动，则检查电动输油泵控制电路及输油管路。

若因电动输油泵供油较迟所致，可调整杠杆的角度予以解决。

（2）发动机失速。

首先检查辅助空气装置是否工作不良。

冷车时，阀门孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。

若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。

（3）发动机怠速粗暴或喘振。

应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。

检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处，若有则应予以密封。

（4）高速性能差。

在大开节流阀时，检查节流阀开关位置是否合适对中（打开壳盖），再用压力表接在供油管道上测试供油压力（该压力应为1471kPa）。

过低时，应更换汽油压力调节器。

如压力正常，再检查啧油嘴触发系统功能是否失调，检查各传感器并清查导线与插接件，若传感器有问题则应予更换。

（5）耗油量过大。

遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路，测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，则应予以更换。

如果是接头短路，则应清理或更换。

最后，再检查启动加浓阀能否关闭，若有问题，应予排除。

３、电喷发动机熄火故障分析

电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。

可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。

由于电控发动机，采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时，故障原因可能也会很多。

掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。

就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：

供油系统故障；高压电故障；其他机械故障。

（1）供油系统故障

供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。

想知道供油系统是怎样引起发动机熄火的，首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。

电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器（压力调节器调压）供给的。

在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由控制电脑或继电器加以控制。

因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个器件。

目前，电动燃油泵一般安装在汽油箱内，燃油对油泵有很好的冷却何用，大多数汽车只装有一只燃油泵，但也有安装有主、副两只燃油泵的（比如卡迪拉克轿车）。

燃油泵分为滚柱式、蜗轮式、内齿式和侧槽式等不同结构形式，但它们外在的性能碰撞有其共同点。

因此，电喷汽车熄火后，应按下述方法对燃油泵进行检查：

打开点火开关（“ON”位），听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常（但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况）。

检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应该能立即复原。

当然，若采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油的检查，更可以进一步证明油泵的好坏。

在检查油泵有故障后，应排除故障。

若油泵无问题，下一步应该检查喷油器。

造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。

喷油器失效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。

检查喷油嘴堵塞的简便方法是：

拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源线（或者用专用的电阻器线，去点触蓄电池正极），如果喷油干脆、停油及时为正常。

一旦发现喷油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上对此进行清洗，或者在喷油器不拆下的情况下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。

喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障。

（2）点火高压电路的故障

汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电上。

电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。

一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。

此时，应首先检查高压线连接是否正常，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。

如上述检查均无问题，故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。

这类故障在读取故障代码时，都有较为明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。

三、大众典型轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修

（—）、桑塔纳轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修

故障现象：

在行驶时常常能听到消声器放炮的声音，尤其是在加速时更明显。

故障分析：

消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。

其原因有：

点火过迟；点火提前角过大；废气再循环系统工作不正常（EGR阀打开太早等）。

故障排除：

（1）读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。

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（2）检查点火正时及控制系统是否正常。

（3）检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。

（4）检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。

（5）检查喷油器的泄漏是否超过标准。

（6）检查火花塞间隙是否正常。

必要时检查气缸压力和气门间隙。

（7）用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。

故障现象：

桑塔纳2000在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。

故障分析：

安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂（或钯）和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NOx发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道；此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。

但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。

如此反复，出现游车现象。

故障排除：

排气管部分堵塞，只需将排气管堵塞部分疏通就可以。

（二）、奥迪轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修

故障现象：

一辆奥迪A6L3.2行驶里程15万km时发动机有规律的抖动，伴随着喘气。

故障分析：

发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故障现象，当水温达到60摄氏度以上时出现。

首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点，先后更换了空气流量计、节气门、水温传感器故障依旧未排除，无意间发现在进气管道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧传感器信号错误，读取数据流发现氧传感器无动作，

故障排除：

更换氧传感器故障排除。

故障现象：

一辆奥迪A6L2.0T行驶里程为4.5万km时发动机怠速抖动，伴随轻微喘气

故障分析：

首先用电脑检测发动机系统发现没有任何故障，分析是否有漏气的地方更换了废弃压力限制阀，故障没有解决，然后怀疑是不是喷油嘴轻微堵塞，清洗了喷油嘴，故障仍然没有解决，然后分析是否有外部负荷不稳定的设备，首先考虑发电机，断掉发电机的电源线后故障不见了，可以确定是发电机带来的负荷不稳定，后经客户反应此车一直处于溃电状态，后检查电瓶负极的螺母没有了，导致发电机负荷不稳定怠速抖动。

紧固螺母冲一晚上电后故障排除。

故障排除：

紧固电瓶负极螺母，充满电后故障排除。

结束语:

本文以电控燃油喷射系统为研究对象，分别介绍了它的特点、组成、分类、及一些事例的诊断与排除。

当然，本文也存在一定的不足之处，不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一搞明白更深层次的问题。

参考文献:

①张校贵：

《汽车电控燃油喷射系统故障诊断》，北京机械工业出版社2005年版。

②罗富坤：

《汽车故障诊断技术》，化学工业出版社2009年版。

③刘仲国：

《汽车维修中级工培训》，机械工业出版社2003年版。

④王振军：

《汽车构造》，人民交通出版社2005年版。

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⑤网络相关资料:

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